Швартовке учился сам. У меня катер Garin 930 fly. 1978 года. Это корпус CrisCraft американский, но сделана в Испании. Там же и стоит. Так вот когда я очень не дорого ее купил, у меня вообще не было опыта навигации. При обучении на курсах судоводителей практики вааще не было, но управление здавали на Малютке!!!😅. Так вот первый раз когда купили в свое амарре ( конкретно твое место в марине) пришли ночью. Ни у меня ни у жены опыта нет, и о чудо!!!! Зашли как в гараж на машине заехали!!! Это надо иметь ввиду, что столбики стоят на 3.35 ширины, и лодка тоже 3.35. И по соседству не дешевые лодочки стоят. Народ восхищен был. Но потом уж каких только не было швартовок, особенно при ветре. И да, одинаковых швартовок нет. Насчет подготовки то уже как то заранее готовишся. Когда в море с якоря снимаешся идти домой, то сразу осматриваешся, что где и как. На второй круг, а то и на третий бывало при сильнейшем боковом ветре. С подрулькой это хорошо, но у меня ее нет.

Лайк № 83.

Почитал комментарии… пришлось писать. Вроде и по делу, а вроде и оценка не к этому ролику коллеги несут. Это не видео из учебного курса. И это отлично! Нет лишней воды. Я для себя пару важных моментов нашел. Профессионалам не смотреть! Подписался! Палец вверх!

досмотрел до 3:26 - узел без петельки - быстро не перезадать, место выбирают где максимальная кривизна по борту, высота излишня - кранец может выдавить. дальше время терять не стал)

@spbsail

5 ай бұрын

Если бы вы точнее обьяснили свою мысль, называя вещи (узлы) своими именами, может быть я бы вам и ответил точнее и полнее, но пока отвечу только на то что понял из вашего спича... 🙂 на кранцах вяжутся выбленочные узлы без "петельки" потому что перезадавать их во время швартовки в одно лицо - мы не планируем, да и не будет такой возможности- ведь на борту больше никого нет.... А перезадавть их надо только в том случае, если вы ошиблись с высотой... Именно поэтому мы ЗАРАНЕЕ изучили место швартовки и задали сразу правильно. Вы бы это поняли если бы досмотрели до конца. и высота нормальная- над фальшбортом должна остаться "головка" фендера где-то 1/3- 1/4 от длины... Если опустить ниже- то кранец просто выдавит вниз, сыграв на слабине леера... Но в конце концов - это решение капитана- это ведь его депозит лежит в офисе чартерной компании... Мы вяжем именно так.

Хорошее, интересное видео. Где-то до середины вообще без нареканий. Однако, Позволю себе пару замечаний. стоило сказать про заброс кормы (У Вас он влево, как я заметил) и как его использовать для маневренности. Первым завели подветренный швартов, а не наветренный. Я конечно понимаю, что хода у лодки вперед на этом этапе не было, но для начинающих заведение наветренного швартова первым должно быть просто аксиомой. Да и случись что в процессе(порыв ветра пришел) , не успели завести второй, нужно оттянутся на первом швартове, а он подветренный, по сути, не Функционален. Сам процесс захода в марину тоже вызывает вопрос. Если видео обучающее, и рассчитано на начинающих, то стоило показать, что при отмене процедуры выходим полностью, оттормаживаемся задним ходом, корректируем траекторию после заброса кормы и заходим заново. И не стыдно делать столько попыток, сколько нужно. Вы зашли в итоге нормально, но не откомментировали корректировку подрулькой (а если на лодке ее нет?) Еще раз скажу, все мои критичные комментарии только в качестве критики видео как учебного материала. Если бы я стоял на соседней лодке, то подумал бы: а круто же мужик в одного лодку швартует, мне бы так)

@spbsail

5 ай бұрын

Благодарю за развернутый ответ и подробные замечания. Согласен, что первым должен заводиться Наветренный швартов - это аксиома... В данном случае был практически штиль, и я поэтому пренебрег этим правилом... ( а зря!) А заброса кормы на этой лодке практически нет . сейлдрайв, небольшой винт и два пера руля... Сам люблю использовать "заброс кормы" при швартовке- но не в этом случае

я несомненно спец "-150" уровня, сделайте учебный ролик как вы вяжете булинь. Если это делать по схеме - гимор и забываешь, а у вас руки сами помнят. Технологию в студию !

