J'ai un e-NV200 (40kWh 7 places) depuis 3 ans et j'adore les cotés pratiques au quotidien (SOH=91% après 80.000km). Mais il faut bien reconnaître que les longs voyages (>400km) sont pénibles (recharges trop fréquentes, trop lentes et bornes incertaines).). Cela dit, le prix modéré ("occasion-neuve") que j'ai payé (28k€) m'a permis de faire installer cette année par MUXSAN (Pays Bas) le connecteur CCS 2.0 (3500€) à la place de mon Type 1. J'ai fait le sacrifice parce que je compte garder le véhicule 10-15 ans, et l'offre sur ce segment était minable en 2021. Maintenant, j'ai accès aux 2 réseaux les moins chers de France (TESLA et NW-IEcharge), et je ne regrette rien. Mais ma démarche ne convient pas à tous les budgets et tous les besoins.

Commande faite via le groupe plus qu’à attendre … peut être essayer une 62 sur ionity

merci pour le test !

super 👍 merci pour ce test concluant et exclusif en Français... la vraie question est : pourquoi Nissan n'a jamais installé le port Combo CCS sur la Leaf ???? cela restera un éternel mystère

@sylvainsineux

Ай бұрын

La Leaf (v1.0 ou v2) a été conçue en bureau d'étude à l'époque où le protocole CHADEMO était une réelle avancée technologique, mais promue par les japonais et leurs marques. L'officialisation de la norme du CCS en 2016 a correspondu à du protectionnisme européen, mais pas uniquement : le CCS 2.0 permet des puissances bien supérieures. Et NISSAN préfère de beaucoup vendre des véhicules neufs plutôt que de rétroffiter en CCS des bonnes voitures durables.

@furorentonori5838

6 күн бұрын

Le véhicule a été conçu avant le CCS et quand celui-ci est arrivé, il n’était du tout sur qu’il allait gagner. D’ailleurs le CCS est inferieur au chademo techniquement, il ne supporte pas la recharge bidirectionnelle et il peut monter à 400KW. Pour finir le CCS dispose de connecteurs différents suivant les zones géographiques par exemple le CCS aux USA n’est pas le même qu’en Europe. La où le Chademo était identique partout. Ce CCS est concu avec les pieds et bien trop complexe, par ailleurs je vois souvent des véhicules avec 2 caches dessus qui pendouille quand on veut recharger, ce n’est pas du tout pratique. Ce connecteur CCS n’est pas sur d’etre durable car on voit deja qu’il est abandonné en amerique du nord et qu’un chargeur MCS beaucoup plus puissant est disponible pour les engins lourds . Il viendra un peu etre aussi sur les voitures lorsque la puissance sera trop limitée.

@vincentmarliac

6 күн бұрын

@@furorentonori5838 la question n’est pas de savoir quelle techno est la meilleure mais laquelle s’est imposée et Nissan n’en a pas tenu compte et s’est entêté à maintenir le Chademo 😕

@furorentonori5838

6 күн бұрын

@@vincentmarliac ca aurait probablement couté trop cher sur un véhicule en fin de vie après que le ccs se soit imposé Les protocoles sont très différents, il faut revoir beaucoup d’électronique. Et enfin le véhicule ne recharge pas assez vite avec cette batterie pour faire beaucoup de recharges rapides, il vaut mieux recharger chez soi.

Bonjour Super si cela fonctionne correctement ça va aider (( moi en premier )) pour les longs trajets et combien ça vaut cette petite merveille

Bonjour, je suis intéressé par l'achat de l'adaptateur (Peugeot ION), auriez-vous un lien pour que l'on puisse le commander? Je suis allé voir sur votre site mais je ne l'ai pas trouvé, j'ai vu que vous l'avez acheté en Finlande pour réaliser des tests. Je suis en Belgique, vu la raréfaction des prises Chademo, c'est une bonne alternative. Merci d'avance pour votre réponse.

@sebastiengall

10 күн бұрын

Bonjour Rudy, nous avons effectué une commande groupée en mai et j’ai une membre belge qui est passée cette semaine récupérer son adaptateur (en Leaf 62!). L’adaptateur vient de Chine et non de Hong Kong. L’avantage étant réservé aux membres il fallait s’inscrire au club en précisant « je suis intéressé par la commande de l’adaptateur » . Vu que nous recevons encore des demandes, je vais réfléchir à refaire une commande en passant par mon entreprise cette fois (Green Mobility Solution). Cordialement, Sebastien

De mémoire la Leaf e+ peut prendre 78 kW en pic, ici limité par le courant admissible par l'adaptateur (200A) ce qui est déjà beaucoup. Un de mes collègues chez Kempower a réalisé des test en relation avec le fabricant 😉.

@sebastiengall

3 ай бұрын

L’adaptateur est bridé à 200A

Bonjour A la fin de la vidéo vous dites « dites nous sur quelle voiture on tester l’adaptateur » j’ai un Anissa e-NV200 c’est possible de tester ou pas ?

Tu pourrais essayer en Type 2 22kwh j'ai parler à quelqu'un qui la vue fonctionner sur une ancienne borne DBT auchan nissan

Can Leaf 40 charge up to 75?

@sebastiengall

3 ай бұрын

No, only Leaf 62 can charge up to 75kW

@sylvainsineux

Ай бұрын

Just so you know, my NISSAN e-NV200 only charges up to 50kW, with my MUXSAN installed CCS connector installed.

T'as regardé si ça l'adaptateur chauffait ?

@sebastiengall

3 ай бұрын

On a regardé mais comme on ne l’a pas laissé bien longtemps. Idem pour la batterie de la leaf, elle monte en température logiquement.

Seb ! Déjà arrêté d’utiliser les adaptateurs sur les bornes DC 😡😡😡😡 c’est pas fait pour sa vous risquez de disjoncter la borne et faire des CC et des surchauffes de la prise.

@Auto_Critique

3 ай бұрын

Déja renseignez-vous avant de la ramener car vous êtes totalement à l'ouest sur le fonctionnement de la recharge DC, merci cordialement.

@fabifou

2 ай бұрын

Sauf que cet adaptateur est justement prévu et sécurisé