Die Erfahrung lehrt, dass sowas höchstens 30 Minuten lang funktioniert … Damit hast du mich gekillt 😂😂😂😂

Großartig, wie man über Jahre hinweg am Bedarf vorbei planen kann. Großartig auch jene, die uneingeschränkte Mobilität überall haben wollen, aber doch bitte nicht bei mir.

Ich bin inzwischen für eine viergleisige Neubaustrecke entlang der A7. Nur so kann man den Verkehr auf der Schiene verdoppeln und den ICE Verkehr vom Güterverkehr trennen.

@TailorL

4 жыл бұрын

Ja die Y Trasse finde ich auch noch die beste Lösung. Direkt an der A7 und mit Schallschutz (obwohl ich kein großer Fan von den Teilen bin). Vllt ähnlich wie die Betuwe Strecke. Die sieht sogar sehr gut aus.

@Sedna063

3 жыл бұрын

Y-Trasse ist im Prinzip die einzige Alternative.

Spitze gezeigt. Die zuständigen Herren gehören alle in die Wüste geschickt, aber ohne Abfindung. Liebe Grüße aus der Schweiz Klaus

@Bokurano99

4 жыл бұрын

Naja die Bürgerinitiativen kann man schlecht in die Wüste schicken... Die anderen, die das umsetzen sollen, stecken halt in dem Dilema fest, dass etwas realisiert werden soll, das nicht umsetzbar ist. Aber keiner traut sich offen gegen die Bi zu sprechen, weil auch die Medien voll auf Seiten der Bi sind (Man will ja Auflage verkaufen).

@FLEOsMOBATraum

4 жыл бұрын

@@Bokurano99 Is richtig, aber auch die Alternativen sind nicht das gelbe vom Ei. Ist in DE es so schwierig was sinnvolles zu planen und umzusetzen? BER, Kölner U, Stuttgart21. Andere Länder bauen Riesentunnel und sind 6 Monate vor Plan fertig. Traurig

@Sedna063

3 жыл бұрын

@@FLEOsMOBATraum Wird alles zu knapp geplant.....

@arctica5193

3 жыл бұрын

@FLEOs_MOBA_Traum: dafür haben wir das Land der drei Meere: Sandmeer, Waldmeer, nix mehr.... Das liegt aber in meiner Heimat Meck-Pomm.... Und damit weit weg vom Geschehen dieses unwürdigen Schauspiels.

24sek haltezeit und 200kmh durch Uelzen ich schmeiss mich weg :D was Weltfremderes habe ich noch nie gehört xD ohne bauliche änderungen durch Uelzen ? Da hat wer in physik ne 6 gehabt xD man man man ... Bauen wir halt ne Achterbahn in Uelzen xD

@phil_collins_der_echte

4 жыл бұрын

Die Leute von den BI's, die sagen, jo das funktioniert mit den 24 Sekunden sind genau die die dann ewig in den Türen stehen damit Bekannte den Zug noch kriegen.

@Bokurano99

4 жыл бұрын

@@phil_collins_der_echte Diese Leute fahren idR nie Zug. Das sind meist Gutverdiener mit SUVs, die um den Marktwert ihrer Altersvorsorge, aka Immobilie fürchten.

Selbst in allen Varianten bleiben noch Güterzüge auf der Strecke stehen und weitere Fernverkehre sind nicht mit einberechnet (allein jetzt im Januar gab es im Fernverkehr eine Million Fahrgäste mehr als früher). Wow... Es ist doch offensichtlich, dass eine Viergleisigkeit auf gesamter Strecke notwendig ist. Und die 5 Meter extra in der Breite sollten kein großes Problem darstellen; "sollten"... Aber nein, in Deutschland muss man für und bei der Bahn über jeden extra zu investierenden Euro rumheulen und es tut sich ein feuchter Furz in Sachen Kapazitätssteigerung, weil jegliches Ausbauvorhaben auf der Goldwaage mit veralteten Daten abgemessen werden muss, finanzielle Mittel nur mit größtem Hickhack bereitgestellt werden und selbst wenn alles geregelt sein sollte, irgendwo ein Bauer seine 3 Quadratmeter Grund als von Jesu gelobtes Land ansieht und gerichtlich alles um mindestens die selbe Zeitdauer nochmals hinauszögert...

@Aumann61

4 жыл бұрын

Ich halte einen 4gleisigen Ausbau für Sinnvoll. Ich halte den Ausbau des Bahnverkehrs für notwendig. Ich wohne zur Zeit im Ruhrgebiet in einer Stadt mit 62000 Einwohnern (ohne Bahnhof zur Zeit aber mit eine Bahnstrecke für Güterverkehr). Auf den Zechenbahnlinien werden jetzt Fahrradwege gebaut - entweder mit dem Auto oder mit Rad 15 km zur Arbeit. Und am besten finde ich es ein Haus/Wohnung zu kaufen)mieten an einer Bahnstrecke und dann eine BI zu gründen gegen den Bahnverkehr.

@BergfelderVideos780

4 жыл бұрын

Letztgenannte sind wahrlich die Schlimmsten! Nur weil das Grundstück so günstig wie man selbst doof ist. Ich selbst bin kein Fan davon ständig alte Bahnlinien in Fahrradwege umzuwandeln. Nicht jeder will (oder kann) frühs kilometerweit mit dem Fahrrad bei Wind und Wetter, in Süddeutschland gerne noch über ein halbes Dutzend Hügel radeln und verschwitzt oder durchnässt auf der Arbeit ankommen - und wenns noch so grün und hipp ist.

Ich sag mal so: Mit der beste Eisenbahn-Channel Deutschlands! Top, danke und weiter so, macht mir viel Freude. ☺️

Wenn man bedenkt, wie viele LKW so ein Güterzug einspaart, wundert es mich schon sehr, dass gegen den Ausbau der Schiene dermaßen heftig protestiert wird.

@paulsehstedt6275

4 жыл бұрын

So simpel ist das auch nicht. 80 LKW, die von z.B. Hamburg Hafen aus Container verteilen und einsammeln, können nicht durch die Eisenbahn sinnvoll ersetzt werden. Sollen aber 80 40ft Container von Taulov (DK) nach Bozen (I) gefahren werden, dann ist die Bahn optimal, weil das schneller ist, falls der Zug durchfahren kann.

Eine echte Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke Hamburg-Hannover entlang der Autobahn A7 oder auch als Y-Trasse entlang der Autobahnen A7 und A27 (Hannover - Hamburg/Bremen) mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 Km/h bzw. 320 Km/h oder zumindest die klassische Planungsvariante der Y-Trasse inkl. ABS Buchholz-Lauenbrück ist nach diesem langen Rumgehampel wohl mit Abstand das Beste. Diese sog. "Umfahrungen" um Lüneburg etc. sind ohnehin nichts wesentlich anderes als eine Neubaustrecke, nur das entlang dieser dann wohl wesentlich mehr Menschen von den Auswirkungen negativ betroffen wären (mit dem Resultat von weiteren Projektverzögerungen ohne Ende).

@dralger

11 ай бұрын

Wenn man es recht bedenkt, bringen es vor allem nur Hochgeschwindigkeitsstrecken und gerade die werden in den nächsten Jahren gebaut werden, denn die ergänzen das Netz. Das Bestandsnetz ist ja in weiten Teilen im 19. Jahrhundert für die damaligen Züge entstanden und entsprechend sind die Anforderungen, also selten hochgeschwindigkeitstauglich, sodass der ICE auf den alten Strecken langsam zuckeln muss. Und deshalb muss es der Neubau werden, damit die Verkehre entflochten werden können. Dadurch profitieren alle: Hochgeschwindigkeitsverkehr, Bummelzüge und Güterzüge. MIr ist nicht klar, warum man das nicht verstehen kann.

Auch wenn es zu so einem haarsträubenden Thema ist, freue ich mich dennoch über ein neues Video von Dir Gustav. Danke für dieses Geburtstagsgeschenk.

@Buddha-eb5yl

4 жыл бұрын

Happy Börschday to do 🥂🎂🍾🥳

Hallo, Gustav, wenn ich Dir einen ganz ungewöhnlichen Ausflugstip geben darf: unweit vom Bahnhof Demmin (Vorpommern) gibt es einen großen Bahnübergang, der in diesem Jahr abgerissen werden soll. Da werden die Schranken auf Befehl vom Fdl von Hand geschlossen und es befindet sich noch uralte Technik dort (einschl. eines (leeren) Glockenwerkturmes, die Reise lohnt ganz sicher: 53°54'22.2"N 13°02'50.8"E.

Wie immer auf den Punkt gebracht. Klasse!

Seltsam, warum es gerade in Norddeutschland Probleme gibt, obwohl es dort ja ziemlich flach ist und deshalb bei einer NBS keine teuren Tunnel gebaut werden müssen.

@Buddha-eb5yl

4 жыл бұрын

Das liegt am flachen Intelligenzquotienten der BI's und ihrer Mitglieder ( Grüne, Ökofaschisten und Linke ), die wollen unsere Infrastruktur zerstören !! Deren IQ ist deutlich unter dem von 13 Meter Feldweg angesiedelt 😎😇

@vuesch

4 жыл бұрын

@@Buddha-eb5yl Ein signifikanter Teil der Nimbys sind Konservative. Nicht immer die eigenen politischen Feindbilder überall hinein projezieren. Das Bürgerinitiativen-Problem in Deutschland ist ein Ideologie und Partei übergreifendes.

@ft4709

4 жыл бұрын

@@Buddha-eb5yl Das werden wohl solche linksgrünen Ökofaschisten wie Michael Grosse-Brömer und Bernd Althusmann sein, nehme ich an? Die sind ja für ihre marxistischen Ansichten bestens bekannt.

@Sedna063

3 жыл бұрын

Wo flach, da viel Grund der jemanden gehört.

Können wir das Ganze nicht an die Chinesen outsourcen? Dann ist es in 3 Jahren fertig - mit 6 Gleisen und Tiefwasserhafen.

