S'occuper de ses voitures soi-même ça rapporte ! 💶 💶 💶 (en en plus c'est sympa à faire) ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ 👨🏻‍🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! 👉 gbrnr.com/z8YMAH Comment lever une voiture en sécurité: kzread.info/dash/bejne/d5l6raSEqMKzqdY.html Top 10 trucs vieille voiture: kzread.info/dash/bejne/da2DrcGphLSWcpc.html Vidange Twingo: kzread.info/dash/bejne/d4iNpMVqdbrPlrw.html Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont kzread.info/dash/bejne/faJ7ycukZNOdg5M.html Tampon pour Cric Hydraulique gbrnr.com/cE5KNJ Cric Hydraulique Roulant 3T gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 2T gbrnr.com/OpJJ2F Mallette cliquets + douilles 172 pièces gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm gbrnr.com/gtzR1i Visseuse gbrnr.com/w6Ooca Jeu de Forets Cobalt gbrnr.com/8KHioY Marqueur Blanco gbrnr.com/GK6p28 Grattoir rasoir gbrnr.com/5jWMpo Grattoir Rasoir Lames Plastique gbrnr.com/pCcmU5 Barre de force télescopique gbrnr.com/Y9nmLT 4 Barres de levier gbrnr.com/myUqe9 Tarauds et Filières 32 pièces gbrnr.com/GbpGhX Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: kzread.info/head/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b Pinces pour Colliers de Serrage: gbrnr.com/cF6CCc Pince à Circlips: gbrnr.com/7GlLJG Coffret installation de joints SPI: gbrnr.com/Ql6Iv0 Bloque Poulie: gbrnr.com/hL5H3K Pince à clamper les durites: gbrnr.com/6uhmW5 Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Vous n’allez pas devenir millionnaire avec moi 00:49 - 500€ d’économies, c’est pas mal 01:55 - Accéder à la courroie de distribution 03:15 - Démontage de la courroie d’accessoire 04:16 - Piger le moteur (blocage du volant moteur) 05:51 - Démontage de la poulie d’accessoire 06:11 - Mise en place du cric pour soutenir le moteur 06:45 - Marquage des repères au niveau du vilebrequin 07:06 - Démontage du support moteur 07:45 - Démontage de la partie supérieure du carter de courroie de distribution 08:59 - Durites de refroidissement au niveau de la pompe à eau 11:17 - Démontage des parties inférieures du carter de distribution 12:03 - Marquage des repères au niveau de l’arbre à cames 12:32 - Démontage du galet tendeur et de la courroie de distribution 13:47 - Démontage de la pompe à eau 15:47 - Nettoyage du plan de joint de la pompe 16:56 - Différents types de joint spi (bague d’étanchéité) 18:30 - Tentative de remplacement du joint spi d’arbre à cames 19:02 - Préparation de la nouvelle pompe à eau 20:36 - Nettoyage des filets des vis et trous 22:39 - Unboxing du kit distri 23:04 - Comparaison des marques sur l’ancienne et nouvelle courroie 23:25 - Mise en place de la nouvelle courroie 25:00 - Installation du nouveau galet tendeur 26:17 - Tension de la courroie de distribution 28:21 - Vérification: je fais tourner le moteur 29:35 - Vérification que les repères sont bien alignés 29:56 - Remontage du carter de courroie 31:11 - Remontage du support moteur 32:07 - Remise en place de la poulie d’accessoire 32:38 - Serrage de la vis de Vilebrequin (dernière chance pour s’abonner) 35:30 - Remise en place de la courroie d’alternateur 36:24 - Nettoyage de la borne + de l’alternateur 38:05 - Remplacement préventif du thermostat (calorstat) 41:20 - Niveau du liquide de refroidissement et purge du circuit 44:17 - Quelques opérations d’entretien bonus 46:08 - Remplacement des roues hiver par les roues été 46:42 - Bilan financier de l’opération 47:41 - Conclusion Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.

@olivierflament6136

2 жыл бұрын

Super vidéo ca donne envie de passer a l'action. Sinon combien de temps as tu passé pour réaliser toutes ces opération ?

@RIRI-el6xm

2 жыл бұрын

C'est pas entre 80 et 120k sur se type de voiture qu'il faut faire la distrib et changer les courroies ?

@ckmckc

2 жыл бұрын

qu'est-ce qui fait qu'une courroie ne sort jamais de son emplacement ? il y a un mini angle sur les poulies ?