@spbsail

5 ай бұрын

Благодарю за отзыв - про узлы обязательно сделаю…

@spbsail

4 ай бұрын

видео про булинь и не только сделаем обязательно... На самом деле узлов в мире очень много: рыбацкие, альпинистские, морские... но по-крайней мере 6 морских надо знать обязательно

15 узлов бокового или навального ветра и с такой швартовкой будешь либо на чужом мугинге, либо в пирсе. Не говоря уж о порывах узлов в 25-30. Ни в коем случае нельзя останавливаться в зоне чужого муринга, на порыве навалит на муринг, и потом будете смеяться всей мариной. Идеальный случай, когда все происходит в одно движение, если нужна коррекция носа, то подрулька, если коррекция кормы, то короткий интенсивный тычек вперед с выворотом штурвала в противоположную сторону коррекции кормы. Высший пилотаж это использовать заброс винта, но на практике это не всегда реализуемо. То есть в данном случае, когда что-то пошло не так нужно было не останавливаться, а нужно было просто включить нейтраль, повернуть штурвал вправо где то на 10-15 гр положения пера (по шкале автопилота) и дать короткий тычек вперед. Лодка при этом продолжит движение назад, но корма пойдет в лево как будто включили заднюю подрульку. Дальше, где шар на корме, опять же порыв, волна от проходящей лодки и все, лодка в пирсе… Тянуть муринг руками, ногами, спиной итд это идиотизм. Спокойной завели швартовые, так же спокойно муринг, если надо, то два муринга, затем отдали швартовые на 1,5-2 метра, дали малый вперед и пошли спокойно добрали муринг без всякого усилия, сколько смогли вытащить руками. Затем дали задний ход и так же спокойно выбрали швартовые. Опять же в зависимости от можно дать разную степень натяжения на муринге и швартовых, а так же расстояние до пирса. Поскольку швартовка с мотором, то ленивый конец муринга лучше раскладывать по палубе, а потом, уже когда швартовка окончена, спокойно сбросить его за борт и проконтролировать, что он правильно лег на дно. Да потом придется помыть палубу, но вы же в марине и вода есть, не велика проблема взять шланг и смыть все водой. Это значительно меньшая проблема по сравнению с намотать его на винт, ну ли зацепить за киль Ну и главный совет зачем ходить в одиночку на яхте, мало ли что… всегда ходите хотя еще с одним членом экипажа.

@spbsail

5 ай бұрын

благодарю за развернутый ответ- во многом вы правы, но! - в данном случае ветровая обстановка позволяла сделать именно так как было сделано, - конечно при боковом ветре в 15 узлов мы бы работали иначе- скорее всего делали бы новый заход _ заброс кормы толчком хода вперед на этой лодке не работает: два пера руля и винт небольшой - по мурингу- тут идея показа была не втом что его надо набить "втугую" а в том что необходимо максимально выбрать слабину, иначе не выбрав слабину, и мотором не набьешь ( особенно в этой марине)- глубина в марине около 18-20 метров Ну а что касается "похода в одиночку" то не надо принимать это выражение буквально: на борту могут быть другие члены экипажа, но это женщины или дети...- считайте что ОДИН ну и кстати бывают случаи, когда ваши туристы сошли на берег раньше окончания чартера и есть необходимость ВЕРНУТЬ лодку в одиночку- такого не допускаете??? У меня такое было 3 раза за последние 2 года

