КАК НЕ НАЛОМАТЬ ДРОВ ПРИ ПОЛНОЙ ЗАМЕНЕ АНТИФРИЗА.
НИЖЕ ДЛЯ ТУГИХ О СМАЗКЕ ПОМПЫ АНТИФРИЗОМ.
Помпа состоит из корпуса, в который впрессованы подшипники. В них вращается вал водяного насоса. С одной его стороны напрессован фланец или шкив в зависимости от конструкции. С другой - крыльчатка.
Подшипники используются закрытого типа. Они имеют собственную смазку и никак не контактируют с охлаждающей жидкостью. Антифриз изолирован от подшипника специальным сальником с фиброй. Там есть пружинка. На отечественных помпах сделано именно так, на импортных немного иначе.
Охлаждающая жидкость смазывает фибру в месте трения. Поэтому нежелательно использовать обыкновенную воду. В антифризах содержатся специальные добавки для снижения силы трения между фиброй и крыльчаткой. Фибра на российских автомобилях изготавливается из стеклотекстолита. На иномарках применяются другие материалы.
Там происходят трение и герметизация. Если использовать воду, то смазка фибры будет недостаточна. Антифриз выходит за фибру и поступает в сливное отверстие. Если оно будет забито, то жидкость попадет в подшипники. Это быстро приведет к коррозии подшипников и выходу их из строя.
Первое, что вы заметите, это подтекание жидкости. Помпа может не гудеть и работать нормально. Но ее уже пора менять. Если жидкость попала в подшипники, то менять нужно срочно, иначе это приведет к серьезным последствиям.