J'attends avec impatience le test du Xpeng G6!!

@Antho2030

Ай бұрын

Plus de 50k€ non merci

@ren2704

Ай бұрын

@@Antho2030 48790€ TVA modèle grand autonomie avec peinture sur le configurateur XPeng en Belgique. C'est moins cher que la Tesla Modèle Y comparable (pas de bonus écologique ici).

@Antho2030

Ай бұрын

@martialdelahaye2369 non c’est 43k€ t’as pas eu la bonne info, c’est en Chine ce prix là et à ça tu rajoute 20% pour les frais avec la Chine et bim plus de 50k€ 😂

@yankoyankov7457

Ай бұрын

​@@Antho2030 Prix model Y la G6 La G9 est calculé à mod X

@Antho2030

Ай бұрын

@@yankoyankov7457 non elle sera plus cher car vient de Chine donc pas de bonus et même une taxe en plus de 20%

J’avoue que je me verrai patron ou chauffeur de maître. Très belle voiture et belles prestations. À quand la G6? Merci à vous 2. Bonne route.

Salut, pour ce qui est d’Apple CarPlay et Android auto sans fil cela va arriver via MAJ OTA d’ici l’été. Sinon très bon test, on a hâte de voir celui du G6 !

Le 800 v, une fois que l’on y a goûté difficile de s’en passer. cela fait maintenant 3 ans que je roule avec une plateforme identique mais d’une autre marque. cette proposition de x Peng jette clairement un pavé dans la mare, une efficience et une vitesse de recharge impressionnante, Le G9 est en effet un gros bébé le g6 sera probablement plus adapté à l’Europe. Les tarifs devront être probablement attractifs face à la la vrai concurrence premium (je ne parle pas de Tesla qui n’en ait pas une tout au plus haute de gamme). Merci pour votre essai et vos remarques à tous les deux

@adamL58

Ай бұрын

Quel modèle/ marque ?

@chris7897

Ай бұрын

@@adamL58 Ioniq 5 /Hyundai

Bonne vidéo, merci. Et il est rare de trouver des essais sur ce véhicule :) Attention cependant à votre diction, il y a quelques erreurs. Par exemple : - 4:58 : c'est plutôt l'ambiance qui est feutrée dans le véhicule, - 6:37 : il faut réaccélérer soi-même. Je me suis abonné.

top cette vidéo, une très belle voiture, à quand l'essai du G6, elle me fait de l'oeil

Salut max trop impressionnant xpeng ate de voir le g6

Très original comme essai, bravo. J'aurais bien aimé un test du système audio Dynaudio avec Spotify. Android auto est-il présent ?

Tiens donc : vous allez au bassin d'arcachon avec la smart bleue. Mais pourquoi donc ? 😊

@christopheplr34

21 сағат бұрын

Car c'est une voiture de prêt, il faut bien revenir à l'issue de l'essai 😄

Max….pour reprendre ton expression😂 « ça se passe globalement bien » ?

Excellente vidéo . C est le VE le plus aboutie à mon avis , les petits soucis des aides à la conduite peuvent être gommes via des mises à jours . qu en penses tu toi qui en essaies énormément ?

@shm4993

Ай бұрын

C'est un véhicule très sympa. Mais le train avant est pas terrible le véhicule a tendance à flotter de l'avant donc sensation de ballottage.. Et en g9 performance avec les enceintes et les supers sièges ultra chère en loa ...

@patrice33

Ай бұрын

@@shm4993 merci 👍

Super cool votre video, bravo ! La voiture à lair top ...

