「き」の発音が苦手なので、”基金”という単語が聞き苦しいですがご了承ください😭 メンバーシップ制度（月額190円〜）を始めました。コメント返信やメンバー限定のコミュニティ投稿などの特典があります。是非ご検討ください。 kzread.info/dron/r0jGeC6oO3TkmCIuvIEp9Q.htmljoin 00:56 JR四国の鉄道事業の詳細〜路線別輸送密度など〜 06:13 関連事業の詳細〜鉄道事業を支えられたのか？〜 08:18 鉄道事業の赤字を埋め合わせる「営業外収益」とは？ 13:36 2024年度は赤字予想〜厳しいJR四国の現実と将来〜

@ytuser1011

2 ай бұрын

全然気にならないですし聞き取りやすいですよ！👍🏻👍🏻もっと自信をもってください！！

車両も高価になるデザイナーに依頼せず社員さんが知恵を出し合っていると聞きました。JR四国さんは本当に立派だと思います。

@user-jo4eh7so2z

2 ай бұрын

2700系もJR四国の社員さんによるデザインらしいですね。 社内に優秀なデザイナーがいるJR四国は素晴らしい会社だと思います。

個人的にJR四国を応援しています。JR発足時から圧倒的に不利な条件下に置かれていて、 民営化前の国鉄から置き土産としてキハ185系という新形式の特急型車両を貰ったにもかかわらず、それに安住することなく果敢にサービス向上に挑み 世界初の振り子式気動車の開発による高速化の実現、JR各社の中でも早い段階でのVVVF車の導入、早期の冷房化率100％の達成など 本州三社を凌駕するレベルの先進ぶりを見せ、こんな小さな会社がここまでやるか、と驚いたものでした。 経営が厳しいのは事実ですが、これまでの奮闘ぶりが何とか報われてほしいものです。

あの絶望的に見えたJR四国を黒字化させるなんて、凄いね。

@user-fb6ip4bf4u

2 ай бұрын

鉄道より高速バスの方が😅

@numuranomoruorav8149

2 ай бұрын

そういえば高速バス(JR四国バス)の収支が入ってないけど、グループ会社じゃないんですか？

@e1to_1208

Ай бұрын

@@numuranomoruorav8149 グループだけど別会社でしょ

@bokoboko446

9 күн бұрын

単年度黒字だけなら経理テクニックでどうとでも出来る。 単年の黒字赤字だけ説明されても貸借対照表の変化と中身を見ないと。。。 黒字なのに子会社関係引当金戻入れをしているのが謎。 新規事業の準備（既存事業のテコ入れ計画）をしながら決算に間に合わなかったのか？ 子会社を清算したのか？違うか。。。 営業収益がほとんど変化していないのに営業利益が大きく減っている（赤字の拡大）ので、この辺りに答えがありそう。 決算公告を精査する気も無いので、なんらかの予定が狂って大きな黒字決算になってしまったで片付けるw

鉄道は、装置産業で固定費がかなりかかるが、ほぼ一定なので、損益分岐点を超えると利益丸取りになり、ちょっと風向きが良くなるだけで突然黒字化したりする。

無煙化に、トロッコ列車、全線チケットレス対応、平行バスとの共同経営も、国鉄→JR四国が全国初ですね。 新幹線も政令市も無いながらも、飽くなき挑戦を続ける姿勢に感銘です。

利息の解説が非常に解りやすかったです。 ただ、それとて営業赤字の大きさを恒久的に埋め続けることは出来ないという趣旨の解説も、ズシンと響いてきました。

西日本や九州などでも展開をしている『クレジットカード事業』や『交通系ICカード(西日本のICOCAに丸投げ。)』や『インターネット予約サービス』を実施をしていないにも関わらず形状黒字化を達成をしているのも、実に天晴!!!

@jahqoo9356

2 ай бұрын

ICはやる方が設備投資と維持管理と手数料がかかって赤字が増えるんじゃあないでしょうか。

@c62c631-tg8fn

2 ай бұрын

JR東海の規模でも採算が取りづらいそうで､本音ではやりたくなかったそうな｡電子マネーやクレカ等は規模が重要なので小さいと不利｡東海の規模でも苦労しているので四国では難しい｡ICカードも色々いじくりまくったので後戻り出来なくなった｡本来は大都市のラッシュを捌く為の物｡

