2011 óta 360 ezer km-t vezettem 1.4 TSI DSG autókkal (egy Octavia és egy Golf). A váltóval soha egy makulányi problémám sem volt. Egyszerűen tökéletes technológia, és aki tud vezetni, olyan finoman indul vele, ahogy csak akar. A 122 lovas motor szintén remek, takarékos, erős, és selymes finomsággal, halkan működik. Nekem 6.7 a több százezres átlagom vele, pedig nemigen szoktam feltartani senkit... Annyit el kell mondani, hogy az olajat azért eszegeti néha, és a 2010-es Octaviában kétszer is letiltotta a turbót az elektronika, mert valami rossz hőjelet kapott; másnap megoldották a szervízben, és az utolsó 100 ezer km a Skodában is problémamentesen telt. A 2015-ös Golf pedig abszolút hibamentes volt eddig. Én nem tudom, milyen okokból rettegnek ettől a technológiától az emberek, 8 év alatt tizedannyi gondom se volt, mint az elődeikkel. Szerintem csak ésszel kell használni, becsületesen szervizelni, és akkor ebben a kategóriában szebbet, talán izgalmasabbat lehet talán venni, de jobbat biztosan nem.

Na végre Goooolllffoooss Teszt!!!!! Imádom a legjobbak és még sincs reklám ;). Kössz nektek!

Ha tetszett, iratkozz fel please: kzread.info/dron/OZU8LU27wHDzsYX6bbZdWg.html?view_as=subscriber

Nekem 2.0 TDI tiguanom van 177 LE 7 sebességes DSG vel. Mielőtt megvettem utánaérdeklődtem és ezekkel a váltókkal nincs gond és baromi jó érzés vezetni!

DSG nagyszerűségét csak szuperlatívuszokkal lehet elmondani. Szimplán király a kategóriájában :) Annyit tennék hozzá a 6 sebességes "olajos" dsg érzésem szerint még szebben vált és kúszik mint az itt tesztelt "7"-es. A kis 7-nél figyelni kell ha kis helyen lassan kúszol pl; garázsban mert a haladás ilyenkor "darabos" tud lenni. Mindkettőt vezettem és vezetem mai napig. Már közel 10éve dsg -s dízel autókhoz van szerencsém és egyelőre hiba nélküliek.

Fantasztikus ez a műsor . Nagyon hasznos infokat osztotok meg de mégis sokat lehet röhögni úgy adjatátok elő . Jó lenne minnil több műsort csinálnátok . És jó lenne egyszer veletek személyesen is találkozni egy két sörre . 😃😃😃😃

4-es golfom van már 15 éve,anno 2 évesen vettük és azóta is hibátlanul teszi a dolgát, időtállóak ha meg vannak becsülve. 1 koppanás 1 zörgés nem hallatszik benne menetközben, aki kifog 1 jót vagy régebben kifogott 1 jobbat nehezen adja el. vehetnék én is újat de mivel hibamentesen jön-megy így még marad pár évig.

Látni azért a Vw mosolyt az arcodon :) jó videó lett.

2010 es vw golf 6 2.0 tdi van DSG vel 235000 km és perfekten vált meg mindig!👍 ja és 170 lovas a gép és birja gond nélkül 🙈

Na, akkor most egy kis saját tapasztalat. (hosszú lett) Előző céges autónk egy 1.6TDI Golf VII Variant volt, Comfortline (közepes) felszereltséggel, meg még 1-2 extrával. Idén tavasszal egy Focus kombi 1.5 TDCI-be kellett átülni, Titanium felszereltség, majdnhogynem full extra. És akkor most a hosszú lista, hogy a Golf mi mindenben jobb: A beltér anyagminősége, ergonómiája fényévekkel jobb. El lehet férni, van hely pakolni, a rekeszek normálisan kihasználhatók, ellentétben a Focus-szal, ahol szar, gagyi, sorjás szélű, recsegős műanyagok vannak szinte mindenhol, és se az ajtózsebek, se a középkonzol rekeszei nem használhatók olyan jól, mint a Golfban. A Golf csomagtartójában két nagy szatyornyi cuccot (pl. tartalék szélvédőmosó, törlőkentő, kis poroltó, szatyrok, gumipókok, minden szirszar) el lehet úgy dugni, hogy a kerékdobok mögötti rekeszben és a padló alatt, a pótkerék körül elfér. A Focusban semmi ilyesmi nincs, az elsősegély csomagot is a biztosítékos dobozba tudtam csak bedugni, minden más szatyorban van állandóan ott foglalja a helyet, a pótkerék mellett zéró tárolási lehetőség van, még a gyári emelő, elakadásjelző 3szög és szerszámkészlet is ott hányódik a csomagtartóban, mert nem voltak képesek egy tárolót tervezni neki. (van egy tépőzáras szűtyő, ennyit volt hajlandó tenni a gyártó a kényelemért) Míg a Golfban simán beült mögém egy felnőtt ember, addig a Focusban max csak egy pálcikalábú, alacsony valaki fér el, mert kb 20 centivel rövidebb az utastér. A Focusban szerencsére van ülésfűtés, a Golfban nem volt, de ha nem lenne, meg is lehetne fagyni, mert 15 perc, mire a klíma elkezd meleg levegőt fújni, csak a motor veszteséghőjével tud működni, nincs benne kiegészítő fűtőszál. A Golfban a reggeli motorindítás után 3 perccel már jött a meleg levegő, mire kint levakartam a jeget/havat, addigra bent már forró levegőt nyomattak a fúvókák. Ja, a Fordban nyáron is idiótán működik a klíma, mert vagy fújja a jéghideg levegőt (hangos is), vagy pedig dögmeleg lesz 5 perc alatt, átmenet nincs. A Golfban automata állás és 22-23 fok szinte mindig tökéletesen megfelelt, csak a napon felforrósodott autóba beszállva kellett nagyon tekergetni a klímát. A Fordban 5 percenként piszkálni kell, mert vagy túl kevés, vagy túl sok, amit csinál. A Golfban a tükörfűtés olyan jól működött, hogy esőben leszárította a vizet a tükörről, normálisan lehetett a visszapillantóba nézve látni mindent. A Focusban - bár van tükörfűtés - annyira gyenge, hogy a vízcseppek ellen semmit nem ér, remélem, majd a havat valamennyire azért le tudja olvasztani, ha lesz... Ja, a Golf induláskor be tudja zárni a központi zárat magától, a Fordban ilyen funkció nincs, ha elfelejted lenyomni a gombot és kikapják a pirosnál a laptoptáskát, akkor így jártál. A Golfban egy parkolóban ki lehet nyitni bármilyen szögben az ajtót, nem vágódik neki a melletted parkolónak. A Focusban vagy fogod folyamatosan, vagy a 3 fix pozíció valamelyikében van, vagy pedig nekicsapja a rugó a másik autónak, vagy vissza a lábadra. A Golfnak tényleg sokkal kényelmesebb a futóműve, és halkabb is. A Focus jobban dobál a rosszabb minőségű utakon és a gördülési zaj is sokkal jobban átjön. Igen, cserébe a feszes futómű sportosabb vezetést enged, tényleg tempósabb kanyarokat lehet vele venni, már amikor nem olyan szar az út. És, bár a Focus elvileg erősebb (120 LE vs 105 volt a Golf), magasabb fordulaton sokkal kevésbé húz, alulra van hangolva a nyomatékcsúcsa. Ami városban még oké, tényleg agilisebb. De egy országutas előzést a Golffal jobban, magabiztosabban végre lehetett hajtani, nem fogyott el az erő 3500 rpm-nél. Meg hát hiába kamu hang (motortérből a szélvédőn keresztül felerősített rezgések), de a Golf sokkal szebben szólt, ha pörgetve volt :) Egyébként a két autónak hasonló felszereltség és extrázási szint mellett kb hasonló ára lett volna, a Ford egy icipicivel volt olcsóbb. A cég sajnos csak ezt nézte a vásárláskor, a dolgozók véleményét nem annyira. Egyébként fogyasztásban is kb 0,4 literrel a Golf vezet a saját statisztikám szerint. (6,1 vs 6,5 l/100km az idei és a tavalyi év azonos időszakára vetítve. tudni kell, hogy nagyrészt városban használom, de havi néhány alkalommal hosszabb vidéki út is van benne) Mondjuk Golfnál láttam már 4,2 literes napi átlagot is (műszerfal szerint, ami egyébként elég pontos értéket mutat), amikor csak kényelmesen krúzoltunk valami kis forgalmú országúton, míg a Fordnál soha nem volt még 5 alatt. Szóval aki tud spórolósan vezetni, az szerintem a Golfból jobb fogyasztást ki tud hozni, mint a Focusból.

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Norbert Oláh ott a pont A Golf ad egy kicsit a luxusból Nevezzük “miniluxusnak” 204.000km és semmi zörgés nyikorgás kopogás sem az utastér sem a motortér futómű felől Talán a magas szervíz díjai amik hátrányként említhetőek

@ww95

5 жыл бұрын

Egy golf 2 millával többe van.

