Sehr interessant wie aufwendig allein diese Stelle ist. Hätte ich nicht gedacht. Hut ab vor jedem der an diesem Projekt beteiligt war.

@edhoc2

4 ай бұрын

Doch, hätte ich gedacht. Brücken dehnen sich bei Wärme aus und ziehen sich bei Kälte zusammen. Deswegen sind Brücken normalerweise auf mindestens einer Seite beweglich gelagert, mit einer Lücke (Dehnfuge) zum Ausdehen. Das Gleis darauf muss diese Bewegungen der Brücke mitmachen bzw. aushalten können.

@PaddyRakete

4 ай бұрын

​@@edhoc2 Ja, das gibt es auch. Das sind dann Längskräfte entlang der Schienenrichtung. Hier geht es aber um die Höhenverschiebung des Überbaus durch Gewichtsbelastung.

@edhoc2

4 ай бұрын

@@PaddyRakete Danke für den Hinweis. Kannst du die Höhenverschiebung näher beschreiben? Oder meinst du das, was ich in anderen Kommentaren gelesen habe: die Brücke biegt sich bei schweren Lasten (Zügen) etwas durch, die Platte soll verhindern, dass am Übergangspunkt die Biegekraft nur in einem kurzen Bereich direkt vor dem letzten festen Fahrbahnelement zu hoch wird und die Gleise brechen könnten. Die Platte verteilt die Biegekräfte auf einen längeren Bereich.

@PaddyRakete

4 ай бұрын

@@edhoc2 Doch genau das meine ich. Aber ich denke, dass diese Maßnahmen nicht getroffen werden um ein Brechen der Schienen zu verhindern, da diese eigentlich recht biegsam sind, sondern eher weil die Züge mit solch einem "Hubbel" bei hohen Geschwindigkeiten nicht klar kämen.

@marcoreichel6148

3 ай бұрын

Ja Danke ich war einer der Baggerfahrer

Immer wieder spannend und vorallem super wie die jeweiligen Verantwortlichen die Schritte erklären. Dankr für eure Arbeit!

Hallo zusammen, Ich verfolge seit einiger Zeit das Projekt Stuttgart 21 und bin erstaunt über die technischen Spezialarbeiten bei dem Projekt! Eine Baustelle, wo es quasi immer wieder Sonderformen und Arbeiten ausgeführt werden und die Ingenieure und Spezialisten immer wieder Neues in die Baustelle einfliesen lassen ( Kelchstützen, Betonmischungen, aufgeständerte denkmalgeschützte Reichsbahndirektion etc. ) Spezialisten aus ganz Europa sind unter und über Tage auf der Baustelle am werkeln! 😊 Kollege Dr. Tomaschko hat einen schönen gepflegten böhmischen Akzent und kommt sicher aus unserem schönen Nachbarland Tschechien 😊🇨🇿🤝🇩🇪🍻 Kollegiale Grüße aus dem Bayrischen Wald 👋

@kpdvw

4 ай бұрын

derartige Massarbeit und Prezision ist beim Gleisbau in der USA unbekannt...!

From WC USA, Amazing, that is all I can say, something I learned in Germany is that it may take the German people a little longer to build something but once it is built it will last for hundreds of years and still be in use! My German wife engineers a project for me and her to build here in North East Tennessee and it still looks good and operates as planned 40+ years later!

Krass, an was alles gedacht werden muss... toll erklärt, Sonntags Videos vom Großprojekt sind echt immer ein Highlight.

Mit jedem Video steigt mein Verständnis für diese tollen Ingeneursarbeiten. Was da von den verschiedenen Gewerken geleistet wird, ist immens.

Wunderbar, Leute mit eisenbahntechnischem Know-How bei der Arbeit zu sehen. Genau das, was im Vorstand der DB AG fehlt.

