Onnan tudod, hogy vészesen öregszel, hogy gyerekkorod buszai már nem az utcán közlekednek, hanem nosztalgiaflottákban.

@radiokiller

8 ай бұрын

Annyira igaz

@JozsefLendvay79

8 ай бұрын

a 200-as sorozattal ez egészen sokáig húzódott egy teljes életet le lehetett húzni velük a napi forgalomban 😀

@robertnagy6125

8 ай бұрын

A hév az örök.😂😂😂

@zsoltkovacs4966

8 ай бұрын

Hát ez csak Magyarországon maximum, komolyabb helyeken nem üzemeltetik 25-30 évig ugyanazokat a buszokat. :D

@georgemiki71

8 ай бұрын

@@zsoltkovacs4966 elárulok egy titkot: eme, 1973-as kocsikat a BKV 1980 - 1981- ben, de az MVK már 1979 - ben mind selejtezte, sőt 1978-tól már leginkább csak néhány kültelki viszonylaton mentek a hétköznapi csúcsban, mert akkor már javarészben "felesben" elhúzható ablakos, már nagy műszerfalas, függőlegesen elhelyezett "csöcs" ajtónyitógombos és főként - ez már visszalépés volt az 1972- 1976 közt gyártott kocsikhoz képest - oldalt már nem megvilágított viszonylattábla tartós kocsik voltak használatban. Viszont ezek kormánya már szélesebb, szivacsozottabb, a korábbinál jobb fogású volt.

Gyönyű egy darab! Köszönet a felújítóknak, és neked is a bemutatásért.

Nekem a visszapillantóval van bajom , mert nem ez a nagy tükör való hozzá, de attól függetlenül nagyon szép lett.

Fantasztikus munkát végeztek, le a kalappal. Gyönyörű 🙂.

Jó kis anyag volt ez! Bátorítom a BKV-T, BKK-t, a Bencével való további együttműködésre!

KÖSZÖNJÜK BENCE!!! Nagyon szépen felújították! Csodálatos gép az biztos! Jó, hogy lehetőséged nyílt interjút készíteni ezáltal nagyon sok érdekességet tudhattunk meg! 😊

16:40 a Brian kapcsolo :D

Szevasz Bence !! Fantasztikus a fel újítás nagyon szép lett ez autentikus utas tér lenyűgöző .Bence köszönet neked és az úrnak aki interjút adott neked és be mutatta a buszt . 🙂😉

@balazsforrai5513

8 ай бұрын

😂🎉

komoly műszerfal :) sok - sok évekig utaztam ilyennel.. de ilyen ajtónyitási gombokat még nem láttam :)

@JozsefLendvay79

8 ай бұрын

ezek a csöcsös nyomógombok nekem még ismerősek de én már nem a műszerfal alján voltak akkor, hanem a “mostani” szögletes zöld-piros billenőkapcsolók helyén a leszállásjelző fogott meg engem leginkább a kör alakú nyomógombjával (és, hogy csak az ajtó felett volt 😀)

@nekati_rojogo-1

8 ай бұрын

@@JozsefLendvay79 Nekem meg a jelzőcsengővel párhuzamosan működő piros, szoffitaizzós jelzőfény hiányzott - bár ez nem mindegyik buszban volt és ebből is volt 3 féle kivitel...

@JozsefLendvay79

8 ай бұрын

@@nekati_rojogo-1 igen, a lépcsőt agyon-világító fehér burkolatú lámpa mellett némelyik szinte akkora volt, mint hátul a tolatólámpa 😀

@zoltanemil5771

8 ай бұрын

Az orosz ZIU-9-es trolikon is ilyen" csöcsös" ajtónyitó gomb.

Ez egyszerűen gyönyörű lett😮

Megnéztem,jó volt. Apukád jó partner a videóidban.

Szia.Bence. Erediti Rába motort tudtak volna bele szerezni lehet Béke Tóniál van. Vagy D10-est igy nem biztos hogy megkapja az OT-t . Ezekbe Praga 2M70 váltó volt ugyan az ami korában a BZ-ben.