@nsz2302

5 жыл бұрын

Nem vagyok Fordbuzi cseppet sem,megjegyzem elore, de nalam is volt 2 ugyancsak ceges ford ujkoruktol es egy golf 5 1.9tdi! 1.A tukorfutes nem esocseppszaritasra van, a havat meg torold le 2.A ford is be tudja zarni magat indulas utan ajanlom figyelmedbe a hasznalati utasitast. (azert se mondom meg,hogy kell bekapcsolni) 3.Egy dieselt miert nem valtanal el 3500-as fordulatnal? Mit gondolsz ,hogy majd 4000nel meg tolni fog rajtad 1et? Ennyi az egesz,minden mas abszolut ugy van ahogyan azt leirtad. Annyit szeretnek meg hozzaadni halkan,hogy Fordot magamnak semmikepp se vennek ennyi penzert, VW-t azert atgondolnam.

@TothAttila74

5 жыл бұрын

Ez amit itt összehordtál egy nagy demagóg bullshit! Egy éve vettem egy 2013-as Focust 1.6TDCI KombiTrend plus + kényelmi csomag tehát kb. ugyanaz mint a céges Golfod volt. Előtte rengeteg autót kipróbáltam, hónapokig jártam a kereskedéseket hogy a megfelelő ár/érték arányú és a leggazdaságosabban fenntartható autót megtaláljam.Akkor most nézzük a listádat. Anyagminőség a beltérben valóban jobb de nem éri meg a felárat ami használt autónál is kb. 1 millió.Ergonómia, lehet hogy azért mert én átlagos vagyok (170cm) ezért nekem szinte minden autó kényelmes, de nem éreztem különbséget. Bár a Focusban egy 190 magas embernek lehet kicsi lenne a lábtér és a pedálok közötti távolság mert nekem pont jó. Elférés/pakolás. Aki egy kombiban nem fér el és nem tud elpakolni rendesen az magára vessen, semmi különbséget nem találtam a kettő között. Hátsó utastér. Bár nem nagyon szoktam fuvarozni senkit mert nem vagyok ingyen taxi de mint már mondtam 170cm vagyok, aki mögém nem fér be az üljön a csomagtartóba! Fűtés. Mi a ráknak fűtőszál a klímába?! Még ha inverteres vagy hőszivattyús lenne, de az is felesleges mert nekem 5 perc alatt bemelegszik, bár lehet hogy azért mert az M0-áson járok és nem alapjáraton tötymörgök a dugóban. A klíma nekem jól működik, nyáron 21-fokra állítom hogy ne fagyjak meg, télen 23-24-re és semmi gond nincs vele. A tükör és az ablakfűtés +5-fok alatt automatikusan bekapcsol és leolvaszt, leszárít mindent. A központi zárat, mint lejjebb írták, be lehet állítani automatára de ha annyira félsz akkor odanyúlsz és lenyomod, a laptoptáskát amúgy is az ablakot betörve és behajolva lopják ki, soha nem az ajtón mert azt nem tudja kinyitni amikor melléd áll a motorral.Nem tudom te hol szoktál parkolni de nekem még mindig sikerült kinyitni az ajtót és nem csaptam se a másik autónak se a lábamra. A feszes futómű tényleg odaveri az ember seggét de ez opcionális nem kötelező ezt választani. Lóerő és nyomaték szempontjából nemigazán éreztem különbséget inkább az lepett meg hogy ezeket a mai dízeleket ugyanúgy pörgetni kell mint az lévő benzines Toyotámat. Aki meg szép motorhangot akar az vegyen egy Imprezát. Fogyasztás. Én még sose tudtam megetetni vele 5 litert, a 0-áson 110-re állított tempomattal 4,8 a maximum de egyszer kíváncsiságból elmentem 100km-t 90-el és 3.7 lett a fogyasztás pedig volt benne város is ( igaz Újpest nem Pest, tanyaközpont ). A Focus számítógépe is jól számítja ki a fogyasztást, utánaszámoltam tankolásnál. Persze egy alkalmazottnak semmi sem drága, én is köpködtem amikor Renault Mastert kaptam Merci Sprinter helyett, de ha a szervizköltségeket összeveted lehet hogy te is Focust vennél még magadnak is nem hogy a melósnak! Egyébként ezt a Fordot egy cég tulajdonosától vettem, ha neki jó volt akkor nekem is megfelel. A szerelőm szerint meg Daciát vagy Suzukit kell venni mert azok a legstrapabíróbbak, de azért van egy szint ami alá nem megyünk. Mindent összevetve tehát lehet hogy egy kicsivel jobb a Golf de nem annyival amennyivel többe kerül mind a vételára, mind a fenntartása.

@szoszy8916

5 жыл бұрын

@@rolandcsuka1829 "Ez neked luxus? Ez nem luxus" :D

Nekem olyan motorom van amit szerintem nem emlitettél 1.4 110 le TGI. Dsg váltoval. És imádom.

Nekem egy sedan Skoda Rapidom van 1,4 TSI 125 LE 7 sebességes DSG-vel. 153000km van benne és eddig hibátlan. A titok, hogy el kell vinni olajcserére és az alap karbantartásokat elvégeztetni amit bármilyen más autónál ugyanúgy el kell (még a megbízható nagyon jó japánoknál is) .

Csak megerősíteni tudom az elhangzottakat.A DSG egy álom.Nekem a GTI változat van 230 lóerővel, minden szempontból fenomenális.Örülök ha menni kell vele, kiszállás után mindig visszafordulok, mert jó ránézni. Egy dolog mégis van, addig tartottam nagyon halknak, amíg az új X3-at ki nem próbáltam.

Nem csak az auto bemutatasa miatt jo musor, de kivalo a hangulat is. Ez az elso video amit latok toletek, de nagyon jok vtok egyutt, gratulalok!

Még egy saját tapasztalat. Most 1.5 éve vásároltam szalonból egy Golf Comfortline 1.4TSI DSG-t, ugye ez már a faceliftes 7es, amit a videóban is láthattunk. Alapvetően, ami még számításba jött, az a mazda3 volt, de annak a beltere a közelében nem volt a Golfénak (egyéni vélemény), illetve Seat Ateca, ami végül irreálisan drága lett volna és kevésbé értéktartó, valamint a Skoda Octavia, ami szintén nem jött volna ki a keretből, ami számomra nagyon meglepő volt.. A tesztre visszatérve egy pillantra, amit szinte az összes Golf teszt videóban hallok - unalmas, jellegtelen - megjelenés szerintem borzalmas baromság, legalábbis az én fülemnek. Vajon azért mondjátok, hogy unalmas mert van benne egyfajta hagyományőrzés, hogy a formák nem változtak meg teljesen az évek során, mint mondjuk a legtöbb nem-német autónál, amik köszönőviszonyban nincsenek az előző modellel, és amikben szerintem teljesen elavult a műszerfal (napjainkban) vagy éppen ízléstelenül, minden harmóniát mellőzve hiperfuturisztikus a bel, és kültér?! Én pont azt (is) szeretem a német autógyártásban, illetve magukban a produktumokban, hogy minden ízléses, kifinomult, korszerű, és nem utolsó sorban baromi gusztusos (noha ez utóbbit ugyanúgy mondom egy Camaro-ra, Mustangra, Nissan GTR-re, és még sorolhatnám, persze ezek egy másik érát képviselnek). Visszatérve a tapasztalatokra és véleményemre, az elmúlt 1.5 év tükrében, kezdve onnan, hogy tényleg nem egy olcsó autóról beszélünk, (persze manapság ilyen nincs, kivéve a daciat, suzukit, francia autókat) nem vagyok megelégedve. Nem tudom, hogy ezt a márka tette, a konkrét autó vagy egyszerűen az autógyártás, ami mint minden más, gyakorlatilag egyre gyatrább minőséget produkál. Nagyjából 1 éves volt az autó, amikor egy murvás parkolóban az egyenetlen talajon kanyarodás közben a jobb oldali kerekek megmásztak egy kb 10-15cm-es szintkülönbséget, aminek következtében bereccsent a tető, amiben noha van egy napfénytető (panoráma üvegtető névre hallgat a konfigurátorban, senki ne dőljön be neki, ez ugyanaz a napfénytető-méret, mint ami 20 éve is volt) azért mégsem gondolná az ember, hogy ettől annyira meggyengül a kasztni, hogy az 1 éves autó elkezdjen egyenetlen úton recsegni..továbbá, 1.5 évesen a beltéri műanyagok (valszeg az ajtókárpit és c oszlop környéke) már hallható nyöszörgést produkál, ezt sem nevezném normálisnak, hozzáteszem, hogy kb fele-fele arányban járok Bp-en és hazafele autópályán, kerülve a (rohadt) kátyúkat és gondosan figyelve mindenre, ami az autó kultúrált használatába beletartozik. (Velem minden leendő autóvásárló jól jár). Nem volt előtte automata váltós autóm, nem is vágytam rá soha, mindig a manuális váltó híve voltam, de én is sok helyről hallottam, hogy ez a DSG váltó ilyen meg olyan jó. Alapvetően ez igaz is, városban iszonyatosan jó, hogy nem kell állandóan váltogatni, valamint jól is teszi a dolgát, noha ahogy a videóban is elhangzik, borzasztó alacsony fordulaton vált el, ezért sokszor bele kell nyúlnom a kormány mögötti váltófülekkel. Szerintem nem sikerült optimálisan eltalálni a váltást, mivel ha normál módban van akkor hamar vált ha sport módban van akkor pedig 2000-es fordulat felett vált csak el, normál módban nem engedném, hogy 1500-1600 alatt leváltson. Ehhez kapcsolódva, szintén elhangzott több helyen, hogy az 1.4 TSI DSG-vel sem nagyon tud többet enni 7L-nél...ha-ha-ha..Namost, ez az a motor, amivel ha a városban közlekedsz erős forgalomban, folyamatosan megállva, és aztán megint gyorsítva, akkor simán megeszik 9-10L-t, közúton egy andalgós tempóval 5L-t, pályán pedig, ahogy mondani szokták, lábfüggő, ehet 5.5L-t is 110-120nál, de 8L-t is 150-160, pontosan a kis köbcenti miatt. Ha őszinte szeretnék lenni, előreláthatóan a következő autó már nem német lesz, pedig mind a bmw, audi, vw formáit kívül és belül is nagyon szeretem, viszont borzasztóan szervízigényesek és az üzletpolitikájukkal, elszállt áraikkal, illetve ezek egyvelegével nem tudok vagy akarok már azonosulni. Eddig minden autóm német volt, kedzve egy 1.9TDI 4-es Golffal, amit a választékos szívások (turbó, generátor, lendkerék, stb) ellenére nagyon szerettem. Ezt követte egy 116i BMW-vel (városi használatra), aminek a teljesítményét nem illetném szavakkal a fogyasztását pedig egyenesen elkáromkodnám. Ezután jött egy 330D sedan full M-packet BMW amelynek a teljesítménye, formája és fogyasztása és a vezetése élménye engem gyönyörködtetett, és amit valószínűleg nem kellett volna eladnom, illetve leváltanom egy 7.5-es Golfra.