Mir geht es wie einigen meiner Vorredner hier. Das ist das erste Video bei dem ich das Gezeigte nach dem Video nicht besser verstehe. Wenn die Platte so steif ist, verlängert sie doch nur „das Land“ und die „abknickende Schiene“ auf der sich durchbiegenden Brücke kommt dann eben nach der Platte. Eine Zeichnung oder Skizze mit Kräften hätte wahrscheinlich geholfen. Aber ist auch schwer, die Leute die sich die wirklich tollen Videos ausdenken haben halt das ganze Wissen auch drumherum. Also trotzdem danke.

@CatatonicImperfect

4 ай бұрын

Wollte genau das auch schon kommentieren und -piggybacke- schweinchenreite mal. Es ist sehr unklar, welche Kräfte in welche Richtung hier wirken. Am Ende erwähnt er ja kurz laterale Kräfte. Verstehe aber noch nicht ganz, wo der Vorteil dieser Platte gegenüber der normalen Gleisbefestigung liegt.

@CatatonicImperfect

4 ай бұрын

Nochmal angeguckt. Ich denke, es handelt sich um vertikale Bewegungen der Brücke, denen begegnet werden soll. Die Platte verhindert nach meiner Lesart eine "Stufe" im Gleis. Aber ist sie dann in jeweils nur einem Bauwerk verankert und liegt auf dem anderen auf? Die Bahn sollte mal ein Video zu diesen Platten machen 😂

@amdsemporn6018

4 ай бұрын

Wenn ich das so richtig verstanden habe, dann ist diese Platte quasi eine kleine "Brücke" über die Lücke, die verhindert, dass der Zug auf der äußersten Kante hohe Belastungen erzeugt. Die Platte verteilt also die Kräfte am Stoßpunkt auf eine größere Fläche und leitet sie in die besonders verstärkten Teile von Widerlager und Überbau ab. Aber ich bin mir da auch nicht sicher, das ist nur das was ich verstanden habe

@raffaelkoch25

4 ай бұрын

@@amdsemporn6018 so richtig verstanden. die Konstruktion dient zur minderung der vertikalen Kräfte am Übergang von sich "bewegender" brücke und fester Fahrbahn ab dem Lager.

@loveyourword

4 ай бұрын

So habe ich das auch verstanden. Dazu kommt, dass die Schienen durch die Platte so ausgerichtet werden können, dass der Übergang möglichst gleichmäßig ist und die Kräfte am besten abgefangen werden. Einfache Schwellen oder sonstige Gleisverankerungen (bin auch kein Fachmann) würden wohl nicht so gut einstellbar sein und gffs. den besonderen Belastungen an der Übergangszone nicht standhalten können. @@amdsemporn6018

Sehr beeindruckend. Wieder so ein Detail, von dem man als Laie normalerweise nie etwas erfährt. Mich würde nur noch interessieren, seit wann man das so macht. Da hat man in der Anfangszeit des Gleisbaus garantiert Lehrgeld gezahlt.

@oliverh.4314

4 ай бұрын

Ich denke mal, seitdem man mit festen Fahrbahnen arbeitet. Denn bei einem normalen Unterbau mit Schotter hat die Schiene ja auch vertikal Spiel, um die entstehenden Kräfte ausgleichen zu können.

@hg6996

4 ай бұрын

@@oliverh.4314 Ja, ich vermute, dass das stimmt.

Vielen Dank für die informativen Videos immer am Sonntag. Macht bitte weiter so.

Super interessantes Thema und sehr gut erklärt. Lustig war allerdings das die Lager mit ein Drehmomenten Schlüssel angezogen werden sollen und der Kollege ein einfachen Schraubenschlüssel mit dem „Fuß“ anzieht. 😅

Highly appreciate the English subtitles!

Immer spannend zu sehen.

Praktisch eine kleine Minibrücke über die Lücke, um Verschiebungen oder Biegungen zur verringern. Wie eine Übergangsrampe für Rollstuhlfahrer beim Zug.

ich freue mich, wenn ich keine Videos von S21mehr sehe, weil dann ist der Bahnhof und alles was dazugehört fertig .. bis dahin schaue ich mir jedes Video interessiert an, gute Arbeit !

