Y nadie vio en parametros que el combustible se subia temperatura?

Hola me encantan tus videos, sabrías darme la solución del fallo p0299 en el audi a4 b7 tdi 170cv? Pierde potencia y se enciende la luz de los calentadores!!!! Un saludo

en este motor todo esta en ajustar bien la distribución y después de ajustar el angle synchro a 0 hay que atrás un poco el motor y ajustar la preinjeccion

Apuesto al circuito de la mariposa del carburador, abrazos desde Montevideo.

@thefuckingben846

Жыл бұрын

Jajajajaja que carburador?

No me puedo creer que las fichas de ambos sensores son iguales estando tan cerca uno del otro, estos audis no paran de dar problemas, que seria de los talleres sin los audis. Saludd

Puede ser sensor de oxígeno y temperatura , va en el circuito de agua en una T , también da esos síntomas de mal funcionalmente de combustión al no detectar temperatura sigue metiendo más aire y hace que falle todo el coche al estar caliente y seguir detectando frío por eso mete más aire a los cilindros

Quisiera ayuda tengo un Audi A4 2011no parte y bueno el testigo que tiene es de transmisión color amarillo y bueno scaner arrojo algo de bujías e inspeccionando el mecánico me dijo que el tema era que no llegaba combustible al motor prácticamente y bueno me dice que era el filtro que está tapado... Este filtro dónde va ?

Tengo el mismo problema en el mismo coche, pero con el motor 3.0 TDI

Ahora a ver quién me dice porque se cambiaron los pines de posición porque ese fue el que la lió

Hola a todos por favor quisiera un consejo. Tengo un passat b5 2001 130cv le hice una repro pero me han dicho que tengo el sensor de temperatura dañado y que gasta de más por ello. Puede esto ser así aún marcando bien en el cuadro? 🤦🏻‍♂️

Nose ellos, pero yo cuando cambio un motor sobretodo si es por avería compruebo que vaya todo bien, ese ni lo probaron en marcha

me pasa algo en tu canal hace dias,, le doy a la campanilla y no deja cambiar se queda en no notificar,,

amigo mi Audi A4 b7 siempre anda la temperatura en 90 no sube ni baja y luego de mucho tiempo andando despacio en subida detrás de algún camión de repente se queda sin potencia, lo acelero a fondo y vuelve a coger un poco pero sigue con la falla más adelante, abro el cofre y el motor está muy caliente así que dejo enfriar un buen tiempo y Lugo anda bien, no sé que pueda ser

Yo pregunto ¿Por qué estaban cambiados los conectores? ¿Venia de fábrica o quien metió mano? ¿Todo lo que haya sido cambiado y no haya solucionado el problema no se puede reclamar? Reclamar el que haya causado el problema parece más complicado.

Los codigos de los nuevos inyectores no se han registrado en la ecu.

Tengo un A8 TDI 150 caballos del 99 tampoco pasa de 70 grados pude ser eso también

@judasmaiden1709

Жыл бұрын

Tiene que mirar los termostatos primero

Cableado de inyectores

Que no lo haga en frío y luego en caliente si ,me da que los inyectores no es , yo diría más bien algún sensor que cuando está a la temperatura correcta los parámetros del sensor no son los correctos,lo cual repercute a la cantidad de combustible que proporciona a la inyección, dudo que sea cableado ,mal los inyectores,que no hubiese puesto los códigos de ellos en la ecu ,,,algún sensor jodido ,cual eso te lo dejo a ti que lo tienes delante 😂 desde aquí solo puedo dar hipótesis, y como siempre 💯

Menuda faena para el propietario.

Hola buenas, tengo un Audi Q7 3000 tipo de motor b.u.g. dos 33 caballos llevo más de 60.000 km con un fallo compré el coche muy barato hace cosa de tres años bueno, lo compré con varios fallos y uno de ellos es que tira el agua pero de una manera, un poco especial, le han puenteado la egr entonces el coche hace cada día unos 100 km de ida al trabajo y 100 km de vuelta al trabajo antes lo hacía cada X días ahora ya lo hace cada ida y vuelta del trabajo la manera de tirar el agua es que la boca Pipa del termostato dilata la brida o sea bridas de muelle, expulsa el agua me mancha toda la parte del radiador el coche me pide agua le vuelvo a echar agua y continuamos la marcha nunca nunca nunca pasa de 90 nunca y así llevo más de 60.000 km exactamente 62.000 km yo pienso que puede tener una pequeña grieta en la culata coja aire coge presión y lo echa pero es que si purgo bien el circuito dura bastante más tiempo no sé es un problema que me está volviendo loco si me puedes ayudar en darme alguna solución la verdad que veo tus vídeos y te explicas muy, pero que muy bien y eres el único que encuentras los fallos complicados. Gracias un saludo posdata siento haberme enrollado tanto en la explicación es para dar todas las pistas posibles. Si hay alguna pregunta que quieras hacer. Muchísimas gracias yo la respondo. Un saludo a todos