@tibormohacsi6464

5 жыл бұрын

én meg pont ebben gondolkodom, a jól bevált és szeretett Golf 4 et akarnám ilyenre cserélni 1 másfél éven belül,jó volt végigolvasni :)

@kriszgb1

3 жыл бұрын

Tömören ennyi 🙂👍

@keepitmovinize

3 жыл бұрын

@@tibormohacsi6464 2 év távlatából.. jelenleg egy 2020as (céges) octaviát vezetek, na inkább azt ne vegyétek, nem jött össze a ‘cseheknek’.. sikerült mérföldekkel alulmúlni az előzőeket. A lényeg, basszus nem volt olyan rossz ez a golf, aki most vesz ilyet 50-60e km környékén az jól fog járni vele, csak ne számítson csodára, azt ne autóba keressük :)

@tibormohacsi6464

3 жыл бұрын

@@keepitmovinize ha mar kaptam ertesitest gondoltam megirom h megse ilyet vettem hanem ev elejen jol beakcioztak a 8as Golfot igy 1 honapja meg is jott. Nagyon hosszu tavra letz veve min 10 ev de ha olyan vilag lesz 2030 ban amit nem.szeretnek akkor 15 evre lett veve es utana mar lehez nem is lesz mas max eletromos bringa ,ki tudja miket fognak bevezetni es mekkora adokat fognak addigra ratenni az autokra h ne erje meg tartani... szoval remelem nagy gond nem lesz vele mivel a 19 eves golf is hibatlan ( persze tudom ez mar nem az a vilag...) amugy meglepoen felszerelt pedig start kivitel,motor 1.5 tsi, komforterzet brutal jo, forma bejon. Sose akartam ujat de igy 6.8 ban megallt es 5 eves golfok 4.5-5 korul mennek igy inkabb kipotoltam es hosszabhtavban gondolkodtam.

Csak egy gondolat a DSG-rôl, két éve vettem (Skoda Yeti) és egy abszolút álom, a váltást csak a fordulatszámmérôn lehet észrevenni... nem akarok többé kézi váltót és kuplungot.

@YszapHun

3 жыл бұрын

azt nem írtad oda hogy még garis az autó :D

@tamasvarga67

3 жыл бұрын

@@YszapHun 2011-es jelenleg 177e km-el.

A távolságtartó dinamikája testreszabható. Nekem benne van a mód váltó, azzal tudsz sport módot oda is beállítani. (Meg akkor kulturáltabban lehet állítani a DCC-t, DLA-t, kormány rásegítést is.)

5 жыл бұрын

János Dézsi Köszi...

@dezsijanos

5 жыл бұрын

@ bár tény, hogy városban rászokik az ember egy kisebb gázadásra mellette, mert budapesti viszonylatban egy másik sávból eléd bevágáshoz csábítóan nagy (fél autónyi :) ) helyet azért hagy.

Feliratkoztam 3 videóval ezelőtt! Ezzel kapcsolatban annyit hogy a VW, a pokolban is VW

@csabafarkas6354

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/a3t4stWIiJO7oZM.html. AZ BIZTOS !! POKOLLÁ TESZI AZ ÉLETEDET.

@Portnoy449

2 жыл бұрын

Fosvágen a pokolban is fosvágen :D

Az eleje döcögősen indult, majdnem feladtam, de k* jó videó, a motoroknál már sírok a röhögéstől :D:D ...de hát ha egyszer tényleg így van és sajnos igazad van a motorokkal kapcsolatban. Ezért nem vennék benzinest diesel botrány ide vagy oda. Ha a szívünkre tesszük a kezünket, az összes autó gyártó a diesel fejlesztésébe milliárdokat ölt az elmúlt majd két évtized során, mert az volt a húzó (azt tették húzóvá). Anno a benzinsek voltak a fujj motorok a magas CO2 kibocsátásuk miatt - a mi zárójelben megjegyezve semmit sem változott -, most hirtelen mégis a dieselek nitrogénoxid kibocsátása került előtérbe és a CO2 nem fontos, a benzines a környezetkímélő. Mi van?!?!?! Emellett a benzinesek a dieselekhez képest, nagyon kisarkítva, csak minimális válozásokon estek át és a szériahibákat, mint a láncnyúlás, vezérlés geb*szok stb. nem oldották meg, hanem felvették a hivatalos időszakonként szervizeledő alkatrészek és hibák listájára, legalizálva ezeket, amit a vevőnek kell majd megfizetnie és erre fel is hívják a figyelmét. A német vérosokban meg nekem senki ne mondja, hogy az euro2es kívülről is rohadó benzines zöld plakettel (bully, vw 1 golf stb.) behajthat (itt az utcában, csak 3 ilyen kocsi áll egy 200 méteres szakaszon), mert nem szennyezi a környezetet egy pl. 2008-ban gyártott diesellel szemben. Ez olyan, mint mikor nálunk a fekete meg piros plakettesek nem járhattak szmogriadókor, de a láthatóan kormos füstöt okádó BKV összes fekete plakettes busza örömmel araszolgathatott a dugóban.... A másik az lcd kijezős digitális műszerfal, amitől kimegyek a világból. Te rendelheted azt a *****-rt meg plusz pénzért, mikor sokkal kevesebbe kerül, mint egy normál cocpit, mellette még tovább spórolnak vele, hiszen a középkönzolon lévő kijelző általában ezzel párhuzamosan el is tűnik. (Az anyósülésen ülő többé nem tud a zenében böngészni, nem látja a navit stb.. csak bámul ki a fejéből a legelésző tehenekre este meg aludjon.) És ezt is le tudják nyomni az emberek torkán. Mennyibe kerül leprogramozni egy tabletet, hogy azt és úgy mutassa, ahogy akarják, majd betolni a kedves vevő elé, mint óriási technikai újítást :D:D kiegészítés: a kigyorsítás a távolságtartósnál leginkább tanulós dolog auto módban. A kocsi figyeli, hogy gyorsítasz általában és ennek megfelelően fog ő is gyorsítani. Sport módban pedig egyből visszavált és kihúzat, amíg el nem éri az adott sebességet.

VAG ♥

Sziasztok!Azt szeretnem kerdezni,hogy Vw Golf 2013-as 1.4 TSI Bluemotion Tech S DSG benzines,automata vasarlasa elott allunk!Mi a velemenyetek?Koszonom

Jó lenne infó, hogy a vezérlés meddig bírta.

FELIRATKOZTAM :))))

Ez a kocsi ami a tesztben volt hány lóerős változat volt?