@RIRI-el6xm

2 жыл бұрын

@@ckmckc tentions + friction. La force de friction peut être forte Le clou c'est la même chose, tout comme les tours de Dubail qui non pas de fondation classique sur le sable mais par friction. La surface de contacte de la couroi est grande car elle est large et avec des engrenage, donc la force de friction aussi

@ibsoftwaremannix547

2 жыл бұрын

@@RIRI-el6xm Sans doute tous les 5 ans ou dès que 120000 km ont été effectués (dans tous les cas ne pas dépasser les 5 ans d'utilisation), c'était la préconisation de renault pour ses modèles essences dans les années 90.

Faut revérifier la tension/ fréquence de la courroie après les tours moteur

Petite astuces pour simplifier le travail : déposer le phare passager. Cela permet de passer les mains et d'avoir bien plus de visibilité sur le travail que l'on fait. Avant d'intervenir sur l'alternateur, même sans intervenir sur le fil positif, il est préférable de débrancher la batterie, la vis du bas est un peu compliqué et c'est pas impossible de toucher à la borne positif de l alternateur. Aussi, le démontage complet du plastique de passage de roue n'est pas obligatoire, il suffit de déclipser la partie qui se trouve devant la poulie de vilebrequin pour qu'on puisse voir plus facilement ce dernier. Par contre, c'est utile de jeter un coup d'oeil dans le bas de l'aile qui cumule beaucoup de terre comme on le vois en fin de vidéo. Pour le serrage/desserrage de la vis de vilebrequin, ne surtout pas bloquer la poulie d'alternateur avec un objet passant a travers : c'est un coup a casser l'espèce de détrompeur sur le pignon du vilo (c'est du vécu 😑). Avant de remettre la longue vis qui fixe le silentbloc au châssis, il faut descendre le cric ou enlever la chandelle pour ne pas avoir le poid de la voiture qui se reporte sur le carter d'huile. Elle a encore du potentiel cette twingo. Une twingo de mon parc a dépassée les 400.000kms (quatre cents milles) et elle continue de rouler très souvent.

Bonjour François, Je suis tes vidéos depuis un petit bout de temps, c'est même toi qui m'a vraiment motivé à me lancer dans la mécanique de tous mes véhicules puis ensuite dans la rénovation de véhicules pas chers qui ne passe pas le CT et qui deviennent mes dayly. D'ailleurs il m'arrive souvent d'avoir ton air dans la tête quand je bricole "ta femme n'y croit pas, elle aussi elle est bonne". Bref, je te dois beaucoup. Je lis également tous tes mails car bien souvent très intéressant, surtout les retours d'expériences comme tes vacances en Tesla. Tu es transparent (comme dans tes réparations), et ça c'est non seulement captivant mais aussi rassurant. Petit bémol, s'il y en avait un, tu pars souvent du principe que le tout électrique est l'avenir validé par tous : "Aujourd'hui, il est clair pour tout le monde que ce sont bien les voitures électriques qui sont l'avenir de l'automobile". Sur ce point, je ne te suis pas. Tu as de bons arguments, j'en ai aussi de bons pour contrer le tout électrique. Mais par dessus tout, la carte de l'écologie et de la planète sortie à chaque discours sur la mise en avant des véhicules électriques renforce mes idées sur l’aspect globalement illogique de cette soit-disant évolution. C'est pour moi inacceptable de voir une 407 2l HDI / 200Mkm sans défaut majeur au CT partir à la casse en échange d'une prime de 5K€ pour l'achat, ou plutôt la LLD d'un gros 4x4 Skoda Enyaq électrique. Comble de l'ironie, avec mes vieilles Picasso 2l HDI, 260Mkm, et 406 2l HDI (oui j'aime les HDI) 350Mkm, c'est moi qui suis vu comme un pollueur se foutant de la planète qu'il va laisser à ses enfants... Les voitures polluent bien souvent plus à leur fabrication qu'à leur utilisation, n'oublions pas cette aspect. La conclusion de la vidéo de vilebrequin sur Tesla me parle vraiment, conscient qu'il faut évoluer mais pas à n'importe quel prix. Enfin, même si nos opinions divergent sur certains points, merci pour ton travail.

@drey9003

Жыл бұрын

Jancovici approuve ce message :)

@fredgti9826

6 ай бұрын

Je suis d'accord avec toi. J'ai fais mes études en mécanique et je reste un fervent défenseur du moteur thermique. J'ai une 306 hdi pacj Premium de 99 à 457 567 km , et une 407 HDI griffe de 2005 à 257 543 kms toutes 2 que j'ai eu neuve . Une 205 de 92 à 547 567 km. 1 308 de 2015 à 187 134 kms 1 308 de 2019 à 95 348 km. Et je ne me sens pas pollueur. TOUTES mes voitures passent haut la roue le CT .... Au diable l' électrique On en reparlera plus tard des conséquences et des ravages causés ....!

