Обьясню по мотором экотек, это горячие моторы, температура работы у них 105, температура включения карлосона 110. И если включаются винты раньше термостата, значит система завоздушена, что произошло в этом случае, а вытащив датчик вышел воздух и все заработало.

@user-eu2wq2qo1v

3 жыл бұрын

Ну для этих моторов предусмотрена заправка ож через Апарат который сначало создаёт вакуум а потом ща счёт этого затягивает весь объем ож,что исключает завоздушивание и лаг термостатов

@Infocomi

3 жыл бұрын

@@user-eu2wq2qo1v лишняя трата средств, я на холостом ходу вытаскиваю датчик и выпускаю воздух на прогретом моторе. Даю остыть и повторяю процедуру.

@user-eu2wq2qo1v

3 жыл бұрын

@@Infocomi ну если ты занимаешься постоянно ремонтом подобного рода ДВС то 80-100$ за Апарат не такие большие деньги 💸,например термостат у кайена стоит дороже чем Апарат не говоря о том что можно вскипятить мотор и встрять на бабки

@docmezensev

3 жыл бұрын

Там на радиаторе со стороны водителя есть пробка на 13, для стравливания воздуха. Но она пластиковая - только накидной ключ, чтобы не слизать грани пробки.

@user-ju3gr8vl8q

3 жыл бұрын

Винты включались раньше открытия термостата из-за ошибок в ЭБУ! (чек горел)

Самое лучшее видео! Побольше таких длинных видосов с подробностями, очень интересно смотреть как ты решаешь такие проблемные неисправности.

Указатель температуры не должен волновать водителя в Америке .

Намытости по краям поршня - это места где идёт масло в камеру сгорания. Так вымывает обычно масло, когда поршневой подходит абзац или когда кольца ложатся.

@user-xm9tx1ms5x

3 жыл бұрын

все правильно,только там квкг неисправен,вот и масло высасывает из картера и через цилиндры и через квкг

Да Серга ты в натуре турбо маньяк у нас мастера собрали и газуй никто ни разбирался бы с этими датчиками молодец держи марку удачи

@Roman_Cth

3 жыл бұрын

Обходите таких мастеров стороной. Ищите мыслящих, пытающихся докопаться до причины, как Сергей👆

@Auto-Chek

3 жыл бұрын

+

Да во ты заморочился Серёга пападос, а оказалось это норм. Бывает и такое. Успехов в труде. Ждём продолжение 👍🙋‍♂️

Жду видео по этой системе! Удачи в ремонтах!

Божьего благословения, удачи в работе,трудов достойных.

Удачи тебе и твоим близким, появляйся чаще.

Приятно видеть вас с вашей белоснежкой в хорошем здравии. Удачи вам и самое главное здоровья и по больше видео от вас, не теряйтесь

Очень интересное видео. Ждём продолжения.

Термостат нужно ставить 87 градусов и датчик включения вентилятора на 90 градусов предпасылок к перегреву не будет таким образом вероятность перегрева будет меньше

Ждем продолжения эпопеи😁😁😁👍👍👍🙋🙋🙋!!!

👍Как говорится, "век живи - век учись " Да поломало голову, но что поделаешь, такова жизнь механика.

Дадада, Серёга! Жду с нетерпением видос про охлаждайку, потому что тоже не вижу логики.

Приветствую вас! Удачи вам! 👍💯💪

Дома хорошо , но без ямы и подъемника это жесть двс разбирать.Слить жидкостя и то проблема!👍

@Ta_de_lungt

3 жыл бұрын

Если ещё машина с низкой посадкой...

@artrm5914

3 жыл бұрын

У меня знакомый набрал целую кучу дорогого инструмента, но у него нет ни ямы ни подъёмника и каждый раз приходится ехать ему в сервис, я ему и сказал, что без подъёмника или ямы в гараже, весь твой инструмент это мертвый груз. Потому что какую-либо серьезную и качественную работу на коленке не сделать.

@Ta_de_lungt

3 жыл бұрын

@@artrm5914 - мне недавно пришлось под открытым небом, на земле...В дождь и мороз, менять всю ходовку на вольве, с синимальным необходимым инструментом...Это конечно жесть, но всё дело в желании...