@lappilappland3708

3 жыл бұрын

Die Vertrieben können wir dann bei ihne Zuhause Unterbringesn ....oder ? So 5 Personen pro Zimmer ist doch kein Problem....(Bekommt ein Tönnies ja auch hin...).

Alleine die Filmchen von den fahrenden Zügen sind mal wieder einsame Spitze - das Video stimmt einen ansonsten nachdenklich, denn ein Ausbau dieses Nadelöhres wäre so wichtig.

Dein filme finde ich immer sehr informativ und ich weiß auch das da sehr sehr viel Arbeit steckt bis mal ein Streifen fertig ist. DANKE 🙏

Mit Blick auf Eschede finde ich einen Bahnhof namens Radbruch etwas seltsam.

Danke für die wirklich gute Zusammenfassung und Erklärung aus dem Autoland Deutschland. So wird das nix mit der Verkehrswende.

@knarf2570

4 жыл бұрын

Das lächerliche daran ist, dass schwerpunktmäßig genau die eine Verkehrswende fordern, die den Bau der Infrastruktur dafür blockieren (BI) oder auf der anderen Seite untätig zuschauen (Poltiker), anstatt die Rahmenbedinungen dafür zu verbessern. Dasselbe im Umweltschutz bzgl. Windräder... Deswegen kann ich diese Leute auch nicht ernstnehmen, auch wenn ich durchaus pro Umweltschutz eingstellt bin.

@skiingatkoehlerhagen1861

4 жыл бұрын

Höchstens Verkehrswende zur Straße. Das ist nämlich das, was die Politik aktuell durch ihr Handeln forciert...

Wenn es ja nicht so traurig wäre könnte man tatsächlich darüber lachen. Im Ausland lacht man über Deutschland, wie sagte es mein Ex- Chef, Norweger, mal so treffend? Große Fresseland Deutschland. Und ich musste ihm sogar zustimmen!

Als Lokführer der dort im Güterverkehr unterwegs ist, ist das alles wie du schon sagst, ein Schlag ins Gesicht 😔

@outdoorolli5754

4 жыл бұрын

AlphaE ist nicht nur für Lokführer, DB-Passagiere und die europäische Wirtschaft ein Schlag ins Gesicht, sondern insbesondere ein Betrug am Steuerzahler. Das Projekt so auszulegen, dass man aus dem unwirtschaftlichen Bereich kommend durch schrittweise Zugeständnisse genau den minimal zulässigen Nutzen-Kosten-Faktor erreicht, ist für mich absichtliche Verschwendung von Steuergeldern. So eine Praxis widerspricht dem Sinn der Infrastrukturgesetzgebung ganz offen und sollte umgehend den Bundesrechnungshof auf den Plan rufen!

Hach ja😂 Das gute alte Alpha E zum einschlafen😂😂😂

@Nagilum3

4 жыл бұрын

Du hast da einen Schreibfehler es heißt Einschläfern. ;)

"demokratisch entstandener Konsens" ist eine selsame Art, um "haben am lautesten geschrien" auszusprechen.

@maschine4396

3 жыл бұрын

Du Dodel.

@andrewilkens4312

3 жыл бұрын

@@maschine4396 Der Dödel hat allerdings recht.

Hallo, ich sag es gleich vorab, vom Bahnbetrieb hab ich keine Ahnung. Ich bin jetzt fast 30 Jahre alt, direkter Anwohner der Strecke Uelzen-langwedel, Landwirt und beobachte das Theater um den Bahnausbau schon eine Weile.... Die Strecke bei uns quasi vor der Haustür wurde in den 80ern auf ein Gleis zurück gebaut, das genaue Jahr wissen hier viele wahrscheinlich besser, als ich. Dann wurden in den 90ern zweimal Gleise für einen Ausbau an die Strecke gebracht und später wieder eingesammelt, vor etwa 15 Jahren wurde die Strecke dann eingleisig erneuert und jetzt soll die Elektrifizierung kommen..... Ich bin gespannt was da passiert! Auch wenn ich nachvollziehen kann, dass viele gegen eine Neubau Strecke sind, schließlich möchte ich meinen Acker für ebend so eine auch nicht hergeben müssen, aber auch ich glaube, dass mittelfristig kein Weg daran vorbei führt, ashausen- unterlüss ist glaube ich noch manche Überlegung wert.

@mrnoname2353

3 жыл бұрын

Moin von einem Eisenbahninteressiertem Landwirt aus SH Das alpha mal so erklärt Stell dir vor du hattest immer 100 Hektar Land mit einem gerade so ausreichenden Fuhrpark Jetzt hast du 300 Hektar zu bewirtschaften darfst aber (alpha e) keine neuen Fahrzeuge kaufen Die einzigen 2 Zukunftsfähigen Varianten sind 4 Gleisige NBS Hamburg Hannover oder 4 Gleisiger Ausbau Heidebahn Buchholz Soltau Hannover mit NBS Bad Fallingbostel Hademstorf am besten mit reaktivierung Bremerhaven Buchholz und evtl Buchholz Lüneburg Dannenberg Wittenberge um Bremen zu umfahren und Berlin mit anzubinden

@dralger

2 жыл бұрын

Es geht vor allem darum, eine Lösungen zu finden, die für möglichst viele Menschen eine Verbesserung darstellt. Und dann gibt es leider immer ein paar Leute, die dann auch Nachteile haben. Landeinteignungen werden ja vergütet. Aber wer den Schienenlärm nicht in Hörweite haben will, der will, dass andere Leute diesen Lärm ertragen müssen. Noch schlimmer als Schienenlärm ist ja Straßenlärm. Wenn wir uns als Gesellschaft darauf geeinigt haben, dass wir mehr Güter auf der Schiene transportieren müssen, dann brauchen wir separate Gleise. Gute Angebote für Personenverkehr entstehen ja auch, wenn Nahverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr stärker entflechtet. Dadurch steigt die Angebotsqualität in allen drei Bereichen und schon hat man ein bisschen Verkehr von der Straße genommen. Das Beste wäre wohl die Y-Trasse gewesen. Bestandsstrecken in Niedersachsen auszubauen, bringt nicht viel. Was die Ästhetik der Bahnstrecken angeht, dazu sei folgendes gesagt: Es gibt Eisenbahnviadukte, die ein echter Hingucker sind und wahrscheinlich hat man vor über 100 Jahren auch dagegen demonstriert. Zudem ist mir jede Bahnstrecke von der Ästhetik oder vom Lärm her lieber als eine Straße.

@Wildschwien

Жыл бұрын

@@dralger genau so ist es. Aber das blenden die Gegner einer NBS gerne aus.

Wenn man mal bedenkt dass man früher große Strecken durch dicht besiedeltes Gebiet binnen weniger Jahre gebaut hat... Die Berliner Stadtbahn zum Beispiel....4-Gleisige, 11,2 kilometer lange Viaduktbahn mitten durch Berlin, was schon damals ziemlich bevölkerungsstark war mit EInwohnerzahlen um die Million rum...Zwischen den ersten Ideen und der Eröffnung sind gerade einmal 10 Jahre vergangen.

@mbr5742

4 жыл бұрын

Was war das System damals noch - ach ja ne Diktatur ( nix anderes sind Monarchien) mit starkem Polizeistaat. " Dann geh doch nach China..."

@ericofantastico

3 жыл бұрын

@@mbr5742 Aufgebautes Autobahnnetz in der BRD in den 60er und 70er? Auch eine Diktatur?

@mbr5742

3 жыл бұрын

@@ericofantastico a) Teils ja, siehe 1933-45 b) Eher selten mitten durch ne Innenstadt c) Ausbau konnte auch da verzögert werden obwohl in D zu wenig Nazis erschlagen worden sind und daher Einsprüche aufwendig waren d) Ab den 80ern sind viele Grosskotz-Beamte natürlich verstorben und Bürger bekamen entlich einfaches Mitspracherecht

@dralger

17 күн бұрын

Monarchien sind nicht zwangsläufig Diktaturen. Oder sind Holland und UK Diktaturen? Auch das Kaiserreich war keine Diktatur.

Echt mega interessante Videos und gutes Fachwissen! Das ganze mit Humor verknüpft! Weiter so!

""Das Chaos liegt hinter uns!""......sagt der im Kreis fahrende Bahnchef :-)

Ich hab zwar von dem Erklärten keinen Plan, aber ich mag einfach die Stimme und die Art der Erzählung - kann man da mal Auftragsarbeit gegen Bezahlung anfragen?

Das, was ich seit deiner ersten Doku über das Thema habe kommen sehen. Statt einer Fahrzeitgewinnbringenden SFS wird eine ohnehin überlastete Strecke unzureichend ausgebaut die Fahrzeit verlängert. Kann ich selbst betätigen. Im Abschnitt Lüneburg-Stelle feiern sich alle richtig für ihren 3-Gleisigen Ausbau. Das Problem bei dem dritten Gleis ist halt leider, dass immer noch Güterzüge über die Schnellfahrgleise verkehren. Und der ICE, mit dem ich da langgefahren bin durfte dann ab Radbruch hinter einem nur so 120 km/h schnellen Güterzug herzuckeln, was die Verspätung von 30 auf 35 Minuten gesteigert hat. Dann fragt man sich immer, wie man es geschafft hat, Mammutprojekte wie Hannover-Würzburg möglich zu machen.

@Sedna063

3 жыл бұрын

Andere Zeiten.

@dralger

2 жыл бұрын

In den 80ern gab es ja schon eine gewisse Sättigung in der Bevölkerung. Jetzt ist das Problem allerorten. Ich erinnere nur daran, was 2003 war: 6 Mio Arbeitslose. Ich bin ja aus dem Osten und habe die Hartz-Reformen begrüßt, weil ich gesehen habe, dass inflexible Gewerkschaften mit satten Funktionären vieles mit Luxusargumenten blockierten. Es musste auch erst so weit kommen. 2003 wurden dann auch mein Vater und zwei Geschwister arbeitslos; erstmals nach Jahrzehnten im Beruf. Es wird ja leider schon wieder anstrengungsloser Wohlstand versprochen, oder werden die Neuankömmlinge seit 2015 in die Jobs geholt? Ich sehe leider sehr wenig von ihnen.

