1.7D 7단 dct 뉴라이즈 차주 입니다. 꿀렁임 관련해서 Tip을 하나 이야기 해보자면 어느 날 아침에 시동 걸고 출발하는데 말타는 듯한 꿀렁임을 느꼈었고 그럴때 마다 변속기를 중립으로 놨다가 다시 D로 바꾸니 또 문제없이 나가더군요. 그렇게 여러번 문제 때문에 스트레스 받다가, 제가 첫 차로 수동차 (티뷰론 터뷸런스)를 수년간 몰았던 경험과 또 엔지니러어링 일을 하는 사람으로써 또 문제가 있으면 반드시 잡고 넘어가야 해서 DCT 관련 도면도 찾아보고 수동 변속기 도면도 찾아보고 하면서 찾은 방법은 이렇습니다. 수동 변속기는 엔진쪽 플라이 휠과 변속기 간의 붙고 떨어짐을 운전자가 왼쪽 발로 조절을 할 수가 있습니다. 그래서 수동 변속기에 아주 능숙한 쏘는 분들은 고rpm에서도 반클러치 (엔진 플라이 횔과 변속기를 반쯤 붙이는 상태) 시간을 조절해가며 단수를 마음대로 조정하며 탈 수 있습니다. 즉 수동 변속기도 이 클러치 조정을 잘 못하면 꿀렁임이 있고 그게 능숙해지면 어떤 단수 어떤 상황에서도 클러치 조작으로 꿀렁임 없이 착~ 착~ 변속기를 붙이며 갈수 있다는 겁니다. 물론 디스크 삼발이 내구성이야 폭망이지만요. 반대로 DCT는 구조는 수동변속기와 같음에도 사람이 왼발로 하던 클러치 조정 (엔진 플라이 휠과 변속기를 붙였다 땟다) 하는걸 사람이 직접 조작을 하는게 아니라 액츄에어터라는 기계 장치가 해주는 거지요. 성능 좋은 스포츠카에 붙어있는 DCT 특성은 잘 모르겠으나 최소한 제가 타는 뉴라이즈는 기본 연비 셋팅이라고 봅니다. 그러니까 출발하기전 엔진과 변속기가 붙지 않은 상태에서 처음으로 1단으로 엔진과 변속기가 연결되는 방식이 고정되어 있다고 봅니다. 제가 운전하면서 보니 브레이크를 밟고 출발하기 전 800rpm 아이들링 (대기상태)에서 브레이크에 발을 떼는 순간 부터 대략 1000 rpm~1100rpm까지 반클러치 상태 (엔진과 변속기가 반만 붙어서 동력을 전탈하는 상태), 대략 1100~1300rpm에 1단 완전 체결 인 것으로 보입니다. 그리고 이 순서는 운전자가 빨리 밟든 느리게 밟든 상관없이 똑같은 것으로 보입니다. 그런데 보통 2015년 이전 국산차 자동 변속기를 운전하신 분들은 그 변속시의 굼뜸 때문에 저절로 엑셀을 어느정도 밟아서 자기가 원하는 속도 까지 밟고 시작하는 습관이 있는 것 같습니다.. (저 포함 해서요) 그래서 그때 부터 운전 습관을 바꿔보기 시작했습니다. 처음은 브레이크를 떼고 2초 정도 간격을 두고 ( 800~1000RPM 사이의 반클러치 상태를 2초정도 유지시켜주고) 엑셀을 밟아 보는 연습을 했습니다. 그러니까 그때부터는 어떤 상황에서도 꿀렁임이 생기지 않더군요. 그렇게 몇일 연습을 하다가 보니 2초나 엑셀을 안밟고 있자니 실제 운전하는데 불편함이 많아서 엑셀 밟는 양을 미세하게 조절해서 1000~1300RPM에서 1단이 제결되는 느낌이 날 때까지 부드럽게 밟아 보았습니다. 그러니 어떤 상황에서도 꿀렁임이 없었습니다. 반대로 또 첫 시동 후 1500 RPM 이상으로 밟고 출발을 해보자 또 꿀렁임이 간헐적으로 나왔습니다.. 즉 DCT의 대기상태에서 1단 변속이 되는 순간까지의 방식은 고정 되어 설정 되어있는데 그 설정 되어 있는 값보다 엑셀을 깊게 밟고 높은 RPM으로 첫 출발을 하면 변속기가 제대로 안물리든 튕기든 이상 현상이 발생한다라고 라고 결론을 내렸습니다. 이야기가 길었습니다만 쏘나타나 투싼, 스포티지나 결국 N 같은 고성능 차가 아니면 연비 셋팅으로 되어 잇을 거란 말이지요. 그러니까 앞서 설명해드린 것처럼 1000~1300 RPM사이까지는 좀 여유를 갖는다 생각하고 혹은 잠시 머물렀다 간다는 생각으로 첫 엑셀링을 부드럽게 가져가 보시는 것도 좋을 것 같습니다. 제 경우는 그렇게 운전 습관을 바꾸고서는 단 한번도 꿀렁임을 겪어 본 적은 없습니다.

@ki-holee2603

Жыл бұрын

30년 타다가 이번에 dct7단 으로 변경했는데, 말씀에 도움이 많이 됬습나다. 감사합니다

@user-js4to2um8f

6 ай бұрын

오..지금은 아반떼 스포츠 수동 타고 있지만 언젠가 DCT 탈날을 위해 기억해 둬야 겠군요...