Üdv! Nem sajnálom a VW és egyéb fogyasztói társadalomnak termékeket gyártók rajongóit. Csak igazából nem értem, hogy tudnak annyira elvakultan isteníteni egy trágyadombot. Azt aláírom, kényelmes, minőségi, jó vezetni, kinyalja a valagad. Persze mindenkinek mások az igényei. Az én autómra is igazak pedig, hogy kényelmes, minőségi, jó vezetni, igaz a hátsóm úgy nem nyalja ki, de nincs is szükségem ilyen-olyan lenyűgöző kényelmi extrákra. Engem a megbízhatóság, tartósság nyűgöz le. Én egy konzervatív, de nem villogni való autóval járok. Ami egy őszinte, tökéletes autó: Egy 2005-ös japán gyártású corollát használok: 215.000 km körül járunk. Hibák csak 10 éves korát elérve jelentkeztek. A két első lengéscsillapító porvédőket cseréltem és az első fékek munkahengereit szedtem ki, megtisztítottam a környezetét, mert a rozsdától kissé szorult már. Kis hólyagosodás a küszöbökön jobban aggasztott 10-11 éves korában, ami garanciába belefért még. Egy "újkori" VW-ről ennyi után már listát lehetne írni. És én a VW-re különösen haragszom, egyrészt, mert régen nagyon jó autókat gyártott, nem vehetők egy lapon a mai "kor igényeit kielégítő" ipari hulladékokkal. Másrészt pont ez a baj. A sok cserélt alkatrész rengeteg szemetet jelent. Euro normák ide, vagy oda, ezzel miért nem foglalkozik seni?!?!?! És ezért is haragszom , mert a környezetünket tesszük tönkre ezzel. Az is igaz persze, ha minden autó ilyen lenne mint az én Toyotám, akkor már sokadik gazdasági válságot élnénk, mert ez az autó a meghibásodásaival nem adna megélhetést senkinek. De legalább tiszta környezetbe kuporoghatnánk. :) Úgyhogy én inkább ezt szeretem.

@bojlertestuciganydemon1319

3 жыл бұрын

remélem két év elteltével már nem habzik a szád ennyire.

@Portnoy449

2 жыл бұрын

Azok a corollák a világból kimennek és vissza is jönnek. Meg a régi JT corollák, carinák... a világ vége után is menni fognak

@gaborjozsef2

2 жыл бұрын

@@bojlertestuciganydemon1319 mert? Volt pénzem (mivel a corolla sokat spórolt nekem, megbízható csoda) és alkalmam lecserelni így teljesen uj szintén japán gyártású swiftbe ültem több mint két éve :) ez is jó autó. Jók a japánok a legjobbak! Csak a rozsda ellensége! De én újonnan csináltam rajta üreg védelmet miután kihoztam a szalonbol :P

Jo par video ota kovetlek benneteket es tetszik amit csinaltok, otletesek a videok csak igy tovabb. Auto tesztelesben még talan van hova fejlodni de az nem is baj, csak legyszi ilyen kerrego valamire ne mondjatok hogy szep halk es siman jar mert akkor mint mondtok majd egy sorhatra? Nekem konkretan verzett a fulem amikor kinyitottatok a motorhaztetot de hat izlesek es pofonok :D

Én úgy tudom, hogy azért van ennyiféle lóerő választék ugyanahhoz a motormérethez, mert vannak országok, pl. Németország ahol lóerő szerint adóznak az autók után és nem kevés a különbség pl. 90, 110 vagy 150 lóerő között. Emiatt egyes motoroknál visszafojtják a teljesítmény. Mert ha megnézzük viszont a nyomatékot az többnyire ugyan annyi. És nem valószínű, hogy Pundi bácsi ki fog fizetni a kétszer vagy többször annyi adót a 150 lóerőért, mert neki elég a 90 le. is.

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Zsombor Fejér ez így nem teljesen igaz Németországban a környezetvédelmi besorolás határozza meg az adó mértékét-dízelek drágábbak jóval kb.duplája-a motorváltozatok is köthetőek a környezetvédelmi normához

@Why18825

5 жыл бұрын

Én úgy tudom, Németországban a motor lökettérfogata, valamint a CO2-kibocsátás alapján határozzák meg a gépjárműadót. Vagyis a kevesebb lóerőt tudó autónak kisebb a mg/km CO-kibocsátása, vagyis kisebb az adóvonzata is.

@bodonibotond2218

5 жыл бұрын

@@Why18825 Nekem Nemetorszagban az 1.4 105 lovas punto evomra 50 euro korul volt az ado, es a 3,2 250 lovas audi A3 ra pl 200 euro volt. Szerintem nem olyan oriasi a kulonbseg. Loketterfogat es CO2 utan merik. Meg altalaban ugyanarra az ertektre a Diesel duplaja a benzineshez kepest

@subalazs01

5 жыл бұрын

220 le diesel bmw van,,,kb 200 eu az adom,,,de a 2.2 es 177 le avensisre,,350 eu volt

@zsomborfejer9335

5 жыл бұрын

@@subalazs01 Akkó rosszul tudtam. Bocsi.

Reakció a "csúnya" beszédre: kzread.info/dash/bejne/p6KCkqqBYs7cmdI.html

Csak megerősíteni tudom a videó készítőit. Én amióta jogsim van VW-vel járok, végigjártam a lépcsőket a fütyülős, elnyűhetetlen ős 1.9 tdi 3-as-tól a 7-ig, a 3-4 a mai napig is a családban szolgál. Jelenleg a "flotta" csúcsa egy faceliftes 2 éves 7-es, az éhezőművész 1.6 tdi mocival. A forma tényleg 7 éves, de arányait tekintve 20, rá lehet mondani, hogy elavult, én amerre járok mindenhol megnéznek az emberek. De mi "fauvések" valahol pont ezt szeretjük, egy golf semmi mással össze nem téveszthető, nem kell az emblémát keresni, hogy vajon milyen autómárka. Nem összelopott formákból vegyített katyvasszal operál és a gyógyszer sem gurult el, mint főleg az ázsiai kollégáknál, hogy már a jó édes anyja sem tudja sokszor mire gondolt a tervező. És lehet 100 év a gari, még ingyen sem kellene. De a lényeg: amikor beülsz egy 7-be és vezeted az egy ünnepnap és ki sem akarok szállni belőle, minden minőségi és az örökkévalóságnak építve. És ez a szenzációs motor, amivel bármit csinálsz 5 literrel elmegy, amikor 2000 körül beköszön a turbónyomás és elkezd fújni, libabőrös az ember háta. Nem normális, de ezért a vezetési élményért és minőségért hajlandóak vagyunk közel 10 misit kicsengetni.

@ecchstore2939

2 жыл бұрын

Hasonló az érzés a kis 1 tonnas Fabia a 110 lovas 1.2 TSI-vel (2016) 1800tol bekapja a nyomast, s lódítja az autót hosszan.

Korábban csak manuális váltójú autóim voltak. Soha többé nem szeretnék olyat. Most van egy 2007-es 3.0 CRD Jeep Grand Cherokee-m quadra drive II aut. váltóval és van egy céges 2018-as 7-es Golf Variant 1.5 (150LE) DSG-m. Össze sem lehet hasonlítani a kettőt! A Golf valóban úgy vált, mint ha nem is váltana. A 7 sebesség csendben és nyugodtan teszi a dolgát. Igen, és ebben már van tolatókamera a W jel mögött. :) Az talán nem igaz, hogy nincs hangja, legfeljebb belülről nem annyira hallani a zajszigetelés miatt. Ez mégis csak egy 1,5-ős turbós motor, pörög mint az állat, de mondjuk megy is. BMW-k szoktak kissé lemaradni mögöttem, ha éppen nem figyelnek eléggé. :D Kissé unalmas vezethetőségű, de szerethető, jó kis családi autó. Ami nem tetszik, hogy majdnem olyan alacsonyan ülök benne, mint anno a 2001-es Suzuki Swift-ünkben, :) valamint az sem, hogy 15 ezer km-enként lenyel 1 liter Castrol motorolajat. Parkolni nagyon egyszerű vele, hiszen könnyű a szervója és a parkradar+kamera is nagyon nagy segítség. Egyszóval tényleg jó kis járgány.

Próbáltam, azóta sem szabadulok a gondolattól:) 0 zaj, brutál jó futómű és kormány, nagyon agilis. Mérföldekre jobb, mint amit a konkurenciának mondanak. Kívülről nem látod milyen jó, csak használva. (1,2 TSI 110LE 6-os manuális)

5 жыл бұрын

Pont így voltunk vele mi is. Beülsz, elindulsz és nem akarsz kiszállni.