Sehr informatives Video... wie immer! Danke dafür!

3:48 Schöner Momentschlüssel😂

Sehr interessant macht weiter so

Wow cool gar nicht gewusst das es sowas gibt Toll und sehr interessant

SEHR INTERESSENT UND WIEDER ETWAS DAZU GELERNT . BITTE MEHR VON SOLCHEN VIDEOS MACHEN .

Momentschlüssel 3:48 😆

@daschmc

4 ай бұрын

😂

@Th3Vik1ng

4 ай бұрын

Er hat nie behauptet, dass sie mit einem bestimmten Drehmoment eingestellt werden. ¯\_(ツ)_/¯

@TheKnaeckebrot

4 ай бұрын

passt scho ;)

Sehr interessant! Vielen Dank!

Schönes und aufschlussreiches Video, allerdings ist mir die Funktion dieser Platten immer noch nicht ganz klar. Eine Kurze Animation zur Veranschaulichung wäre gut gewesen.

Seht gut

Sehr interessant. Hätte noch gerne die Trennfuge gesehen. 😀

@konrad01de

3 ай бұрын

1:12 zeigt das Aneinderschmiegen der beiden Schienenenden.

Immer wieder schöne Videos und noch schöne Bauwerke 😀Gerne noch sehr viel mehr. Vielleicht sollte die Bahn mal noch einen Ideenwettbewerb starten, was man gegen diese Sachbeschädigung aka Graffiti unternehmen kann.

Er hat einen tollen Akzent. 🙂 Erinnert mich etwas an Bronko Kulitschka und Pavel Pipowitsch.

Sehr gutes construction in die brücke 5:57

👍

Klasse vorgetragen! Kommt man da auch mit dem eRad hin, um Fotos von der Sulzbachtalbrücke zu machen? 🚆 Ich hoffe doch, dass ihr uns nicht vergessen habt. 👍🏼👋🏼

Ich habe jetzt mal etwas gegoogelt und wenn ich mir das so anschaue, dann erklärt das Video das ganze nicht wirklich gut. Was nicht gezeigt wird, ist das die Schienen in diesem Bereich getrennt sind und sich somit die von der Brücke kommenden Schienen mit diesem blauen Teil bewegen können. Außer das ist eine andere Variante, dann habe ich es aber auch nicht verstanden...

@user-sm1iw4by6u

4 ай бұрын

bei 1:12 kann man sehr gut sehen worum es Dir wohl geht . Somit bleibt die Schiene auf den Bauwerk beweglich und kann keine Spannung aufbauen.

👍👍👍

Sehr beeindruckend und auch gut erklärt. Nur die Sulzbachtalbrücke ist doch nicht die längste Brücke im Projekt. Das ist doch mit über 480 Meter eher die Filstalbrücke. Oder hab ich da was falsch verstanden?

@12NightsProduction

4 ай бұрын

Die Filstalbrücke gehört zum Projekt NBS Wendlingen-Ulm. S21 ist ,,nur“ der Knoten in Stuttgart. Im Großen und Ganzen ist es aber ein Projekt, was geteilt wurde. Vermutlich wegen der Finanzierung.

Angenehme Stimme vom Sprecher 😀

Weshlab werden die Schienen denn im Winter verlegt/verschweisst? Im Sommer expandieren die doch dann stark entlang ihrer Lateralachse und können sich so entsprechend wölben/verbiegen. Stahl hat doch eine grosse tensile strength, dh. es wäre doch sinnvoll, diese im Sommer zu verlegen, wenn sie ihre grösste Länge haben.... oder habe ich das jetzt falsch im Kopf?

@Lolwutfordawin

4 ай бұрын

Die werden für gewöhnlich sowieso aufgewärmt vor dem schweißen, wodurch es im Grunde zu jeder Jahreszeit gemacht werden kann, im Sommer muss man nur weniger Energie zuführen um auf die richtige Temperatur zu kommen.