Super vidéo 👍👏

Merci Max ! Curieux de voir le G6 ! Vidéo à 2 très dynamique avec un petit quelque chose ressemblant à nos amis de la charge EV 😮

Une dinguerie ! 44kw rechargés en 15 mn , avec ma Mégane etech 44kw en 46 mn 3 fois plus long dégoûté

Bonjour, j'adore tes vidéos. Mais je souhaiterais savoir à quand une vidéo d'un 7 Place (eqb, ev9 ou futur 5008) moi j'ai 4 Enfants 😅. je me laisse encore 1ans ou 2 pour passer a l'électrique même si les familles nombreuses sont les oubliés des constructeurs lol

Vu mais comme dit Gary..... Vivement une berline accessible en taille comme en tarif 👍

Bravo Max ...T le meilleur pour cette présentation du G9...du vécu vite fait , les specs tout bien et décontraction et bonne humeur ! Salut à ton pote complice

La P7 est disponible en Belgique 🎉

Très impressionnant ces vitesses de charge. Mais au final est-ce vraiment utile s'il faut revenir déplacer la voiture avant la fin de sa propre pause ? 25min c'est un bon compromis il me semble.

@afisgood142

Ай бұрын

Pas d accord, l objectif à moyen terme est que l électrique se substitue au thermique. Un plein en thermique se fait en quelques minutes. Demain quand le nombre de VE sera beaucoup plus important, il sera urgent de désengorger les stations. Les usages seront les mêmes que les thermiques. Toujours sidéré que les plateformes européennes soient toujours sur du 400 V , après on se plaint d être en retard. Les Tesla , KIA , Hyundai n' ont pas de problèmes de batterie et chargent très rapidement et surtout souvent

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

@@afisgood142 sachant que selon les stats, les Français font en moyenne _1_ trajet par an de plus de 500km, toute motorisation confondue. la recharge superrapide permet aujourd'hui malheureusement surtout d'avoir des VE inefficient

@capiz625

Ай бұрын

​@@MarcMarc-cf9mq Absolument d'accord avec toi !!

@afisgood142

Ай бұрын

@@MarcMarc-cf9mq Tout dépend de ses usages, je fais 20000 km/an en thermique. Le jour où je passerai au VE , la vitesse de charge sera essentielle avant l' autonomie pour moi vu que je fais beaucoup d autoroute. Un véhicule qui fait au moins 250 à 300 km sur autoroute de 80 à 10 % est clairement suffisant, pas besoin d immenses batteries

La distance avec le véhicule précédent n’est pas réglable comme sur un Kona ?

@Coshmarful

Ай бұрын

Elle est réglable d'après XavMax qui l'a testé sur une plus longue période. Tu devrais regarder sa vidéo, elle est beaucoup plus complète

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

Oui, c'est réglable ! Là c'est très mal réglé pour chauffeur débutant ! Il y a 3 niveaux de réglage qui ensuite se personnalisent suivant les besoins spécifiques et habitudes de l'usager. Là il n'y a pas encore d'habitudes en France, c'est le début! Et vous n'avez RIEN fait pour exiger la Contextualisation positive EJFJ, vous acceptez les choses programmées, qui peuvent l'être mal faites, alors que là c'est très très sérieusement fait! Il y a encore du chemin mais avec une mise à jour par mois, ça va vite s'améliorer! Et là c'est la version 4.4.2 probablement, en français, mais encore loin de la 5.1.2 actuelle en Chine! Sur autoroute, il manque des données pour être très efficient, l'IA n'a pas encore assez conduit en France, tout va de régler dans les prochaines semaines... Mais la législation est caduque, malveillante même, car n'obligeant toujours pas, même en 2024, que les objets et voies de circulation soient humano-normées EJFJ : identifiées par quelques micro-puces hypomagnétiques permettant de détecter leurs caractéristiques techniques et spécificités physiques... Ceci est terroriste, les affaires pénales EJFJ vont enfin se dérouler !

Très intéressant comme test routier, notamment sur les coûts de charge. Avec une telle voiture on emmène 5 personnes et leurs bagages en vacances à Arcachon. À ton avis quelle serait la consommation à pleine charge?

@Auto_Critique

Ай бұрын

Quasiment la même, le poids ajouté à un faible impact sur la consommation d'un véhicule électrique merci la régénération.