Hola amigo , te cuento mi película de terror . Hola a todos, Me llamo Ray Mi coche Mitsubishi Outlander 2 DI-D De 2007, lleva un motor Volkswagen de 2.0 BSY 140 cv 4wd. En una vuelta de la playa, en Julio, la temperatura del coche empezó a marcar más de la mitad. Me conecté un OBD 2 y mostraba 118°C. Desde ahí empezamos con el dolor de cabeza. En marcha con menos de 2500 Rpm la temperatura subía y a más de 2500 RPM la temperatura bajaba poquito. En las cuestas la temperatura se disipaba. El truco de poner la calefacción a tope no mostraba resultados. Hace poco, había cambiado la correa de distribución bomba de agua. Empezamos con cambio de termómetro. (2) Primero uno, luego otro de la casa original. Entonces la temperatura llegaba hasta 104°C. Luego cambiamos de termostato. (4 veces ) También primero uno, luego otro, luego tercero, hasta el cuarto que el último hemos comprado de la casa original. - !Sin resultados! Y siempre los manguitos superiores calientes y el tubo inferior, frío como su suegra. Comprobando Los ventiladores, en punto muerto, conectaban a 92°C y se desconectaba a los 91°. Pero en marcha el coche seguía con 99°C - 104°C. Luego hemos cambiado el radiador. - Y todo igual. Ahora es enero y poniendo la calefacción a revoluciones bajas del soplador del aire calienta, si pones el soplador de la calefacción a tope sale aire tibia - fría. Entre todo este proceso por desgracia se desarrollado la tuerca del tensor de la correa de distribución y puf - culata! Hemos puesto nueva! Si! - el coche empezó a andar como nuevo! Pero la temperatura sigue 99°C - 104°C ¡¡¡ Socorro!!! - no se que mas puedo hacer….

eso pide Rambla😂😂😂😂

Madre de dios, está claro que no se le puede llevar el coche a cualquiera😂😂😂, vaya liada.

Eso de reventar el motor por temperatura no pasa en otros tdi. El golf 4 lleva una bellota pinchada en el radiador y es la que activa los ventiladores.....

@boardings2340

Жыл бұрын

yo prefiero HDI no da ni la mitad de problemas xd

@hevicex

Жыл бұрын

@@boardings2340 si, los 1.6 HDI salieron jamón, no?

@boardings2340

Жыл бұрын

@@hevicex son los malos y de cojones ajajaj , pero los buenos son los 2.0 hacia arriba , el mio es un 2.2 biturbo va fino y conozco gente que tiene 2.0 que ya llevan 1 millon de km con ellos

@hevicex

Жыл бұрын

@@boardings2340 conozco varios casos de motores rhz y rhy, y esos si son la ostia de duros

@boardings2340

Жыл бұрын

@@hevicex yo y mi familia usamos c5 de toda la vida y la verdad que los 2.0HDI y los 2.2 como el mío son duros de cojones , pero los 1.6 son una mierda , tuve 2 y a parte de que no se cómo se le ocurrió a Citroen meter tal motor en coches de 1.500 kilos eso no andaba ni para atrás , me duraron 6 meses , pero bueno con 26 años que tengo la verdad me quedaré con mi c5 2.2 HDI de 2007 hasta que reviente por qué ya no se hacen coches así .

Yo tube un 2.0 TDI. BKD Y CAMBIE UN INYECTOR LUEGO ERA DEL CABLEADO QUE VA POR DENTRO QUE FALLAN MAS QUE UNA ESCOPETA FERIA . SOLO PROBLEMAS ESOS MOTORES😡

@cameroncontreras2024

Жыл бұрын

Un vecino tubo ese motor con 413.000km y estaba encantado tenía también un audi a6 allroad con un 3.0tdi con 520.000km

@robertofernandezrenilla4827

Жыл бұрын

@@cameroncontreras2024 si el motor BKD . NO SALE MALO DE ROMPER PERO TODOS LOS COMPLEMEMTOS UNA LOCURA Y YO LE COMPRE NUEVO Y MIMADO QUE SOY CONDUCTOR Y LE CUIDABA MEJOR IMPOSIBLE

@cameroncontreras2024

Жыл бұрын

@@robertofernandezrenilla4827 El de mi vecino también lo compro nuevo y estaba encantadísimo con el mi hermana tubo también un jetta con ese motor y lo vendió con 321.000km sin averia lo cambio por un coche de 7 plazas y yo tengo un 2.5tdi el 180cv AKE tan conocido con más de 400.000km y cero problemas eso si, es manual y bien manteniendo

@alvarocamposgarcia8340

11 ай бұрын

Esos ..motores no puedes meter otro aceite que no sea un 5 40 por qué sino te quedas sin coche

Un señor intercambia dos conectores y el problema es de los ingenieros. Porque no os metéis a ingeniero los mecánicos?.

No interesa arreglar ese coche mejor uno nuevo y cero problemas, yo no entiendo como la gente empieza a meter dinero a un coche viejo

@nilma90

Жыл бұрын

nuevo 0 problemas? 😂 😂

Tío !! Por qué cuentas una historia de 1hora antes de decir rectamente la verdad que pasó...bal.bla.bla.asta que te aburres de escuchear

No sera que no sabes lo que le pasa y preguntas a los demas para que te den la respuesta .primero arregla el coche y luego pregunta deja de utilizar el comodin del publico ya que de esa manera todo el mundo es mecanico .

Bravo Rafa!!!! Dilo claramente, no te cortes, los que nos ven los videos enteros son unos hijos de p. Jajajaj

Los Audis ya se sabe, frAudi los llaman en muchos países. Es el coche de baja calidad disfrazado de coche de gama.

Жыл бұрын

Ya te gustaría a ti tener un Audi....

@joaquinpv7904

Жыл бұрын

@ para qué?🤷 Para gastarme un dineral el algo caro de mantener y que duerme en la calle, y que me va a llevar del punto A al B igual que cualquier coche? a 30, 50 o 120 Max???🤷💸💸, No gracias.

@DrBlunt-lf8zs

Жыл бұрын

El mío ha llegado a los 330.000, y ahí se jodió la bomba... Bueno dos cables de la bomba que se han pelado, pero el coche ha sido rígido hasta ese momento. Estos coches requieren mantenimiento no hay secreto.

El que ha cambiado los cables no ha mirado los esquemas, la mayoria no saben leer los esquemas, porque los colores de los cables son diferentes.