Ich würde gern mal mit ein paar Unterstützern solcher Bürgerinitiativen reden und sie mit ihren eigenen Argumenten auseinander nehmen.

@stunni6913

3 жыл бұрын

Ich schätze, dass diese Leute für Argumente nicht zugänglich sind.

Ich habe mir extra ein Bier genommen und dein Lieblingsthema anzuschauen...... ICH WURDE NICHT ENTTÄUSCHT!! Es wird wirklich totgeritten - das tote Pferd. Was wird eher umgesetzt, BER, Stuttgart 21 oder Alpha E? Fast etwas für ein Wettbüro. Am besten war jedoch die Einstellung am Ende. ICE war quasi schon aus dem Bild und du winkst als Schatten in die Kamera - ich sage dazu nur: OSCAR-reif für Originalität!!!! Du bist einfach der Beste.

verdammt, ich habe am schluss zurückgewinkt xP...naja sei es drum, danke für die info...ich habe in meinem eigenen bahnprogramm (was mit Sicherheit nicht perfekt simuliert) jetzt kapituliert und die viergleisigkeit komplett durchgezogen...die neuen Möglichkeiten und Kapazitäten waren ein Traum...bin gespannt wann ich das Schienennetz an eine sinnvolle reale alternative anpassen kann, ist ja regelrecht langweilig wenn fast alles rollt ;)

Man müsste mal das alles in Transport Fever (Wirtschaftsimulation mit Hauptfokus auf Bahn) nachbauen. Finde gerade diese 3-Spurigkeit bei 3 verschiedenen Zuggattungen sehr schwierig zu händeln,

@viktor8825

4 жыл бұрын

Bei TF habe ich fast für jede Zuggattung eigene Ausweichgleise oder eigene Spur oder ähnliches, weil sonst kommt es zu stockungen, vorallem wenn der ICE oder TGV von hinten kommt und die S Bahn im Bahnhof hält

Vielen Dank für diese Reportage

Warum denkt eigentlich niemand über eine NBS entlang der A7 oder einen zweigleisigen Ausbau samt Elektrifizierung der Heidebahn nach? Letzteres wäre zwar nicht leicht, da viele kleine Dörfer an der Strecke liegen. Aber es kann doch nicht sein, dass die direkteste Verbindung zwischen Hamburg und Hannover mit Städten wie Walsrode (30.000 Einwohner), Fallingbostel (~ 12.000), Soltau (21.000) und Schneverdingen (18.000) als Nebenbahn liegengelassen wird?

@ufukakkaya9534

4 жыл бұрын

Genau wegen einer solchen NBS haben sich ja die BI's gegründet, die diese schließlich "erfolgreich" verhindert haben.

@martinschmidt8616

4 жыл бұрын

wurde doch... ganz kurz... aber bedenke bitte die Blut-überströmten Züge die dann aus der Heide kommen, weil sie das ganze Wild totgefahren haben...*hust*^^

@Sedna063

3 жыл бұрын

Es war die Ursprungsidee.

@outdoorolli5754

3 жыл бұрын

Finde auch, eine A7- und A27-nahen Variante insbesondere für Fernzüge sollte verwirklicht werden, die neben einer deutlichen Fahrtzeitverkürzung zwischen Hannover, Hamburg und Bremen z.B. durch Anbindung von Bestandsstrecken zusätzlich eine ca. 90-minütige schnelle Regionalexpress-Verbindung zwischen Hamburg Hbf und Hannover Hbf. mit Stationen in Harburg, Egestorf, Heidepark, Soltau, Fallingbostel, Walsrode und Langenhagen ermöglichen und damit die Lüneburger Heide touristisch und für Pendler deutlich besser erschließen könnte, als das durch das bisherige Heide-Kreuz der Fall ist. So eine Verbindung mit 200 km/h Spitzengeschwindigkeit kannibalisiert den ICE zwar ein wenig, kann aber bei der Durchsetzung der Strecke helfen, da Walsrode, Fallingbostel und Soltau samt Umgebung so auch überregional angeschlossen wären und sich für die Anwohner ein echter Mehrwert ergäbe.

Es isþ für mich unverständluch, dass hier nicht Nägel mit Köpfen gemacht wurden und das Bundesbahnkonzept 4-gleisig mit Umfahrung Lüneburg umgesetzt wurde. Zwischen Minden und Hamm hat's damals doch auch funktioniert. Nur so lassen sich 250 Zugfahrte pro Tag und Richtung mit klarer Entflechtung zwischen FV, NV und GV realisieren.

4:17-4:44 Ich verstehe wirklich nicht viel von dem Thema... aber wie kann man denn einen Infrastrukturausbau vorschlagen, der nicht mal alle geplanten Verbindungen unterbringen kann und gleichzeitig davon sprechen, dass mehr Menschen Bahn fahren sollen und mehr Güter von der Straße auf die Schiene soll? Also schon zu klein planen und dann noch mehr nicht vorhandene Kapazität fordern

@olli2591

4 жыл бұрын

Die Forderungen nach mehr Schienenverkehr sind bloß Lippenbekenntnisse, eine Verkehrswende findet in der Praxis nicht statt. Deutschland ist und bleibt ein Autoland und das wird sich so lange nicht ändern, wie es nicht eine grundlegende politische Wende gibt, in deren Rahmen der Autoverkehr massiv eingeschränkt und zugleich die Schiene ganz deutlich bevorzugt wird. Dazu braucht es höhere dreistellige Milliardeninvestitionen, die für eine massive qualitative und quantitative Verbesserung des Schienenverkehrs sorgen und die Preise im Rahmen der Schaffung eines völlig neuen, bundesweit einheitlichen und hochflexiblen Tarifsystems senken. Derzeit sehen wir in der Realität das Gegenteil. Die Qualität sinkt seit Jahrzehnten kontinuierlich, die Quantität vielerorts ebenfalls und die Preise stagnieren bestenfalls, daran ändert auch eine Mehrwertsteuersenkung im Fernverkehr nichts, die die günstigsten, hochgradig unflexiblen Tickets um wenige Euro billiger macht. Niemand in der Politik hat die ernsthafte Absicht, mehr Menschen und Güter auf die Schiene zu holen, deshalb plant man so klein. Und das Beste: Sollte es wider Erwarten doch irgendwann zu einer entsprechenden Nachfrage kommen, so wird diese dann durch die mangelhaft ausgebaute Infrastruktur wieder ausgebremst. Die Autolobby freut's.

Was ist da schwer dran die Strecke 4 Gleisig auszubauen, die Gleise ordentlich miteinander zu verbinden, Schnell(Fernverkehr) ,Güterverkehr und Nahverkehr zu trennen und dann ordentlich einzutakten ? Wenn man überlegt eine Autobahn ist ein wesentlich grösserer Umwelteingriff als noch ein Gleis mehr zu verlegen von den zusätzlichen LKW Abgasen red ich garnicht erst, der Lärm sollte ungefähr gleich bleiben. Wer fährt ausserdem hunderte Container aus den Häfen mit LKWs das ist sowas von unwirtschaftlich auf solangen Strecken bis teilweise in die Schweiz? Mir personlich gefiel der alte DB Plan am besten, weil er meisten Sinn machte. Die DB hätte nie Privatisiert werden dürfen seit dem gehts bergab, weil nur noch unfähige Leute die Führung haben.

@Shiro.Berlin

4 жыл бұрын

Kann ich dir sagen. Heutzutage will NIEMAND auch nur einen Quadratmillimeter von seinem Grundstück hergeben. Früher, z.B. zur Preußenzeit, wurde es zwangsenteignet, und entweder eine Abfindung gezahlt, oder ein alternatives Grundstück gegeben.

@Bokurano99

4 жыл бұрын

@@Shiro.Berlin Für den Autobahnbau und Kohleabbau wird massenhaft enteignet, über 151 Verfahren aktuell. Aber da geht es um das Auto und das verhindern von WIndkraftanlagen vor der eigenen Haustür. Denn eine Straße kann man selbst benutzen, von mehr Güterverkehr auf der Schiene hat man erstmal nichts. Aber es stimmt, das NIMBY-Verhalten hat massiv zugenommen. BI sind oft gut, aber viel zu viele BI sind rein auf Zerstörung ausgelegt, weil man um den Marktwert der eigenen Immobilie fürchtet.

@guidoklingbeil8180

4 жыл бұрын

@@Bokurano99 ich denke wir müssen einfach warten bis die CO2-Bepreisung Wirkung zeigt. Viele der Anwohner dürften ja auch Pendler sein.

Gute Aufarbeitung und Betrachtung des Problems.

Wohne in Tostedt, habe Respekt vor Peter Dörsam, befürworte aber ganz klar eine Neubaustrecke. Bei dieser großen Frage müssen wir auch weit blicken. Vergleichsweise kleinere Opfer müssen gebracht werden!

Alpha E ist das beste Beispiel, was in der Bahnplanung falsch läuft. Dazu soll politisch die Bahn noch mehr befördern. Das kann nicht funktionieren.

kenne mich zwar nicht gut mit der Bahn aus aber deine videos sind so spitze. Grade wenn man die Strecken gut kennt

Wieder ein tolles Video - Danke!

Pointiert und auf den Punkt, Danke.

sehr interessant, danke für deine arbeit.

Hallo Gustav, wofür Güterzüge - ich kaufe meine Lebensmittel im Supermarkt und Autos beim Autohändler und warum so viele Züge im Personenverkehr - ich brauche ja nur einen und ansonsten fahren ich Auto - mir nerv nur das so viele Autos fahren. Gruß Werner

@Buddha-eb5yl

4 жыл бұрын

Sarkassmus oder Unüberlegtheit ?

@oerrukhsfgkh1612

4 жыл бұрын

Buddha 1964 Dumme Frage

Danke für diesen sehr guten Beitrag. Weiter so!! :)

Würde gerne auch so gute Reportagen machen. Leider fehlt mir die Zeit dafür.