S un petit peut de mesure n’oubliez pas que les allemandes sont beaucoup plus chère que l’xpeng ne vous faites pas de soucis ils vont vites remédier aux problématiques ce véhicule ces un top

Mais c’est plus cher le 800 V non ? Pourquoi vu que la section des câbles est plus faible ?😮

@Auto_Critique

Ай бұрын

Oui c'est plus coûteux, outre l'isolation renforcée il faut y rajouter un module de commutation qui permet au véhicule de se recharger également sur les chargeurs d'ancienne génération en 400V. Gary

Pas la peine d’attendre le G6 il va coûter plus de 50k€ …

@StephaneFaudemer

Ай бұрын

42

@Antho2030

Ай бұрын

@@StephaneFaudemer non pas après la taxe de 20% de l’heurope face aux VE de Chine

Bel intérieur, mais ils auraient pu faire plus d'effort sur le design extérieur. Xiaomi, Huawei et BYD ont des propositions plus originales. C'est fou, on dirait une discussion sur des smartphones Android :)

Top, présentation dynamique et précise en même temps. Il faudrait que les constructeurs européens se réveillent sur la technologie batterie/recharge/consommation… il y a que la plateforme 800v Porsche/audi qui tient la route en vitesse de recharge mais pas en conso ni en prix. Même Tesla commence à être en retard sur les vitesses de recharge hors Y à batterie BYD

@Auto_Critique

Ай бұрын

La plateforme e-GMP de Hyundai/Kia est aussi une référence en la matière

@Antho2030

Ай бұрын

@@Auto_Critiquemais ce n’est pas européen

@Auto_Critique

Ай бұрын

@@Antho2030 oups pardon, pour info Stellantis l'a dans les cartons c'est STLA large, on espère la voir sur le "médium" prochainement.

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

c'est vrai que Tesla ne fait plus la course en tête niveau vitesse de recharge, en même temps pourquoi faire ? mon père en fossile sur 700km fait 30min de pause repas et 20min de pause sécu. la tesla 3 prop met moins de temps que cela pour se recharger, en pratique charger + vite ne changerait rien dans ce cas réel. mais pour le livreur de colis prioritaire qui aurait besoin de faire 1600km par jour et dispensé de pause sécu, oui lui aurait un gain réel

@ChristopheCD

Ай бұрын

Je suis d accord et la recharge passe très vite même avec un simple café. Mais des voitures avec de bonne vitesse de recharge permettent aussi de libérer plus rapidement les stations (IONITY saturé!)

Pour la petite porte de recharge , tu devrais avoir un bouton sur la télécommande. Pour le changement de voie, un autre utuber l'active et donne un petit coup de volant et le changement se fait.

Gary, tu as changé de voiture ou c’est pour la chaîne EV event ?😀

@Auto_Critique

Ай бұрын

C'était pour l'essai et le MegaChallenge 😉. Gary

I don't understand French, I have used translated subtitles to watch the video, just to clarify the X-Pedal or one foot drive. The delay is because if the one pedal drives works instantly like tesla, there will be alot of tyre wear like what is happening to tesla owners, this is why Xpeng's engineering team calibrated the one pedal drive to reduce friction of one pedal drive for the tyres not to wear out.

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

Yes, exactly, good thing! But things will be improved soonly with EJFJ Autonomous Driving, XNGP is quite at level 4.2 in China, which is illicitly forbidden in Europa that is why they need to block good functionalities to keep it at level 3.5 or so ...

On voit un numéro de téléphone vers 11 minutes 😅

@Auto_Critique

Ай бұрын

Heureusement il est incomplet 😉

Batterie NMC ou LFP ?

@Auto_Critique

Ай бұрын

Les 2, grosse batterie = NMC , moyenne batterie = LFP

En chine c'est comme une clio la voiture de monsieur tout le monde. Sinon ils ont des voitures encore plus folles

I have both Model3 and Xpeng G6 in China. Personally I prefer Xpeng to Tesla because prices are better with more features coming free like self-driving, autopark, and V2L. I bought Tesla EAP but it sucks.

chef il manque le timestamp

Est-ce que quelqu'un sait si Xpeng marge avec ses véhicules ? Leur modèle est-il pérenne ou sont-ils sponsorisés par la RPC ? Vraie question, je ne trolle pas.