Merci François, excélente vidéo très complète, une des meilleure et des plus didactique que j'ai vu sur le remplacement de la courroie de distribution ! 👌Et d'autant plus appréciable que j'ai exactement la même Twingo, même modèle, même moteur, même couleur ! 🤣👍🏼

Franchement, tu gères super bien, tu dois tellement galérer en nous donnant la meilleure place pour voir les éléments et actions.

Merci François pour cette superbe vidéo . J'ai commencé sans formation par des petites opérations puis je me suis documenté avec la RTA puis les Tutos KZread avec des passionnés comme toi et aujourd'hui je me débrouille assez bien . Ce qui pouvait me paraître comme rébarbatif et salissant sont aujourd'hui des tâches que j'effectue avec soin et passion . Je prends le temps de faire les opérations en toute sécurité et dans les règles de l'art . Merci encore François . Continue de nous apprendre .

MERCI pour cette vidéo !!!! Elle est juste parfaite. Sans elle et même avec la revue technique je ne crois pas que j'aurais pu réaliser cette intervention correctement. Et puis je ne connaissais pas l'application pour la tension de la courroie. Vraiment génial de partager vos compétences aussi clairement !! Encore MERCI !!! 👍👍👍

C'est un toujours un plaisir pour moi de maté les vidéos garage bagnole et Rock n'Roll...et pas bal musette !

Salut François ! C'est toujours un plaisir d'apprendre avec toi comment faire des économies ! 🤘🤘🤘

Salut François, grâce à toi et à tes vidéos, tu m'as motiver à sauver l'un des voitures de mon père, qui est une Opel Calibra A 2.0i 8v de 1994, cependant, avec une pompe à essence H.S, elle démarre pas, mais j'espère qu'une nouvelles pompe arrive, et du haut de mes 15 ans, je suis heureux d'avoir expérimenté une réparation sur une voiture !!!, c'est déjà tellement gratifiant de bosser sur sa caisse, c'est fou !!! Merci François

un énorme merci pour ce tuto ! pas certain de faire celle qui arrive prochainement, mais grâce à toi cela ne me parait pas impossible du tout. Juste que l'achat des outils et produit ne va pas rendre l'opération rentable de suite. Mais avec des explications aussi claire, ta vidéo reste dans mes favoris.

Bravo François pour la distribution de ta Twingo. Personnellement j'ai une twingo 1 16 V de 2002 avec climatiseur et le contrôleur technique m'a dit que c'était une vraie galère pour changer la courroie de distribution avec la clim. Et il a rajouté " A chacun son métier ". Mais c'est quand même une belle fierté de se dire qu'on sait changer une courroie et surtout qu'on a fait des économies 👍

Salut François, grace a Vilebrequin et toi j'ai pu m'intéresser à la mécanique et maintenant je suis en Bac Pro MVP (Maintenance des Véhicules Particuliers) donc merci François pour tout ce que tu m'a appris a moi et a tous ceux qui regardent la chaine

Moi étant propriétaire d'une Twingo 1. Tes vidéos me serve beaucoup. Et je là remet en entièrement état d'origine. Je tiens beaucoup.

Toujours de bonnes instructions. Ils étaient grands temps de la changer la courroie. Toujours au top continue comme ca t es le meilleur. A bientôt pour une nouvelle vidéo.

C’est toujours un vrai plaisir de regarder ces vidéos. On retrouve de la passion et une vraie volonté de partager la passion de la mécanique auto. Les différentes caméras et angles de vues sont un vrai plus et je me doute que ce doit être un sacré travail de tourner toutes ces vidéos. Félicitations pour le travail accompli

@gbrnr

2 жыл бұрын

Un grand merci !

Excellent tuto, super bien filmé, énormément d'explications. Au top François 👍

Salut François, merci pour cette piqûre de rappel, le remplacement de la courroie distribution est une opération nécessaire mais assez coûteuse. Du soin, de la méthode et c'est des économies à la clé. Merci pour le partage. À bientôt François 🤘🔧🚘🎸👍

Salut François, comme d'habitude toujours des bonnes vidéos. Petite astuce pour poser ta pompe à eau ou ton carter d'huile précédemment tu te fait 2 vis de guidage ou tu coupe les têtes et tu fais une fente pour un tournevis pour les devisser. Tu les utilises comme guide et ça t'évites d'avoir les pièces qui bougent et c'est vraiment plus sur au niveau de la pate à joint qui peut frotter partout. Bonne continuation. Eric Guichard.