@user-zx2zh4ok3f

4 ай бұрын

좋은 정보 입니다 연구 를 많이 하시고 차 를 사랑하시는 분 입니다^^

@Arctic486

2 ай бұрын

현대 dct 7단

@JazzAtThePhilhamonics

Ай бұрын

엑셀 밟을 때 살짝, 부릉부릉 하듯이 밟으니 기어 걸리듯한 느낌이 나던데... 그때부터 스윽 밟아 출발하거든요. 말 그대로 자동화 수동 변속기라면 수동 탈 때 클러치와 엑셀 교차하면 기어 물려 나아가듯 엑셀 살짝 살짝으로 기어를 물려 스윽 나아가게끔 조작하는 습관이 들면 좋은 듯 하더라구요.

수동 타던 사람들은 부웅 - 꿀렁 - 부웅 - 꿀렁.. 이 리듬에 익숙해서 그런가 봐요. 저도 7단 dct 탔는데 위화감이 없었거든요. 차는 원래 그런 거라는 생각에 불편할 줄 몰랐나 봅니다.

어우야 귀르가즘 최고 너무 사랑합니다 행복해요♥

무슨 주제로 어떤 기술을 풀어내셔도 편안~~ 합니다. 참 넘사벽입니다.

아하 몰랐던 내용입니다. 저는 수동만 하다가 먼소린지 했는데 이제 아겠습니다. 좋은 방송 감사드립니다

결론은 수동을 경험해보지못한 사람은 가급적 시내주행위주운전을 하실꺼면 피하시든 수동느낌을 이해하고 주행하는게 좋은거군요 저도 dct모델쓰면서 약간의 꿀렁임은 느꼈는데 수동 안몬지 오래되다보니 감각찾기가 쉽지많은 않은것 같습니다 결론은 기어변속시 스므스하게 하는게 바람직하군요

너무 유익한 정보네요

토크컨버터형 자동변속기가 요즘은 거의 AMT 수준이더라구요 6단~7단 변속기 정도되면 3~4단 부터 저속임에도 락업클러치를 물리는 세팅으로 많이들 가더군요 ㅋㅋ

Dct의 의미 및 조작법 잘 알고 갑니다 번창하세요:)

dct2년차인데 이게 제일 잘 설명해줌

Dct는 애초 수동이라 생각하니 자동처럼 변속해주니까 너무좋다!! 연비는 왕이다!!

뭘좀 깨작거리고,만지고 조작하는걸 좋아하시는분들 느껴보고싶으신분들 DCT추천 그안에 충분히 재미도 있겠죠.나쁘다는게아니에요 절대.반대로 아 귀찮아 신경 안쓰고,그냥 타고싶어 안물안궁~자동변속기8단 타시면됩니다.한마디로 캠핑과호텔의차이?!갬성차이

@ppfstar

2 жыл бұрын

비유찰떡이네요.. 호텔과 캠핑의 차이라니 대박ㅋㅋㅋ

번창하세요!!!

면허따고 바로 첫차로 디젤을 뽑다보니 dct 달린차 몰았고 변속충격이 너무 심해서 본능적으로 약간은 수동탈때 느낌으로 엑셀타이밍을 조절해 밟는 나름의 스킬이 생겼는데 dct라서 나도모르게 그렇게 하고있었던 거였네요.

좋아요 ~~~

차알못의 리뷰들이 판치다보니 이 채널의 지식기반의 리뷰가 너무 좋네요

제가 이전에 폭스바겐 CC 1.8 TSI 모델 소유한 적 있는데, 2.0 이상 모델과는 달리 건식 DSG 변속기였어요. 어느 순간부터 냉간시 변속기 떨림 현상이 나타났는데 갈수록 심해지더군요. 여기저기서 자료를 찾아봤는데 폭스바겐 건식 DSG의 고질적인 문제라는 얘기가 있었습니다. 같은 변속기를 장착한 폭스바겐 각종 차량들에 많은 불만들이 있었더군요. N라인 정도면 습식 DCT가 들어갔어야 하지 않나 싶은데, 그래도 국내 현기차라면 제가 있는 곳처럼 건식 듀얼클러치 수리에 400만원을 요구하지는 않겠죠. 변속 타이밍 잘 맞춰서 운전하시면 괜찮을 것 같습니다. 수정으로 추가합니다만 건식 DSG 떨림 발생했을 때 패들시프트로 수동변속해주니까 조금 충격이 덜하더군요.

@user-lt4mt1zd6z

3 жыл бұрын

nT G 투싼은 마진률이 낮아서ㅠ

선리플 후감상

수동이 하도 울컥거리고 민감해서 Dct는 그냥 귀엽던데 ㅎㅎㅎ 근데 다 좋은데 저속에서 2단에서 1단 될때 울컥거리는 때는 확실히 불쾌

아~~ 역쉬 오토기어!! 또 한수 배워 갑니당~^^

오....이런설명을 해주니 쉽게 이해를했네요...무조건 나쁜게 아니였군요...좋은설명 감사합니다

역쉬... dct 걱정했는데...0 이해가 확실히 잘 되네요~

니로 PHEV 차주인데 하브모드시 엔진이 대부분 개입되고 게다가 DCT 거든요.. 수동 운전하듯이 무의식적으로 알피엠 높아지면 발 떼고 단수 낮아지면 다시밟아줬는데 이제는 이렇게 해야될 이유를 알게됐네요!