Kurz zur Verbesserung des NKV: - Viergleisiger Ausbau zwischen Radbruch und Ashausen (145,5 km bis 154,9 km) (Gesamtlänge 9,4 km) - Die Fernbahngleise werden ab Radbruch mittig geführt bzw. ausgefädelt (Bauliche Ersparnis von mehreren Weichenverbindungen - Radbruch bekommt östlich ein zusätzliches Gleis mit Bahnsteigkannte - Winsen wird viergleisig durchgebunden - Zusätzliche Rangiergleise für den OHE-Anschluss nach Niedermarschschacht in Winsen bis Ashausen - Das südlich von Ashausen geplante Überwerfungsbauwerk entfällt und die beiden Weichen werden eingespart - Prüfung drittes Gleis zwischen Stelle Bf und Maschen Pbf Folge: - Nah- und Fernverkehr wären getrennt zwischen Stelle und Uelzen - Höhere Vmax in den Fernbahngleisen wäre realisierbar (Zeitgewinn) - Die Fernbahnbindung Lüneburg, Uelzen, Celle bleiben erhalten - Es wird eine bessere und robustere Betriebsqualität auf dem Streckenabschnitt generiert und realisiert werden - Der Engpass Lüneburg Ashausen wird dadurch neutralisiert Zusätzliche Optionen: - Die Breimeier-Trasse Vorteile o Im Fernverkehr aus Richtung Berlin könnte man auch die Gleise 9 bis 14 im Hamburg Hbf ansteuern ohne die langsame Güterumgehungsbahn Hamburg nutzen zu müssen o Der Knoten Bremen kann dadurch vom Güterverkehr aus Bremerhaven deutlich entlastet werden o Möglichkeit der IRE oder IC2 -Anbindung von Bremerhaven in Richtung Berlin möglich o Zusätzliche Fernzughalte in Lüneburg Richtung Berlin - Durch eine zusätzliche Streckenanbindung des Hamburger Hafens können mehr Güter auf die Schiene umgeschlagen werden o Güterzüge aus Bremerhaven oder westlich der Weser (JWP) können den Knoten Hamburg südlich Richtung Berlin besser umfahren o Mögliche neue RE-Linie (Bremerhaven/Lehe - Bremervörde) -Buchholz - Lüneburg (Westseite) - Wittenberge (Einzelleistung Richtung Berlin -Spandau) o Mögliche RB-Linien Bremervörde -Buchholz - Lüneburg(West) sowie Lüneburg (West) -Dannenberg -Wittenberg - Um die Fernbahnhalte in Celle, Uelzen und Lüneburg zu verbessern sollte folgende IC-Linie auf Machbarkeit geprüft werden: Göttingen - Braunschweig -Lehrte - Celle -Uelzen -Lüneburg (Ost) - Büchen - Lübeck - Kiel - (Flensburg). Die Elektrifizierung des größten Teils dieser Strecke wird auch vom VDV und der Allianz pro Schiene gefordert. Kleiner Nachtrag zum Vieregg-Rößler-Gutachten: - Die Güterzüge sollen lautet dem Gutachten mindestens 120 km/h bzw. der SPNV mindestens 107 km/h, das bedeutet aber auch, dass bei einem Gleiswechsel die Weichen für die Geschwindigkeit ausgelegt sein müssen, das ist aber in der Regel nicht der Fall. Im Normalfall hat eine abbiegende Weiche eine Vmax von 60 Km/h. Bei der Vielzahl der betroffen Weichen dürfen deutliche zusätzliche Kosten entstehen, die den Nutzen entgegen stehen.

@dr.m515

3 жыл бұрын

IC Göttingen - Kiel: ab Celle hast Du wieder die vorhandene Trasse zu befahren, die Hildesheimer Kurve ist immer noch eingleisig, zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig ist die Strecke schon überlastet und man müßte in Braunschweig Kopf machen. Interessant ist es aber allemal !

@xanthor

3 жыл бұрын

@@dr.m515 Die Idee dahinter ist es die Hannover und Hamburg mit Fernzügen zu umfahren. Wer den Hamburger HBF kennt, möchte gerne dort das Umsteigen vermeiden. Im Süden muss aber eine guten eingebundener Knoten wie zum Beispiel Göttingen liegen.

Fange mal mit dem besagten Vieregg-Rößler-Gutachten für Alpha an. www.vr-transport.de/archiv/VR-Alpha-E-Bericht-29-11-19-Endfassung.pdf Also sollen nur noch leere Güterzüge zwischen Hamburg und Hannover fahren (2.3.4 Randbedingungen für die Fahrplanerstellung (h) und siehe auch 3.3 Konkrete Fahrplangestaltung im Güterverkehr). In der Regel sind Güterzüge beladen bis Vmax =100 km/h wenn nicht massebedingt langsamer unterwegs und sollen umgeleitet werden, das gibt die bestehende Infrastruktur definitiv nicht her.. Gerade Güterzüge mit Schüttgut mit 4.500t fahren maximal 90 km/h und der Stau auf der Schiene ist bereits jetzt vorhanden (siehe kzread.info/dash/bejne/p4yCxNmLnZC6Z9I.html Wie geht das? Güter auf Gleisen NDR). Sprich damit ist schon ein wichtiger Punkt im Vieregg-Rößler-Gutachten wiederlegt. Ferner macht die Umleitung auf längere Strecken Güterzüge wirtschaftlich unattraktiv und es wird mehr Güterverkehr auf die Straße umgelagert, was eigentlich keiner außer die IBs wirklich will. Der NKV für die notwendigen Maßnahmen, gemäß diesem Gutachten für die Strecke Bremen Hannover dürfte mit samt den ganzen Überwerfungsbauwerken auch deutlich unter 1,0 liegen. Die Dreigleisigkeit zwischen Bremen Sebaldsbrück und Landwebel ist in erster für die Verdichtung des RS-Taktes der Linie RS1 von 60 Minuten zwischen Bremen HBf und Verden auf 15 Minuten angedacht. Der Engpass Lüneburg Uelzen bleibt auch nach dem Gutachten eine Schwachstelle. Auf den sogenannten Ostkorridor bis Uelzen wird auch nicht wirklich eingegangen. Die RE-Linien 2/3 könnten deutlich schneller unterwegs sein, wenn diese keine langen Aufenthalte in Celle, Uelzen und Lüneburg wegen der Zugüberholung durch ICEs haben. Eine fließende Überholung auf der Strecke ist nur mit zusätzlichen Gleisen möglich. Bei den Varianten der DB ist die Schwachstelle wie im Video dokumentiert zwischen Aschhausen und Radbruch zu sehen. Kapazitive und qualitativ ist der viergleisige Ausbau dieses Abschnittes notwendig um auch das NKV deutlich zu verbessern, hinsichtlich: - Deutschlandtakt (Fahrzeit) - ÖPNV (Fahrzeit und ergänzendes Angebot) - Wirtschaftlicher Betrieb von Güterzügen - Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Schiene Und aus dem Unglück von Rastatt wurde auch Resümee gezogen, weil wenn man Züge mal umleiten muss, muss auch eine ausreichende Reservekapazität vorhanden sein. Zum Beispiel den zweigleisigen Ausbau der Strecke Minden nach Nienburg (Vmax=120 km/h) und der zweigleisige Ausbau der Strecke Langwebel-Soltau-Uelzen (Vmax=120 km/h) plus Elektrifizierung. Übrigens Haltezeiten wie angeblich bei S-Bahnen von 24s möglich, dürfte mindestens in der HVZ sehr unrealistisch sein.

Wie immer ein sehr gutes Video von dir, welches leider nur Kopfschütteln verursachen kann...

Hallo Gustav, Ich hätte einen Vorschlag für ein zukünftiges Video. Ein Portrait des Bahnhofs Löhne Westfalen wäre interessant, da dieser mehr und mehr an Relevanz verliert und verkommt. Ein paar Renovierungen an den Bahnsteigen die noch bedient werden sind alles, der Rest wuchert zu. Von der einstigen Eisenbahnstadt Löhne ist nicht mehr viel übrig und es gäbe sicherlich die eine oder andere Geschichte zu erzählen.

@BsBsBock

4 жыл бұрын

Kann mir gar nicht vorstellen das Löhne mal ein schöner Bahnhof war

24 Sekunden Haltezeit? Funktioniert wunderbar mit vollkommen verblödeten Fahrgästen wie: Smartphone Zombies die mit gesenktem Blick in die Bahn schleichen. Fahrgäste die Mitten in der Zugtür stehen bleiben, weil zum Beispiel voll. (Es kommt nach dieser Bahn ohnehin kein mehr) Fahrgäste die "so freundlich sind" und die Tür blockieren, weil ein anderer, vollkommen verblödeter Fahrgast noch angerannt kommt. Das ist dem einen Fahrgast gegenüber vermeitlich höflich und net und tetcpp. Den anderen mehreren Dutzend Fahrgästen in der Bahngegenüber ist es unhöflich und dreist!

@Bokurano99

4 жыл бұрын

und selbst wenn man nicht von verblödeten Fahrgästen ausgeht. Der Zustieg von Rollstuhlfahrern oder anderweitig eingeschränkteren Personen würde sofort zu massiven Verspätungen führen.

@GlobalBeam

4 жыл бұрын

@@Bokurano99 Das natürlich auch, ich ärgere mich aber mehr über verblödete Fahrgäste. ;-)

@C0KAcolada

4 жыл бұрын

Egal wie verblödet oder intelligent die Fahrgäste sind, 24 Sekunden Haltezeit sind einfach ein sehr, sehr schlechter Witz. Schon die kleinste Unregelmäßigkeit würde sofort zu Verspätungen führen, die sich unendlich aufschaukeln. Wer sowas plant, winkt der Realität wohl nur noch von Weitem zu.

@mikeblatzheim2797

3 жыл бұрын

Selbst bei einer S-Bahn sind 24 Sekunden Haltezeit Utopie. Bei einem Regio? Das glaubt nur einer, der noch nie Regio gefahren ist.