@loveyourword

4 ай бұрын

Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Dehnungs- und Zusammenziehungskräfte durch die Gleisbefestigungen aufgefangen werden. Dass die Schienen sich ausdehnen "wollen" wenn es warm wird, stimmt, sie "können" es aber nicht, weil die Kraft nicht groß genug ist, die Befestigungen zu sprengen oder zu bewegen. Demnach sind die Kräfte real, aber es kommt nicht zu einer Expansion. Früher gab es aber mal Lücken im Gleis, wegen der damals noch nicht aufzufangenden Dehnung. Dann kann man sich das Schweißen aber ganz sparen.

@Lolwutfordawin

4 ай бұрын

@@Gravelgorilla es ist absolut nicht belanglos, eine Schiene bei 25° verschweißt wird ohne Vorspannung erst bei 27-30° durch Längsausdehnung versagen, schweißt man die bei 5° ohne Vorspannung kann das ganze bei 15° schon komplett versagen wenn die Schiene sich durch reine Längsausdehnung zur Seite oder nach oben versetzt.

@konrad01de

3 ай бұрын

Im Idealfall wird als Temperatur zum Verschweiẞen die in dieser Gegend mittlere Temperatur abgewartet. So zumindest habe ich mir meine entsprechende Frage nach einigen Nachforschungen selbst beantwortet.

@jo0hk

2 ай бұрын

Wenn Schienen im Sommer geschweißt werden, wird normalerweise nachts/morgens gearbeitet. Dann werden die Schienen noch immer erwärmt - aber die unkontrollierte Erwärmung durch die Sonne ist ausgeschlossen. Wenn die Schienen zu warm sind, darf auch nicht geschweißt werden.

Gibt es diese Bauteile an jeder großen Bahnbrücke?

@konrad01de

3 ай бұрын

Interessante Frage! Vielleicht bei konventioneller Verlegung auf Schotter nicht, denn da kann man auch mit bloßem Auge oft erkennen, wie stark die Schienen auch ohne Brücke beim Belasten einsinken und danach wieder hochgehen. Da macht das Einsinken einer "normalen" Brücke vermutlich keinen großen Unterschied! Oder weiß es jemand besser?

Interessant. Diese Ausgleichsplatte hat also nichts mit dem Auffangen von thermischen Ausdehnungen / Schrumpfungen zu tun? Das war nämlich mein erster Gedanke. Anscheinend geht es hier nur um den Ausgleich der Schienendurchhängung.

@patrickspendrin3107

4 ай бұрын

Naja, eventuell geht es um die thermische Ausdehnung der Brücke, die dort eine Rolle spielt.

Eigentlich ist mir noch nicht ganz klar was für eine Funtion diese Übergangsstücke haben . Ein passender Animationsfilm wäre vielleicht nicht schlecht.

@konrad01de

3 ай бұрын

Bei 1:12.sieht man, dass die Schienen eben im Übergangsbereich nicht verschweißt sind, sondern ähnlich wie Zungen an einer Weiche spitz auslaufen und sich dabei seitlich aneinander schmiegen. Fühlt sich beim Fahren wie nahtlos geschweißt hat, ist es aber nicht. Und um diese beiden zungenförmigen Schienenenden sicher und sauber in Position zu halten, bedarf es eben dieser aufwendigen Plattenkonstruktion.

Einer schraubt und drei kucken zu :D

Habs nicht ganz kapiert, also mit einem Längenausgleich, wie an der Filstalbrücke hat das hier nichts zu tun? Und welcher Durchbiegung soll hier entgegengewirkt werden?