@artrm5914

3 жыл бұрын

@@Ta_de_lungt Берегите здоровье! а то у меня сосед по даче, а у него грузовик, полежал на холоде под машиной потом с почками в больнице оказался.

@Ta_de_lungt

3 жыл бұрын

@@artrm5914 - не было другого выхода...Познакомился с девчёнкой, две машины и обе увалены, а ездить надо было каждый день (до ближайшего маркета 9км), вот и пришлось помочь...

Очень интересно когда Маньяк пытается бороться с эко режимом.

Крайне важная информация!!! Мало кто даёт такую! Молодец,так держать! Я от этой тачки, буду держаться по-дальше!!!

Сергей красавчик! Очень информативно. Система охлаждения в Шевроле просто трэш какой-то.

Терпения и удачи, ты молодец, упертый) Не думаю что инженеры не согласовали общие входные данные)

Спасибо за видео. Сегодня сам столкнулся с данной проблемой , возился целый день. Посмотрел твоё видео, и отлегло!

*Видео очень доставило, спасибо Серый !* С нетерпением жду вторую часть, это очень любопытно! Очень напомнило мне не менее "знатный" ВАГовский 1,4 tsi, с его двумя термостатами, двумя датчиками и радиатором ОЖ который стоит во впускном коллекторе и благополучно обоссывается в цилиндры угрожая гидроударом, список этого "инженерного чуда" можно продолжать и дальше. Кстати за GM, такие же датчики (как в термостате, а они реально только выглядят одинаково, ещё один верх маразма) стоят на многих европейских gm детищах и как работник в сфере автозапчастей, скажу, что спрос на них всегда был хороший. PS: скоро вместо капота будет маленький лючок для залива омывайки )) :ROFL

Серёга - ты молодец,от чистого сердца,привет тебе с Украины.Смотрю твое видео регулярно,благодарю тебя за твой труд.

Вымытые участки на поршне это от масла скорее всего . Поршни нужно дернуть посмотреть

класс! жду продолжения.

Современные двигатели идут очень теплонагружены для повышения эффективности. Управление термостатом и электровентилятором осуществляет блок управления. Если отметить примитивно, то на малых нагрузках ЭБУ повышает температуру двигателя для лучшего сгорания топлива, а при высоких нагрузках, ЭБУ понижает температуру, чтобы не вредить двигатель. Такой алгоритм не только на двигателях GM.

Настоящий триллер! Смотрел с открытым ртом. С нетерпением жду вторую часть ;)

Было как всегда интересно. Спасибо. Теперешний автором из за экологии поднял температуру. Достало это многих. Кто то колхозит, кто то мириться с ситуацией. Мало того ещё электронный термостат и помпа с электромотором ставится на многие авто. Благо хороший мастер найдёт правильное решение и всё будет ок. Удачи.

Серёга, привет! Ты отлично прогреваешь двигатель! Супер, что разобрался! Ждём теорию про систему охлаждения?

Серега ,на современных GM такая температура работы .Этот вопрос решается установкой механического термостата от инсигнии(открытие 92гр) , затем программно правится целевая температура двигателя в прошивке , которая там по заводу стоит 105гр , а так же программно отключаются ошибки по нагревателю термостата

интересное видео, еще комменты ). 1. Если не уверен в заменителе - лучше взять оригинал, тогда хотя бы не придется менять на не оригинал ). Хотя если это датчик температуры - в теории он должен работать любой, там ничего сложного. А вот с термостатом оказалось уже не так все просто ). Где моя старая Хонда с термостатом на 76 градусов ). 2. Желательно перед работами ознакомиться все-таки с мануалом, хотя бы в вопросах что "норма", что нет. Обычно в каких-нибудь workshop manualах все это описывается, как тестировать, какие диапазоны, когда менять. 3. И, конечно, желательно иметь сканер на конкретную фирму, но понятное дело дорого на все иметь. На Хонду и Тойоту не дорого, есть универсальные (я с России с собой взял, для самодиагностики), совместимые с TIS/HDS (которые на Рутрекере лежат). Ну и в-целом - я думаю это полностью "заслуга" мозгов. Захотели - открыли, не захотели - не открыли. Механика, видимо, только для "аварийного" режима рассчитана (110-115+ градусов). Остальные - относительно алгоритма ЭБУ. Хотя это не так уж плохо если сделано правильно, можно впоследствии корректировать режимы прошивками если будут какие-то косяки изначально. Проще залить новую прошивку чем менять физические элементы (термостаты, датчики). Опять же вспоминая старую свою Хонду - один датчик на приборку (напрямую), другой - в разрыв реле вентилятора (тоже напрямую), третий - сигнал в ЭБУ. И термостат на 78 градусов ), чтобы уж точно не было перегрева, хотя те двигатели их даже не боялись. Я впоследствии поставил термостат на 82 чтобы печка быстрее прогревалась.