Dass Uelzen Hannover nicht ausgebaut werden soll, ist indiskutabel und absolut naiv. Denn besonders auf dem Abschnitt Uelzen Celle kann man mit Tempo 250 und einer quasi kurvenfreien Strecke durchrasen. Und nach Hannover kann man die Viergleisigkeit nutzen für eine Ausweitung der S-Bahn Hannover

@Zugspitzensignal

4 жыл бұрын

So einfach ist es dann am Ende leider doch nicht. Und doch .. es gibt Kurven zwischen Uelzen und Celle und sogar die Unterlüßer "Hochebene" liegt dazwischen. Die Kurve vor Eschede ist sogar relativ eng.

@lebronaldo

4 жыл бұрын

@@Zugspitzensignal Also laut OSM ist die stärkste Kurve gelegen bei Unterlüß und die Kurvenlage sogar geringer vergleichbar mit zb der Trasse Hamburg Berlin im Abschnitt Hamburg Hagenow. Dort wird deswegen sogar bis Büchen Tempo 200 gefahren und erst danach 230 außer in Boizenburg. Hier ist definitiv eine Begrenzung notwendig bei Unterlüß und womöglich Eschede, jedoch sollte die Kurve mit 250 kmh bedienbar sein. Ansonsten ist besonders der Abschnitt Eschede Celle schnurgerade

Informativ... Danke!

Ich habe keine Ahnung wovon du sprichst. Ich bin ja auch nicht vom Fach. Aber es beunruhigt mich dass es offensichtlich Fach-Verantwortliche gibt die genau so wenig Durchblick haben. Wir haben hier in Berlin den BER. Dort sieht es genauso aus - nur die Fachbegriffe sind anders.

Vielen Dank für deine interessanten Filme, auch wenn man manchmal den Eindruck hat, du würdest die pharmazeutische Industrie unterstützen wollen.. Man möchte fast jedes Mal zu Antidepressiva greifen.. :-)) Nein, im Ernst, bitte mehr davon.

Wie ist denn der aktuelle Stand der Dinge? Man hat ja schon länger nichts mehr dazu gehört.

@Sedna063

3 жыл бұрын

Jetzt sieht es so aus als wenn Y-Trasse wieder auf dem Tisch ist. Ist halt auch das einzige vernünftige Konzept.

Hey Gustav, es gibt ja von Viereg&Rösler auch eine Studie zum Brenner Nord-zulauf. Wäre sehr cool wenn du darüber auch ein Video machen könntest!

Wenn ich schon höre, dass sofern sich die Güterzuge nicht erhöhen man gar keine weiteren Gleise braucht: Ja dann wäre es schön blöd, da hätten wir besser ausgebaute Strecken und müssen die dann später nicht ausbauen, ja so ein Mist aber auch.

Hoch interessante Details für mich als Ösi . Hast du zufällig auch genauere Infos zum Brenner Basistunnel Anschluß ? Da sind angeblich Italien und Österreich fast fertig und Deutschland hat noch keine endgültige Trasse festgelegt ? LG

@Georg-Gruber

4 жыл бұрын

Bayern hat noch nicht einmal eine Variante gewählt wo die Zulaufstrecke geplant werden soll. Als ebenfalls Ösi denke ich, dass die einzige Chance den Verkehr auf die Schiene zu bringen eine verstärkte LKW-Blockabfertigung bei Kufstein in Kombination mit einem RoLa-Terminal ist. Die Kosten dafür sollten von Deutschland getragen werden, da sie die unterzeichneten Verträge einfach nicht einhalten.

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

Ich bin beim Thema "Brenner-Nordzulauf" nicht auf dem aktuellen Stand, werde mich aber in den nächsten Monaten eingehender damit beschäftigen und vsl. im Mai ins Inntal fahren, um mir die Situation vor Ort anzuschauen.

@Georg-Gruber

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 Die BIs wie im Norden gibt es auch in Bayern. Die glauben scheinbar dass die bestehende Strecke ausreichend ist um den LKW Verkehr von der Autobahn auf die Bahn zu bekommen. Keine Ahnung wie sie sich das vorstellen. kzread.info/dash/bejne/pmGmlbOGkbDch7Q.html

@johanneswerner7649

4 жыл бұрын

Wenn es euch Österreichern ernst wäre damit, den LKW Verkehr auf die Schiene zu verlagern, dann würdet ihr die Diesel Steuer auf deutsches oder italienisches Niveau anheben. Dann müssten die LKWs nichtmehr über die Grenze fahren zum volltanken und die Rola würde wieder in Ingolstadt starten statt in Wörgl.

@christiand3560

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 während das Ypsilon oder AlphaE dein Hausthema ist wo dir wahrscheinlich niemand was vormachen kann, so kenne ich das Brenner Thema in der kompletten Tiefe, wenn du Infos oder eine Einführung brauchst würde ich dir gerne helfen

Du könntest dir ja mal Schwerin Hauptbahnhof angucken, so als Bahnhof der vergrößert werden muss es aber nicht kann.

@foxyfan3324

4 жыл бұрын

Ist ein schöner Bahnhof in der Nähe von Hamburg, fahre ich hin und wieder mal durch

Moin Fdl, wieder ein schönes interessantes Video

Ist ja nichts neues das die Bürgerinitiativen sich beklagen wenn man neue Strecke bauen will

@christiand3560

4 жыл бұрын

oder wenn eben keine gebaut wird, imgrunde immer genau das Gegenteil was geplant ist, die Bahn macht es einfach immer falsch das ist die Grundregel

@br232fan

4 жыл бұрын

@@christiand3560 ja, das stimmt

Eine Einschränkung der Bürgerinitiativen beschleunigt maßgeblich die Planung wichtiger Bahnstrecken

@Buddha-eb5yl

4 жыл бұрын

BI und ihre Mitglieder, sollten die Mehrkosten für Warenverspätungen und für das nicht Zustandekommen des Ausbaus zahlen müssen, dann würden die noch mithelfen beim bauen 😂😎🤗 Fortschrittsbremser und Ökoträumer gibt es überall auf der Welt, jedoch treten diese Spezies geballt auf, wenn es darum geht, die Infrastruktur auf Schiene und Straße neu oder umzubauen !

@lebronaldo

4 жыл бұрын

@@Buddha-eb5yl kennt man auch zu gut beim Windkraftausbau

Beim Betrachten fast aller Videosequenzen meine ich auszumachen, daß die vorhandene Fläche (bei Entfernen u.a. der OL-Masten und partieler Neuausrichtung vorhandener Gleise ein viertes Gleis ohne weiteres ermöglichen müßte. Innerhalb der Ortslagen halte ich bei den gefahrenen Geschwindigkeiten den Bau von Einhausungen für unvermeidlich.

Es ist doch für jeden offensichtlich, dass eine ungerade Gleisanzahl nie eine optimale Lösung sein kann. Der Sprung von 1 auf 2 bzw. von 3 auf 4 Gleise in der Leistungsfähigkeit ist enorm. Und der Flächenverbrauch für Gleise direkt neben bestehenden Trassen ist normalerweise unproblematisch. Dort, wo er das mal nicht ist (kann ja eigentlich nur innerorts sein) muss dann eben eine Umfahrungslösung her.

@christiand3560

4 жыл бұрын

wurde doch jetzt festgestellt das eine Umfahrungslösungskonzeption auch Müll ist, es braucht in dem Kontext einfach das klassische Ypsilon, das ist die Lösung für das Problem, ist nur noch die Frage wo ist die beste Trasse dafür

Güterzüge kommen ja jetzt ständig zu spät. Wenn das Verkehrsvolumen noch steigt, dann fahren wir gegen Wand. Wir brauchen mindestens eine Neubaustrecke.

Richtig cooles Video! Ich habe schon vermutet, dass Alpha-E der größte Schwachsinn wird, jetzt habe ich die Bestätigung...

Die Vieregg Rösler Gutachten kann man nicht erst nehmen. Die Studien reden die Bahn schlecht und deren Alternativvorschlag ist um mindestens das doppelte schlechter (Kapazität+Baukosten). Wer ein bisschen die Pläne, Diskussionen und Argumente der offiziellen Bahnprojekte verfolgt, sieht die Fehler auf den ersten Blick.

Warum wirst du bei sowas eigentlich nich gefragt, @Gustav Richard ? Du scheinst mehr Ahnung davon zu haben als manch Studierter der DB. Danke für deine Worte =)

@christiand3560

4 жыл бұрын

weil die Bahn hochoffiziell und korrekt sachlich planen muss, was jeder normal denkende Mensch machen kann ein sinnvolles Konzept auf ein Blatt Papier malen und bauen lassen das ging vielleicht früher mal, heute muss man gerichtsfest alles im Detail planen und vergleichen um so vor Klagen, die es immer gibt, geschützt zu sein . das positive ist bei anderen Projekten läuft das schon so und die Bahn/Politik ignoriert das Theater von den jeweiligen BIs, das Problem beim Ypsilon/AlphaE ist der Stand des Projektes, es müssten sich einige hochrangige Politiker vor die Kameras stellen die alles auf Anfang stellen mit klaren Vorgaben wie Anzahl der Züge, Fahrzeit, Einbindung Bremen einen kompletten Neustart zu machen wo dann sowieso nur eine NBS rauskommen kann, welche auch immer das ist, aber es müsste wer den Neustart Knopf drücken in dem Kontext

@ooecherr

3 жыл бұрын

Naja, so wie er es im Video erklärt stimmt er ja durchaus den Aussagen der DB zu. Es sind die unsinnigen Einsprüche von Bürgerinitiativen und Lokalpolitikern, welche jeden sinnvollen Vorschlag sofort abzuwürgen versuchen. Wenn's nach der Bahn ginge, würde man so nen Quatsch wie Alpha E keine Minute länger diskutieren als notwendig.

Im Eisenkurier 9/2020 september Nr576 S.54 ff wir über den Fernverkehr (Deutschlandtakt) geschrieben. Interessant ist folgende Sprinter-Linie - neue zweistündliche Sprinter-Linie Köln - Dortmund - Hamburg über eine neue Verbindungskurve in Hannover (von Hamm nach Hamburg nonstop in 1h 51min) Das ist selbst mit der "Wurst" nicht realisierbar.

Hallo Gustav, ich winke zurück! Danke für das Update, kommentieren brauch man das nicht, zieht einen nur runter!