Max ...t'es le meilleur et le plus sympa de la place ...mais je vais te dire un truc entre nous et qui va faire rigoler certains et opiner du chef d'autres ! Je fais aussi bien pour beaucoup moins cher que la Xpeng des PDG ...avec ma Tesla 3 LR (acheté chez Tesla avec grosse garantie et 15000 km au compteur, pour un prix d'enfer ...rares, mais j'ai fait 600 km pour aller la chercher) !! En plus aucune nécessité de faire d'autres bornes que les SUC Tesla ...et ceci sur plus de 5 pays européens que j'ai déjà parcourus !! ATTENTION ...et ceci pour tous tes abonnés ici ...je suis effrayée par les PRIX des recharges sur les toutes les bornes autres que Tesla !! J'ai des factures avec Tesla pour recharger qui dépassent rarement 16 euros !! Je vois dans tes essais des factures de 40 euros !! Alex Max, explique-nous cela !!

il faudrait que tu regarde plus attentivement les reglage parce que pour la plus par des aide a la conduite tu peux les regles comme la distance entre les voiture, ps tu es pas le seul a faire la decouverte de cet voiture d'ou le faite que je sais ca

Plus de 500cv sur un chassis souple, c'est dangereux non ?

@Auto_Critique

Ай бұрын

Souple? Non non le châssis est robuste, la suspension est oléopneumatique ça aide 😉

Pour info, leurs aides de conduites sont bien développés. Mais ils doivent tout effacer en Europe et refaire le software pour respecter la protection des données privés. Il paraît que ça roule toute seule en Chine. Voilà la petite info.

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

source ou info un peu + précise ? j'ai du mal à voir en quoi une aide à la conduite empiète sur le RGPD

@mounirjamaaoui9780

Ай бұрын

​​une information donnée par ANWB, une societe néerlandaise qui a testé ce modèle en Chine. C'est sur KZread mais en néerlandais.

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

@@mounirjamaaoui9780 et la source avait quoi comme source ou explication ? :)

@taennchel_mannala

Ай бұрын

🤔

J'attends le g6.

@Antho2030

Ай бұрын

Plus de 50k€ non merci

Xpeng est un de liders en conduite autonome en Chine, par contre comme TESLA, la législation européenne ne le permet pas, c'est ne pas qu'ils ne savent pas le faire...

Beaucoup des marques chinoises vendent en Russie.. des voitures super luxes.. niveau classe S de Mercedes.. mais au bout de 2-3 mois les russes se rendent compte de la différence entre les marques allemandes et les chinoises.. espérons que les chinois choisissent , que les meilleures marques pour le marché européen .. et ne laissent pas les marques chinoises de bas qualité, mais tres luxes à première vue sur le marché européen

15:00 les poids lourds vont s'équiper donc il faut le faire pour les voitures ? c'est un argument plutôt étrange le problème du 800v, c'est l'argument marketing du mensonge : oui pour le câble de la borne, cela fait moins de perte mais que la connexion voiture-borne soie en 400v ou en 800v, la tension/puissance de recharge de chaque cellule est indépendant de la tension de la borne, ce sont d'autres modifs (meilleur gestion de la batterie) qui permet (ou pas) une augmentation de la puissance de charge

@Auto_Critique

Ай бұрын

C'est un argument de professionnel du secteur, tous les constructeurs travaillent dessus, tous les chargeurs sur le marché sont compatibles 800V et plus, le 800V généralisé permet la rationalisation des coûts de développement de l'ensemble des composants donc de rendre accessible cette technologie, l'accroissement des capacités de batterie vont également jouer un rôle boost les batteries de plus de 100 kWh seront très répandues sur ces véhicules à usage routier ce qui impose de facto l'utilisation de cette technologie. Gary

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

@@Auto_Critique oui les nouvelles générations de VE ont tout intérêt d'être en 800V surtout.... ne pas avoir l'argument "presque vide" sur le sujet. par presque vide, je prend un exemple concret : imaginons qu'on refit un eUp pour mettre un étage de puissance 350 kW en 800v... cela change rien à sa vitesse de recharge réduite car c'est la batterie qui limite et non l'étage de puissance. La tension max est presque un détail pour augmenter la vitesse de recharge, on le voit bien avec la très grande diversité des puissances max en 400V : tous ces VE sont loin d'être en 250kW et même loin du 150kW