@Schraggi

4 ай бұрын

Wenn sich die Brücke unter der Last des Zuges durchbiegt, dann trifft diese Biegelinie am Ende wieder auf das flache und starre Gleis der Strecke. Jetzt besteht einerseits an dieser Stelle ein Problem, dass das Gleis einfach knicken könnte und über die Zeit brechen könnte. Die Platte hilft, dass es nicht eine einzige punktuelle Stelle gibt, wo dieser Knick passiert, sondern dass es eine breitere Übergangszone gibt, die Kräfte ausgleicht. Gleichzeitig kann es auch sein, dass sich das Gleis an dieser Stelle aufwölben will. Statisch gehört eigentlich zu jeder Balkendurchbiegung auch eine Wölbung, wenn der Balken bzw. hier das Gleis nicht festgehalten wird. Da diese Verformung nicht gewünscht ist, müssen die durchs Festhalten entstehenden Zugkräfte kompensiert werden. Zuletzt kann sich eine Brücke auch seitlich verformen, das kann auch wieder zu einem Knick oder starken Scherkräften führen, die hier auch mit verteilt werden. Also kurz: Diese blaue Platte sorgt dafür, dass alle Kräfte und Bewegungen nicht einfach in voller Härte auf die erste starre "Schwelle" des unbeweglichen Oberbaus trifft, sondern verteilt und abgemindert wird.

@franksonntag9234

4 ай бұрын

Gut erklärt! Herzlichen Dank! ❤

@MartinBrenner

4 ай бұрын

@@Schraggi Gut erklärt! Das schliesst im Übrigen einen zusätzlichen Schienenauszug nicht aus, im Video war keiner zu sehen, könnte aber auch auf der anderen Seite der Brücke liegen und bei der Länge der Brücke gehe ich davon aus dass auch einer existiert.

@edhoc2

4 ай бұрын

@@Schraggi Danke auch von mir für die Erklärung. Diese fehlt im Video, oder sie kam bei mir nicht an. Ich dachte, es geht um die Längskräfte bei Wärmedehnung, wobei ich die getrennten Schienenteile im Video vermisst habe.

was ich immer noch nicht verstanden habe, ist wie die Ausdehnung der Schienen im Sommer oder die Schrumpfung im Winter abgefangen wird, so dass die Schienen immer gerade bleiben. Wie geht das?

@user-sm1iw4by6u

4 ай бұрын

schaue mal bei 1:12 vorbei .

@robertoehlmann4401

4 ай бұрын

tatsächlich wohl gar nicht, wie ich in diesem Video von practical engineering gelernt habe: kzread.info/dash/bejne/rKWhsbWGcdfHlMY.html Wenn ich das richtig verstanden habe, hindert man die Schiene nur durch ein ausreichend starkes Gleisbett daran seitlich auszubrechen, sodass die Spannung zwar im Gleis vorhanden ist, aber keinen Effekt zur Deformation des Gleises haben kann.

@janvogt6005

4 ай бұрын

Aus dem Grund gibt es auch Experimente in der Schweiz oder Österreich, die Seiten der Schiene hell zu lackieren um dadurch die Temperaturen im Sommer in der Schiene zu reduzieren.

@patrickspendrin3107

4 ай бұрын

Naja, man kann durchaus die Schienen daran hindern ihre Wärmeausdehnung in die Längsrichtung zu vollziehen, es kommt dann halt nur zu Spannungen.

Das erste Video von S21 in dem ich nicht verstehe wofür das im Video gezeigte gut sein soll..

@hg6996

4 ай бұрын

Na ja, wenn der Zug von der sich durchbiegenden Brücke übergangslos auf das feste, keinen Millimeter nachgebende Land fahren würde, würde er am Brückenende quasi springen und damit sowohl die Brücke wie auch das Gleis ruinieren.

@julianreverse

4 ай бұрын

Ganz simpel: Das massive blaue Stahlteil mit 8 Tonnen Gewicht ist steif und verbiegt sich nicht wenn sich die Brücke verbiegt. Würde sich die Brücke verbiegen und das massive blaue Stahlteil mit 8 Tonnen Gewicht fehlen, dann bekäme das Gleis einen Knick. Der Zug holpert dann und fällt bei 280km/h wahrscheinlich einfach um.