@user-lf3wm9vp8h

5 ай бұрын

그건 자동도 그래요 ECU, TCU 판단 할때 패달 깊이를 기준으로 해서 새로 밟는게 변속시 유리합니다

김드라님과 같은 17년식 아반떼 스포츠를 운행중입니다. 그래도 나름 기계과 나온 공돌이라고 특성을 이해하고 수동처럼 운전해서 누굴 태우고서 단한번도 꿀렁임땜에 불평받는일은 없었습니다ㅎ 혼자 주행할땐 가끔 콱 밟고 출발할때가 있긴한데 그것도 뭐 나름의 감성이라고 생각하고 탑니다ㅎㅎ

변속 시점에서 RPM좀 적정 수준으로 (주로 세게) 쓰고 언덕길에서 반클러치 상태로 엑셀만으로 서있거나 이러지만 않으면 괜찮지 않나요?

DCT 의 메카니즘을 제대로 설명해주니 시원하군요. 뭐든지 그 분야를 확실히 아는 분은 설명도 깔끔하고 군더더기 말이 필요치 않습니다. 좋은 정보 잘 보고 듣고,,,,,,,,,,,,감사 !!

이런 미디어가 있어서 정말 좋습니다. 꾸준히 활동해주세요 ㅠ

수동 변속기 연비 좋으니. 클러치하고 자동으로 밟아주고 기어 바꾸는거 자동으로 해주게 만들면 되겠네...한게, 요즘 나오는거네요..

제 개인적 취향은... 편안하게 타고싶은 데일리는 오토미션이 좋고 달리는 펀카는 DCT 도 나쁘지 않을거같네요.....

다 좋은데 오르막 정쳇길에서 5분정도 까딱까딱거리면 바로 미션 온도 레드존들어가면서 한번씩 씹히더라구요 ㅠㅠ 엑셀 밟았는데 순간 뒤로 쭈욱 밀려서 당황했네요 미션에서 타는냄새 엄청나서 쫌 심한대 싶었는데 주차장에 주차해놓고 걸어가면서 보니까 다른차들도 탄내 엄청나더라구요 ㅋㅋ

dsg 습식 7단 디젤 , 6단자동가솔린 둘다 집에 있는데 dct 급가속은 안하지만 차량특성 이겠지만 처음 좀 느립니다 정확히 1-2단 이죠 3단 이후부터 경쾌합니다 이는 속도말 말한것이고 꿀렁임 과 이질적인 느낌은 전혀 없습니다. 그냥 아무것도 생각안하고 악셀 밟았을때 어 시작은 좀 느리네 ? 정도 입니다. 처음빼고 스무스하게 나갑니다 가속력도 좋구요 하지만 밑에 분 말씀대로 처음부터 훅치고 나가는 느낌으로 주행 하시면 비추 입니다. 처음이 느리니까요 물론 처음에도 밟으면 잘나갑니다. 하지만 그렇게 밟는게 DCT 미션에 도움이 안되니 자동미션으로 넘어가시는게 옳은 선택일듯 합니다 이상 허접후기였습니다

원래 무슨차 타든 살살 밟는데 그게 변속기한테 좋은거였군여

건식 dct 와 습식 dct 장단점이 있나요? 반습식이라고도 있던데~

와 최고다 진짜!!!!

수동처럼 타라. 기대하던 리뷰가 나와서 정말 기뻤습니다 감사합니다. 리뷰에 대해서 간극을 줄여주는 역할을 하셔야 한다고 하셨는데 조금더 줄여주시면 좋을 것 같습니다. 10년 전에는 1종 보통으로 면허 따고 첫 1년은 수동 몰았지만 그 이후로는 자동변속기 차량만 타서 "수동 변속기 처럼 "타라는 말이 어떤것인지도 기억이 가물하네요. 그리고 수동으로 운전면허를 안따시고 자동으로만 딴 많은 운전자들은 그 느낌을 아예 접해본적도 없을것이고요. 수동차 3일만 타보는 것도 쉽지는 않을 것 같아서, 수동처럼 모는게 어떤 것인지 , 1) 시내주행 - 저단 가속시 엑셀 밟는 요령 2) 변속타이밍 마다 엑셀 밟는 요령이 있는지? 3) 오르막길 정차후 출발시 엑셀 밟는 요령 정도 알려주시면 정말 많은 도움이 될거에요. 오토기어 항상 잘보고 있습니다. 환절기 건강 조심하세요!

@autogearr

3 жыл бұрын

넵! 차후 고문님 수동 아스로 관련 강좌를 만들어 보겠습니다. ^^

그럼 dct 미션차량은 변속할때 잠깐 엑셀에서 발을 떼야되나요? Dct미션 오너입니다.

하지만 애초에 오토냐 수동이냐를 구분하는 건 결국 변속기의 구조보다는 조작 방식에 기인한다고 생각되는데요.(보통 사람이 cvt와 토크컨버터를 딱히 구분하지 않듯이) 그렇다면 dct도 굳이 분류한다면 자동으로 봐야 하지 않을까 합니다. 뭐 이 부분도 오토기어분들이 더 잘 아시려나요..