@GBatya

4 жыл бұрын

@ Nyáron Németországban volt nálam 1.6TDI. Picit hangosabb a motor és 5-ös a váltó, ami elég hosszúra van nyújtva. A fék erősebb. Egyébként mindenben ugyanaz. Utána próbáltam Mercedes CLA TDI-t, hát a Golf jobb...Hoppá. Miben: váltó, szélzaj, futómű zaj, ergonómia. (1,6TDI 115LE 5-ös váltó)

En szeretem a markat

Tök jó, de nem tudom hogy lehet pl. egy alapmodellt úgy elcsaszni, hogy hátul kurblis az ablakemelő? :) Fele annyiért egy szuznyákban már alap :) Mire felextrázod a golfot már 8 millánál vagy :)

Varosban az automata valtot lehet hasznalni "manualisan"? Azaz hogy en dontsem el mikor akarok felvaltani ?

@gyenisattila1069

3 жыл бұрын

Minek, azért automata, hogy ne keljen foglalkozni vele. Hagyományos automatával járok már majd 18 éve, nagyon jól csinálja a dolgát, nem igényel belenyúlást. Sokat futóztam is vele, nagy utánfutóval még trélerrel is áthordtam több tonna raklapot, és akkor is jól tette a dolgát. Ja és nem csoda autó egy Suzuki Liana 1.6 automata. Amúgy Te döntöd el a gázpedál használattal, hogy hogy váltson. Nagyon jól követi a gázpedál használatod. Ha úgy érzi szeretnéd dinamikus gáz, vissza vált akár kettőt is. Ha finoman nyomod finoman vált kis fordulatoknál. Tényleg szuper. Nem veszek soha manuális autót.

Csak a GOLF :)

Sztem a Golf 7 nagyon jó főlega GTI:)

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Japánok sportautói is nagyon jók, mint Honda NSX, Mazda MX5...stb. És ezek nem a hétköznapi Honda Civic , vagy Mazda 3 karosszériákkal vannak szerelve. Külön sportkocsi karosszériával vannak szerelve. Sajnos a Golf, mint a Renault Clio is ugyanazt a hétköznapi karosszériát használja és jó magas áron.

Mondjuk, ha veszitek a fáradtságot, és megnéztek egy konfigurátort a VW oldalán, akkor most tudnátok, hogy a sok motor az idők alatti evolúciót takarja és jelenleg csak 1.0 és 1.5-ös benzines turbóval lehet Golfot rendelni.

@droland1978

5 жыл бұрын

Itt magyarorszagon.

@YszapHun

3 жыл бұрын

jaa, hogy ezek az előző generációk. tehát azóta már kifejlesztettek ÚJABB motorokat?

A dsg jó, csak drága, főleg azoknak, akik sokat ülnek a dugóban. Ez is egy robotváltó, ami működését tekintve a manuális váltókhoz áll közel, nem pedig automatához. Tehát van benne egy hidraulikus nyomcsapágy, ami kuplungol helyetted. A dupla kuplungszett, dupla meghibásodási lehetőség, és egy cseréje sem olcsó, nemhogy kettő. A bólogatáson mindig mosolygok, amikor felhozzák a robotváltokkal kapcsolatban - mintha a kéziváltósnál nem volna bőlogatás :D

@takimakikaki

5 жыл бұрын

A 6-os kézinek meg a kapcsoló villa a gyenge pontja, az, hogy a DSG drága relatív, persze a manuálishoz képest az, hiszen extra, de akár meg is tudja íratni az ember, hogy máshogy váltson, ha éppen olyanja van. Az azért ne felejtsük már el, hogy ezek a jó ideje finomított DSG-k üzemanyagot takarítanak a kényelmi szempont mellett, szóval ennek fényében némi felár "elfogadható kompromisszum"

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Régen nagyon reklámozták ezt az ujjal váltót az Opel Corsánál, elég volt az ujjával megpöccenteni a reklámban és elindult majd megállt és így tovább. Az It's my life zene alatt ment a reklám.

ez a sok motor kb majdnem mind ugyanaz csak más a szoftver rajta (a benzinesnél).

Amugy nincs ennyi motorvaltozat, kb :2 vel! Mert a 140le valtozatot valtotta a 150le a faceliftel egyutt jottek es igy tovabb mindegyiknek jott egy tovabbfejlesztett valtozata, de mar 140le nincs csak 150 :)

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Sárközi Bálint az előző generációkra gondolhat szerintem amiben még volt 125 lovas is

@Dorax75

5 жыл бұрын

Egyetértek, ha már Golfról áradozunk, kicsit illene képben lenni. 1.4-es 140-est váltotta az 1.4-es 150-es, utána pedig behozták az 1.5 TSI-t. Persze tök feleslegesen csináltak ennyi motort, emiatt néztek bele a napba az új környezetvédelmi ciklusra bevizsgáláskor. Minden motor + váltóra kellett hitelesíteni, ki is dobtak egy csomó kombinációt. :)

273000 ben vagyok,és jol vált még most is a DSG6 os válto,2000 tdi 150 loerős!!!

Meg érdemlitek a feliratkozást. Üdv Münchenből.

A vilag legjobb autoja, a vilag legjobb gyartojatol. Vw forever

Jo a dsg csak mikor behalnak bele. Kell kalkulalni 800at az elso generaciosokkal nem volt gond az ujabbakkal mar inkabb

A TSI-kkel az első generációs láncvezérlésű motorokkal volt gond, azokkal sem egyformán...a második generációs szíjvezéréssel gyártottak ugyancsak jó motorok kategóriájukban. Csak sajna az első generáció nagyon lehúzta nem alaptalanul a hírnevét és akik kevésbé vannak témában csuklóból nyomják az elcsépelt hülyeségeket. Nekem volt első generációs 1.4TSI CAXA motoros Octaviam... semmi de semmi bajom nem volt vele 150 000 km alatt, egyszer cseréltem benne vezérlés kittet. Annyi. Van jelenleg 1.4 TSI 150 lovas ACT, egy kurva jó motor és kitűnően működik mindennapi használatban. Mellette van egy 2.0TDI 150 lovas euro 6-os dízel motoros FR Seat Leon is, és láss csodát a dízelnél ( amely amúgy 85%-ban kinti hosszú távokon van használva) épp szervizbe megyek egy furcsa hibával...szóval TSI nem olyan ördöngös, csak jó szidni mert divatos. Hogy egy szívó honda vagy akármilyen japán motor tartósabb, biztos, nem tagadom. De ma más gyártó sem gyárt kimagaslóan jobb motorokat a kisturbos direkt benzinbefecskendezéses kategóriákban. S a vicc, hogy a láncnyúlás vagy koxosodás sokkal durvábban jelen volt BMW vagy épp PSA koncern ( Citröen-Peugeot) motorokban, minikben mégis nem volt akkora hakni körülöttük...

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Péter András Igen ez így van Megfelelő karbantartás mellett és odafigyeléssel ki lehet tolni a motor élettartamát

@loosht

5 жыл бұрын

Végre valaki leírta! Nagy divat szidni, holott azt nem nézi a sok nagyokos, hogy nagyon sok TSI van forgalomban és százalékosan nem romlik el több belőlük típushibával, mint bármelyik más autógyár másik típusa. Simán bele kell kalkulálni, hogy az első generációs TSI-knél 150.000 környékén teljes vezérlést kell cserélni (nem csak a láncot!) és 200.000 km környékén pedig koksztalanítani. Ez nekem összesen 190.000 Ft volt. Ez lenne az a nagy probléma 200.000 km alatt? És más szíjas autóknál a 60-80.000 kilométerenkénti vezérléscsere? Az se jön ki kevesebből.

@FARAGODOKI

5 жыл бұрын

A psa prince motor tényleg szar, csakhogy az bmw, psa nak semmi köze hozzá

@Partvisharcos

5 жыл бұрын

Nem jó szempontból nézed. Az hogy más autó gyártó is ugyanennyi vagy több szar motorral szerelt autót hozott és hoz forgalomba,még nem menti fel a VW-t a szemétgyártás alól. kezdte a hulladék kétezres dízelével és a benzinesei is már 10 éve egy szarhalom mind.

@Hitmanevo

5 жыл бұрын

@@Partvisharcos Az én Octavia-m is tsi motoros, igaz nem a kics 1.2, 1.4 hanem a nagy, és a világon semmi baja nincs neki, és nem is volt.(10 éves) 205 000 km-nél let cserélve a vezérlés. 200 LE bő 300 Nm nyomaték, megy mint a barom. Szóval divatból biztos jó szidni őket, de attól még nem lesz mind szar.

Az extrákkal kapcsolatban... mivel olyan gazdasági világban élünk hogy minél több pénzt sajtoljunk ki a vevőkből így nem adják alapként az összes extrát nem véletlenül, főleg hogy ennyi motor választék lett , mert ez eléggé sok pénzbe fájhatott a wolkswagennek! Mindenre meg van a válasz, csak egy kicsit kéne gondolkozni!

Próbaljatok már elintézni egy SX4 S-cross 1.4 T tesztet is!