@benediktdotter4039

4 ай бұрын

Weniger des „springen“ des Zuges als viel mehr die verbogenen Schienen sind das Problem, wird ja im Video erklärt. Die Schienen biegen sich mit der Brücke durch, am ende der Brücke würden die Schienen also nach oben stehen, die Kräfte um das zu verhindern sind enorm und werden von dieser Konstruktion abgegangen. Kann man sich vorstellen wie bei einem Schaschlikspieß, der auf einem Teller liegt, drückt man den in der Mitte nach unten, stehen die Enden nach oben, diese unten zu halten braucht viel kraft

@edhoc2

4 ай бұрын

@@hg6996 Danke für die Erklärung. Im Video kam dieser Inhalt für mich nicht rüber.

@konrad01de

3 ай бұрын

Bei 1:12 sieht man kurz die beiden sich seitlich aneinander schmiegenden Schienenenden.

Gut erklärt!! Aber zählt mal durch wieviele Leute die Hände in den Taschen haben und wieviele Arbeiten. Unglaublich ; )))

Die Filstalbrücke gehört nicht zu S21?

@near7269

4 ай бұрын

Die ist Teil der Neubaustrecke und darum auch schon in Betrieb.

@signalkoch1759

4 ай бұрын

@@near7269 also geht’s in diesem Video um eine Brücke zwischen Wendlingen und Stuttgart! Danke

@Quidditchgoat

4 ай бұрын

ne die Filstalbrücke gehört zur NBS. Grenze S21 ist in Wendlingen

Die Filstalbrücke ist doch länger oder ….!!! 🤔

@Quidditchgoat

4 ай бұрын

Jop aber gehört zur NBS und nicht S21

Die Musik ist…na ja.

Lasst ja die Abkack-Musik weg !!! Ich sagte das schonmal. Und Andere sagten das auch.

@andimerkle6924

4 ай бұрын

Ich geb mal ein DownVote wegen der Musik.

@herrherrbert904

4 ай бұрын

Du kannst das sich wie ein normaler Mensch kommunizieren. Und nur weil du oder andere das schon mal gesagt haben, hast du keinen Anspruch auf Erfüllung deiner Wünsche. Entspann dich bitte

bitte deutschkurs

@herrherrbert904

4 ай бұрын

Das ist einfach eine Unverschämtheit. Du weißt überhaupt nicht wie lange der Herr schon in Deutschland ist. Sei froh, dass wir Fachkräfte bekommen die sich die Mühe machen unsere Sprache zu lernen. Du hast ihm vermutlich verstanden, also spricht er besser deutsch als die meisten Deutschen Englisch. Einfach mal den Mund halten wenn nur dummes raus kommt

@danielfried2431

4 ай бұрын

Ahhh da ist unser verbitterter loser Nazi, hab extra gesucht in den Kommentaren 👌

Zum Glück sind da keine starken Frauen am Werk.

Gab es keine deutschen Fachkräfte mehr für das Video. Der blaue Stahlteil.^^

@SpiGAndromeda

4 ай бұрын

Wird die Strecke besser, wenn der leitende Fahrbahn-Ingenieur jemand ist, der fehlerfrei deutsch spricht? Erhöht das die Sicherheit? Oder die Beständigkeit? Oder senkt es die Kosten?

@thomashorch97

4 ай бұрын

@@SpiGAndromeda Ist bei der Bahn scheissegal. Da wird eh immer gestreikt oder der Zug fährt gar nicht weil das wetter gerade nicht passt. Von daher könnte man sich Eisenbahnbau in diesen Land gleich schenken und mehr Geld für Radwege in Peru ausgeben.

@SpiGAndromeda

4 ай бұрын

@@thomashorch97 dann solltest du vllt. nach Peru ziehen.

@thomashorch97

4 ай бұрын

@@SpiGAndromeda Ich bin eher Fraktion Autofahrer und weder Bahn oder Radfan. Aber dennoch danke für deine Empfehlung was ich nun machen muss.^^

@user-sm1iw4by6u

4 ай бұрын

@@thomashorch97 Schreibt einer der eigentlich nichts von der Bahn weiß oder gar versteht . Sehe nicht nur das Tfz sondern all das was dies erst möglich macht , damit Du von A-Dorf nach B-Heim kommst .

👍👍👍