@andraskertai4969

8 ай бұрын

??? Milyen D10? Ebben eredeti D2156-os szívómotor van, ahogy minden akkori buszban az volt. Hol volt még D10 a '70-es évek elején?

@Dincsike78

8 ай бұрын

@@andraskertai4969 Sehol.

Szerencsére Győrben a városban és környékén is 4 dolgozik, de nem értem a vidéki kb. 16 éves Credo BN 18-asok alkalmazását! Tűzoltás?

Le a kalappal a műszaki kollégák előtt !

Trilex felnik, bolygóajtók, Praga 2M automata váltó, igazi csemege patika állapotra felújítva. Kedvenc buszom volt a hasonló 260-as szólóval együtt. Remélem Tapolcán láthatjuk májusban.

@gabortekar773

8 ай бұрын

Bocsi nem bolygóajtó.javítsad át.

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Ez 1973-as gyártású, azaz első sorozatú, tehát a fenti elemeken túl még egy rakás eredeti és autentikus elem is van benne ami a laikusabbak számára talán fel sem tűnik: a padlózat, az oldalsó dekoritlemezek, az egyenes műszerfal, a sofőrfülke válaszfalán lévő még nagyobb (és széles) ablak, a fém színű kapaszkodók (még nem fehérek voltak akkor), a billenőgombok helyett még csöcsgombok a műszerfalon és ajtóműszerfalakon is, hófehér ajtóműszerfal, eredeti fekete pöttyös gumipadló a középső járórészen, és a többi és a többi. Egy igazi eredeti ős-280.00-ás a legelső sorozatból!

@_Tinky_

7 ай бұрын

Szerintem ez Tublex felni, bár elég gyorsan elment mellette a kamerával. Már nem 3 részből áll a kerékpánt (trilex), hanem 1 darabból készült. Tippem szerint azért mert a trilex felni a régi 20 colos gumiabroncshoz készült ezen meg 22,5 colos gumi van. Amikor a volánok busztársaságok átálltak a 22,5 colos gumiabroncsra akkor kénytelenek voltak ilyen tublex kerekeket beszerezni.

Micsoda gyönyörűség 😍 koszi hogy elhoztad nekünk!

KUHÁR BENCE ==>> Egy rossz szavad se lehet a BKV-ra az fix. !!!!!!!!!!!!!!!!!

Elég nagy szégyen arra nézve aki miatt befejezték a gyártását!!! Nem veszteséges gyár volt biztos!!! Jó látni az ilyen járművet!!

@LajkaD92

8 ай бұрын

A rendszerváltáskor a piaca 90%át elvesztette az ikarus ,mesterségesen a KGST piac miatt duzzasztott gyártási volumennel együtt nincs az a gygár ami ezt túlélte volna .

@zoltanbarati6196

8 ай бұрын

Nagy szégyen!!! Kádár rendszer után mindengyárat bezártak! Ezeket éltetjük! Most meg nem elég hogy a pénzünket ellopják még sokan éltetik a tolvajokat!!! Szégyen és dühítő!!! @@LajkaD92

@LajkaD92

8 ай бұрын

@@andraskertai4969 nagyon is sok van ,a KGST által ide lett lőcsölve a buszgyártás ezért lett ennyire felfuttatva a kapacitás ,az hogy közben-később az Egyedi hogyan hol állt helyt vagy sem megint más lap,de az egész céhet az se tudta megmenteni .

@istvanpinter3177

7 ай бұрын

Vágyvezérelt termelésböl nem lehet megélni. Az Ikarus sajnos a rendszerváltás után elvesztette a fizetöképes piacának a nagy részét.