Мотор турбовый, производитель сделал его горячим. Есть экономия топлива, и хорошая производительность. Но ресурс страдает...

@andgood5793

3 жыл бұрын

@@good_night_rf 16:25 смотри)

@genekorin3390

3 жыл бұрын

Мелкие американцы все фуфло .их производили чтоб держать средний расход машин производителя 25 миль / галлон по закону Обамы .как трамп пришёл и отменил этот закон они все обьявили что мелкие седаны перестают производить ))

@alexvinogradov1758

3 жыл бұрын

@@genekorin3390 серьёзный отслеживаешь автопром США)

@genekorin3390

3 жыл бұрын

@@alexvinogradov1758 так я акции покупаю/продаю )

@murzik191

2 жыл бұрын

@@genekorin3390 Так а Круз американец разве? Это же GM Korea \ GM Europe, там от америки только шильдик шевроле

Сейчас указатель темп.на всех современных авто это дань уважения и успокоения старым водителям,которые пользовались и температурой масла и давлением масла, а сейчас современным водителям кроме спедометра и уровня топлива ничего не нужно,но пока ещё оставляют тахометр только нахрен он двухпедальным дань моде. А так как владелец Круза могу сказать : полная хрень а не Шевроле.

I'll waiting for your next review about Chevy Cruze

неплохое познавательное видео,было интересно,современный автопром к сожалению,теперь ясно почему сохнут резинки на современных моторах и сальники используют тефлоновые.

И ещё для уважаемого автора ролика: Пока в ХОРОШЕМ сканере не выберете в ливдата одновременно 3 показателя (ДТОЖ1, ДТОЖ2 на выходе из радиатора, включение и скорость вентилятора) разобраться будет трудно. Но как только появится норм сканер, - всё становится понятно и диагностируется за 10-15 минут (время полного прогрева!)!

Серый привет ты очень ответственный молодец,таки докопался до правды !

Серега у двигателя может быть не один термостат. Пример - ниссановский MR20DD: один термостат регулирует температуру в блоке (82 градуса), а второй в головке (96 градусов). Ищи второй термостат, он может быть в районе подключения нижнего патрубка к блоку.

Удачи вам!

Блин Сергей у меня Опель мокка с таким двигателем и были траблы с температурой ... интересное видео жду следующее

Серега, привет тебе из Краснодарского края! ты наверное впервые с таким мотором столкнулся.....а такие температурные моторы на опелях пошли года с 2005-2006 помоему...(z16xer, z18xer) там термостат на 105 градусах открывается только...и первая скорость вентиляторов на 108 включается....для этих моторов температура в 110 и даже 115 градусов совсем не проблема...но при условии что система охлаждения герметична и держит давление....от высокой рабочей температуры там нередко дубеют прокладки теплообменника, приходится менять...зато без работы не остаемся😁....да и уже научились понижать температуры этих движков(найдены как раз американские варианты термостата на более низкую температуру и в прошивке понижаешь температуру включения вентиляторов и все четко! огромное спасибо тебе за отличный контент!✌

На opel astra h с gm моторами вентиляторы тоже при достаточно высокой температуре включается вроде при 107 градусах.