토크 컨버터가 있으면 자동이고 없으면 수동입니다 또는 자동화 수동 미션

예전에 수동은 운전하는 재미가 있었지요. 그래서 무조건 수동으로 뽑았는데..언제부턴가 차들이 많아지고 정체가 일반화 도다보니 수동운전이 힘들어진거같아요~^^

전 다른건 모르겠고 속도 줄일 때 악셀에서 발을 떼면 머리끄댕이 잡아당기는 듯한 느낌때문에 거슬리네요.. 수동만 해서 스타트부터 7단까지 올리가는덴 문제가 없어요. 꼭 속도 줄일 때 단수 내려가면서 머리끄댕이를 팍팍팍 잡아당겨서 ㅜㅜ

하이브리드는 저속에선 EV로만 가동되니 듀얼클리치 미션의 장점을 최대로 끌어올릴수있습니다

dct 기어 변속하는 방법 좀 방송해주세요.

공감 가는 내용이내요 Qm3 타는데 rpm 보고 악셀 살짝 뗐다가 다시 발아주면 부드럽게 가속 됩니다 속도 올라갈때 까지 꾹 밟고있는것이 변속기 수명에도 안좋다고 들었습니다

하여간 입만 열면 전문 지식이 자동으로 나와ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 강추강추!

벨로스터N 8dct사용자인데 진짜 좋습니다

우와 좋은 정보 감사합니다. 아무것도 모르고 탔는데 dct특성에 대해 더 알고 타야겠네요~

굳이 따지자면 변속기 형식은 그렇지만 결국 변속할때 오른손과 왼발을 쓰지않는 2종보통 면허로 운전가능한 자동일뿐

dct를 말씀하신것처럼 엑셀밟으면 미션 충격이 안올수도 있나요 ? dct미션 충격 심해지는건 왜그런가요

변속충격이 문제가 아니라 턱없이 적은 미션오일 용량 (1.7리터) 으로 인해 축/기어간에 잦은 마찰이 생기겠죠? 그게 고장의 원인이 됩니다.

모든 소비자분들이 이영상을 봣으면 좋겟네요 ㅎㅎ 매번 설명드리기 너무힘들어요 ㅎㅎ

저는 스포티지 받은지 한 달 되었네요. 근데 10~30km시에 이따금 "또르르르" 쇠구슬 굴러가는 소리가 납니다. 기아정비소 가니 수동과 자동관계에서 나는 소리라 시스템상 정상이라고 합니다. 어쩔 땐 신경쓰이네요.

저도 i30 엔라인 오너인데, 요~~ DCT 운행을 하면 할수록 매력있는 녀석(?) 입니다. ㅎㅎㅎ 이전에 01년 쏘나타 M/T 만 20여년 정도를 운행했던... 크크~ 🤞

초보라서 잘 모르는데 그럼 좀 방법을 알려주시면 안될까요?? 지금 단수가 어떻다 ㅇ런것도 모르겠는데 속도나 rpm이 어떨때 가속페달을 눌러라 이런걸 좀 알려주세유ㅠㅠㅠ

15년째 스틱운전을 하고 있는 사람입니다. Dct 시승법이 궁굼합니다 예를들면 언덕주행이나 내리막길 운전 방법 같은 경우

수동 엔진브레이크 잡듯이 감속때 꿀렁이는게 신경이 좀 쓰이는 군요

우와 새로운걸 알았네요 ㅋㅋㅋ 현재 ad스포츠 dct 를 타고있는데 다른유투버방송에서 아님 카페에서나 항상 하는말이 1단2단이 울컥거린다 였는데 ㅠ 솔직히 저는 모르겠더라구요 ㅋㅋ 마지막에 형님 말씀 하신거 듣고 아~~~했습니다 사실 이차타기전에 수동차만 10년 탔거든요 ㅋㅋ 의문점 하나해결했네요^^ 항상잘보고있습니다 감기조심하세요

DCT미션 부드럽게 다닐려면 초반 출발이 좀 느리지만 나머진 오토보다 좋더군요! 체결감 가속감 연비 등등! 굳이 따진다면 8단 오토) dct) 6단오토 순인 듯합니다

수동을 오래 몰다가 dct 탔는데. 정말 편했습니다. 오히려 빠른 변속에 감탄만 했다는. 하지만 오토만 몰다가 dct 로 가면 저속에서 버벅댄다고 할 수도 있겠네요.

dct에서 패들쉬프트를 이용한 다운 업 쉬프트시에도 미션보호를 위해 주의해야할점 있을까요? 수동을 안타봐서 너무 어렵습니다 ㅜㅜ..

지금은 수동으로 차를 타폰분이 얼마나 될지 궁금하네요 오토 기어에만 익숙해진 요즘 시대에는 전문적으로 자동차를 생업으로 하시는분들이나 이해가 되실것 같네요 대부분이 오토기어로만 사용하는분들이 많아서 지금은 수동기어라는 개념도 없을것 같은 시대인것 같습니다

운전석 기준으로 보면 그냥 클러치 페달과 수동기어노브만 없앤 수동이라 보면 되겠군요 그러면 급발진 이슈와 관련해서도 비교적 자유로운건지 궁금하네요..