@zoltanbarati6196

7 ай бұрын

Itt csak a vezetők tettek tönkre mindent!!! Kizárt dolog, hogy minden csak veszteséges volt!!! Az a baj hogy semmi nem elég ellopni leélni és tönkre megy minden!!! Volt rába gyártása is cukorgyárak is éves szinten 3 milliárdot hoztak ez kevés!!! Szégyen és dühítő!!! Sokan ezeket a tolvajokat védik!!! Azok menjenek csődbe!!! Ne én!!! Kádár Jánost 1000 szer többre nézem mint ezeket a tolvajokat!!! Biztos munkahelyünk volt! Lakást tudott venni az ember ekkora inflációt nem csinált!!! Külföldre nem mehettünk de ithon nem volt olyan magas ár hogy ne kiránduljon az ember!!! Most azért megy külföldre az ember, hogy jólérezze magát meg ha dolgozni megy nem kell meditálni, hanem cselekedni tud!!! Ez a valóság!!! @@istvanpinter3177

Kár hogy csak legendának hagyták meg, valószínűleg egy közös nyomócsöves rendszerrel plusz egy DPF-el a mai-kor követelményènek is megfelelne,

Szia Bence!!!! Nekem is ezek a kedvenceim Ikarus 260, 280, 266. 86 os születésüként ezekről vannak emlékeim.

Ez új korában sem nézett ki ilyen jól.

Annyira szép lett, hogy kár lenne utasokat szállítani rajta. Kivákumolt üveg vitrinbe kellene betenni viaszba becupantani hogy kb örök életre ilyen szép új állapotú legyen

@georgemiki71

8 ай бұрын

ezt is, mint a bármilyen OT-s és még nem OT-s autót, buszt jobb inkább néhanapján használni, mivel az tesz jót a motornak, a futóműnek, fékberendezésnek, kormányműnek, de nyilván ne használjuk már esős, pláne havas és a nyári 40C fokos időkben, mert ez viszont kifejezetten árt már ezeknek...

Bör ülések jó nekem is a gyerekkorom.

Igy 50 év távlatából látszik csak igazán mekkora teljesítmény volt ez annak idején. Nem ok nélkül lett világsiker. Mai szemmel nézve ,itt készült a hozzáadott érték is.

Kár hogy nem maradtál végig. Voltunk vele körözgetni és volt udvari fotózás is.

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Na és hogy szól rajta a Rába D2156-os szívómotor + Prága-váltó + ős-Rába híd trió együttes hanghatása?

@krisztianattilalovas8906

8 ай бұрын

@@andraskertai4969 Hibátlan. Van videóm, tekintsd meg! :)

A solaris trolik miért vannak a kelenföldi gázsba mert ha jól látom azok vannak a háttérben Nagyon szép lett ez az Ikarus 280

@gabornogradi1765

8 ай бұрын

Szerintem az ott nagyon nem Solaris troli :)

de az ugye retró ikarus 280 busz harmónika ajtós

Uff! Azért ez nem akármi, hogy egy ilyen repi alkalomra meghívtak! Azt hiszem, rászolgáltál, nem véletlen. A busz nagyon szép. Kíváncsi lettem volna rá, hogy a viszonylatjelző táblák tartói vajon mennyire autentikusak, illetve hogy azok helyén nem ugyanolyan elhúzható ablakok voltak-e. Látom, a vezetőülés mellé is be kellett ragasztaniuk egy nem autentikus elsősegélydoboz helyét megjelölő zöld piktogramot. Mint ahogy a szaki mondta, a kompromisszumok... Az hallható volt a videóban, hogy a visszajelzőlámpák helyébe LED-eket építettek be. Ez ugyan nem látszik annyira - hacsak nem az erős, vagy más színhőmérsékletű fényéből. Remélem, legalább az utastér-megvilágító lámpatestekben a 24 V 5 W-os izzók megmaradtak! Egyébként megjegyzem, a visszhang miatt csak néhány szót lehetett érteni a sajttájból. Ezek a buszok számomra is harmonikaajtós megnevezéssel bírnak. Legalábbis én a Borsod volános sofőröktől mindig így hallottam. Nem elképzelhetetlen, hogy ilyen korú buszon utazhattam a '80-as években, de gyanítom, hogy a Linda c. filmsorozatban ilyenekből is lehetett látni néhányat. Ezek a buszok megérdemelnek egy nagy ölelést! Neked pedig hatalmas respect a haladéktalan tudósításért!