Merci pour ton partage François 😉 Il y a un mois j'ai justement changé mon thermostat bloqué (en position ouverte, heureusement, le moteur ne chauffait plus assez) sur ce même moteur mais sur clio 2 de 99. Le joint interne du "clapet" était fatigué et tellement déformé qu'il empêchait la fermeture complète du thermostat à froid. Donc oui, le changement de thermostat préventif est un excellent conseil. J'ai préféré vidanger mon circuit plutôt que de pincer les durites car j'ai toujours peur de les détruire vu leurs âges vénérables. Il y a 2 ans j'avais fait faire la courroie de distribution/accessoire/pompe à eau car je ne me sentais pas de le faire à l'époque et il me manquait également de l'équipement. 580€ de moins sur le compte en banque 😕 ça va dans le sens des devis présentés. Ce serait à faire maintenant je le ferai moi-même car mieux équipé et plus expérimenté. Par contre je pense avoir une petite fuite de LdR sur le radiateur de chauffage (odeur dans l'habitacle avec du chauffage et énormément de buée) et là j'avoue ne pas avoir le courage de démonter l'intégralité du tableau de bord pour y accéder (une à deux journées de travail montage/démontage) étant donné que le niveau de LdR ne bouge pas. C'est beaucoup plus long et inaccessible que sur la 205 des DDF 🥲

Bravo pour le conseil du thermostat je le fait toujours quand je fais une distribution vu le prix que ça coûte et la tranquillité 👍

J'ai pu changer la courroie de distri +PAE et aussi thermostat sur ma twingo grâce à ton tuto!! Merci bcp François

Alors j'ai fait tellement de réparations et entretien sur mes bagnoles mais la courroie, jamais je ne m'attaquerai à ça. Bravo François. Travail de chef

@jeremie.d

2 жыл бұрын

Pourquoi pas ? J'y connaissais rien et j'ai fais la chaîne d'un TSI.

Bonjour belle vidéo , j'ai 76 ans , pour faire tournée le moteur et trouvé le trou de la pige , retirer les bougies ca vas beaucoup mieux , c'est très simple et prendre une pige plus petite au début , très cordialement Mick Sono

Salut François je l'attendais cette vidéo sur la distribution de la twingo merci beaucoup ❤️❤️ je vais mis mettre ce weekend

Super vidéo comme d'habitude hâte de voir le rouillus de nouveau sur routes! Merci François

Salut François j'ai 16 ans et j'ai déjà fait plusieurs fois des distris sur ces moteurs et des dci et tes vidéos m'ont bien aidés (je suis apprenti chez Renault) cimer le vieux 😂

Super vidéo comme à ton habitude. Elles sont suffisamment longues pour être détaillé mais super agréable à regarder. Dans la série des points de détails: les pinces c’est top, mais il faut quand même vider au maximum le liquide de refroidissement, éviter de laisser le liquide pendant 20 ans ;) Il a tendance à s’oxyder avec le temps, et ça peut causer des soucis : sur Bmw par exemple, ou il y a des distributions à chaîne, sur certains v6 si les utilisateurs font pas les vidanges de refroidissement ça bouffe les joints.

Vidéo tellement explicite que ça me donnerait presqu'envie d'acheter une Twingo, rien que pour essayer..! 😄

@BagnoleBagnole

2 жыл бұрын

Je me disais la même chose. Go acheter une twingo 🏁

Cette chaine est trop bien ! Merci de partager avec tout le monde ca nous montre qu'il faut un peu oser . J'ai eu de la peine pour toi a 11:50 le "Oh non !" que chacun reconnaitra XD

Très bonne vidéo comme d'habitude avec des bons conseils à suivre Pour la consommation d'huile de la Twingo le 5 W 40 est trop fine donc elle va consommer plus rapidement de l'huile moi personnellement je mets du 10 W 40 et elle ne consonne pas du tout d'huile entre chaque vidange de 10.000 kilomètres Et petit conseil que j'ai testé sur les huiles je pense que de la Elf est plus adapté car c'est avec cette huile qu'elle a été réglée à l'usine donc optimiser pour le véhicule

Hello Francois, Encore une super vidéo! 🙏🏼 Serais-tu partant pour nous faire une vidéo sur tous les outils que tu as dans ton garage, nous dire à quoi ils servent et nous donner ton retour d’expérience sur chacun? Ça pourrait être utile à tous d’avoir une vision de ce qui est nécessaire en fonction de ses besoins 😁 Continue à nous faire bricoler et nous rendre riche (de connaissance) 😜

Salut François, bravo pour tes vidéos. Une petite astuce pour serrer un goujon, il te faut 2 écrous serrer l'un contre l'autre (écrou / contre écrou) et d'utiliser l'écrou le plus à l'extérieur pour bloqué ton goujon. et voilà Bonne continuation.🤘👍

Ah mais cette folie de plans avec un éclairage hyper précis que tu nous fais, une des plus belles chaines de méca auto qui existe. Merci de te casser la tête pour sortir ce niveau de qualité!