@user-sj6gx9ju1h

3 жыл бұрын

저도 이게 궁금하네요.

개인적으로 i30pd 7단 DCT 아주 만족스럽게 타고 있습니다. 다만 운전을 해보지못한 짝꿍에서 가르쳐주면서 변속의 개념도 좀 가르쳐주고 싶은데 짝꿍이 수동차 경험이 전무해 쉽지가 않네요. 휴

꿀렁거림이 문제가 아니라 잘못 사용하면 수리비 폭탄 약 90만원정도 발생하더군요.

dct는 영상에서 설명하는 방식으로 수동 어쩌고 하는 방식으로는 못다뤄요. 변속타이밍을 결정하는 제어권이 TCU에 가있어서 운전자가 괜히 악셀 페달로 섣불리 뭔가 하려해봐야 TCU와 악셀제어의 합만 꼬이기 딱 좋습니다. 그냥 출발시 일정하게 조용하게 악셀을 밟는게 차라리 낫더군요. 출고후 몇주 지나면 TCU가 학습하고 클러치가 자리잡아서 그럱 2단 3단 시프트업에서 꿀렁이는 강도나 빈도는 확연히 줄어듭니다.

올뉴투싼 1.7 dct 14만키로타고있습니다. 플라이휠 교체도 한번도 안했고 고속주행 위주라 크게문제못느끼고 타고있네요

오토기어짱 ^^

7단 DCT 굴리고 있는 차주입니다. 정말 표현 잘 해주셨네요.^^ 시내 정체구간 성질 급한사람은 DCT 못다더라구요.ㅎㅎ

@Sunbi-korea

3 жыл бұрын

@@user-cq1hc6om8z 저는 습식DCT 아니고 건식DCT 모델(K5)입니다. 주행중에 기어 N으로 변속하면 좋지않습니다. 제차는 브레이크밟고 정차하면 1~2초 지나면 RPM내려가는걸로 봐선 중립모드로 들어가는거 같네요.

@-BbingBbong-

3 жыл бұрын

@@user-cq1hc6om8z 보통 2단 반클러치 주행을 많이 하다보니 도심에선 짝수 클러치온도가 엄청올라가더라구요. 그냥 d에놓고 브레이크 땟다 밟았다 하는것만으로 클러치액추에이터가 작동을하니 n p 의미는 없고 그냥 무조건d에놓고 다니는게.맞는것 같네요.

@user-qz5dz5ep8r

2 жыл бұрын

@@user-cq1hc6om8z 뭔 병신같은 질문일까

@user-dj6wr6we4z

4 ай бұрын

Dct미션은 항속주행 해도 되나요? 액셀에서 발 떼지말고 쭉 주행하라던데.. 주행하다가 전방에 적색신호면 항속주행하다가 브레이크 밟는게 일반적이잖아요? 이렇게 하면 안되나요?

@user-dt3ie1rn7x

4 ай бұрын

​상관없어요 본디 그렇게 운전합니다 단 정지후 스타트할때 엑셀을 확 밟으면 울컥합니다 부드럽게 밟으면 되요.

리뷰어도 리뷰어지만 자동차 판매 영업사원들이 더 문제 ... 전문성 하나도 없고 차량 기능 사용도 할 줄 모름... 일년에 3~4천도 못 타는 연비랑 전혀 상관없는 마트/자녀 통학용 차량으로 디젤 DCT 나 하이브리드를 추천하질 않나... 그런 사람들이면 그냥 편안하게 탈 수 있는 자동변속기 & 가솔린 차 같은 걸 팔아야 하는데 (전기 차 본격적으로 나오기 전) 하이브리드나 DCT 출시 때 판매끌어 올리려고 맞지도 않는 사람들에게 그냥 막 가저다 들이 밈... DCT나 하이브리드나 초기에 나왔을 때는 연비 개선이 핵심인데 (DCT는 고속 주행연비&직결감 / 하이브리드는 고속연비도 물론 일반 내연보다 좋지만 시내주행 연비 및 정숙성) 연비 생각 할 필요도 없을 정도로 키로 수 짧거나 가다 서다 거북이 주행 많이 하는 사람들 한테 DCT 팔아먹고 ... 꿀렁거리는 사람들도 대부분 운전 서툴고 시내바리 끌고 다니는 사람들... 하이브리드 같은경우도 주행거리 안나와 맨날 방전만 시키는 사람들한테 팔아먹고 있질않나 ... 신기술 신기술 하면서 입에 침바르고 호구 잡아 팔아먹기 바쁜 영맨들 때문에 안 생길 단점이 많이 부각되는것 같음

@user-oj1po3ni3h

3 жыл бұрын

영업사원 핑계는...

@user-fx6bc3wr6s

3 жыл бұрын

심지어 토션빔이냐고 물어보는데도 몰라서 어버버하더라 할말을 잊음...

@DBON82

3 жыл бұрын

최소 dct가 있는 차종을 판다면, 변속기의 차를 쉽게설명할 수 있는 지식은 있어야 한다고 생각됩니다.