5 жыл бұрын

Még idén lesz! És Vitara 1.0T is valószínű...

@zsnorbert

5 жыл бұрын

@ Szuper! Év elején autót szeretnénk venni, Lada Vesta SwCross, Sx4 S-Cross , Fiat Tipo eddig a befutó. Jelenleg az SX4 felé húzunk, jó lenne ismernem a véleményeteket róla pl. kontra a Ladához , Vitarához viszonyítva.

5 жыл бұрын

@@zsnorbert Sw cross tesztünk van vágott, meg élő is itt a csatornán. Vitara is van bőven :) Sokmindent a helyigény dönt el...

@zsk47

5 жыл бұрын

@@zsnorbert Ne nagyon hezitálj,a két Suzuki közül válassz!!!

@katalinvaradineszabo969

5 жыл бұрын

A KiA eszedbe sem jutott, az összesközül a legjobb!

"... tavolsagarto tempomattol a kutyafaszaig minden benne van..." 😁😁😁

Miért nincs kamera a 21. századi autókban?? bazdmeg meg kéne tanulni vezetni meg tolatni is :D

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Nekem sem van kamera a Samaramban és nem is kellene, így szoktam meg az érzékeimre támaszkodok.

A motoroknál alapvetően ugyan annál a cm3-nél szinte nincs különbség csak a program más vagy nagyon kicsi módosítás . Pont azért, hogy később tudjon a gyártó lóerőt növelni bármikor és már egyből más az ára is az autónak. Ez szimpla üzletpolitika. Valamint ne feledjük hogy szinte minden modellben azonos motorok vannak sőt még a konszernekben is. Szóval nem ehez az egy modellhez terveztek ennyi féle - fajta motort.

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Akkor hogy lehet más és más lóerő a motorban?

@e1sYTchannel

5 жыл бұрын

​@@luxbeci2 Úgy, hogy pl. más a szoftver. Nekem egy 2011-ben gyártott 1.2 TSI-m van, a híres láncnyúlós sorozatból (150 ezernél eredeti lánccal, nyúlás mentesen). Ugyanezt a motort 63, 66 és 77 kW szintekben gyártották, miközben a konszern egyes márkái 63/77, vagy VW esetében 66/77 kW verziókat kínáltak. Ezt később váltotta a szíjas 1.2 TSI, amelynek a teljesítmény szintje először ugyanolyan volt, mint a láncosoknál, majd amikor jött az Euro 6, akkor ugyanezek a 77 kW verzió 81 kW-ra erősödött. Ezeket később váltotta az 1.0 TSI, amely természetesen szintén létezik erősebb és gyengébb kivitelben. És igaz, hogy a híresen problémás 1.2 TSI már valamikor 2009-ben a piacon volt és pár éven belül váltotta őket a szíjas kivitel, de máig mindenki azzal a TSI-vel azonosítja a mostaniakat. És akkor ugye ott vannak az 1.4 TSI-k. Ott is volt láncos és szíjas kivitel. A láncosból volt turbós, ill. dupla feltöltésű turbós-kompresszoros és persze ott is át kellett állni az Euro 6-ra, amivel egyidőben azért emelnek egy kis teljesítményt és, ha már újból le kell papírozni. De amúgy a japánok is több motort gyártanak, mert egy évjárathoz, egy típushoz és teljesítményhez gyakran több motorkód van, csak ezek lökettérfogata és teljesítmény általában ugyanaz, ezért sokaknak nem tűnik fel, pedig ott is van több változat. Nem kell ezt oldalni, abból kell válogatni ami az adott régióban és pillanatban a piacon van.

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Ezek szerint te kifogtál egy jobb konstrukciót, vagy csak nem gyilkoltad agyonra, mint ahogy azt mások teszik. Nekem is a Samaram még új állapotú pedig már 26 éves, szemben egy öreg ember ismerősömmel, aki azóta már meg halt, agyonra hajtotta és szanaszét volt neki törve az autó, pedig még színre is ugyanaz a Samara Sedanja volt neki, csak ő ment a hegyekbe rotázni, utánfutóval vitte a szőlőt...stb. nem kímélte, felakadt és leszakadt az alja és a kerekek is, a belső mint a trágya és karcokkal tele. Nem mindegy hogy ki és hogyan használ egy autót. Ez nagyon fura, hogy a németek képesek ennyi féle motorral gyártani és ugyanazt a köbcentivel más és más lóerőket hoznak ki csupán szoftver változtatással. Na ennek én nem vagyok a híve, sőt utálom az ilyen szoftveres agyonra számítógépezett, chippelt autókat, ahol egyszer letilt, mert hogy megtettem vele bizonyos távot és mehetek a szervizbe kichippeltetni a motort, mint a HP nyomtatómnál is egy bizonyos lap mennyiségnél letilt a chip és annyi neki, vehetek újat. Azért álljon már meg a menet, ha meg veszek valamit főleg egy drága autót, akkor ne az autó mondja már meg nekem, hogy meddig mehetek vele szerviz nélkül és leszednek rólam milliókat ezért, mint a BMW szokta csinálni a szoftverekkel is kiadott egy frissítést és ez belassította az autókat, majd azt mondta, nincs újabb frissítés hozzá és mindenki vehet újat. Ezt csinálta az Apple is. Na én maradok az Orosz autóknál. ha vennék vagy Lada Niva vagy UAZ lenne az biztos, ezekben annyira még nincs chippelés és számítógépes ketyerék. Bár a Lada Vesta már tele van azt nem is vennék, amúgy is nagyon sok rosszat hallok rá tesztekben, az elektronika nagyon nem megy benne jól és sok a hibásodása is. Lada Niva is már komoly fejlesztésekbe kezdett, kilőtte a karburátort és a kézi szívatót és Bosch elektronikus befecskendezést tett be ami szomorú, mert nem lehet szerelni, javítani, csak cserélni mint a Stihlnél is az MS 500Inél, ezért vettem MS 880at az a legnehezebb de legalább nincs benne Mtronic és hasonló vackok, elég hogy a FS 560omban van.

A Golf amúgy olyan,mint a drog.A nagyfaternak a II.es óta csak Golfja van és csak benzines.Jelenleg neki is az 1.5tsi.Soha nem volt problémája egyikkel sem,azt persze hozzá kell tenni,hogy ésszel használta.

Az a fej! :)))))))

megvettem a VW szerettem stb és jött egy 300 ezres opeles aki nem ismerte a stop táblát és összetörte az egész elejét :(

@bogika98

4 жыл бұрын

Örülj neki. Hanem egy háromszázezres opel, hanem egy harmincmillás merdzsó megy beléd emricsi vezetésével, már nem is élnél. Szóval a szerencse fia vagy. Amúgy nekem két kocsimat törték totálkárosra, mindkettőt éjszaka, szabályos parkolás közben.

Autós helyen dolgozom. Szimplán megkérdezem az ügyfeleket, hogy van megelégedve a járművével? A német autók nincsenek előkelő helyen. A teljesség igénye nélkül egy sorrend kizárólag műszaki megbízhatóság és szempontból alulról kezdve: citroen, peugeot, bmv, opel, vw mercedes és a legkevesebb költséggel... ford hunday kia mazda isuzu suzuki honda toyota

@drszoke

5 жыл бұрын

En is. De nyugodtan elmondhatom, a tartosan megbizhato auto mar a multe. Legyen az vw, nissan,micsu vagy subaru. Sorban csereljuk a cvt-ket a japanokon, de a dizel motorokat is. Raadasul teljesen felesleges amerikai-europai-japan autorol beszelni. Olyan alkatresz katyvasz van bennuk, hogy mar semmi nem az aminek latszik.

@steve_hu

5 жыл бұрын

Megbízhatóságot és minőséget szem előtt tartva kerülve a német márkákat vettem egy Gen8 benzines Accordot, nem bántam meg, szerintem nem rajtam fognak az autoszerelők meggazdagodni... Soha többet német.

@drszoke

5 жыл бұрын

@@steve_hu ketsegtelenul jo valasztas az accord, egyaltalan a honda. Ezzel egyutt egyetemlegesen rossznak kikialtani minden nemet markat es modellt nem kifejezetten bolcs dolog. Epp tegnap szervizeltem egy t5 tdit kozel fel millioval az oraban es nem volt a motor meg megbontva. A tulaj abszolut elegedett.

Tényleg olyan a srác, mint a Márk az Aranyéletből

Légyszi valaki a zene cimét ami kb 10:44-től kezdődik :-D

5 жыл бұрын

Laszlo Biro kzread.info/dash/bejne/nZiYpZagmZqYhag.html

Ulj be egy Priusba es nezd meg abban milyen a váltás erzet:);)

"A DSG váltó városi használatra nem ideális". Kérdem én, akkor hol ideális? Autópályán ahol nem kell váltani?