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Ez a busz a legelső sorozatú 280.00-ás szériából került ki 1973 augusztusától - összesen 38 darab - amik 1980 és '82 között lettek selejtezve, ergo maximum a '80-as évek elején lehetett még utazni rajtuk.

@localpass

7 ай бұрын

@@andraskertai4969 Nem sok került az akkori MÉH-ez. Többségük vidéki volánoknál szolgált tovább jópár évig. Nekem ami már az elején nem annyira tetszett ( láttam az átalakulását) az oldal ablakok. Eredetileg negyedes de félben eltolhatóak voltak. Ezt a fajtát akkor kapta mikor étkező lett belőle.

@andraskertai4969

7 ай бұрын

@@localpass Igen, de már csak a bkv-nál való selejtezésük és állományból való törlésük után került szét sok közülük a volánokhoz, ahol egyébként jellemzően mindössze 1-2 de maximum néhány évig lett meghosszabbítva az életük, végleges selejtezésük és bontásuk előtt. Vagyis a főváros útjairól a '80-as évek elejéig, míg a vidéki városokban a közepéig voltak jellemzően fellelhetőek üzemben.

Gyönyörű busz 💪👏👏

Gyönyörű szép,de bal oldalon az utolsó előtti ülés szerintem nem volt,illetve a szórtbetűsöknél a rükverc kapcsoló Z betűs volt(vissza,hátra - zurück).

@user-ib6rl9rm4m

8 ай бұрын

Meg ha jól emlékszem a csuklósokon hátul háromszög fényvisszaverő prizma volt. A szóló buszon volt kerek. de tényleg szép lett.

@georgemiki71

8 ай бұрын

nem, B - R - I - II -A - N volt a 70-es, de még a 80-as évek eleji Praga váltós kocsik sebváltó gombjainak jelölése és a legelső szériákban végig volt a csuklóban szóló ülés , aztán ez változott és leghátul csak kettő, egymással szemben lévő ülés lett , mert íy volt esélye egy 180 cm feletti utasnak is kényelmesen végig ülni mondjuk egy Móricz Zsiga -Nagytétény, vagy egy Őrs Vezér - R.keresztúr VKP távot...

@f.a.2641

8 ай бұрын

@@georgemiki71 Pedig tisztán emlékszem a B Z I II A N váltókapcsolóra.De lehet,hogy némert exportból visszamaradt volt. És a régi vékony kormány,közepéről a kupak lepattintva,benne a Symphonia és a gyufa.

@georgemiki71

8 ай бұрын

@@f.a.2641 nem tom, te mire emlékszel, mert én 52 leszek decemberben, pont akkor ,amikor a prototípus 260 és 280 begördült a BKV asszem Fürst ÜE kapuján, szóval a 70-es évek közepe, vége óta nem 1, nem 100 "kocka" sofőrfülkéjét volt szerencsém belül is alaposan megszemlélni, de én csak BRIIIAN-ra , azaz Brájenre emléxem... Amúgy meg minden automata AUTÓ, pl. a Mercedesek váltóján is P R N D S L, vagy P R N D 3 2 1 feliratozás van, tehát Z betűt még a Németek sem használtak a hátramenethez, így az Ikarus sem Z-zett az NDK relációba exportált kockákkal, ezt olyanként aki 1986-ban közlekedett a Dresdeni "DKV" Ikarusaival, tehát ilyenként volt szerencsém látni, mivel az NDK-ban akkoriban még bőven jártak a 70-es évek elején, közepén beszerzett kisablakos, egyenes műszerfalas kocsik, amiket nálunk már akkorra régesrég selejtezett a BKV, az MKV meg pláne!

