Небольшое дополнение - Пилот применял запасной парашют Ultra Cross 100 от Independens. Присылайте на разбор свои летные происшествия t.me/saks2008 Разберемся с кем надо и накажем кого попало 😏

Согласен, Перед землей идут помехи, где их не ждешь, я один раз не мог сесть,)) земля не принимала)) колошматит. Когда мне срезали 7 строп при столкновении.. Крыло слабо управляемо... Примерно как у Юрлагина... У меня было поле и управляемость немного но колошматило. Запаска оправдана)

Дима красавчик! Знаю его лично. Очень хорошо летает свободные полеты . Рад , что всё обошлось!!!

Я не пилот, но я считаю безопасность человека главное, а соревнования можно и нужно прекратить для себя. Будут ещё много соревнования. Жизнь бесценна! ☝️ Желаю всем пилотам хороших не забываемых полётов 😄👌

@SkyPatients

3 ай бұрын

Соревнования для начинающих пилотов - это возможность максимально безопасно полетать для себя с максимальным эффектом и возможностью дальнейшего пилотского роста.

Спасибо! Хорошо что обошлось.

...контент-огонь!!!

Как нас учили на прыжках с парашютом: 1. При полном отказе - запаска немедленно. 2. При частичном отказе - 3 попытки восстановления купола - запаска.

Пилот действовал сообразно ситуации!

Сложно параплан подтянуть пока крыло под давлением , на мой взгляд все правильно сделал что сорвал, единственное , можно было подтянуть к себе после срыва держа обе клеванты в одной руке а второй подтягивать , легко конечно рассуждать на земле , в небе по другому думается , самое опасное на мой взгляд это возможность спутки куполов параплана и запаски и последующие коллапс или нераскрытие , поэтому на мой субъективный взгляд пилот красавчик 😌👍

Два раза применял в юности (в горах и на равнине). По мне так пилот все сделал правильно. Очень правильно. Какой нафих свал, после свала , могла бы быть "конфетка" и все... могла пойти мощная авторотация, потеря сознания и все... боролся долго, но без абсурда. Но в общем, если крыло хоть как-то летит, можно пробовать сесть, но запаска - лучше, спокойнее и надежнее. Гасил крыло - не совсем верно, точнее вообще не правильно, ну да ладно. пс с парашютом обычным если что - прыгал, представление имею. Хорошее видео, полезное. Похоже что Артик Р я брать не буду, никогда.

@SkyPatients

4 ай бұрын

Полный свал это вариант для пилотов, умеющих его делать и не попадать на выходе в конфетку. Если пилот никогда его не делал, конечно это черевато большими проблемами.

@was_paraplan

4 ай бұрын

тут еще одна "засада" каждое крыло в свале ведет себя по разному, по этому делая свал на "бешке", не факт что все будет хорошо на "цехе", да еще и в условиях турбуленции. Да и по сути свал - очень не предсказуем, лучше не рисковать, кинуть ЗП. А проходить СИВ, на каждом новом своем крыле, ну очень дорого выходит и вредно для крыла @@SkyPatients

Автор канала, расскажите пожалуйста, как вы травмировались при посадке на запаске? Какой у вас был вес, площадь запаски, круглая или квадратная? Я при своем чистом весе 75кг взял себе круглую запаску firebird turbo stop 120, площадь 38м2, вроде как на 120кг рассчитана. Хотел взять даже на 160кг, но меня отговорили)

@SkyPatients

4 ай бұрын

Надо собраться с мыслями. )

жив цел орел

@SkyPatients

4 ай бұрын

Да. Пожалуй это самое главное при применении запаски )

Количество строп по размаху зависит от удлинения и дизайна крыла, но не количества рядов. Возьмите озон мантру - там тоже большие дырки между строп, а крыло трехрядное.

@SkyPatients

4 ай бұрын

Зачем же тогда делают двухрядки? ;)

@SkyPatients

4 ай бұрын

Да, кстати. Про какую мантру речь? Ozon Mantra R10 и Mantra R11 самые двухрядные двухрядки ) Прорыв в парапланостроении. Крылья с отличными ЛТХ, но злые и опасные компеты, на которых при фронталке пилоты не раздумывая кидали запаски. Основная цель двухрядной системы - уменьшение лобового сопротивления крыла. Именно по этому двухрядные крылья С класса летят лучше трехрядных крыльев D класса, не говоря уже об одноклассниках.