@DBON82

3 жыл бұрын

@@samwhiwwiky 차를 팔려면 기본 지식보다 지갑을 열 수 있게 하는 말하는 실력이 중요하겠죠. 일반 소비자가 dct든 오토든 무슨 상관이겠어요.

@DBON82

3 жыл бұрын

@@samwhiwwiky 유튜브를 통해 배운얇은 지식과 제대로 배운 지식과는 차이가 있죠. 3만개의 부품과 온갖 공학의 집결체로 이루어진 자동차는 결코 쉬운 기계가 아닙니다. 과연 그 원리에 대해서 제대로 설명하는 유튜버가 몇명정도 될까요? 동영상 몇개 보고 배운다고 차에 대해서 안다고 알 수 있을까요? 관련 자격증도 갖춘 분들도 고개를 숙이는 시대입니다. 아닌 사람들은 티가 나죠. 하루이틀 공부해서 알 수 있는게 자동차가 아닌 것을 말씀드려요. 독일의 아우스빌둥 기간이 3년이라는 점을 생각해 보세요.

dct 알고 있다 생각 했는데 오해 풀고 갑니다. 며칠동안 고민을 한방에 풀었네요.

꿀렁 거리네 하는것이 클러치를 아끼는 방법인것 같아요 수동몰때 승차감때문에 반클하고 있으면 삼발이 고장난다고 뭐라고 해서 꿀렁하고 수동을 몹니다

1단에서 2단까지를 천천히 엑셀 밟으면 그다지 힘들지 않은데, 가끔 마음이 급해서 부앙 밟으면, 밑에서 꿍 소리가 발생. 점점 얌전하게 1-->2단으로 변속중. 2단 이상에서는 잘 모르겠던데요 ???? -운전35년차-

변속 타이밍에는 악셀 앝게 밟으라는 거죠?

DCT는 한 번도 타본적 없는데, 무슨 느낌일지 궁금하네요. 출발 할 때, 클러치/악셀 잘못 조절하면 텅 하고 출발하던데, 그런걸 DCT 울컥거림이라고 하는건가요?

@user-zz6pw6xb9s

3 жыл бұрын

네 맞아요 1.7 케빠 타는데 7단 dct입니다. D넣고 신호정차후 출발할때 악셀 살살치면서 가야되요 다른 차량처럼 밟으면 경운기처럼 달달달 턱 하면서 출발해요 진짜 무슨 부품끼리 부딪히는소리...ㅋㅋ 더 웃긴건 미션열받을때만 그래요 그래서 7단DCT는 정차시 오토스탑작동후 출발할때 시동켜지는순간 악셀바로 쳐야되요 안그러면 경운기처럼 출발합니다.

울컥거림보단 타다보면 부서지는 소음때문에.... 울컥거링 저단 말타기는 수동기반이니 이해되는데 타다보면 안나든 것이 쇠끼리 부딪히는 소리 혹은 부서지는소리가 소비자들로 하여금 안좋은 인식을 주는거같네요 물론 현대dct이야기

@tossdori9400

3 жыл бұрын

수동차 몰았고 이전에는 폭스바겐 건식 DSG 타고다녔습니다. 지금은 i30 7단 dct 타구요 ... 현대기아 dct 정도면 양반입니다. 르노 ? 클리핑 기능도 없는 리얼 dct 입니다. 폭바 골프 dct ? 변속 충격 오져요 ..... 그에 비하면 현대기아 dct 조용합니다 ...오토 같아요

Sm6 tce300 생각중인데 dct라 꺼려지는데 지나친 걱정일까요?

DCT 3년차 인대 진짜 머리속에 다음 차는 무조건 오토산다ㅜㅜ 울컥거림... 자기 취향이지만 3년동안 DCT 경험해 본 사람으로서 다시는 DCT차 안살려고요ㅎㅎ

@King_S.J

3 жыл бұрын

미투요..

@iron_child51.5

3 жыл бұрын

그렇군요 저도 지금 첫차가 코나고 코나 산지 3년차 접어드는데 처음엔 적응 안되고 꿀렁거리는게 싫었는데 적응되니까 변속감이 맞물리는 변속충격?이 좋고 Dct가 연비는 잘나오더라구요ㅋㅋ 신형아반떼 쏘카할 기회가 생겨서 몰아봤는데 운전하는 맛이 않나서 아쉽더라구요

@sasauni59

Жыл бұрын

지가 운전 못하는걸 차탓하네 엑셀 브레이크 조지고 다님시롱

@user-ce4ny6wo6p

Жыл бұрын

운전할줄 모르는사람은 자동사셔야합니다

DCT미션은 현재 장착된 차량을 운행하고 있는 오너로서 실패작이라고 단언한다. 그냥 오토미션을 추천함. 연비아꼈다가 DCT미션 수리비용으로 다 나가는격!

1종 보통 딸 때 생각하면서 한번 밟아봐야겠네요~ 그러면 RPM올라가서 변속되는 시점에서 악셀을 살짝 뗐다가 변속 후에 밟아주면 자연스럽겠네요 한번 해봐야겠습니다.