@user-qy5dr8kn1i

5 ай бұрын

@@spbsail Если два пера, то тогда проще делать коррекцию исключительно передней подрулькой, благо судя по видео она достаточно мощная, но опять же коротки импульсами, что бы не перекрутить лодку. И не ждать от руля чуда, особенно на малом ходу Ветровая обстановка на море меняется резко и возможно внезапного порыва ни кто не отменял. По мурингу зависит от, но в любом случае лучше тянуть мотором, чем ногами, опять же хорошо лодка 40 футов, а если будет корабль 70 футов и муринг дадут с «руку» толщиной, вытяните вы его ногами? А если шкипер миниатюрная девушка? И потом это нарушает главное правило яхтинга - если все делается правильно и во время, то прикладываются минимальные усилия. А судя по вашему видео усилия вы прикладываете не минимальные и это в очень комфортных ветровых условиях. А если будет внешняя стенка марины, волна и ветер… Учите сразу как будет тяжело, когда будет легко как-нибудь справятся… По поводу походов в одиночку знаю кучу примеров, когда это закончилось как-то не совсем хорошо, это море здесь все может быть, неожиданно волна, будете спускаться в кают-компанию и подвернете ногу на лестнице, да банально неконтролируемая перекидка гига и… И поэтому даже имея не слабый опыт управления и парусными и моторными лодками я в одиночку никогда не пойду. Да как опыт швартовки в одиночку в случае какого-то форсмажора это нужный опыт, но говорить то это типа легко и нет проблем это точно плохая морская практика. Да все просто, если будет дуть 35-40 узлов, то вы сможет зашвартовать лодку в одиночку. Гарантированно нет, это однозначно будут какие-то сверх усилия и некая вероятность успешного исхода мероприятия, но и так же значительная вероятность каких то проблем. Банально еще один человек вас подстрахует и проложит круглый шар при навале кормой на соседнюю лодку и вы не будете себе по этом поводу парить мозг, ибо главное при таком ветре это не терять ход…

Стрёмная какая-то тема с вращением. Нельзя заранее подготовиться?

@spbsail

5 ай бұрын

тема циркуляции связана с тем, что не всегда есть возможность приготовиться к швартовке в НЕЗНАКОМОЙ марине ВНЕ самой марины: 1) неизвестна высота причальной стенки куда вас поставит принимающая сторона, 2) за волнорезом марины, в открытом море- может быть неспокойно (волна) и заниматься подготовкой к швартовке - не безопасно... Поэтому оптимально становиться в циркуляцию внутри марины, но если погода и обстановка позволяет- то почему нет....- конечно можно и заранее

краткость сестра таланта,а то эти щеглы (обучатели яхтенгу) лыбятся,кривяться..., вобщем спеца с высшим образованием ( возможно не профильным) видать за версту!!!

@spbsail

5 ай бұрын

Спасибо за ваш отзыв.

Сомнительный совет подготавливать яхту к швартовке в марине. До захода в марину это делать безопаснее, идет же речь о том, что ты один на борту. При таком ветре и мой сын 12 лет в одиночку швартуется. Сходить с яхты при швартовке в одиночку - сомнительный совет. В общем если марина огромная, нет ветра и между яхтами километр, можно и так швартоваится, в других условиях сомнительные советы. Это яхтенная школа по обучению шкиперов, я бы не советовал у них учиться. Да и футболочка очень токсичная. 5 за старание.

@spbsail

5 ай бұрын

И вас, Незнакомец, благодарим за ответ. начну с конца: явно видно что ваша рецензия написана на основании того что Вы увидели "токсичную футболку". Знаете, у нас в школе политики нет, да и вообще я считаю что в море политики быть не должно! Даже во время войны, даже враги помогали друг другу и спасали. Поэтому позволю дать совет: не тащите политику на нашу страницу! Далее: насчет выхода с яхты - это наше решение и мы его показываем и обосновываем на наших курсах. Чтобы привязать яхту необходимо 4 секунды, при отжимном ветре этого достаточно чтобы она никуда не делась... А при сложной обстановке ( боковом или навальном ветре) методика будет другая, мы об этом еще снимем ролик обязательно. Можете и вы снять раньше нас- мы с удовольствием посмотрим его и обсудим, - ведь языком всегда легче, чем руками...🙂

@MrWolfLine

5 ай бұрын

А вы бы начинали с начала, по существу вопроса или все таки правда глаза... Мой коментарий был вызван грубейшими ошибками которым вы обучаете ваших курсантов. Ошибка номер одие - это учить курсантов готовить яхту к швартовке в марине, ошибка номер два - сходить с яхты, не важно при каких погодных условиях, курсант должен научиться делать все правильно, а потом будет эксперементировать. И если вы сняли видео для спокойной погоды, то зачем было включать ход яхты вперед, она бы в этих условиях и так никуда не делась или это для того, чтоб был шанс намотать муринг? Вот чем был вызван мой коментарий. Ну а политику вы сами решили включить в ролик. Вы же сами решили подчеркнуть кто вы и откуда. Как говориться в анекдоте... Моше, вы или крест с груди снимите или трусы оденьте.