Да, Серый, представляю как у тебя взрывался мозг!!!)))) Может и не в тему, но недавно попалась Пежо 607 , менял рулевую рейку. Залил масло в бачок , завёл машину а руль не крутится. Думаю может клапан в насосе заклинил, прогазовал - ничего!! Ходил вокруг машины ,голову ломал. Смотрю в бачок масло стоит... И только когда масла налил почти до края руль закрутился. Оказывается забор масла находится чуть выше середины бачка : вот и получалось- масло вижу, но его мало)))) И это после не одной сотни сделанных машин))) Это я к чему - век живи, век - учись! Классный видос👍😉

Досмотрел до конца. Интрига однако. Что ж там гениального? Будем ждать. Намучился ты не на шутку.

Я в шоке что вы были не в курсе температурных диапазонов современных двигателей, ведь судя по тому какие работы выполняете - знаете не мало.

@rpbox1122

2 жыл бұрын

Дуралей он ))

Серега,Лайк+!Так и хочется назвать эту систему плохим словом.Это просто п...!Но так посчитали инженеры GM ,при такой температуре лучше сгорает топливо ,меньше шлаков,забота об экологии.А итог - Имеем выдутую прокладку блока,потому,что давление в системе охлаждения наверно за 2bar,чтоб антифриз не кипел,и это наверно норма.Патрубки охлаждения наверно как камень.И плюс годовняк по электронике....зашебись тачила))

Нужна правильная прошивка для CRUZE. Температуру подстроить на включение при 95⁰С.

@ProExaly

2 жыл бұрын

Ресурс увеличится, а ТО не пройдёт, т.к. влияет на экологию. Это тема для России

Мы тоже так мучались) только на Авео Т300 пять раз меняли термостат и датчики 😆 у них моторы горячие, рабочая тем. 105*с плюс минус)

Серёга респект, сделай пожайлуста разбор системы охлажления Audi v8. Там тоже все не просто, 3 датчика дтож стоит. У меня на v8 глючит, то 3 я включается скорость, то 120 показывает а карслон молчит

Интересно, если видео 42 минуты, то сколько времени пришлось реально провозиться? А уж бензина литров 10, не менее, думаю ушло.

Молодчина Серега, тебе по зубам любой движок и они тебя бояться👍🛠

Привет. У меня Шевроле Каптива спорт. Американская модель. Тоже обратил внимание что вентилятор не включается даже при 💯 градусах. Поехал в гараж на диагностику. Проверили. Вентилятор включается на 105. Быстро охлаждает мотор до 95-96 и отключается. В гараже сказали что это нормально. Особенность конструкции. Тем более что машина свежая, всего 50 тысяч километров. Так что всё нормально. Кстати сказать, у нас Круз не считается американским. Продают его под брендом Шевроле. Но в документах написано что сделано в Корее. По сути это Дейху.... Так же как Дастер и Логан это даже близко не Рено. Это румынская Дачиа.

Раз в коллекторе клапан вентиляции завис в открытом положении можно просто в тубку врезать внешний клапан от любого схожего движка, и проверить как будет работать .

Новое видео! Жду!)

По идее , вентилятор включится только после термостата - когда радиатор будет горячим но не раньше. 110 градусов рабочая температура. Хотел ещё сразу написать но ждал решения проблемы. У меня ШЕВРОЛЕ и вентилятор практически не включается а только при вкл. кондиционера. Есть термостаты на более низкую температуру (для лета).

Воздух. В. Системе

Может быть неисправен був вентилятора... На пежо такая фишка есть. Контролёр вентилятора начинал работать максимум при запуске и средняя на 110 и так далее... Надеюсь в конце ролика ты нашёл проблему) Лайк, обнял, поддержал

Новое видео и сразу лайк. Да современным двигателям маневрирущие между экологичностью и экономичностью приходится работать очень нелегко. 110 градусов это рабочая температура. Маркетология зло.

На фордах старых стрелка индикатора давления масла, то же бутафория. Датчик давления только на контрольную лампу.

Все ради экологии.вот и температура такая у них.

@user-mm1tc5xg8d

3 жыл бұрын

Больше ста миль прошла в Америке с их зарплатами напсих её в утиль ,сразу новую и вся экология.