@f.a.2641

7 ай бұрын

@@georgemiki71 Rükverc Z betűs volt a legelején,úgy látszik linket nem jeleníthetek meg,de a guglin könnyen rátalálni(prága automata váltó gombjai címmel és képek,azonnal látni).Én 54 múltam.Ja és ködlámpák is voltak gyárilag.

Basszus 84 Ben meg fehér volt kapaszkodó.. emlékszem.. imádom e buszokat..

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Ez viszont annyira ősi darab (1973-as), hogy ezen még csak simán 'fém' színű kapaszkodók voltak eredetileg is, és csak 1975-től gyártották már fehér kapaszkodókkal a 200-asokat.

@georgemiki71

8 ай бұрын

igen, de az ajtómozgatót rejtő cucc már fekete volt , a billenős leszállásjelzővel , csakúgy mint a műszerfali ajtónyitó, stb gombok, de a kerekek még trilexesek voltak és az utastéri lámpák szofitások. BU86- al kezdődő rendszámok a 280-asok esetében, mivel 260-asból nem készült (legábbis a BKV-nál nem volt) ilyen kombójuú kocsi, de asszem az MKV-ná volt néhány és persze 83-tól már jöttek az első teljesen fekete belsős kocsik, szintén szofitával és trilexel, ezek voltak a BU-87, ill szólók esetében BU-88-al kezdődő rendszámúak (BKV).

Szevasz Bence nincs kedved videót csinálni az 1-es vonal vágányzár alatt a Railjet szerelvényeket belföldi IC illetve személyvonatként is használják. Ha jól tudom. Mert most csináltak róla egy rövid videót és gondoltam téged is érdekel.

1973 ban még nem volt gumigyürűs vészkijárati ablak ezeken a tipusokon,pláne nem a jobb oldalon.13.15 nél látható a piros háromszög a viszonylatjelző tábla bal oldalánál.És a külső tükrök sem ilyenek voltak.

@istvanpinter3177

7 ай бұрын

Ez igaz, csak ma vannak olyan szabályok amit minden (még az oldtimer jármüveken is) be kell tartani. MIvel ezt a buszt akár utasforgalomban is használni akarják, ezért meg kell felelnie a mai utasbiztonsági elöírásoknak is. Ez legyen a legnagyobb baj...

@gabortekar773

7 ай бұрын

@@istvanpinter3177 Nem is azért irtam,hogy lehuzzam mert gyönyörű lett csak észrevétel🙂

A 293-as duplacsuklós jó szolgálatot tehetne az Aeroparkban alkalmanként. Egyrészt zárt terület a repülőtér, nem kell rá külső hatósági vizsga, elfér mindenhol, másrészt sok embert tud körbevinni.

@lastnamefirstname520

8 ай бұрын

Nem mehet oda sajat labon

@szm650

8 ай бұрын

Dehogynem. Le is fotóztam már egyszer ott Ikarus napon, akkor sem a teleportáló manók vitték :)@@lastnamefirstname520

@82norberto

8 ай бұрын

@@lastnamefirstname520 P-vel oda viszik ahova akarják.

@georgemiki71

8 ай бұрын

@@82norberto pontosabban I-vel, mert asszem a classic P-s frsz már nem létezik?! Amúgy a VanHool is - mint ahogy a Szedlmayer Laci elmondotta - azért közlekedhet CSAK a főv közig. területén belül, mert van EU-s típusengedélye, de mert nálunk vmi félőrült agyhalott ex komcsi, most fidesz "szak"barom kitalálta a 18.75 méteres össz jármű hosszt, ezért sem a duplacsuklós, sem a 4 tengelyes , pl. Merci Citaro sem kaphat normál frsz-t, azaz nem vehet részt a közúti forgalomban, hiszen Magyarország az nem EU, egyre inkább nem az lesz, mert a sok agyhalott fidesz csicska&birka így szeretné!

Azért több, kiselejtezett járművet, megőrizhettek volna.