@Auto_Critique

Ай бұрын

@@MarcMarc-cf9mq un véhicule 400V ne prendra jamais 250 kW ailleurs que chez Tesla, la raison le courant maximum admissible la norme ComboCCS2 gen2 c'est 500A maximum, pour une tension nominal batterie de 360V (ce qui est très courant) on obtient: 180 kW seul Tesla outrepasse les 500A avec un pic à 700A via un refroidissement accrue du câble et du port de charge dans tous les cas les pertes par effet joule sont élevés ce qui ne va pas dans le bon sens niveau rendement énergétique global, en passant à 720V nominal on divisera par 2 le courant à puissance équivalente soit 250A pour 180 kW et la pas besoin de refroidissement du câble. CQFD

@francoisth5158

Ай бұрын

@@Auto_Critique Entièrement d'accord, vous avez parfaitement expliqué l'avantage de l'architecture 800V, elle est côté borne (plus précisément des câbles). De 400 à 800V, on divise par 2 le courant pour la même puissance, et donc la section des câbles nécessaire. Et on se sert mieux du courant max de 500A de la norme CCS. Mais là où je rejoints le commentaire initial, c'est que côté véhicule/batterie, ça ne change rien: la tension de la cellule unitaire reste la même. Et c'est chaque cellule qui va donner son courant max admissible. Donc, pour la même capacité de batterie (et donc le même nombre de cellules unitaires), on aura la même puissance de charge max. L'arrangement série/parallèle sera différent si on fait une architecture 800V, on aura 2x plus de cellules en série mais 2x moins en parallèle. Ce qui est gênant c'est l'argument marketing qui tend à faire croire que le 800V va permettre d'augmenter la puissance max de la batterie. Non, ca ne change rien. Par contre, ça permettra d'atteindre cette puissance dans le cas où c'était la borne qui limite la puissance de charge, ou du moins le courant. Donc oui au final le 800V a de l'avenir pour des grosses batteries car il permettra d'augmenter la puissance de charge. Mais pour des batteries de 60-70kWh par exemple, la limite restera celle de la batterie (à savoir, à 3C on est à 180-210kW, ce qui est la limite du CCS en 400V). Mais je suis d'accord, pour les grosses batteries le 800V a tout son intérêt. Et même pour les petites, intérêt côté borne à diminuer la section des câbles. Après, a-t-on besoin de 300kW de puissance de charge, c'est un autre débat, parce que ce n'est pas neutre en terme de coût d’installation, pour au final gagner 5mn sur une charge...

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

@@Auto_Critique d'accord avec toi, je n'aurais pas du prendre les 250kW un peu trafiqué de tesla. je refais le message avec 150kW : tous les véhicules 400V sont loin de pouvoir se charger en 150kW et un rétrofit de l'étage de puissance d'une eUp ne permettrait pas de la charger à 150kW donc oui le 800v est un moyen d'augmenter la puissance de charge... à condition qu'on ai au préalable fait le nécessaire et être limité par l'ampérage, ce qui semble être le cas d'aucun des véhicule qui sont sous le maximum possible en 400V est-ce que mon avis est + compréhensible ? Pour les pertes de charge dans le câble, d'accord avec toi sur le gain théorique et sur le moindre échauffement pour une même puissance, mais c'était pas le propos de ma remarque. Petit ordre de grandeur : résistance du câble 0,005ohm à 400A : 800W de perte dans le câble valeur max uniquement au moment du pic de puissance puis qui s'écroule avec la courbe de charge. énorme mais cela ne fait que 0,5% argumenter de l’intérêt élevé d'une réduction des pertes de 0,25% me semble être futile. Quand au besoin de refroidissement du câble, il serra inchangé vu que des véhicules 400V ne seront pas envoyé à la casse et que ceux en 800V voudront eux aussi charger à 400A (puisqu'on leur promet une puissance de charge + élevée). CQFD est plutôt pour l'opinion dogmatique déconnecté de la réalité.