@gbrnr

2 жыл бұрын

Merci du compliment

Wha les pinces pour fermer les durites de refroidissement je connaissais pas c'est une tuerie, on en apprend tous les jours avec toi 😁

Bonjour et merci pour cette vidéo 🙏🏻 Première distribution faite aujourd'hui pour ma part sur un Kangoo 😊 Votre vidéo et vos conseils mon beaucoup aidé. Merci encore 👍🏻😉

@gbrnr

Ай бұрын

Bravo à toi !

Salut François, nous sommes assidus à tes vidéos et aussi aux musiques d'ambiance que tu mets. Tu es autodidacte mais ton travail est net et précis: ton humour fait plaisir à voir. Tu es de bons conseils. Longue vie à ta chaîne. Un petit soutien du Sud de la France (Béziers).

@gbrnr

2 жыл бұрын

Merci beaucoup ☺️

Bien d'accord avec toi, c'est dingue l'argent qu'on pert pas à faire ses entretiens sois même :) Pour moi vu les prix dans les garages c'est impensables de leur faire faire quoi que ce soit, et quand on est bricoleur on apprends encore plein de trucs en faisant sois même ;)

@Erwan13150

Жыл бұрын

Entièrement d'accord mais sa c'est quand ont peut. Moi par exemple qui vit dans un mobile home en camping impossible de travailler sur ma voiture. Puis je trouve risquer de toucher a sa voiture le week end par exemple, on connais tous la mécanique et ces imprévus ou une mauvaise pièces qui ne ce monte pas et si ont est bloquer impossible d'aller au travaille le lundi. Sa me fait chier mais je n'ai pas le choix que de passer par un mécano pour ma voiture.

Salut François ! je viens de finir la vidéo super vidéo pour le thermostat ça m’étonne pas sur les Twingo c’est très connu en fait c’est pas le thermostat qui lâche c’est le boîtier en plastique noir qui abrite le thermostat avec la chaleur du bloc il finit se fondre et à causer des fuites de liquide généralement au bout de 100.000km toutes les Twingo ont du avoir un nouveau thermostat par contre pour la surconsommation d’huile moi j’ai le même moteur mais en 16 soupapes et c’est pareil ça consomme beaucoup d’huile je suis toujours obligé de faire l’appoint pour arriver à 10 000 km pour vidanger et c’est dû au trajet en ville généralement voiture froide moteur couper très souvent et redémarrer et surtout j’ai vu que tu as changé le joint de cache culbuteurs sur ta chaîne dans le passé sauf que comme toute bonnes vieilles voitures françaises tu as remplacé le joint de cache culbuteurs en lieu et place de l’ancien sans ajouter du silicone !!!!! j’ai fait la même erreur sur mon 16 soupapes de ma Twingo et en fait ça sert quasiment à rien parce que ça continue de suinter derrière alors ça suinte beaucoup moins avec un joint neuf du coup on a pas l’odeur d’huile cramé qui tombe sur le collecteur d’échappements (donc en croit avoir résolu le soucis d’etanchéité)mais QUENINI ! ça suinte quand même et ça perd beaucoup d’huile donc faut siliconé tout le haut moteur pour que le joint de cache culbuteurs soit étanche ! Et surtout oublie pas de remplacer cette courroie d’accessoires c’est super simple à faire et vu l’état dans lequel elle est il faut vite remplacer ça !! Et je te remercie pour ton retour d’expérience sur le petit kit de réparation de boîte de vitesse j’ai longtemps hésité à le changer parce que déjà c’est chiant à faire et surtout beaucoup ont le même retour que toi ce n’est pas vraiment efficace donc bon nettoyant frein et un appoint de la boîte de vitesse…reste le meilleur traitement pour gérer cette mauvaise conception de boîte !! (je ne fais pas partie des plus observateur qui ont réussi à identifier le problème que tu devras prochainement résoudre) en tout cas a mon avis le kit embrayage devra prochainement être changé..vu le kilométrage.. en fait sur les Twingo c’est pas réellement le disque ou le mécanisme qui prend cher c’est la butée d’embrayage qui est très fragile moi sur la mienne à peine à 120 000 j’ai dû changer le kit embrayage alors qu’il était en très bon état mais la butée avait déjà lâché..hâte pour les prochains épisodes ! Rock’n’Roll 🤘🏻🤘🏻🤘🏻

