ATU Antologías - Ferrocarril y Tranvía del Norte (Primer Capitulo)
Автокөліктер мен көлік құралдары
A mediados del siglo XIX, la Barra de Santa Lucía en el borde de Montevideo y San José, era paraje de cruce de diligencias, con una posta para recambio de caballos. Los troperos, generalmente al momento de regresar a sus pagos, se alojaban alguna noche en lo que en ese momento podría denominarse pueblito.
El problema principal en La Barra lo constituía, en aquellos tiempos, la dificultad que presentaba la entrada de tropas de ganado que llegaban a Montevideo con destino al matadero de los hermanos Secco que funcionaba sobre la Bahía, a la altura de la actual calle Entre Ríos, que abastecía a toda la Capital con sus productos.
Se proyectaba sacar el Matadero de aquella ubicación entre La Aguada y el Paso del Molino y ya estaba elegido el nuevo emplazamiento. No sería un establecimiento totalmente particular como hasta entonces, sino con contralor municipal. Por ende, la Barra adquiriría un perfil un tanto industrial, pero el inconveniente lo constituía el transporte de la carne hasta la ciudad. Con el camino de la época y utilizando carros, era casi imposible transportar la carne al que un día iba a ser Santiago Vázquez.
En esta historia, el Ferrocarril tuvo un enorme peso... pero... no solo el, aquí, y por única vez en la vida, en lo que a Uruguay respecta... dos medios de transporte rivales, operarían juntos, utilizando en parte, la misma infraestructura... por una causa mayor... esta es la historia, del Ferrocarril y Tranvía del Norte, a la Barra de Santa Lucia.
Пікірлер: 21
Excelente trabajo. Muchas gracias
EXCELENTE TRABAJO, UN VIAJE EN TREN A LA HISTORIA. SUMAMENTE INTERESANTE.
exelente material. como siempre. inedito ademas.
Excelente Fabián como siempre. Un abrazo grande.
Excelente trabajo!!! ignoraba que por Uruguayana hubiera circulado un tren y que ingresara a la fábrica de ladrillos. Impresionante el transporte aéreo de arena.
Esperando ...🙃
Espectacular video, muy didáctico e informativo 👏👏
Hola.Siempre vivi en la zona de Belvedere y en mi niñez me llamaba la atencion las vias que se veian por la calle Manuel Herrera y Obes y Berinduague.Tenia noticias por comentario de mis mayores que habian sido de un tranvia.Ahora con este gran documental me informe bien sobre la historia de este tren y tranvia.Gracias.Saludos.
Excelente documento histórico, saludos!!
Grande y bendito Uruguay 😊
@astrofabio68
Жыл бұрын
ni grande ni bendito...toda nuestra historia es de cierres y crisis económicas
@siguiendolaluna6198
Жыл бұрын
@@astrofabio68 esa es mi opinión de orgullo y de exaltación de mi paiz, y lo dije fuera de cuestiones políticas, asi que si eres político, reserva tu opinión porque para nada es edificante y para nada me sirve.
Felicitaciones,personas como tu(perdoname el tuteo)son imprescindibles,excelente trabajo!Abrazo fuerte desde Freiburg.
Gracias Ferrocarriles Uruguayos por el contenido. Excelente calidad el video y con buena redacción.
hermosas épocas. poca gente. había espacio a discresión. prácticamente todo el uruguay de tierras virgenes, autóctono y hasta se regalaban...
Gracias Fabian excelente como siempre y a la espera de la segunda parte 👏👏👏
Muy bueno como siempre el informe Una frase que me quedo de mi viejo que decía Tenes más parte que el tren del norte Ahora se a que se debe Saludos
Excelente informe!
TODO MUY CURIOSO Y ENTRE ELLO, "EL CABLE-CARRIL"...
Tremendo trabajo de investigación , Fabian, ahora me pregunto cuando dejaremos de ver los trenes uruguayos como algo del pasado remoto y lo veamos en tiempo presente. Y el otro tema es que manía que había en la época de hacer trenes hacia el noroeste... Jamás se hicieron vías hacia Pocitos, Carrasco o la costa este... Eso llevo a que el transporte de pasajeros fuera desapareciendo. Tan diferente a Buenos Aires donde los ferrocarriles atraviesan barrio residenciales en todos los puntos cardinales de la ciudad
@FerrocarrilesUruguayos
Жыл бұрын
Lamentablemente los ferrocarriles uruguayos, en breve solo serán un recuerdo... lo único seguro que va a quedar es el tren que correrá para la empresa UPM, en 273kms de via de los 3000 de la red. El resto, sera solo recuerdos de un pasado que cada vez estará mas distante. Ahora se re activó por valla a saber cuanto, el transporte de palos... vamos a ver por cuanto, pero AFE y SLF no deparan segun se ve... un futuro muy alentador...