@ggontak

3 жыл бұрын

제차는 출발(중립 ->1단)시에만 신경쓰면 괜찮아요 오히려 2단부터는 엑셀 뗏다 밟았다 하면 울컥거릴거 같아요

잘보겠습니다

정말 좋은데 내구성에 대한 내용이 없어서 아쉽네요ㅜㅜ 갠적으로 dct 처음엔 울컥거렸는데 가속페달로 조절하니 울컥거림 1도 없습니다 잘 만족하며 타고있구요 내구성 말이 많은데...오토기어 두 교수님(?)ㅎㅎ 내구성은 어떻게 생각하시나요~?

ㅋㅋ 차마 수동차량은 사지 못 하겠고 수동의 감성을 비슷하게나마 몸으로 느끼고 싶다면 추천 ㅋㅋ

수동만 3대 몰고 올봄에 디씨티로 넘어왔는데 크게 불편하지 않네요. 디씨티라도 오르막이나 길막힐땐 수동모드로 몰거든요

운전하다 가끔 수동 툭툭변속치는 느낌이 좋아서 변속될때 악셀링 수동같이 해서 느낌내는 쓸데없는짓하는 내가 이상한건지ㅋㅋ 메뉴얼모드와 또 다른 재미가 있어요

@user-yp9iv4du6k

3 жыл бұрын

넼ㅋㅋㅋ 전 느낌이 너무싫어서 패들쉬프드로 알피엠 올라가기전에 미리 변속해주는데ㅜㅜ

@user-ig5xq5tb5j

3 жыл бұрын

@@user-yp9iv4du6k 제 취향이 이상한거죠ㅋㅋㅋ

오늘도 오토기어 강의 잘 보고 갑니다.!! 근데 궁금 한게 이번에 습식 ,dct 가 쏘렌토 싼타페에 장착 되었는데 현대 이번 습식 dct 처음 적용 된거 아닌가요? 안정적일까요?

@user-xl7eu9oy6y

3 жыл бұрын

벨로스터n에 먼저 들어갔음

@user-wj8xp9rr5y

3 жыл бұрын

@@user-xl7eu9oy6y 그렇군요. 정보 감사합니다.!

@allezliverpool3335

3 жыл бұрын

@@user-rp2bg7nk8d 자잘한 문제야 있을수 있어도 벨n에 올려진게 호평받는거 보면 중대한 결함은 없을듯

@TennessyKim

3 жыл бұрын

박상우니 쏘렌토나 싼타페 사시는거에용? >. 값이 좀 더 비싸서 그렇지 정상제품이면 당근 변속시 울컥거림은 덜하겠죠?

음 아주 전문적이구만.. 옛날 4단 변속기에 비하면 좋고 6 단보단 안좋고 근데 고속에선 dct 아주좋더군요

진짜 카채널은 여기하나면 된다.

대푯님 모실려면 수동기어 쯤은 연습하고 모셔야되겠네요. 악셀 쓰으~윽 눌러야지 쏙 뉼르면 안됨 우리 대푯님 불편하심😂

@Hyun99999

3 жыл бұрын

그러니까 말이에요. 벨엔 DCT는 3일 정도를 먼저 타고 촬영갔고 아방이는 하루만에 갔더니 그사이 발이 적응을 못했더니 이런 차이를 만드네요

DCT 에서 브레이크의 기능이 궁금합니다? 오토모드에선 저단으로 바꾸고 저속에선 클러치 분리도 시킵니까? 수동모드에선 저단으로 바꾸진않고 클러치만 분리시킵니까? 아님 제동 됩니까? 수동 17년차 가

아반떼 N 라인은 그 말많던 건식 DCT가 그대로 쓰였나 보네요. 현대 건식 DCT는 그야말로 피하고 싶은 변속기죠. 그런데 전 실험쥐로 현대 습식 DCT 탑재 차량 타는게 함정.ㅋㅋㅋ 스포츠 모델에 탑재 된 만큼 현대 건식 DCT도 많이 개선 되서 탑재 됬을거라 믿습니다.

dct 엑셀링 감잡는중ㅎㅎ

그럼 DCT 7단 조금식 발바서 나가면되나요 ?

지금봐서 뒷북형 쉽게 풀어주면 트럭이나 버스가 앞에갈데 그 엔진 소리에 맞추는 연습을 하시면 됩니다.이 또한 무슨소리냐구요? 트럭이나 버스는 아직 대부분이 수동이고 디젤인거 아시죠?덕분에 소음이 크죠.그래서 아실수 있을겁니다.부웅~부웅~부웅~~부웅~~~하는 식으로 달리는거 이게 수동 움직임입니다.그리고 따라가다 보면 1단->2단 또는 2단->3단 변속할데 부웅~하고 속도가 살짝 줄어드는듯한 움직임을 보이고 속도내죠 이게 변속 시점인겁니다. 그 패턴에 맞춰 따라가다 보면 그냥 적응되구요 기존 수동 오너셨던 분은 뭐...느낌 아실거니까...아!!수동보다는 살짝 빠른 타이밍에 변속해야 된단걸 말씀 안드렸구나. 부웅~부웅~부웅~~부웅~~~이 아닙니다.이럼 충격와요...저흰 7단이니까 저단은 좀 빠르게 붕 부웅~부웅~부웅~~하는 식으로 하시면 될거 같아요

울컥거리는게 정상인거죠? 저속에서 울컥거림이 차에 무리가는 행위인가요?