WOW!

Tolles Video und sehr informativ. Könntest du auch mal ein Update über die Rheintalbahn zwischen Karlsruhe - Basel machen?

@Kuppelstrom

4 жыл бұрын

Das ist doch auch schon ein Jahrhundert Projekt xD ^^

@Shiro.Berlin

4 жыл бұрын

Wäre interessant, aber der gute Herr Richard wohnt südlich von Hamburg, also vllt nicht mal eben am Wochenende zu realisieren^^

@RealSacro

4 жыл бұрын

Ja da hast du Recht. Ich arbeite seit nun knapp einem Jahr als Lokführer und fahre diese Strecke regelmäßig. Mal sehen ob ich wenigstens den Rastatter Tunnel mitbekomme. ;D Soll ja nun angeblich 2025 fertig werden und 2035 soll der Tunnel in Offenburg in Betrieb genommen werden. Zwischen Mühlheim und Schliengen fangen sie langsam den 4 Gleisigen ausbau an.

@Shiro.Berlin

4 жыл бұрын

@@RealSacro Jaaa dass Rheintal, ab Köln-Bonn schon, ist und bleibt leider ein nadelöhr. Da kann mann gleich auf 6 Gleise ausbauen, und es braucht noch mehr Kapazitäten. Aber Glückwunsch zur (neuen) Berufswahl. Finde ich gut.

@freshm8492

4 жыл бұрын

@@RealSacro 2035 solange man nicht auf die gleiche Firma für die Vereisung setzt ;D

Vielleicht kann man da ja die Tesla-Fabrik hinsetzen, wenn die Brandenburg wegen der schützenwerten Kiefern-Monokultur-Baumplantage nicht gebaut werden darf. Vielleicht lenkt das die BIs ab.

Armes Deutschland.

Tolle Endszene :)

Autobahnnahe NBS mit 250 km/h => Anschluss von Walsrode und Soltau geringere Reisezeit keine zusätzliche Landschaftszerschneidung

@Daniel-rl9en

4 жыл бұрын

Leon Hempe genau also eine Art Y-Achse

@kaladhor

4 жыл бұрын

Ja aber, aber, aber, warum denn einfach, wenn es so unmöglich kompliziert geht? Ich wäre dafür, alle Verantwortlichen einzusammeln, die ganzen Bürgerinitiativen auch dazu zu packen und die mal vier Wochen in einem Steinbruch Steine hauen lassen. Vielleicht setzt dann das normale Denken mal wieder ein. Das Ganze ist Schildburg hoch unendlich!

@TheExperior

4 жыл бұрын

Wenn in Walsrode und Soltau zusätzlich gehalten werden soll ist der Fahrzeitgewinn nicht sehr groß. Ganz zu schweigen von den hohen Energiekosten und Verschleiß für das ständige Bremsen und Beschleunigen von/auf 250. Davon abgesehen würde diese NBS wahrscheinlich nur dem Fernverkehr (im speziellen ICE) nutzen. Müsste man untersuchen wie oft die fahren müssen, damit sich so eine Strecke lohnt. Aber es wäre auf jeden Fall eine Entlastung der bestehenden ABS über Uelzen. Man könnte diese dann theoretisch sogar auf 160 runterstufen. Spurtstarker Regio mit bis zu 160, der oft hält und durchfahrende Güterzüge mit 80-120 km/h lassen sich noch ganz gut zusammen bewerkstelligen. Bleibt nur die Frage, ob die Städte Celle, Bad Bevensen, Uelzen, Lüneburg dann vom Fernverkehr abgehängt wären oder man ihnen zumindest ein paar IC lässt.

@Evend0s

4 жыл бұрын

Nicht Jeder zug würde in Soltau und Walsrode halten. Außerdem soll die Trasse auch den Güterverkehr dienen was dann auch einen Ausbau der Amerikalinie bis zumindest bis Soltau, um dann auf die NBS zu gelangen mit sich bringt. Dadurch kommen auch Güterzüge auf die Strecke. Da reicht meiner meinung auch 200 Km/h aus. Man hat Trotzdem Fahrzeit gewinne weil die Strecke kürzer wäre als die Aktuelle über Uelzen.

Frage: wie wäre es mit Hamburg - Hannover durchgehend 3 Gleisig und Bienenbüttel - Eschede 4 Gleisig zur Beiseite nahme der GZV oder komplett 4 Gleisig ?

@consti7161

5 ай бұрын

Das hat Gustav Richard in einem anderen Video schon beantwortet. Mit einer komplett 4-gleisigen Strecke ließ sich das erwartete Programm abwickeln, allerdings hat eine solche Strecke Nachteile bei Störungen, wo dann trotzdem alle 4 Gleise gesperrt werden müssen. Daher wäre für die Betriebsstabilität trotzdem neben dem Bestandsausbau und der Modernisierung am Ende eine Neubaustrecke von Nöten. Ist jetzt allerdings sehr knapp zusammengefasst.😅

Gut aufgebautes Video, vor allem die Perspektive bei 1:58 gefällt mir. Als ich auf den Kanal geschaut habe ist mir aufgefallen, dass das Video über die in diesem Jahr erscheinenden Filme nichtmehr öffentlich einsehbar ist. Gab es Planänderungen oder weshalb wurde es Offline genommen/gelöscht.

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

Der Vorschaufilm war sehr weihnachtlich bzw. "neujährlich" gestaltet und daher bewusst nur in den Wochen rund um den Jahreswechsel zu sehen. Die Ankündigungen sind unverändert aktuell und die Themen "Bad Bevensen" sowie "Wünsdorf-Waldstadt" wurden ja auch schon abgearbeitet.

@hanswurst306

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 Danke für die schnelle Antwort. Ich freue mich schon auf die weiteren Videos. Durch die markante Sprecherstimme und das Fachwissen heben sie sich von ähnlichen Videos auf KZread ab.

Eine Trasse parallel zur A7 ist schon lange das Allerbeste. Die Fahrtzeit verkürzt sich am deutlichsten (45Min. sollten es sein zw. HH und H), es werden am wenigsten neue Streckenkilometer gebraucht (vgl. mit 4er-Strecke via UE) und Lärmemissionen lassen sich am meisten verringern. Aber wird wohl nichts draus ..... Weil Politik in Deutschland keine Lust hat auf höchstes technisches Niveau.

@Zugspitzensignal

4 жыл бұрын

Wie um alles in der Welt kommst Du auf 45min Zeitersparnis zwischen AH und HH? (Korrekte Bezeichnung der Betriebsstellen => AH = Hamburg Hauptbahnhof) Die jetzige Fahrt dauert 75min. Wie bitte um alles in der Welt soll die Strecke in 30min zu schaffen sein? Tempo 500?! Die mögliche SFS von Suderburg bis Maschen würde effektiv zb. 4 Minuten Zeitersparnis bringen. So viel mehr wird es entlang der A7 auch nicht werden.

@tomasmuller5839

4 жыл бұрын

@@Zugspitzensignal Nein, habe ich nicht gesagt. Aber ~185km schaffen Sie in 45 Minuten, wenn man HG konsequent angeht (durchgehend 300kmh). Und entlang der A7 wird es noch kürzer sein.

@Zugspitzensignal

4 жыл бұрын

@@tomasmuller5839 dafür gibt es die erforderlichen Fahrzeuge nichtmal. Die wenigen 403 die 300Km/h schaffen, fahren ganz wo anders in Deutschland und werden dort auch gebraucht. Und doch .. Der Kommentar wirkte schon so, als hätte er ausgesagt dass die Strecke in 30min zu schaffen wäre. Denn der Satz sagt Fahrzeitverkürzung [...] 45min müssten es sein. Somit impliziert die Aussage im Satz eine angedachte Verkürzung der Fahrtzeit um eben jene 45min. Und das ist unrealistisch. Und zu den Fahrzeugen die bei uns fahren hier im Norden.. 401 > 280Km/h V/max (Fährt so gut wie nie schneller als 250) 402 > 280Km/h V/max (V/max nur unter bestimmten Voraussetzungen überhaupt ausfahrbar, also fast nie!) 411 > 230Km/h V/max 412 > 250Km/h V/max

@tomasmuller5839

4 жыл бұрын

@@Zugspitzensignal Ich habe dir erklärt, was ich meinte. ICE3 muss man halt kaufen. Dies ist im Übrigen nur ein Dialogforum, wir treffen hier keine harten Entscheidungen....

@Zugspitzensignal

4 жыл бұрын

@@tomasmuller5839 der 403 wird nichtmehr gebaut und wird auch nicht "mal eben gekauft". ;) Die letzten 403er wurden 2006 gebaut. Ein solcher Schnellzug muss erstmal entwickelt werden, den Ansprüchen angepasst und dann maßgeschneidert gebaut werden. Der 403 ist für sein Einsatzgebiet gebaut und leistet dort auch gute Dienste. Der 403 fuhr auch schon zur Ausnahme hier und da mal im Norden (ist schon länger her..) und war dann zb. für Lüneburg, Uelzen und Celle zu lang. Man kann bei diesen Zügen nicht mal eben Wagen rausnehmen, oder einstellen. Das sind feste Zugverbände. Es gäbe jetzt den Nachfolger 407 mit V/max 320, dieser jedoch ist für diese Strecke komplett unwirtschaftlich. Er wurde als Mehrsystemer konzipiert und verkehrt im grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich. Den für diese Strecke zu kaufen wäre ein Millionengrab.

Mein Vorschlage wäre zwischen HH Maschen - Buchholz, der 4 bis 6 gleisige Ausbau. Kruzungsfrei einfädeln in Richtung Soltau gerade in südlicher richtung 4 gleisig ausbauen. Ab Soltau der vorhanden Trasse folgen und vor Hannover einfädeln, fertig ist der kürzere Fahrweg, ab Hannover ist der Weg in Richtung Göttingen eh 4 gleisig! Dass würde auch den Stundentakt besser sein, allein die kürzere Strecke von ca. 40 km. Und bitte nur mit 250 Km/h in der Mitte. Eine IC - ICE Haltestelle Soltau reicht! Wegen Soltau Heidepark

@michaelb4047

4 жыл бұрын

Es geht aber um den störungsfreien Betrieb bis Bevensen bzw Uelzen. Du wirst keine 4 gleisigkeit bekommen, so lange da Idioten im diesen Experten Forum sitzen.

lautet dem Bahn-Report Heft 6/2020 gibt es ab Seite 13 einen interessanten Artikel dazu. Nächstes Treffen des Projektbeirates ist am 20.11. ob der Termin noch verschoben wird ist noch offen.