Sziasztok , sajnos elegge kevestudatu vagyok ezzel kapcsolatban, de a az uj Polo , es a Golf kozott hosszban mekkora a kulonbseg ?, hany centivel/milimeterrel hosszabb a Golf , illetve a tengelytav hosszaban mekkora a kulonbseg ?

@kcsi1

5 жыл бұрын

Itt a válasz. Figyelmedbe ajánlom ezt a hasznos oldalt: www.auto-data.net/en/compare?carId1=32203&carId2=28057&carId3=

@kcsi1

5 жыл бұрын

11 centivel hosszabb és tengelytávja is ennyivel több a Golfnak.

mivelhogy ez 7 gangos ha pl 4esben van akkor egy manuálissal 3asban lennél!

A golf motor van a skodaban ill egy az egyben az néz utánna...

@istvanhajtman8978

5 жыл бұрын

Fogalmazzunk inkább úgy, hogy VW motor van a Škodában...

A golf az golf

5 жыл бұрын

robert geletta Hát. Meg lehet térni miután beleültél, az tuti!

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Már közel nem olyan jó mint volt. Japánok jobbak.

Sziasztok épp egy Scirocco-t készülök vásárolni, 1.4 tsi-t dsg váltóval. Eddig egy német autóm volt ami nagyon nem vált be, ezen kívül volt 6 japán autóm amelyek mind nagyon jók voltak, ennek ellenére úgy döntöttem hogy Civic helyett Scirocco-t veszek. Nagyon rossz döntés ez ha nem akarom a szervízeket látogatni félévente vagy azért nem olyan rossz a hejzet? 1.4 benzin motorral szerelt modelt szeretnék. Ha valami ért hozzá és válaszolna azt nagyon megköszönném!

@tiborkalocsai4802

4 ай бұрын

Ne vegyél 1.4 scirocco -t! És amit most nyomnak itt a videóban A 7 golfot sem 1.4 mocival.

A srác még nem járt hk úton!

sajnos a DSG valtoban 267000 km nel meghalt a kuplung

@istvankohazy7024

5 жыл бұрын

Mennyit kellene kibírni egy kuplungnak szerinted?

@luxbeci2

5 жыл бұрын

@@istvankohazy7024 Akár többet is kibírhatna ennyi pénzért.

@ricsoandris

4 жыл бұрын

mennyiért szervízelték?

@Dan-tp2vi

3 жыл бұрын

@@luxbeci2 mert a manualis valtos autot sose kell kuplungolni?

Kimondtad a varázsszót a kevesebb több lenne ! Na !!! A kevesebb SOHA NEM LESZ TÖBB !!! Csodák persze nincsenek, meghirdették a fogyasztói társadalmat, ami végül is elfogadható LENNE.......de nem a mi pénztárcánkhoz !!! Nekünk még mindig marad a kinti levetett holmi...........SAJNOS !

FSI,TFSI,TSI, mire ezeket megcsinálják a mérnökök hogy jó legyen, addigra már mindenki villanyautót vesz.

250e km nél game over.

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Ferenc Szadai akkor az enyém cheatet használ :)

@balazskondor8013

5 жыл бұрын

Ferenc Szadai inkább ne írjál semmit ha nem értesz hozzá meg nincs tapasztalatod,meg csak képekről láttad ezeket az autókat, meg azt hallottad hogy...stb😂😂😂😂

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

Balázs Kondor like

@laszlojuhos4638

5 жыл бұрын

Feri Szadi. Neked már születésedtől fogva game over, mármint az agyadat illetően.

@luxbeci2

5 жыл бұрын

Igen elfüstöl az egész.

Pák, pák, pák, ták ,ták. Nekem fájt ez a videó.

'91 óta német autóztam, köztük voltak szmogvágenek is. Már legyen a tiétek, nekem megjött az eszem.

@orstanczos1

4 жыл бұрын

Mibe ültél át?

Mi az, hogy a közhiedelemmel ellentétben turbós autónak sem jó az alacsony fordulaton tartás? Turbósnak szerintem pont, hogy rosszabb a szívónál, mert jóval nyomatékosabb és kis fordulaton még durvábban terhel.

5 жыл бұрын

mgoogyi Itt arra gondoltunk, hogy sokan jönnek azzal, hogy a turbóst szinte egyből elválthatod, mert nagyon alacsony fordulaton megjön már a nyomaték...

Faternak vettünk egy toyotát olajcsere szűrők. Elköszönt a szerelő Viszlát Józsibácsi egy évig biztos nem találkozunk! Miért elköltözöl kisfiam? Nem, ez itt egy japán nem fog soha elromlqni. Úgy is lett.

@zolikaracsonyi8759

5 жыл бұрын

Amiben nincs semmi ,abban nem is tud elromlani semmi XD

@luxbeci2

5 жыл бұрын

@@zolikaracsonyi8759 Miért ne lenne a japán autókban semmi? Max nem bonyolítják annyira túl mint a németek és vékonyabb a karosszéria és az alkatrészek is soványodtak, mint a Suzuki Swiftben a féltengely harmada egy Citroen Picassóhoz képest.

a videó jó, a duma rettenetes. túl sok és többsége felesleges....

miért van ennyi dislike...…...

De 2014 utan mar jok a szijjasok, ne csak a lancosokrol beszéljétek

Akik dislike - oltak miért? Valaki aki dislike - olt megírná? Mert nem értem.

@Pronemezis

5 жыл бұрын

Mert egy színvonaltalan, valszeg pénzért elfogult seggnyalás volt az egész. fájt hallgatni.

@bogika98

4 жыл бұрын

Mert dislájkolni jó. A lúzer ettől valakinek érezheti magát.

@Pronemezis

4 жыл бұрын

Nem értesz hozzá.

Mercedest is próbaljatok e classe t! 😉

Senkit se szeretnék megbántani autószerelőként de a TSI meg a Dsg váltó jó még működik. Na ez a gond! Van ami még jó van ami már szétesett na meg van ami szét fog esni. Egy Japán autót megbízhatóságból soha sem fogja utolérni egy német autó sem.

Röviden, mert látom nem nagyon értitek a mai autó világot kedves Budapesti Autós Közösség... A váltó nem csak a VW-ben jó és nem a VW miatt jó. Az automata váltó működési elve miatt jó, azért vált gyorsan és nem bólint mert DSG alapelven működik tehát duplakuplungos ( elméletben 2 váltó egybeépítve külön a páros és külön a páratlan fokozatok, míg pl 3.ban vagy a 4. már elő van készítve és egy villa váltja a tengelyek közötti kapcsolatot "duplakuplung") Az összes VW konszernen belüli gyártónál megtalálható a DSG tehát Seat, Skoda, VW, Audi ezeken felül a prémium gyártókat nem kívánom jegyezni. Az a lényeg, hogy minden gyártójánál megtalálható a váltó ezért ugyan ilyen véleménnyel lennétek egy Leonról, egy Octaviáról stbstbstb. Az 1.4 TSI nem rettegett motor, könyörgöm felejtsük már el, tájékozódjunk. Miért kell 2018 év végén ilyen elrettentő címmel videót készíteni a motorról? Anno a 122 és 125 lovas verziókat elbaszták, konstrukciós hiba volt a láncos vezérlés feszítője ami hajlamos volt megdögleni emiatt a lánc elfordult, szétverte a motor magát. UTÁNA EZT MEGOLDOTTÁK 2 ÉVEN BELÜL A 140-150 LOVAS MOTOROKBAN. AZÓTA KÖZEL HIBÁTLAN KONSTRUKCIÓ. Meg kell nézni a Rendőr Octáviákat, nagy részük 1.4 TSI, sok már 400e km felett van és motorhoz nem nyúltak. A DSG váltóról meg annyit, hogy nagyon jó, igen a 6-os olajos, a 7-es szárazkuplungostól pedig a jóisten mentsen meg mert 200 ezret nem éri meg az is biztos.

Ezeket a motorokat nem 2012 óta gyártják.

5 жыл бұрын

Valentine Dirk 2012-től 18-ig ennyit gyártottak... így értve...

Aki téged melát kívülről,nem csodálkozik ha mèg nem láttal puncit!

Iszonyat hangos ez a diesel motor,16960km-t futot 26 éves Samaram halkabb ennél és kulturáltabban jár. A másik, hogy az automata váltók nagyon szerviz igényesek, ha valaki csak egy kis olaj vesztésnél nem tölti újra azonnal, akkor a váltójának annyi és ilyen fél milliós pénzektől kezdőnek az árak mert cserélni kell. Hallottam is ilyenről egyik youtuber számolt be róla, hogy az ismerősének azt hiszem Volvoja volt és automata és nem cserélte az olajat a váltóban és az egész váltónak annyit lett fél millás köröli költség. Ezért jobb egy Lada Niva zero elektronika, nagyon megbízható 40 éves kiforrott technika. Sajnos már nem kézi szívató és karburátor jellemzi, mert Bosch elektromos befecskendezőt tettek bele, ami szerelhetetlennél teszi, mert itt cserélni kell ha hibás. Sajnos ilyen szempontból az oroszok sem maradtak meg mindenben a réginél, pedig nem ártott volna. Azért a legtöbb dolog még így is változatlan benne 40 éve a kilincsek, a műszerfal, a kormány, sajnos már az is szervós ez még több hibaforrás a szervó olaj miatt, amire szintén figyelni kell.