Dans les sièges les hauts parleurs par contre

Les services marketing chinois sont à la ramasse. A chaque export sur un marché à la législation différente, ils n adaptent pas le software. Chez eux, c est 120kmh max. Désactivation des aides à 125kmh. Le bon sens voudrait que la MAJ soit faite avant que le produit ne soit commercialisé/testé.🤦

@gabstory

Ай бұрын

Ils ont pas le temps , le marché chinois et saturé les stocks de voiture neuve non vendu s’accumule là-bas et il faut vite trouver des marchés pour les envoyer . La surproduction est un danger pour eux si ils arrivent pas à vendre à l’international rapidement .

@francoisth5158

Ай бұрын

C'est vrai qu'on n'y pense pas, mais les législations locales dirigent les développements. La "basse" limite de vitesse chez eux fait qu'ils n'ont pas poussé leurs développement à 130km/h. Bon, après, en Europe je ne connais pas les limites sur autoroute, mais c'est souvent assez proche des 120 (Belgique, Espagne). Finalement, à part le marché français (et allemand)... Ce qu'il faudrait savoir c'est si ce sont des choses améliorables "juste" par des MAJ, où s'ils n'ont pas utilisé des capteurs (caméra, ultrason etc) "bas de gamme" qui permettent tout juste un niveau 2 jusqu'à ces vitesses, et qui ne seraient pas assez performants/rapides au-delà. Si c'est le cas, ce n'est pas une simple MAJ soft qui les sauvera. Bon, j'espère pour eux qu'ils ont pris un peu de marge sur les perfo quand même!

@MarcMarc-cf9mq

Ай бұрын

@@gabstory la fakenews du stock de VE chinois dans les ports européen à cause de leur mauvaise vente, est débunké depuis longtemps déjà. et en chine, la part du VE dans le neuf est de 40%, difficile de prétendre à une surproduction locale, on est + dans le cas d'un pays qui veux "conquérir le monde"

@capiz625

Ай бұрын

"Ouais ! Ils vont conquirent le monde ...prend toi zen main" Inconnus

En 2024, on devrait plus avoir le droit de promouvoir des enclumes sur 4 roues, des bétaillères de luxe, camionnettes Premium c'est à dire les SUV.

Comme dit Gary on n’est pas sur la Renault Mégane , il a raison , au niveau charge les françaises sont à la ramasse, et en plus bonimenteur , lorsque Renault avec 130 kw en vitesse de charge , c’est du pipeau , le mieux que j’ai pu constater 120 kw et ça dure 30 secondes

J'adore tes videos, mais je pense que l'electrique perds son sens avec des vehicules si gros et je ne cautionne pas (plus en tous cas) de faire des revues de vehicules chinois, on a de plus en plus de choix en Europe et si l'on ne veut pas se retrouver à la mercie des chinois dans 20 ans, il va falloir qu'on se force à privilégier nos constructeurs.

Dans un an la G9 sera en occasion récente très peu cher . La décote sera énorme comme sur les autres chinoises électrique

@florentlelandais

Ай бұрын

Autant dire qu'il n'y en aura pas beaucoup car il faut être un sacré pigeon pour acheter une voiture qui va decoter autant

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

Non très très très peu de décote, c'est la nouvelle Toyota/Lexis en durabilité, la nouvelle référence en sérieux de construction ! Ceux qui voudront la revendre, la vendront à leurs voisins ou amis...

pour le reste ils vont tous ´icartonner 😅😅

Plus de 12e aux 100km ça fait plus de 6l aux 100 avec une thermique. Quel est l'intérêt ?

@Auto_Critique

Ай бұрын

Ça m'étonnerait que tu trouve un véhicule de ce standing avec une consommation de 6l/100 km et clairement je ne pense pas que ce soit un problème pour les acquéreurs, ils vont surtout rechercher le confort et l'agrément.

Grosse batterie, mais grosse consommation. bof bof. Il faut arrêter de faire des voitures qui consomment à mort.