Bonjour François toujours des vidéos interessante et bien expliqué bonne continuation merci pour les liens .

super vidéo comme d'habitude 💪, une bonne vidéo mécanique le peuple en veux plus 😅🤘

Super vidéo super technique! Merci beaucoup François 👍👍👍👍👍

Ton intro dit vrai!!!! Voici quelques temps que pour raison économique j'ai fait certains travaux moi même et depuis c'est juste un plaisir de mettre les mains dans le cambouis 🤣🤣🤣 je suis même sur le point de faire une reconversion pro après 16ans dans la sécurité-incendie pour la mécanique tellement je prend mon pied là dedans également !!! 💪

@gbrnr

2 жыл бұрын

Génial !

Toujours aussi clair tes vidéos, ça me donne envie de me racheter une twingo

Merci pour cette vidéo avec une courroie bien détaillé. Pour ce qui est du bas de caisse j’ai eu la même chose sur ma twingo 2 phase 1 ou j’ai enlever un peu plus de 5kg de terre

Ah la distribution, c’est pas un petit dossier, mais merci pour cette belle petite vidéo, ça parait facile quand on te voit le faire

Franchement merci pour votre vidéo, c'est super bien expliqué et filmé.

Merci pour tous vos bon conseils... Très pédagogue !!!

salut François !! j'ai la même Twingo j ai plus de direction assisté pourtant mon compteur de vitesse fonctionne la direction est électronique et aucun voyant est allumée...... et impossible de savoir la finition de ma Twingo même avec le numéro de série cette première voiture me rend dingue en tout cas merci pour toutes tes vidéos sa aides vraiment !! metal et rock n roll a toi !!

cette chaîne devrait avoir 1 Million d'abonnés.

Merci 🙏, j’admire ta patience!

Merci François pour ces étapes d'entretien à faire et à ne pas faire 👍 On peux les obtenir où c petite étiquette d'entretien Gbnr ?

Merci François super vidéo je suis content de retrouver les entretiens de tes voitures

Je viens d acheter y a 15 jour le kit distrib merci François par contre moi je suis équipé de la clim et c est pas la même c est bcp plus long

François tu as oublié d'insérer le jingle du nettoyant frein, je me suis habitué ça me manque. beau boulot comme d'habitude.

La qualité des videos est top!! Bravo et merci.

Merci pour cette vidéo, c'est toujours un plaisir d'apprendre de nouvelles choses avec un passionné ! As tu une boutique pour trouver tes étiquettes d'entretien ? (trop stylé et pratique !)

@gbrnr

2 жыл бұрын

Non malheureusement pas de boutique. Merci pour ton commentaire 🙂

Merci François pour cette vidéo, la twingo est repartie pour 300 000, hi ! 🙃😉 C'est le fiston qui va être content ! 🙂

C est toujours un plaisir de te voir faire de la mécanique

Bonjour François, J'ai appris avec les mécaniciens qu'il faut faire les purges de LDR moteur à l'arrêt, et on refait l'appoint et purge après que le moteur a tourné et refroidi. Moteur tournant il y a un risque de créer une bulle d'air dans le circuit. Je fais toujours ainsi et jamais de pb. Enfin le moteur doit toujours tourner circuit fermé : la pression participe à la circulation du LDR et donc au déclenchement du thermocontact du ventilateur.

Super comme toujours, je fais aussi l entretien moi même sauf pour les opérations délicate dont je n'ai pas l outillage pour. François ou est qu'on peut trouver tes vignette entretien ?

slt super vidéo jais le même moteur sur ma Clio est petit conseille pour le galet tendeur il existe un petit outil spéciale qui coute 15€ il est super pratique jais fait ma distrib y a 2 semaine c est top

Bonjour, merci François pour ces vidéos instructives.

Bravo François bonne vidéo et bon courage à plus

encore un super video le remplacement de la distri c'est ce qu il me fait le plus peur pour mon examen au mois de juin

Bonjour beaucoup de personne ajoute du cellicole mais lorsqu'il y a un joint il n'y en a pas besoin Mais quand même bravo à vous François vous faite du beaux boulot Patrice

Très bon tuto comme d'habitude! 16 000 km /an, c'est pas mal! Et 326 000 km !!! Après certains disent que Renault c'est de la m... Ces anciennes se réparent bien, il y a un peu de place dans le moteur! Elle a quel âge? Bientôt 30 ans normalement... Elle va pouvoir rouler dans Paris en collection! J'espère que ton fils va la garder en bon état!