@laszlop.889

8 ай бұрын

Szerencsére a BKV rengeteget tesz azért, hogy minél több Ikarus fennmaradjon. 😊Magánszemélyek is vásárolhatnak leselejtezett buszokat a BKV aukciós oldalán. Ellentétben a Volánbusszal, ahol semmit sem lehet vásárolni, sőt szinte az összes leselejtezett Ikarust bezúzatják…😢

@nekati_rojogo-1

8 ай бұрын

@@laszlop.889 A Volánok mindig is böszme társulatok, igaz vidéki suttyók gyülekezete volt. Míg nagyobb városok tömegközlekedési vállalatainál még el-elcsíphető volt a pozitív szemlélet, értékrend.

@andraskertai4969

8 ай бұрын

@@laszlop.889 Azért nagyjából a 2010-es évekig a BKV sem tett túl sokat az értékmegőrzésekért, sőt épp ellenkezőleg, addig javarészt ott is csak a rombolás ment szinte minden téren. Szerencsére utána bekövetkezett egy kis szemléletváltás, jobb későn, mint soha...

@laszlop.889

8 ай бұрын

@@andraskertai4969valóban sajnos, ennek áldozata lett a Mávag N26/36 csőrős busz is, ami egy pótolhatatlan veszteség. 😢 Ha csak eszembe jut, rám jön az idegesség. Jelenleg nincsen egy darab 2.világháború előtti busz se a BKV se a VB se a KM gyűjteményében…. Roncsból is kb 3-4db Rába Super/Special buszmaradványról tudunk jelenleg…

OT rendszámot kap/kaphat?

@georgemiki71

8 ай бұрын

a mostani állapotában még nem, mert 1-2 dolgot még eredetire kell cserélni, pl. külső tükrök és azok tartó traverzei, ill a sofőrfülke ajtó zárja sem autentikus, hiszen az "lakótelepi" ELZETT...

....azta....! Patika! 👍 A vezetőfülke ajtajában a lakótelepi WC ajtó zár? (OT-s barom vagyok) De erre miért nem megy egy OT rendszám? Hajtáslánc csere nem lehet kifogás, a többit elnézve biztosan eredeti. 6:32 Ez nem hinném, hogy bárkinek feladata, az OT-t soha és senki nem támogatja, ez egy rohadt drága megszállottság, a végeredmény a lényeg, itt is sikerült.

@Capa978

7 ай бұрын

A jelenlegi szabályozás szerint - ha OT rendszámos - nem szállíthat utasokat, még nosztalgiamenetben sem. Csak kiállítási szobor lenne...

@Zoli049

7 ай бұрын

@@Capa978 Okosodtam, kösz. Személyautómat vizsgáztattam, de az más sztori.

Jó lenne, ha a BPO100-at is rendberaknák, ha már egyszer megcsinálták normálisan annak idején.

Bence, építő jelleggel, ha megengeded :) ha ilyen vacak a hang, mint a beszéd alatt, inkább foglald össze narrációban.

@cobraelflapunk

8 ай бұрын

Minden tech cucc megvan hogy ne legyen ilyen de ez most nem rólam szólt…nem oszthattam ki mikrofont…

@BLitauszky

8 ай бұрын

@@cobraelflapunk ha a videó minősége érdekében narrációban mondod el a beszédben elhangzottakat, attól még nem rólad szól. Egyébként ha van rádiós csipid, simán feltehetted volna.

A ráncajtò üvegezése az alsò az oldal index vonaláig tartott az eredetin. Szép busz és valòban van mit csinálni rajta még de alakul!

Ezt nem vartam......profi -amerikai level1-felujitas/utangyartas/kivitelezes....igenyes,na....ritka ez Mo-n.

És vajon mi lessz a BPO-477 tel

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Mi lenne, köszöni jól van. Attól, hogy ez újjáépült, még nem lesz kidoba a 04-77 sem, teljesen más korból való a két busz (cirka 13 évnyi korkülönbség volt köztük). Arról nem is beszélve, hogy a 04-77 nem is a 280.00-s alsorozat tagja volt, hanem a 280.49-é, így mindkét nagy bkv-s alsorozatból fennmaradt egy-egy eredeti példány.