@Auto_Critique

Ай бұрын

Vu le gabarit et la vitesse moyenne, la consommation est très raisonnable c'est moins qu'un modelX

Les marques européennes on une histoire et une image de marque. Le pb des chinois qui veulent percer dans le haut de gammes c est que leurs prix est quand même élevé et surtout pas de réseau. Et le Software pas adapté. Bref quand je vois ce qui se passe avec Nio en Allemagne je pense que les gens ne se trompent pas.

Il faut voir à long terme.. la fiabilité. Après 1 -2 ans . je ne vais pas sauter sur une chinoise immédiatement

@OceanpacifiqueAurore

Ай бұрын

Le cliché fabriqué en Chine = mauvaise qualité n'est plus vrai aujourd'hui en ce qui concerne les produits milieu /haut de gamme. Les industriels Chinois ont énormément progressé durant la dernière décennie et sont désormais parmi les meilleurs au monde pour la partie hardware.

Les marques françaises sont largement dépassés avec cette marque .. je pense pour le "petit" modèle G6 ..= mod Y de Tesla.. À voir la fiabilité.. ..one Big Question ..

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

La fiabilité est 3 à 5 fois meilleure que les TRÈS moyennes Tesla...

@jerome2604

Ай бұрын

​@@EJFJ-Corporationsource ?

Ça vaut combien cette bête?

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

Entre 59000€ et 72000€ dahscies pays corrects, la France vous vole 10000 € tout de suite car ils n'ont pas obligé Peugeot à faire ça ou mieux avec tous les autres constructeurs automobiles ! Les affaires pénales EJFJ arrivent!

Il fait régler la distance avec les autres véhicules, là la Xpeng G9 ne sait pas qui est celui qui tient le volant, car vous n'avez pas exigé la Contextualisation positive EJFJ ! La, c'est la version 4.4.2 ou autre?

Critère de non achat 😂ce une blague la Mercedes va vous coutez au bas mot 40.000€ de plus perso je resterais chez xpeng 😉

ça sert a rien c'est un cinéma a part perturber le conducteur c'est complètement débile les véhicules écrans

Bonjour Nous l'avons essayé c'est un véhicule très sympa mais le train avant est vraiment pas terrible le véhicule flotte vraiment pas terrible ... Pour le reste finition top les 3 écrans sont très cool. Par contre il sont à la ramasse côté budget... La loa est ultra chère plus de 750 € par mois une dinguerie pour un véhicule chinois ... a ce budget on roule en q6 etron...et autre sans soucis.. Et de plus si il est surtaxé au mois de juillet c'est la mort née avant sa sortie

Un camion, beaucoup de points négatifs

@capiz625

Ай бұрын

?? Ah bon ? A part le prix et la batterie trop grosse ...c'est lié , je ne vois pas , a part les maj a faire vite ...

Quivoudrait acheter cette voiture lourde, chère, non débuguée, sans réseau, qui va décoter à fond la caisse 😮?

Il. On le même logo que polstar

@EJFJ-Corporation

Ай бұрын

Pas du tout, Polstar est arrivée après et est faite en Chine, par le fabricant de Volvo (Geely je crois). Eux sont moins sérieux et ne vont pas résister bien longtemps, ils sont à la traîne question technologies, ils utilisent des copies de ce que Xpeng Motors a inventé, ou BYD... Seuls Xpeng et Yangwang sont sûrs d'exister dans 20 ans, les autres essaient... Nio vient de signer un accord avec Xpeng, eux ont les bornes d'échange de batterie, qu'ils vont rendre utilisables à une future version du châssis SEPA2.0... Les autres doivent choisir leur stratégie, pour progresser mieux ! Les autres vendent beaucoup, escroquent énormément de victimes, mais les détournements de fonds sont un délit en droit international ! Ils devront répondre de leurs actes !