Encore une super vidéo au top et tu fais plus que changer juste la courroie c’est top aucun garagiste ne fait ça en même temps qu’une courroie ! Je pense que il faudrait que tu fasse des vidéos mécanique sur des anciennes genre années 50 pour pleins de raisons : 1: c’est de la mécanique assez simple et basique du oui c’est toi pour apprendre 2: bcp de gens on des anciennes et ont peur de mettre les mains dedans et quand on voit les prix pratiqués pour ces véhicules je peux te dire que y’en a pas mal qui se font avoir Et puis aussi quand ils tombent en panne ils sont incapable de se sortir du mauvais pas alors que des fois c’est rien du tout mais ils aurait ne serait-ce que vu une vidéo ils se diraient que c’est pas grave 3: les gens kifferais a mon avis ! Et t’aurai profusion de conseils de commentaires et tt ^^ A la Bonne heure François ! Je te kiffe putain ! 🤩🤘🤘🤘

La vidéo était génial comme toute les vidéos a quand les vidéos sur le ROUILIUS OU LA MOISTANG.

Très bonne vidéo comme d'hab! Merci François :) et C'est Rémi qui va être le plus content !!! pti point vraiment perso et égoïste d'un vieux jeu arrogant que je suis... les LEDs vertes du tacky je les mettraient en ambre :D mais ça va tant que c'est pas bleu 😂

Longue vie à GBRNR !!!!! 🤘🤘

Effectivement ont y prend du plaisir et ont trouve ca intéressant !!

Clair que faire soit même apporte des économies substantielles. Surtout sur des véhicules basiques, on peut, avec méthode et un peu d'entraînement, effectuer quelques " belles affaires" 😀🤟

Petit conseil, lorsque tu une vis ne veut pas venir et que tu veut pas forcer et que tu a peur de la casser ou de l'arrondir fait la chauffer avec un décapeur thermique la dilation du métal va faire quelle sera bcp plus facile à démonter et peut faire fondre le frein filet si il y en a sinon vidéo cool le jour où je ferais une twingo je regarderais ta vidéo

Merci a toi François, beau travail comme d habitude

Bonjour François je devais faire une vidéo sur ma chaîne mais j'ai chopé le covid19, pour te remercier et te montrer les réparation sur mon véhicule grâce à tes vidéo et en plus j'ai réussi le contrôle technique, quand je serai mieux je ferai la vidéo bonne soirée ✌

@gbrnr

2 жыл бұрын

Bravo à toi ! 👏🙂 Et bon rétablissement

@RASTA16

2 жыл бұрын

@@gbrnr merci

Franchement trop bien expliqué merci

Ça fait"plaisir" de voir que tu galères aussi et que comme nous, quand ça ne veut pas venir, tu appliques le principe du "je ne change pas ce qui marche encore", surtout les joints spi.

J'ai eu une twingo d7f, c'est ultra simple la distribution, pourtant l'ancien proprio avait trouvé moyen de faire 3 dents de décalage !! C'est incroyable... Par contre solide la bestiole, aucune soupape d'effleurée !

Je me souviens du joint de la boîte de vitesses, j’avais acheté,le même kit que toi, je crois qu’il va rester dans sa boite encore un bon moment 😆😇

Oh la video qui tombe à pic ! Jai un joint de culasse à faire sur un d7f dans 15 jours. Donc aussi la distribution 😬

Comme d'habitude super tuto pour le sable ou la terre que tu as trouvé derrière le par boue droit c'est la même chose a gauche et pire encore derrière la goulotte de remplissage carburant un hama de terre c'est engouffré pour ma part la pâte qui tient cette fameuse goulotte était tellement rouiller qu'elle a disparu

Bonjour Pour la consommation d'huile, soit c'est le moteur qui est usé, ou alors la valve du recyclage des vapeurs d'huile encrassé. J'ai eu le souci sur 1 H4M.. Belle et merveilleuse continuation.

Bsr a toi,de bien belle videos ,super du coup j'en ai profiter pour commender un t-shirt "Garage Bagnoles & rock'n----) continu comme ça un particulier,quie regarde quand il a le temps- Passe des bonnes fetes de fin d'année-a+.