@tibormohacsi6464

5 жыл бұрын

ezekben kb 60 ezrenként irja a gyár az olajcserét a váltóban de cseréld le 30 ezrenként az is rengeteg futás= sokáig elég

@luxbeci2

5 жыл бұрын

@@tibormohacsi6464 A váltóban már lecserélték nekem kb 10 éve. De nekem nem automata váltóm van a Samaraban, hanem sima 5n fokozatú kézi váltó.

@bogika98

4 жыл бұрын

@@luxbeci2 Miért? A váltóban kell cserélni az olajat? Nem elég, amit a gyárban húsz éve beleraktak? Mehetek váltóolajat cserélni...

@luxbeci2

4 жыл бұрын

@@bogika98 Nagyon nem...már ne menj cserélni rég haza vágtad a váltód főleg ha automata bár akkor kellene klattyognia és recserészni...Ha BMW-d van 500 000 tól kezdődik egy váltó csere és akkor még keveset is mondtam és még ott van a munka költség...Jézusom 20 évig egy váltó sem húzza sem a rudazatos de még a bovdenes sem.... Honnan vetted hogy 20 évig jó a váltóban az olaj? A Motorban is évente kellene cserélni akár mész vele akár nem tudod..

@bojlertestuciganydemon1319

3 жыл бұрын

Te milyen dizel motorrol beszelsz ? a tesztben TSI van... Ha ennyire nem szereted a fejlődést, vedd elő a lovadat, jaa bocs azt meg állatorvoshoz kell vinni...

GTI vagy R alatt nem jöhet szóba semmi

PSD ..... komoly

jó a dsg hát persze hogy jó komfortélmény meg minden.de nem véletlenülolcsobb használtan az automataváltós autó.fóleg ha elvan hanyagolva.nagyon drága ha probléma van vele

Hja, a vitára után végre autóban.....

5 жыл бұрын

Neeeem :-) :-)

Vicc

pákpák.. mivan nem ültél meg golfban? 😂😂 legyszi ne beszélj ilyen csúnyán... :(

Te nem tudod...….

Mi olyan nagy cucc manapság hogy 7 liter fölé nem viszed?😂 vegyesbe eszik a 2.0 Bmw-m 6 litert😂 de egy 90 tempónál ha akarod mutatok neked 3.7l is😂Sportoos? Mii az 1.4 meg ez a sima golf? Nee😂 nem tudom mit kell szopkodni a dééeeesgéét🤣 ennél többet nem lehet már elmondani egy videóban....csak mert nem próbáltál jó autómatát most uhh de király😃

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

kovács gergő valóban jó autók a bmw-k Mert vezezési élményt ad de golfokat pont az egyszerűség miatt lehet szeretni Azt teszi ami a dolga Öcsém 323asa is beéri 9lityivel városba de én utazhatok nyugodtan 170el pályán 6,5-7,5 literrel de ő sajnos nem ussza meg 10-11 alatt Jah és legyorsulom bármelyik fokozatban és bármelyik helyzetben 1.4 tsi 150 “szamár”

@kovacsgergo8738

5 жыл бұрын

@@rolandcsuka1829 nem nem...ne érts félre 🙂😃 nem azt mondom hogy szar a golf..egyáltalán nem ..és nem is azt hogy egy bmw az kiváló meg a legjobb mert nem vagyom elvakult...de ennyiszer elmondani egy 1.4 es "városi" autóra hogy sportos...szerintem akkor is vicces... én is elmentem Pestre Sopronból 5.9 es átlaggal...130-200 pályán de nem érdemes össze hasonlítani hisz enyém dízel is..nehezebb is...inkább való hosszabb távra mint városba cirkálni 🙂

@kovacsgergo8738

5 жыл бұрын

@@rolandcsuka1829 bár az sem mindegy hogy a 323 az szívó meg hány henger 🙂

@rolandcsuka1829

5 жыл бұрын

kovács gergő igen ez igaz Én azt mondom,hogy a VW egyenlőre nem gyárt sportos autókat maximum bele-bele tesz egy kicsit erősebb motort,sportosabb futóművet De városban sem sportos csak “haladós” lesz a közlekedés vele Ami nagyon pozitív a kanyarban történő stabilitás vészfék esetén de szerpentinen vagy pályán csak a bmw

@balazskondor8013

5 жыл бұрын

Roland Csuka egyelőre nem gyárt a VW sportos autókat? Akkor a GTI vagy pl a Golf VI R20 vagy a Golf VII R20 a 300lóerővel és összkerékkel sper difivel minek számít?😃

A sok káromkodás miatt végig se néztem. Kár érte…

150-200 ezer km után sírni fogsz, de inkább előtte, és akkor már sosem fogsz ilyen motoros német kocsit venni, ha nem számít a pénz, pár évig lehet vele szórakozni vele

A képernyő elhelyezése nagyon nem jön be. Túlzottan kiesik a látómezőből. Ezt leszámítva jók a Volkswagen. De bavallom nagyon g@ci vagyok, mert a lányom barátját szoktam cukkolni az új Passatjával hogy fosvágen. Sőt az unokámat is megtanítottam rá. :) DSG mint olyan, a VW-ben jó lehet, de a FIAT-é egy rakás szar. Ja, nekem ZF váltóm van. Próbád ki ami az f30-ban van, mondjuk ami steptronic.

Alapvetően szerintem az a problema, hogy hiába van mindenféle csodálatos technológia, meg ergonómiai csoda egy autoban, ha a motorja annyira alul van tervezve, hogy orulhetsz, ha 100000 kilométert elmész vele probléma nélkül, és utána dobhatod az autot a kukába, mert a motorja megadta magat, és az auto nem mozdul, mert lassan már ott tartunk, hogy pár száz köbcentis Singer varrógépet szerelnek az autókba sok turbóval, hogy menjen is. Fogyasztói társadalom: Használd egy évig, aztán dobd ki, mert a javittatasa olyan drága, hogy egyszerűen nem tudod kifizetni! Lassan az embernek az az érzése, hogy megyünk vissza a Frédi-Béni korszakba a labhajtos autókkal!

@Csiszar1000

5 жыл бұрын

Nekem 1.4 tsi 122le......280ezer gond nélkül

@PeaveyBoy04

3 жыл бұрын

@@Csiszar1000 Nekem is igaz 153 ezerrel :) De még mindig hibátlan és szépen jár. Úgy érzem sok itt a divatból utáljuk a VW konszernt ember... :D

Szép autó, jó autó, használnám, de nem lennék az akinek a tárcájából szervízelik :D

Elismerem hogy nem rossz dolog a tolatást ès parkolást segítő extrák. De szerintem aki ezek nèlkűl nem tud,vagy nem akar lètezni az ne üljön autóba.

6 percig bírtam ezt a sok: "b@sszus, kurva és kib@szott"-at... nem vagyok prűd de ez a kocsma stílus nekem már sok.

A teszt tetszett, de ha intelligensen káromkodás nélkül lenne előadva, tökéletes lenne.

5 жыл бұрын

Tibi Banjo Nem jellemző amúgy. Valahogy ezt hozta ki a verda :-) Bocsi... Visszaveszünk kicsit.

@zsoltihenikalandjai5636

5 жыл бұрын

Szerintem meg nagyon is jó volt ennyi tényleg kell.Ügyesek vagytok nagyon jó a műsor,Gratula

@laszlojuhos4638

5 жыл бұрын

Tibi Bajno. A lényegre figyelj ne a körítésre.

@daokrisztina2827

5 жыл бұрын

Nekem pont tetszik ez a lazaság, így én is végig néztem. 😉 Ha nem lenne más, csak a tömény szakmázás, valószínűleg nem nézem végig.

@sandorpecsi5845

5 жыл бұрын

Igazad van,gáz a madár stílusa,ez számomra élvezhetetlenné tette az egészet.

Akinek egyszer sikerül magának tudni egy DSG váltós autót, az csak mosolyog a múlton és részvétet nyilvánít a kézi váltós autósoknak.

@robicsibrak4918

5 жыл бұрын

Majd mosolyog a kézi váltós rád, mikor beszarik a DSG, és részvétet is nyílvánít majd...

@macskazat

5 жыл бұрын

@@robicsibrak4918 Még négy évig garanciális, aztán ha élek, veszek egy elektromosat. 😊

@sandorpecsi5845

5 жыл бұрын

Tényleg???? Na akkor: benzin, sorhat ,hátsó hajtás, sperr ,kézi váltó.

A spicliklub bővítette hülyeségeit.