в жарких регионах термостат (термоэлемент) надо вообще вынимать, чтобы сразу 2 контура циркулировали всегда, на додже караван это встретил первый раз, не было никаких проблем зимой в москве и летом в адлере по горам, разве что на северах два контура имеет смысл

Хорошо, спасибо.

Серёга, сними видео про свои велики! GT рулит!))

110 гр. Это нормально. Это такой температурный режим. Что бы его изменить, нужно перепрошить эбу. На Ваз тоже 110 гр если я не ошибаюсь.

я у себя на фольц пасат б5 менял 3датчика на двигателе один другой снизу на трубке и отдельно на радиаторе под пластиком спрятан был.

У него действительно такой диапазон работы. Двигатель z18xer. Езжу на крузе с этим двигателем 220 тыс км. За 6 лет. Ветилятор включается на 107, на холостом температура падает до 95, прежде чем открывается большой круг.

Эта "новая классная система" стоит на немцах с 2000 года. При малой нагрузке для экономии топлива повышается КПД двигателя путем увеличения порога открытия термостата до 105-120 град. (в зависимости от марки авто). При большой нагрузке для повышения мощности (исключения детонации и увеличения опережения зажигания ) электроноуправляемый термостат снижает температуру до 85-95. В соответствии с параметрией работы термостата настроен вентилятор охлаждения

Недавно менял термостат на миникупере упровляемый тоже открываеся на105, а на 110 включается первая скорость вентилятора.

У друга был круз с 1.8 мотором. Никаких проблем за 210 тысяч с мотором не случилось. Только катализатор умер после 150 тысяч.

@user-gv3qr9gg7w

3 жыл бұрын

Там 1.4 турбо

@user-uh3ij1uo7c

3 жыл бұрын

@@user-gv3qr9gg7w я это знаю.

привет ,подскажи пожалуйста,если гайковертом откручивать болты гбц -чем чревато?

109 это нормальная температура для этих моторов. Они все так работают. Много их делал я

@meetnik6197

3 жыл бұрын

Совершенно верно .Хотя я и не работаю с машинами , я сразу увидил что здесь особая программная система управления охлаждением . Там запас на оленя, чтоб не перегрели , мотор tci нагреть можно в раз. Первая мысль о этой системе сразу вылезла когда он сказал , что прибор показания температуры для комфорта не двигается)))) сразу понял программист стебётся особый упорыш.)))

@siemax16

3 жыл бұрын

Так в эконормы вписаться проще, даже на нивовском моторе вентилятор включается с завода аж на 105 градусах включается, хотя 110 для них уже много)

@meetnik6197

3 жыл бұрын

@@siemax16 на самом деле и 105 и 120 это нормально для качественного антифриза. Другой вопрос что вы залили воду или тосол или качественный антифриз. На самом деле машина даже едит лучше и экономней при 110 градусах. Я заливаю всё низкого качества поэтому и термостат искал с минимальной температурой открытия в 86 градусов, и термостат вентилятора поставил не завод в 105 а полу самопал на 100 градусов. У меня нет компьютера в авто, поэтому это работает. а если есть компьютер это сложнее, но да кто может шить тому проще.

@zeder66

3 жыл бұрын

@@siemax16 экология. Температуру подняли чтобы выхлопные газы лучше сгорали. На моей элантре 2004г термостат полностью открывается на 83 градусов. Отсуда и ресурс старых двс. Про маленькие поршни и кольца в них, алюминиевые блоки уже всем давно известно.

@meetnik6197

3 жыл бұрын

@@zeder66 Всё верно , экология, экономия, дешевизна. В западном мире авто давно не роскошь, а всего лишь очередной инструмент, расходник. Айфон, бутылка пива, стакан кофе в итоге жизни выходит дороже чем машины.:)) Как говориться :)) до чего дошёл прогресс, машина дешевле стакана кофе в старбакс.:))

Привет,попробуй закольцевать радиатор печки,бывает он забит и малая циркуляция по малому кругу.у меня был прикол с Субару.

Так и должно быть..у меня на Авео т300 при 107 включается первая скорость и при 115 вторая .Это горячий движок .