C'est marrant je regardai juste les anciennes vidéos sur les disques, les tambours et tour de la Twintwin et la revoilà pour un nouvel épisode ! Encore z fois une vidéo top !

ça vas elle est propre l'huile moteur, et pour la conso d'huile tu devrai voir quand elle en mange ? a froid ou a chaud ? si a froid ba 10w40, si a chaud 5w50 mais vus le prix il veux mieux de la 10w50, si tu veut le summum prend de la 10w60 t'en trouve a 50€ les 5 litres voir même en 4 litres

Toujours au top. Allez je me permet, on ne dit pas en claquant dans les doigts mais en claquant des doigts (0.21) Pour une fois que je peux reprendre mon youtubeur préféré

Bonjour et merci pour le partage. Vidéo vraiment cool dans tous les sens du terme. Petite question sur la vidange de cette voiture, est-ce normal qu'il y a une grosse rondelle entre le joint de vidange et le carter ? Merci

Très intéressant! Juste petit truc si jamais on fait normalement la mesure de tension de la courroie après avoir fait les 2 tours moteur pour que ça soit « équilibré »

@diabolo3506

2 жыл бұрын

Ce serait plus judicieux, en effet. ;)

@delphineh1708

2 жыл бұрын

Rien ne vaut l'expérience....je tend toujours à la main et ancienne méthode!

Excellent boulot, comme d'habitude 🤘

Super vidéo. Attention pour le calorstat, toujours acheter une marque bien réputée. J'en ai changé 3 à la suite sur ma voiture (en préventif) les 3 restaient ouvert donc pas de chauffage et un moteur qui tourne tout le temps à froid. Marque de calorstat vendu par un fournisseur de pièces détachées auto. Pour la terre au dessus du bas de caisse l'autre côté doit être quasiment dans le même état. Brave twingo, avec un minimum d'entretien elle vous emmène au bout du monde...

J’ai dit la même chose à mon père, depuis il me laisse faire l’entretien de base sur une petite citadine J’ai déjà changé les bougies et fait une vidange + changement des filtres d’habitacle, d’air du moteur et d’huile Le tout pour moins d’une centaine d’€

Toujours aussi cool tes vidéos François 🤘👍

revoir ce que j'ai fait y'a quelques années en 6/7 heures sur un parking avec q'une main valide, le compresseur de clim qui rajoute une difficulté, la pige achetée neuve exprés qui n'était pas bonne et la ref de pompe a eau qui avait changé mon dieu que je referai plus! en tout cas j'aime beaucoup tes vidéos dommage que tu n'ai pas une c-zero a faire diag batterie voir démonter et changer des éléments j'ai plus autant de fougue a me débrouiller seul!

Et les garages parfois sont vicieux j’avais une forte vibration sur l’avant on m’a dit de changé cardan ect ect devis à 800€ j’ai vérifié moi même disque voilé 100€ plus de problème 😈

Super video... Passionnant. Merci Francois.

Salut François, je suis exactement dans le même cas que toi en ce qui concerne la consommation d'huile de ma clio 2 (même moteur, 1.2i D7F). J'ai changé presque tous les joints car j'ai fait le joint de culasse récemment. j'ai changé joint de culasse, joint spi d'arbre à cames, joint spi de vilebrequin côté boîte, joints de queue de soupape, et joint de cache-culbuteur, et le moteur ne fuit pas de l'extérieur. Sauf à UN endroit, c'est au niveau de reniflard et du flexible qui le relie au collecteur d'admission. Ma théorie, c'est que la pression dans le carter est trop forte et que la quantité de vapeurs d'huile sont trop importantes, d'où le fait que l'huile se condense et suinte à ce niveau. Il est possible que les conduites d'huile dans la pompe à huile ou dans le bloc moteur soient réduite à certains endroits que ça fasse effet venturi. Après ce ne sont que des théories, mais ça peut peut-être t'aiguiller... Perso je n'ai pas le temps de m'occuper que ça, donc j'ai acheté un bidon de "stop fuite" de chez Bardhal, en espérant que ça fasse quelque chose... Amicalement, Arno le turbo mécano

Slt François c'est bien vrai car j'entretien moi même mes véhicules (C3 2006 hdi et Audi A6 2.5L TDI 2001 ) et distribution complète sur le 2.5L Audi pas mal de taf mais beaucoup d'économie et franchement vraiment pas sorcier quand d on si connait un peu .

Le réglage de la tension de la courroie de distribution au fréquence mètre c'est super pratique, sauf quand tu habites en bord d'une route très passante. Avec le bruit des voitures qui passent sans cesse, il faut attendre une accalmie à chaque fois.