@ugobonnard3

Ай бұрын

@@EJFJ-Corporation comme vous avait l'air d'etre bien renseigné , qui est le fabriquant des batteries de Xpeng? et quel technologie pour les cellule ? si non Xpeng fondé en 1014 est elle une entreprise d'etat ? a les 4 constructeurs chinois privé actuellement leeder du marché sont BYD , Geely ,(que les europeens connaissent ) Chery et Great Wall , de memoire aussi BYD a une joint venture avec Daimler Geely avec mercedes et Volvo et Polstar appartiennent à Geely .. merci d'avance de vis reponse

@Auto_Critique

Ай бұрын

​@@EJFJ-CorporationToi pas connaître grand chose à l'automobile visiblement 😅

J'espère qu'il y a une autre couleur, parce-que cet intérieur qui tire beaucoup sur l'orange... ben faut aimer mais c'est pas mon cas, çà casse le style haut de gamme. Le sentiment qui ressort pour moi en tout cas, c'est : "Tu as de l'argent mais pas de goût." Mais bon çà doit plaire je suppose. Oh mon dieu, je viens de voir la ceinture... c'est juste trop.

Pour la Conduite Automatisée EJFJ votre test est lamentable, vous ne xonprenez ias qie c'est l'entrée en France, et wur le logiciel est en train d'être adapté aux spécificités françaises ! La P7 esr ancienne, la Xpeng Mona M03 va arriver dans quelques mois ou même semaines si en fin de l'année ! Non il y a l'ouverture de la trappe de recharge, sue ka zélécommande ou avec ka voix!

Il va falloir du courage pour acheter ce tank chinois qui vous masse les fesses même aux places arrières. La charge rapide est très rapide mais finalement c'est quoi l'intérêt quand on fait une pause déjeuner de 30 min ? Il ferait mieux de faire marcher les aides à la conduite qui ne semblent pas du tout au point, comme sur la plupart des véhicules Chinois d'ailleurs. A ce niveau de tarif, ca m'étonnerait qu'ils en vendent beaucoup...

2 arrêts sur 600km c’est vraiment l’enfer les voitures à piles 😱. Dans ces conditions autant prendre le train ou le car 🫣

@capiz625

Ай бұрын

Tu délires toi ! Faut se calmer et profiter de la vie !

@pierregiard4560

Ай бұрын

@@capiz625 si tu aimes les horaires et les arrêts prédéfinis,pas de problème mais alors autant utiliser les transports en communs,non? Lorsque je voyage à travers l’Europe ,ma seu contrainte est de m’arrêter 5 minutes lorsque mon réservoir est pratiquement vide ,en plus je roule le plus possible en sp 102 donc je n’ai rien à faire du prix….un moment donné il faut être réaliste..

@Auto_Critique

Ай бұрын

​​@@pierregiard4560pour la petite histoire j'aurais fait 3 pauses au lieu de 2 mais Max voulait faire des "long" relais pour tester la recharge, il est largement possible de ne s'arrêter qu'une seul fois sur ce trajet 2 x 300 km sans sourciller 😉 Gary

Bonjour arrête les videos sur autoroute on y passe pas notre vie . Mais si je suis d'accord avec le faite qu'elles est confortable vas sur petite toute et tu verra que le train avant ne suit pas et le véhicule flotte de tout les côté. Et trop trop chère en loa c'est le budjet d'un q6 etron

Encore une promotion pour des voitures chinoises qui vont ruiner les constructeurs européens mais il faut faire le buzz sur youtube le reste c'est pas grave tant pis pour les ouvriers européens 😢

@lekaiser1

Ай бұрын

et alors les constructeurs pseudo européens sont à la ramasse depuis longtemps

Que tous les conducteurs de véhicule chinois sachent que chaque fois que je les croise sur la route, je les méprise totalement. Faudra pas chialer dans quelques années.

Je voudrais pas comparer mais avec mon vieux diesel je n'arrive pas a 10 euros au 100 kms ! Et je parle pas de l'autonomie ! Bref...

@Auto_Critique

Ай бұрын

Avec un Q7 ou X5? Il faut comparer ce qui est comparable ce n'est pas une clio

Quasi aucun test des aides à la conduire dont c'est le gros point fort.. vraiment dommage.