Ойй, так, а допустим под нами не равнина и поля, и высоты достаточно. Че делать? Мне в голову приходит больная идея сложить второе ухо( чтобы не разворачивало), держать его локтем и двумя руками пытаться вытянуть галстук за ушную? Поделитесь опытом или ссылкой на видео как развязать такой галстук. (Владелец данного аппарата, но он меня пока любит)

@SkyPatients

4 ай бұрын

Если высоты достаточно изобретать ничего не надо - удерживаемый полный свал. Про больную идею - интересно было бы посмотреть, обязательно присылай видос, если попробуешь ее реализовать на каком нибудь SIVе. Как завязать галстук для сива? Хорошие винговеры думаю помогут. )

Расскажи свою историю, про единственный случай за 20 лет, есть видосик, выкладывал ? Для опыта интересуюсь?

@SkyPatients

6 күн бұрын

Видосик в архивах где то должен быть. Щас сезон закончится и можно будет мемуарами заняться )

А если бы он сделал контролируемую ассиметрию ,возможно галстук смог бы развязаться? Всё таки ткань крыла в таком режиме, неплохо хлопает и петли строп,могли соскочить. Нет?

@SkyPatients

4 ай бұрын

А как сделать контролируемую асимметрию, когда у тебя уже пол крыла завязано в галстук?

@newsky_laboratory

4 ай бұрын

@@SkyPatients ну как,не ушную дёргать,а затянуть А ряд ,там где галстук. Натяжение строп ослабнет и возможно петля соскочит.

@SkyPatients

4 ай бұрын

@@newsky_laboratory он пытался затянуть весь А ряд kzread.info/dash/bejne/mJZ-o8psZLSpqaw.html Но не забываем, что он удерживает крыло от авторотации, и видно что когда пытается тянуть А, то почти срывает живую консоль. Ну и результата это не дает никакого.

Какое было снижение на сложенном параплане и на запаске? м/с... Это еще один из критериев принятия решения.

@SkyPatients

4 ай бұрын

По треку точно определить не возможно т.к. точность GPS по высотам обычно сильно меньше чем в горизонтальных координатах. В момент инцидента думаю просыпался прилично, дальше метра 2-3 пока крыло летело, думаю так. На запаске стандартное 5-5.5м/с с крылом может чуть меньше, но думаю несущественно.

Реально ли найти конверт от запаски при применении с такой высоты?

@SkyPatients

4 ай бұрын

Вероятность есть, но как повезет. Если пилот помимо работы с крылом сможет зафиксировать направление куда сдувает, может и найдет позже

!

Это же квадратная запаска, чувствовался ли снос в сторону на этой запаске, а не только по ветру? Можно было бы выкрутится на запаске, чтобы встречать землю по направлению движения, а не спиной вперёд, как на этом видео?

@SkyPatients

4 ай бұрын

квадратная, круглая... ключевой момент в том, что она не управляемая. Что значит в сторону, не совсем понял? Снос был по ветру. В этой ситуации развернуться было невозможно, и на мой взгляд кувырок назад был очень техничным. Спина защищена протектором и всем шмурдяком в подвеске.

На сколько я знаю, ноги из кокона не желательно доставать до самой земли !

Парашют запасной - у парашютистов! У нас же парашют СПАСАТЕЛЬНЫЙ!!! 😂

@SkyPatients

3 ай бұрын

Замечание верное, но общепринятый термин - запаска 😉

@user-ld8fk1ps1v

3 ай бұрын

@@SkyPatients в курсе... 😄

Ухо завязалось потому-что клеванту дёргал с выжатым акселем..

@saa69

4 ай бұрын

А как надо, рядами отрабатывать?

@SkyPatients

4 ай бұрын

Привет, Кирилл! В момент сложения видно, что он соскочил с педальки сразу

@eptveptv123

4 ай бұрын

У тебя крыло ещё сзади, в этот момент начинаешь отпускать Аксель и очень глубоко дергаешь клеванты. В момент сложения пока Аксель не успел бросить можно резко дёрнуть C ряды одновременно бросая Аксель. Потом тормозить клевок клевантами. Все сводится к правилу тормози клевок. Не надо тормозить клевантами пока нет клевка.

Странное поведение пилота-камикадзе. Кинул запаску и не сделал никаких попыток подтянуть к себе купол за верх строп, видно что руки все время внизу чем-то промышляют. Как говорится - мы не ищем легких путей, или нормальные герои всегда идут в обход, или подвиг Матросова

Ты бы сам с пивком завязал, спортик

@SkyPatients

4 ай бұрын

Кто здесь? 😱