3년 동안 ad스포츠 타고 있는데요, 1~2단 변속 꿀렁임이 현대ecu 업데이트로 많이 잡혔지만, 완전히 없어 진건 아닙니다. 신호대기 하려고 1단 까지 속도 줄였는데, 신호 바뀌어서 다시 출발 하려고 악셀 갑자기 밟을때 가끔 꿀렁임이 나타납니다. 항상 1단에서 출발은 정말 스무스 하게 밟아야 되요

오토기어 asmr버전으로 속삭이듯이 말해주는건 없나요 오늘은 dct에 빠져 잠들고싶네

수동만 20년 몰다가 오토 몰다보면 오토도 특정 RPM구간마다 변속시점을 파악하게 됨 그래서 뭣 모르고 악셀링 그냥 쭈욱 밟는것 보다 변속시점 파악되면 악셀링 밟다가 그즘에 살짝 들 밟으면 부드럽게 변속타이밍 가져갈수 있음 DCT도 비슷한 맥락으로 파악하면 발컨으로 눌럿다 놨다 하면서 단수 변경한다고 생각하면 됨 부앙~~철컥 부앙~~철컥 악셀링 컨트롤 개념

아이고 아이고..ㅎㅎ 두 양반 때문에 한참을 웃었네요~ 공교롭게 어제 오랫만에 DCT를 운전하며 느꼈던 감정을, 머피의 법칙처럼 두 분이 오늘 영상에서 끄집어 내주시니 실소가 계속 나옵니다~^ 짧은 영상이지만 일타 강사의 쪽집게 같은 강의인데 많은 분들께 피부로 이해가 되기를.. 역시나 오늘도, 믿고 보는 autogear~^ (하여튼 이 양반들 ㅎㅎ)

현기 SUV가 대부분 DCT라 투싼 가솔린이 땡기는데 걍 중형 승용으로 가야 고민이네요 2종오토라ㅋㅋ

@user-fx3kq1rn4m

3 жыл бұрын

비추입니다. ㅠㅠ 유튜브에 셀토스 DCT 쳐보시면 문제 사례 영상 있는데, 지금 제가 겪고 있는 상황과 똑같습니다. 엄청 위험합니다. ㅠㅠ 차가 서버려요 ㅠㅠ

@user-fx3kq1rn4m

3 жыл бұрын

@@hss2941 가족들과 함께 많이 타고 다니시길 기원합니다^^

@user-qw5vr7gb4d

3 жыл бұрын

@@user-fx3kq1rn4m ㅋㅋㅋ 돌리는거 기가막히네요 전혀 악의가 없는 댓글이였는데 말이죠

이거~~ 어디가서 어떻게 수동 변속기로 3일 체험하나요! 수동 변속은 처음 출발시 액샐을 살짝 밟으면 차가 10(20)정도 넘는 속도가 나게 되는데, 그러면 액샐에서 발 떼고, 클러치 밟고 스틱으로 2단변속하고 다시 액샐 밟는다.. 다시 40정도 넘으면 같은 방법으로 3단 변속하고 액샐 밟고, 다음 속도 60 넘으면 4단 변속, 80넘으면 5단 변속한다. 속도로는 이 정도인데 습득되면 기어의 소리로 변속하게 된다. 단수가 맞지 않으면 기어에서 짜르륵~~ 하는 소리가 나기 시작하는데, 이 소리가 나는 시점이 변속하는 시점이다. 위에 언급한 속도의 쯤에서 짜르륵~ 소리가 보통 난다. 그렇다면 위의 감을 잘 잡아서 액샐에 힘을 주는 타임을 각 차의 조건에 맞게 하면 구동의 힘이 직결되는 감을 맛볼 수 있어 차와 운전자가 일치되는 속도감을 즐기게 ㅔ될 것이다. 자동변속기는 발전했지만 힘의 직결이 떨어지는 맛이 있다. 기어 변속되는 감을 잘 잡으면 최상의 속도감을 즐 길 것이다. 클러치를 붙일 때도 탁하는 감으로 붙여야 한다.

수동차 오래타신 분들은 dct 좋아하실만 한데 ㅎㅎ 저 같은 경우엔.. 수동차를 타다가 왼쪽 발목을 많이 다쳐서 dct 차를 타는데 너무 만족합니다 그 꿀렁거림, 턱턱 치는 맛 ㅋ

@insungpark6108

3 жыл бұрын

그 꿀렁거림이 오토미션만 탔던 사람들에게는 진짜 이건 아니다 싶은 승차감을 주네요 저단영역에서 주는 꿀렁임 고속주행 많은 사람들한테는 괜찮은 미션인데 시내주행 많으신분들에게는 추천 안드립니다.

@user-pl2ef3ig4o

3 жыл бұрын

@@Anti-FreedomD.P.R.ofSouthKorea 디젤 승용차는 클러치가 깊어요 포터처럼 발목으로 컨트롤이 안됩니다. 처음에는 부드럽다가 삼발이 갈기전에 엄청 딱딱해지는 증상나오는 차량들도 있습니다. 그리고 웬만하면 삼발이 갈때 (클러치마스터실런더,클러치오페라실린더) 꼭 교체하시면 좋습니다.

@jini_lotto

11 ай бұрын

오랜만이라 그런가 완전 재미어서 자꾸 차만 타고 싶네요. ㅎ