@spbsail

5 ай бұрын

@@MrWolfLine я не собираюсь с вами полемизировать о методике обучения. Мы учим так! И эта методика подтверждена двумя системами обучения. Вы считаете это ошибкой- это ваше право, хотя вы сами не известно кто и на каком основании вы делаете свои выводы… Наши курсанты после двух недель практики самостоятельно ходят в море, самостоятельно швартуют лодки и коленки у них не трясутся. Если у вас есть что сказать по существу- говорите, дружелюбно высказывая свои замечания и предложения. Мы открыты к конструктивным замечаниям. Высказывания типа «сам дурак» приправленные политикой будем банить. Мы вас предупредили, Волк!

@MrWolfLine

5 ай бұрын

Для вашего спокойствия меня зовут Игорь. Международное удостоверения шкипера ( не двух недельных курсов). Опыт 28 лет. Около 6000 морских миль. Долгое время работал в страховой компании инспектором по определению ущерба нанесенного яхтам в основном двухнедельными шкиперами. Все что я вам написал основанно на 28 летнем опыте. Но вместо осмысления данных, вы в лучших традиция РФ угрожаете, следующий шаг - вы на танках ко мне во двор загляните???? Так я и адрес могу дать.😂 Совет, держите себя в руках. Или я опубликую нашу переписку в своем комьюнити, а это 2.8 млн друзей.

@spbsail

5 ай бұрын

@@MrWolfLine спасибо Игорь за то что представились, но свои угрозы оставьте при себе, нам опасаться нечего - в отличие от вас мы не допускаем в своем общении грубости, срывов и скатывания на политические темы. А что касается опыта- за 28 лет 6000 миль - не много…. Поэтому и понятно такое ваше отношение. Для справки- лично я в море 40 лет из которых под парусом 10 и с 10 000 морских миль. Согласен тоже не много… но есть чем поделиться со своими курсантами. Повторю - если у вас есть что «по - существу» - говорите обсудим… а приплетать политику и плеваться дерьмом на нашей странице не надо- не позволим. Это последнее предупреждение.

Не стал досматривать.... Крутиться а марине это реально тупо! Яхту к заходу в Марину нужно готовить в море! Летом такой трафик,что никто вам не позволит занимать столько места. И нужно на корму вещать кранец.

@spbsail

4 ай бұрын

Про кранец на корме справедливо… на самом деле он там висит, но акцента мы не сделали… Что касается цирккляции в марине отвечу: 1. Мы не на чем не настаиваем. Каждый капитан решает сам. Мы рекомендуем! Рекомендации связаны с тем что: 2. В море за волнорезом марины может быть волна и ветер больше чем в марине. А мы «работаем в одиночку» . Поэтому- безопасность превыше всего 3. В марине какой бы не был трафик почти всегда есть место для циркуляции и подготовки… причем НЕ на пути трафика…

@user-cr1dn8en1w

4 ай бұрын

@@spbsail если будет дуть ветер вас в Марине на первом же круге уже снесет капитально, только и будите к штурвалу бегать,чтобы не влететь в какую-нибудь лодку. На волнах вне Марине,нет проблем повесить кранцы и швартовы приготовить

@spbsail

4 ай бұрын

@@user-cr1dn8en1w капитан решает сам. Но я вам скажу что если вы заходите в незнакомую марину, на швартовку лагом- то вы не знаете высоты на которой надо вешать кранцы в море.

@spbsail

4 ай бұрын

@@user-cr1dn8en1w и для человека работающего на палубе более неблагоприятной является волна а не ветер. Я видел как человек падает за борт при подготовке носового швартова… а вы?

@user-cr1dn8en1w

4 ай бұрын

@@spbsail кранцы вешаются не по высоте пирса,а по борту вашей лодки! И поправить их дело нескольких секунд в случае необходимости. А про то что в море волна,это что за бред? Вы что в шторм в море находитесь? Нет! А если в шторм,то это не для новичков. В шторм чтобы с лодки не упасть,у нормального капитана все передвижения происходят вдоль страхового конца, который привязан с носа и до кормы по обоим бортам.