Привет из Казахстана,одно время обслуживали авто по гарантии,на них 105 рабочая,тем более на юге где жарко,они перегреваются жесть как,меняешь прошивку и все работает долго и счастливо,

Сталкивался с опелями, та же история. Подогрев термостата включается ещё при резком нажатии на газ, температура на них ниже 104 не опускается. Китайский лаунч, кстати, показания обоих датчиков видел.

Очень интересно эта тема на моем 1,8 мерил через ЭЛМ термостат открывается 94 -96 максимум (оригинал термостат) на 100 патрубок нижний горячий вентилятор на 107-108 включается и выключается на 104 . По стрелке на щитке приборов точно какаета подстава чтобы не волновался а если что то поздно и жопа хоть отдельно выводи приборку . Если в бочке газами не пахнет после ремонта ( крышка давления может не держать ) или у некоторых (теплообменник подходил) или прокладка помпы там резинка которая репнит и привет как-то так . Удачи. Видос ждём по этой системе.

Это сделано чтобы поднять кпд и ограничить ресурс двс. А если чуть подзабился радиатор, конец мотору. Ну и масло кипит, но меняй раз в 15.

Реально заморочился с этим мотором. Подскажи приборчик твой "лаунч" что может? У меня только мотор читает и некоторые параметры показывает. Спасибо за твои видосы.

Привет. Напиши видео о том, где заказывать и покупать запчасти и расходники для авто в США.

Я ничего не понял, но очень интересно. ;))) Похоже вся эта хитро-выдуманная система которая держит ДВС в верхнем пределе сделана так специально, и для того чтоб экономить 50 грамм топлива на 100 км (может и утрирую) а вот то что сложность конструкции и в вероятность отказа шкалят это их уже не волнует... всё положенно на алтарь экологии и быстрого выхода из строя в послегарантийный период.

У меня тоже такие температуры были, пока дорогущий тосол не залил и масло Liqui Mily Moligen 5w40. Сейчас Максимум 96 показывает

Я на Шкоде замучился с термостатом , тоже включался вентилятор после 100⁰,пустил 2провода и тумблер в торпеду установил,включаю только в пробках

Серёга это же по новым эко нормам термостат 105, горячие двиганы, завоздушено малость ты стравил при сьеме датчика, вот и всё встало в русло.

У меня был Crysler Vision 97г. 3,5л. V6 так там термостат открывался на 98С* первая скорость вентилятора включалась на 110С* вторая 113С* это норма для этого движка - таблица включения вентилятора приводилась в мануале.

Привет, у меня была подобная поломка. Менял датчик на радиаторе в низу.

@user-lz1pc3lu4c

Жыл бұрын

датчик на радиаторе в низк или на кулере ?

@user-lz1pc3lu4c

Жыл бұрын

выходит внизу бампера решетки в радиаторе на турбину

@user-lz1pc3lu4c

Жыл бұрын

или радиаторе ОЖ

Когда будет видео по системе охлаждения этого мотора? У меня такой же мотор и у меня эта тема тоже больная.

Привет Сергей ... я проходил эту проблему на шевроле авео ... у них диапазон работы и алгоритм такой .... я тоже долго голову ломал ... это турбовый двигатель ... и пришло это с опеля астра которая твин порт с турбиной ... остальное через личку

@user-oq2iz8fs7y

3 жыл бұрын

+79028329685 viber и WhatsApp

Привет Сергей сделай видео о Крузе очень интересно.мы в Казахстане тоже мучаемся с крузами.у нас их собирают но с опелевским двигателем.

Серёга ты супер пополнил движком

Термостат за сто, ДВС на помойку!!!! Серёга красавчик!!! 🔥🔥🔥👍👍👍🌞

Круз по электричеству очень замороченный автомобиль. Я помню, когда первый раз столкнулся с ним, искал проблему с топливным насосом (это другая история), но в какой-то момент обратил внимание, что сразу после запуска мотора, нет зарядки с генератора, через несколько секунд, напряжение подпрыгивает до 16 вольт и плавно падает. Я сразу заподозрил неисправность, а потом изучил вопрос (как это по русски, да). Короче это норма, при запуске он отключает все нагрузки. А потом компенсирует просадку. И в принципе все работает, относительно надежно. Так, что возможно и норма с температурами