Im sogenannten Deutschlandtakt wurde schon seit Juli 2017 mit der Ortsumfahrung geplant www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/G/BVWP/zielfahrplan-2030-nord.pdf?__blob=publicationFile . Da kann man höchsten grob den Fernverkehr abschätzen. Gab es eigentlich die siebte nichtöffentliche Tagung der gläsernen Werkstatt?

Neubau entlang der A7 und A27 unter dem Flughafen Hannover ist das Sinnvollste. So werden die alten Strecken entlastet. Und darum muss es gehen.

Interessanter Beitrag und zeigt auf dass Projektplanung und Wirklichkeit nicht übereinstimmen. Wie in meiner Umgebung das Projekt Stuttgart 21, das in einer absoluten Katastrophe endet bzw. enden wird.

@RinaRavyn

4 жыл бұрын

Diesbezüglich find es sehr schade dass der gute Gustav uns bereits präventiv davor gewarnt hat S21 nicht in seinen Filmen zu behandeln, wo ich doch sehr neugierig bin was er diesbezüglich alles findet, bereits weiss und noch eventuell aufdecken könnte.

@Buddha-eb5yl

4 жыл бұрын

Ich habe zu keiner Zeit Beeinträchtigungen erfahren, durch die S 21 Baustelle am Alb Abstiegstunnel ! Die Bemühungen zur Sauberkeit im Bereich der Baustellenzufahrten waren nicht zu bemängeln . Wäre nur unsere Gemeindeverwaltung mal so fleißig, wenn es um die Sauberkeit auf Verkehrswegen geht !

@thomaspahlke731

4 жыл бұрын

@@Buddha-eb5yl Tatsächlich? Ja, dann fahren Sie mal nach Stuttgart mit dem Zug und sie werden nie mal pünktlich ankommen. Vielleicht müssen Sie ja auch in Cannstatt oder sogar schon abWaiblingen inden Bus umsteigen, da der Hauptbahnhof für den Bahnverkehr gesperrt ist. Usw, usw, die Liste ließe sich beliebig fortsetzen.

@Sedna063

3 жыл бұрын

S21 hingegen ist wenigstens ein Gedanke mit Mehrwert. Alpha-E ist unsinnige Verbrennung von Steuergeldern weil 10 Mann was dagegen haben.

Hallo Gustav! Hab eine frage an dich.. wirst du dich überhaupt mal zeigen?

Sehr geehrter Herr Richard, ich bin zur Zeit in Ingelheim zu Besuch und mich interessiert eine Zufahrt auf der Rheintalstrecke sehr. Haben Sie eine Empfehlung wie man sehensreich am Rhein mit der Bahn fahren kann? Hab mir die Regionalbahn ausgeguckt Ingelheim nach St. Goar. Vielleicht haben Sie noch einen Ratschlag für mich da ich nicht annähernd so tief in der Materie bin wie Sie. Ich finde es klasse was Sie leisten. Besten Dank Mark Eichholz

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

Dann würde ich vorschlagen: Mit dem Zug von Ingelheim bis St. Goar, mit der Fähre übersetzen nach St. Goarshausen, mit dem Zug rechtsrheinisch zurück bis Rüdesheim, von dort mit der Fähre nach Bingen. Alternativ linksrheinisch bis Koblenz durchfahren, von dort rechtsrheinisch zurück bis Wiesbaden und wieder hinüber nach Mainz. Viel Spaß!

@koaxIII

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 Vielen Dank Herr Richard, ich bin mit dem Rheinland Pfalzticket bis nach Koblenz linksrheinisch gefahren und habe zu Fuß das Deutsche Eck angesehen. Dann gleichsam zurück und derweil fiel Schnee. Da es ein regnerischen Tag war wechselte die Grundfarbe grau zu weiß. Vielen Dank Gruß Mark Eichholz

@JS-ir4sh

4 жыл бұрын

@@koaxIII Wie viel hat dein Rheinland-Pfalzticket gekostet?

@koaxIII

4 жыл бұрын

@@JS-ir4sh So um die 10 Euro..

Wann gibt es hier zu wieder ein aktuelles Update?

@GustavRichard1

2 жыл бұрын

Gab es vor zweieinhalb Wochen: kzread.info/dash/bejne/gYmKp61-lJnFetI.html

Könntest du Mal die "Schnellfahrstrecke" Erfurt Frankfurt unter die Lupe nehmen🙂

@Christopher-xc6ys

4 жыл бұрын

Insbesondere vielleicht den Hönebachtunnel🙈😀

@Christopher-xc6ys

4 жыл бұрын

Deine Videos sind übrigens spitze

Hast du zufällig ein Video erstellt zu dem (eigentlich sinnvolleren) Vorschlag, ab Unterlüß eine komplette Neubaustrecke durch im Wesentlichen unbewohntes Heideackergebiet/Truppenüübungsplatzgrenzen zu führen, mit all den Vorteilen des leichteren Baus ohne auf den laufenden Bahnverkehr achten zu müssen, wenige gestörte Anwohner, die man zur Not durch geschickte Planung "umfahren" könnte und mögliche Anbindung der Nebenstrecke Uelzen-Munster-Soltau? Als in dem Gebiet wohnender frage ich mich, warum man aufwändig Gleise erweitert unterm rollenden Rad, wenn eine Neubaustrecke in passender Kapazität und auch als Ausweichstrecke bei Störungen - zumindest für Fern- und Güterverkehr - relativ problemarm möglich wäre? Aber alleine schon die Proteste gegen die A39, welche die Region besser anbinden würde, lassen schon vermuten, dass da wieder irgendwelche Rentner-Schreihälse ihre letzten 10 Lebensjahre in Ruhe verbringen wollen und dafür alle anderen eingeschränkt werden sollen.

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

In meinem Video über die Y-Trasse sowie einigen "Alpha"-Filmen habe ich Neubaustrecken von Ashausen nach Suderburg bzw. Unterlüß thematisiert, weil sie als von der Deutschen Bahn erarbeitete Lösungsmöglichkeiten ins Dialogforum eingebracht worden waren. Laut Gutachter lieferten beide Vorschläge sowohl wirtschaftlich als auch betrieblich überzeugende Ergebnisse, waren jedoch politisch nicht gewollt. Bei Suderburg beispielsweise standen (stehen?) einige X'e in Sichtweite der Bahnstrecke, mit denen gegen genau diese Varianten protestiert wurde/wird.

@deineroehre

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 Danke, ich schaue mir die schon hochinteressiert an. Sehr interessantes Videomaterial mit treffenden Kommentaren von dir. Wenige Videos auf KZread sind so informativ. Erstaunlich, was so vor der eigenen Haustür passiert und man bekommt kaum was mit, weil man mit Job und Haus ausgelastet ist und man noch kein gelangweilter Frustrenter ist, der gegen alles und jeden ist und dafür Zeit hat...

Mit 230km/h durch Celle durch? Da müsste man die aktuelle max. Geschwindigkeit um 80km/h anheben. Und dafür müsste man die Streckenführung ändern, aber wohin? Die einzige Möglichkeit wäre das komplette OHE Gelände abzureisen und da möglicherweise was durchzulegen, aber ansonsten sieht der Plan schlecht aus...

Wirkt es nur so oder hast du die schönen Betonungen hier dieses mal ausgelassen ? Klingt so gar nicht nach dir xD

Wie wird die Leistung einer Strecke eigentlich bestimmt? Gibt es da eine Formel, so nach dem Motto: " Länge der Blockabschnitte mal Zahl der Richungsgleise geteilt durch einen Stellwerksfaktor und das ganze dann gefaltet mit der Zugfunktion" ? Oder sitzt da tatsächlich jemand und baut einen fiktiven Fahrplan für 2030 und schaut ob und wie er den auf die Strecke verteilen kann ?

@christiand3560

4 жыл бұрын

so als Bild ist die einfachste Variante zum erklären: www.psrail.com/images/maxfig4.png eine mögliche Strecke, mit möglichen/existierenden Bahnhöfen und Ausweichgleisen, man fängt an die Züge reinzulegen die Vorrang haben, in dem AlphaE - Fall sind das mal die schnellen ICE - Lininen, dann legt man den Regionalverkehr dazu, der muss teilweise im Bahnhof warten damit der ICE überholen kann und sozusagen als dritte Stufe sieht man sich an wieviele Güterzüge man noch dazwischen bekommt . das Problem im Falle einer 2gleisigkeit oder 3gleisigkeit ist das Thema das die 3 Zuggattungen unterschiedliche Geschwindigkeiten und Haltemuster haben, so zwar in einem Bahnhof viel Platz wäre aber im nächsten Bahnhof nicht mehr, einen Zug kann man aber nur fahren wenn man die Linie von Anfang bis Ende der Strecke malen kann denn zwischenzeitliches beamen ist nicht möglich . 4gleisige Strecken hat man es leichter weil man die verschiedenen Geschwindigkeiten / Haltemuster man einfacher trennen kann, als Beispiel wenn man 2 Gleise nur für den Güterverkehr hat dann passen da maximal Güterzüge drauf weil die alle gleichschnell fahren und nie stehen bleiben, die fahren dann wie an der Perlenkette gezogen konstant . 2gleisige Strecken mit der Dreifachauslastung sind der Supergau ICEs und Regionalzüge zerstören soviele mögliche Trassen das man kaum Güterzüge dazwischen bekommt, 3gleisige Strecken steigern die Kapazität nur begrenzt weil in Summe muss man die Züge ja hin und wieder zurück fahren, es ist keine Einbahn, das führt dazu das man das dritte Gleis wechselseitig nutzen muss, wobei das natürlich die Gegenrichtung blockiert, wenn ich es nutzte das ein ICE fliegend Regionalzüge und oder Güterzüge überholen kann dann kann das der ICE der in der Gegenrichtung fährt nicht tun weil es ja belegt ist usw, die beiden Richtungen sind voneinander abhängig bzw die Leistungsfähigkeit

@lx7527

4 жыл бұрын

@@christiand3560 cool danke, die Linien sind ja einfach alle Züge wobei Zeit über dem Ort auf der Strecke aufgetragen ist. Das heißt jetzt aber tatsächlich dass man für jede Bauvariante einen Fahrplan basteln muss um festzustellen ob dadurch ein paar Züge mehr reinpassen. Die Darstellungen über 2, 3 und viergleisig sind einleuchtend. Auf so eine Erklärung hab ich schon länger gewartet.