@adamkiripolszky1629

8 ай бұрын

Csak azért kérdeztem mert a bkv bol kinéztem volna hogy ki dobják vagy selejtezik de akkor szerencsére nem.

@andraskertai4969

7 ай бұрын

@@adamkiripolszky1629 Miért dobnák ki? Mondom, teljesen más altípus a két 280-as. Ez 280.00 míg a 04-77 meg 280.49. Még jó hogy mind a két nagy budapesti (Prága váltós illetve Voith váltós) alsorozatból megmarad legalább egy-egy példány. Arról nem is beszélve, hogy világi pazarlás lenne kidobni egy felújított, és a nosztalgiaflottába újra üzembehelyezett buszt...

1 apró megjegyzés: az első 260 és 280 1971 decemberében került a BKV-hoz, azaz akkor, amikor én születtem, tehát 73-ra már volt dögivel szóló és csuklós kocsi a BKV-nál és az MKV-nál is... Akkor ezek szerint erre OT-s rendszám - legábbis a jelen állapot szerint - nem kerülhet, vagy?!?

@zoltancsizmarik8248

8 ай бұрын

Vagy csak szimplán nem akartak vele szórakozni És vagy megtartotta átvitt értelemben az eredeti rendszámát csak akkor 2 betű 4 szám volt akkor 0 volt most O betű Legalább is én erre gondolok De igen egy OT sokkal de sokkal jobban illene hozzá De az eredeti OT nem amit most adnak ki

@georgemiki71

8 ай бұрын

@@zoltancsizmarik8248 az igazat megvallva, ebben a formájában nem OT kompatibilis, pl. a külső tükrök és azok tartórudja miatt (sem), de mint azt a Szedlmayer Laci is említette, dolgoznak az ügyön. Ami az OT-s frsz t illeti; "régi" OT már nincs, ezért csak az új formátumú OT kerülhetne fel rá, de az is OT és a lényeg ez, hiszen ez egy 50 éves kocsi, ami nem azonos a 71. decemberben az BKV-hoz kerültekkel, de ez nem lényeges...

@nekati_rojogo-1

8 ай бұрын

Az MKV-nál (a későbbi MVK-nál) utoljára már csak egy-egy harmonikaajtós volt emlékeim szerint. Az egyik 260-as, aminek szintén szoffitaizzós volt az utastér-világítása és ha jól emlékszek, fehér csövű, illetve hasonló belső stílusú. Rendszerint a 67-es vonalon járt, AKD-571 (571-es pályaszámú). Ez sajnos ott nem maradt nosztalgia flottatag. A 280-as az AKD-707 (talán ez is szoffitaizzós), ami viszont igen! Bár elég nehezen javítható. Ez többek között a 2-es, 7-es, 22-es vonalon közlekedett. Ezeket igénybe is vettem. Ami 260-as nosztalgiaflotta tag maradt, az az AKD-580 - ha jól láttam.

@andraskertai4969

8 ай бұрын

Rosszul tudod. Nem volt "dögivel", mivel amikről te írsz, az 1db 260 és 1db 280-as az PROTOtípus volt, ergo kísérleti, azaz kísérletezésre használta őket a BKV 2 évig. Azután csak 2 évvel, tehát '73 közepén jöttek meg a LEGELSŐ SOROZAT 200-asok (a 280-asokból az év augusztusában összesen 38 darab, aminek ez is tagja volt) vagyis az első SOROZAT járművek pontosan a '73-as évtől léteznek, és utána az azt követő években jött a többi sorozat 260&280 egymás után... Ne keverjük már össze a prototípus (tesztpéldányok) és a sorozatjárművek fogalmát, jó?

@georgemiki71

8 ай бұрын

@@andraskertai4969 tehát azt állítod, hogy 72-ben , 73 elején egy megcseszett darab 200-as sem jött a BKV-hoz??? Hmm, én nem így tudom...