12 лет владел авто с двигателем экотех! хороший двигатель со своими детскими болезнями, которые исправить мне стоило 3 копейки! температурный режим НОРМАЛЬНЫЙ для авто 107-108 градусов. Вентилятор включается по показаниям датчика на нижнем патрубке, поэтому когда ты его отключаешь вентилятор включается сразу на 2 скорость (их там всего две, а не три). Включается потому что блок видит что ошибка по температре, и чтоб не перегрелся двигатель по умолчанию включается на полную после того как с блока поступает температура выше 100. В нормальном режиме летом, вентилятор включается на 110-112 когда как. Зимой он работает в другом диапазоне (108 включается и сбрасывает до 103-104), берутся показания ещё с датчика окружающей среды для анализа и зимой тяжело добиться показаний выше 108 поэтому ты и не видил включения вентилятора! Ты просто заморочился только из-за того, что не знал температурный режим работы двигателя! Система охлаждения работает ПОД ДАВЛЕНИЕМ это позволяет машине не закипать при 100+ градусах. Порваная мембрана глушится и обводится обычным шлангом и выводится наружу, куда ставится обычный клапан за 3 доллара! И у тебя вентиляция становится исправной на много лет и не надо менять весь впускной коллектор)))

Не ну норм же моторы, после 100к сыпятся, если изучить, без работы не останешься, и производитель денюшку заработает :) Сейчас у многие европейские моторы имеют рабочую температуру за 100 градусов + электронный термостат (включая европейское подразделение ford), да и стрелка давно примерный показатель температуры (у того же vag вверх на 90 станет и не шелохнется, а темп мотора и 80 и 110 может быть). У того же ep6 на старых прошивках на холостом ходу 120 (потом сообразили, что моторы и 100к не выхаживают и до 107-110 понизили). А как поедешь, так сразу термостат открывается до 100-ки. Получается пока нет нагрузки, душат мотор как могут ради уменьшения выбросов. Чтобы увидеть темп радиатора нужен сканер заточенный под опель, единственный мультимарочник который показал адекватно темп радиатора - Autocom/Delphi. Датчики у них тоже говно, и термостат иногда в корпусе в обрыв уходит, да и в любой системе у них что-то ломается) Интересный случай, когда датчик на радиаторе неправильно показывает при нагреве. Т.е. радиатор уже горячий, а датчик показывает +40, т.к. цепь датчика целая, он датчик не бракует, а бракует термостат (неисправен термостат, механическая часть), и самое печальное, что вентилятор не включается, только Check горит. Скорее всего он аварийно включится, но на градусах 120-125 и если человек забил на чек, то это приведёт к большим проблемам.

Случай один в один у меня был месяц назад . Superb B5 1.8t 20v после ремонта ГБЦ (сварка раковин, шлифовка и прочее) , замена термостата и помпы , движок кипятит до 117 по сканеру ,стрелка на приборка 90 !!! за бортом -15 , нижний патрубок холодный , вентилятор на вискомуфте дует что сумасшедший ! Танцевал с '"бубном" вокруг машины 2 дня и прочитав кучу форумов пришел к выводу что это НОООООООРМА. PS: прошел месяц , хозяин не жалуется))))

Cruze это старый Opel то ли Astra, то ли Vectra. Маркетологи пытались втюхать его как достойный автомобиль для молодежи.

Возможно в системе воздушная пробка. Нужно стравить воздух из радиатора и посмотреть .

Ну и триллер, как ты не материшься молодец! Я пока смотрел, за тебя GM не раз назвал пид..сами. Был бы здесь комент слесаря с Шевролетовской станции, может он знает, что за писец.

Рабочая температура 105 градусов первая скорость, вторая при 111, термостат начинает работать при езьде, частоя проблема забивание коррозией теплообменника под турбиной, насчёт стрелки на приборке это у всех начинает подниматься когда около 180 градусов, поработали инженеры, да развоздушка радиатора находиться сверху справа

Со стрелкой такие приколы все делают) Кода на вестах стрелка "плавала", журналисты вой подняли, обновили прошивку приборки и она после 50 очень быстро на 90 прыгает и колом там встает, даже если реальная температура градусов 70)