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

Christian hat Deine Frage bereits ausführlich beantwortet, deswegen von mir nur noch als Ergänzung: Es macht einen Unterschied, ob zwei ICE-Linien zwischen A und B im Blockabstand zueinander oder im Halbstundentakt verkehren. Ersteres bedeutet eine höhere Streckendurchlässigkeit, weil sich Regional- und Güterverkehr 55 Minuten lang quasi ungestört austoben können und den Abschnitt eventuell ohne Überholungshalt passieren können, zweiteres ist für die Reisenden attraktiver, weil die Fahrmöglichkeiten gleichmäßig verteilt sind. Daher ist zur Bestimmung der Streckenkapazität ein konkretes Betriebsprogramm erforderlich.

@lx7527

4 жыл бұрын

@@GustavRichard1 danke für deine Antwort

oh Mann.. die müssen! bis nach Uelzen 4-gleisig ausbauen... sonst ist der ganze Ausbau der Stendaler Strecke sinnlos...

Ich glaube, so langsam sollten wir uns ernsthaft davon verabschieden, das der Deutschlandtakt kommen wird. Wenn wir neidisch nach Japan, China, Österreich oder in die Schweiz schauen, vergessen wir wahrscheinlich allesamt, das dort konsequent umgesetzt wird, was beschlossen wurde. Gut, in China wird alles umgesetzt, was die Partei beschließt, egal, ob Menschen da um ihre Heimat kommen oder nicht, ist also kein Vorbild. Aber, wenn ich an die Schweiz denke, die ja mittlerweile ganz offen die Deutsche Politik und die Deutschen für ihr Verhalten kritisieren und schon bei Stuttgart 21 sagen, das wird nichts( Zürich HBF ist das beste Beispiel), dann brauchen wir uns nicht wundern, das wir nicht mehr für Vernünftig gehalten werden. Man kann sagen, das wir in Sachen Bahn nicht ein deut besser sind als die Bauern, die um 18xx der Meinung waren, durch die rasenden Züge wird die Milch in den Kühen sauer... Die einfachste Variante ist wohl: alle Strecken sperren und dann mal sehen, was nach einem Jahr Stillstand an Transportleistung wirklich noch gebraucht wird. Unsere ICE-Neubaustrecke Erfurt-Ebensfeld hat jedenfalls noch keinen einzigen Güterzug gesehen, obwohl da was um die 100 pro Tag prognostiziert wurden. Vorteil: die ICEs haben dort Nebenbahnenverhältnisse, es stört dort kaum ein anderer Zug und es herrscht immer freie Fahrt...🙄

@gradivus.

4 жыл бұрын

Ich finde, wir sollten einfach schnellstmöglich das HGV-Netz ausbauen und uns planwirtschaftliche "erst der Fahrplan, dann der Bauplan"-Schnapsideen sparen. Wir brauchen größere, europaweit nützliche Neubaustrecken: Hamburg-Hannover-Köln, Aschaffenburg-Prag, Gelnhausen-Erfurt... anstatt in Schnipselwerken wie Gelnhausen-Fulda und Hannover-Bielefeld zu denken und das Fahrzeitverkürzung (lächerliche 20 Minuten pro 100km Neubaustrecke) zu nennen und woanders im RE Tempo zu fahren.

@Bokurano99

4 жыл бұрын

Ich weiß nicht, ob ich deinen Text richtig verstehe, aber Zürich Hbf ist ein schlechtes Beispiel bzgl. S21. Denn in Zürich besteht der Kopfbahnhof ja weiterhin. Es gab ja einige S21-Gegner die als Kompromiss vorgeschlagen haben einfach noch zwei gesonderte Fernzugtunnel zu bauen, bei Erhalt des Kopfbahnhofs. Wäre angesichts des besonderen Gesteins in Stuttgart immer noch schwierig gewesen, hätte aber eine Kapazitätserweiterung bedeutet. Die aktuelle Entwicklung gibt den Gegnern von S21 bisher recht. Bei S21 ging es aber noch nie um die Verbesserung der Bahn, man wollte da nur das Gleisvorfeld abbauen um dort teure Immmobilien zu bauen. Bei der Neubaustrecke, Erfurt-Ebensfeld hat man halt Mist gebaut, weil man Geld sparen wollte. Nur halt am falschen Ende... Der Grund liegt halt wieder in der Politik. Niemand in Deutschland darf sagen, dass gute Infrastruktur nunmal etwas kostet und das es uns das eben auch Wert sein muss. Nein, stattdessen drückt man erstmal den Preis so niedrig wie möglich, damit der Wähler über die ach so hohen Kosten nicht meckert. Die oft negativen Folgen daraus bekommen die meisten dagegen gar nicht mit, weil man die nicht in so schöne große Zahlen ausdrücken kann.

@Zwiebelauge1

4 жыл бұрын

Weißer Wolf Du hast mich schon sehr gut verstanden. Denn in Zürich hat man die Netzstabilisierende Wirkung immer noch und mehr Kapazitäten geschaffen. Nach allen mir bekannten Prognosen ist S21 nicht in der Lage, die jetzigen Kapazitäten aufzunehmen, vom Deutschlandtank ganz zu schweigen. Er ist eine Fehlplanung, wie so oft in D. Was „unsere“NBS betrifft: ja, sie lässt sich für einen Erfurter sehr gut an. Aber es ist halt einfach nichts los auf dem Ding. Jede Stunde zwei ICE plus ab und an mal einen Bauzug. Mehr konnte ich bis jetzt nicht beobachten. Was das Alpha E und Y betrifft, worum es ja im Video eigentlich geht, ist jetzt schon eine Kurzsichtigkeit der BI‘s zu erkennen, die langfristig dafür sorgen könnte, das der Wirtschaftsraum Hamburg abgehängt wird. Da liegt leider das große Problem. Ich kann die Betroffenen schon verstehen, das sie um ihren Lebensraum fürchten, aber wie bitte soll es denn sonst funktionieren? Alle wollen gut von ihrer Arbeit leben, aber viele wollen nicht wahrhaben, das der weltweite Handel auch dafür sorgt, das mehr befördert wird. Und das die Bahn dafür Kapazitäten braucht, wissen wir nicht erst seit 4Jahren. Der Hafen soll ausgebaut werden aber wo sollen denn Container & co sich sonst zum Entladen hinbewegen? Autobahn etwa?

@dr.m515

3 жыл бұрын

Das mit den fehlenden Güterzügen auf der NBS Berlin - München läßt sich einfach erklären: die paar Loks von DB-Cargo, die ETCS2 draufhaben, sind in Mannheim stationiert und fahren die Züge durch den Gotthard-Tunnel; da versteht die Schweiz keinen Spaß. Eigentlich müßte die NBS sofort stillgelegt werden, weil das NKV weit unter 1 (linear betrachtet) liegt: ursprünglich waren mal 86 Güterzüge und 21 Personenzüge pro Richtung und 24 h geplant. Keine Ahnung, ob die 21 ICE's jetzt tatsächlich fahren, Güterzüge jedenfalls nur in Ausnahmefällen (von Privaten), da auch die Trassenpreise entsprechend hoch liegen.

Was mir nicht in den Kopf gehen will warum man nicht in Betracht zieht die Strecken der OHE vernünftige auszubauen.... Nein da wird alles schnell und klammheimlich herausgerissen..

@baumcoolman

4 жыл бұрын

Gehört ja aktuell der italienischen Staatsbahn, die hatte wohl eh nur Interesse an metronom, erixx & enno...

Akustikschaumplatten!

2:55 mensch, 3 seltene Sahimmns 900 (2 ohne Handbremsrad), hab nen 40-Wagen-Zug zuhause :)

@GustavRichard1

4 жыл бұрын

Interessant, was manchem so auffällt ... :-)

Was hält denn die Bahn davon die Strecke zwischen Lüneburg und Lübeck weiter auszubauen.. und mit einem Fahrdraht zu versehen...

@Schotterspion

4 жыл бұрын

Das würde für dem Raum südlich von Hamburg, insbesondere dem Fernverkehr, nichts bringen. Korrigieren sie mich gerne, wenn ich gerade einen Denkfehler mache, oder sie auf etwas anderes hinaus wollten.

@johanneswerner7649

4 жыл бұрын

Bei der Strecke ginge es darum, die Güterzüge, die über den Fehmarn belt Tunnel fahren, nicht über den Hamburger Knoten fahren zu lassen. Besitzt also schon Relevanz für den Hamburger Raum. Die Elektrifizierung war angedacht zusammen mit dem Ausbau von ein paar weiteren Kreuzungmöglichkeiten. Allerdings gab es sofort Proteste der Anwohner, wodurch die Pläne erstmal pausiert sind.

@mrnoname2353

4 жыл бұрын

@@johanneswerner7649 geplant ist der 2 gleisige Ausbau sowie die Elektrifizierung von Lübeck - Bad Kleinen - Schwerin um die Güterzüge welche durch den Tunnel kommen vom Hamburg fernzuhalten Über die Strecke sollen auch Fernzüge Kopenhagen Berlin fahren

@martinschmidt8616

3 жыл бұрын

@@mrnoname2353 bin mal gespannt, ob das noch was in diesem Jahrhundert wird^^ ihr wisst, in Mecklenburg dauert alles ein bisschen länger...