自分の誕生月に四国内特急のグリーンも乗れるフリー切符は、利用者にとって本当に有り難いです。

JR四国の黒字は素晴らしいですね。経営安定基金については「予定通り」の出費なので、堂々と援助を受け続ければ良いと思います。 私の理解では、地方の赤字路線を支えるために、あえて３島会社を分離させることで基金投入の正当化をしたわけで、分離させなければ今でも（例えば東日本なら）「山手線の黒字で釧網本線の赤字を支えろー」というような議論になり、結果として「山手線ユーザーからのクレームが強いので、釧網本線廃止します」と言われたらそれで終わり、廃線決定、となったと思います。 「国からの基金ももらっているんだし、ローカル線の赤字は想定内でしょう？」が出発点だからこそ、JR四国の末端区画のように「鉄道のメリットが全く行かせていない」悲惨な輸送密度でもこれまで維持されてきたわけですから。四国は今後30年で人口が30％減り、生産者人口はもっと減る中で、どうやって赤字を減らし、収入を増やすか。これを「四国の八の字の高速道路ネットワーク」が完成する中で実現しないといけないわけです。現時点で輸送密度2000人以上の路線もその頃には1000人くらいになって当然なわけですから、 ・収入を増やしてゆく路線 ・維持費を極限まで削って赤字を削りつつなんとか維持する路線 ・バス代替する路線（バスはJRが運行し、時刻表にも載せる、のが良いと思います） に分けてゆくのは避けられないと思います。そしてそれは悪いことではない。 最悪のケースは、2050年、2060年に「JR四国の「せい」で四国が衰退した」となることです。「設備も老朽化してしばしば運休、そのくせ1日３往復しかなくて誰も使わないのに、大量の補助金を食い潰して、他の施策から資金を奪い去る」。これこそが「JR四国の最悪の未来」です（国鉄末期の姿ですね）。これを避けるためにきちんと廃止するものは廃止、強化するものは強化してゆく必要があると思います。

ＪＲクレメントイン姫路は、ＪＲ西日本系列のヴィアインホテルが不採算として撤退した後に居抜きで入居して開業したホテルです。 ＪＲ西日本とＪＲ四国で何が違ったんでしょうか？？？ また、瀬戸大橋線は、騒音規制の為に最高速度が95km/Hに制限されている場所が有りますので新幹線で時間短縮効果を高松駅方面は、あまり得られませんので四国の４県が、瀬戸大橋ルートで一致したからと言って簡単に実現に向かうとは思えません。

社会人になっても財務諸表が読めない人が多いなか、この動画ではPL解説にまで踏み込んでいる点が良いですね。それはそうと人員の大量輸送という鉄道のメリットを発揮するところがないJR四国は今後も苦しそう。

JR四国の経営について気になっていたので大変助かりました。ありがとうございます！

基金の運用先がよく判りました。感謝。JRTT、四国のとある自治体が運航する定期航路・新規船舶にも資金投資してて不思議だな~と思っておりました。

結局鉄道事業の増収益に一番効果的なのは運賃（特に定期）の値上げよね。 もともと地方線を都市圏と同じような運賃体系で維持させること自体に無理があったんよな。 とはいえ値上げすると客離れを誘引してしまう諸刃の剣。

@jahqoo9356

2 ай бұрын

今でもめちゃくちゃ高くない？定期代を聞いて通わずに近くにアパート借りた方が安いんじゃないって思った。値上げはきついと思う。

瀬戸の花嫁が聞こえてきた瞬間、「ああ…高松駅だ…」ってなった。

これはかなりの良動画ですね。 かなり踏み込んだ内容を噛み砕いて分かりやすく解説してくれているので、巻き戻しも早送りも必要ありません。 この動画一本の作成に必要な情報のリサーチ、データの整理、台本の作成、録音、背景動画の繋ぎ合わせ、テロップなどの動画編集の手間を想像するとゾッとします。。

なんと分かりやすい解説

細かい指摘で申し訳ないのですが、「ダントツ」は「断然トップ」の略で「ダントツ 1 位」は「断然トップ 1 位」と二重表現になってしまいます。「ダントツ」または「断然 1 位」と言い換えた方が良いと思います。

@psytokine

2 ай бұрын

傍から失礼します 初めて知りました😲　ありがとうございます

経理上とはいえよく黒字化を達成できたと感心したわ。 四国新幹線はむりとしても,伊予西条〜松山間はショートカットして 高速化を実現してもらいたいものだ

@user-jq5rf6mz3b

16 күн бұрын

という事は、桜三里を走らすって事? いよてつバスと、瀬戸内運輸バスの両バス会社が黙ってないだろうな…。

@user-jq5rf6mz3b

16 күн бұрын

ちなみにバスの方がやや早い。

@bokoboko446

9 күн бұрын

黒字なのに子会社引当金入れ戻しをしているのは謎ですけどね。

兵庫西部から松山へ行くのに、明石東方（舞子）～淡路経由での高速バスをやめ、しおかぜ一択です。できれば、伊予西条から松山へ高速道路沿いに新線をつくり、今治へは連絡快速（双方からね）を作れば、もっと便利にならないか？その新線は、後の四国新幹線用で予算も国や県にもある程度要求できないかな？とにかく、やっぱり列車がいいよ！

ありがとうございます！ 解説が大変わかりやすかったです。 このまま事業単体赤字がこれからもずっと続くと将来的には本当に厳しいと思います…… やはり、整備新幹線ウルトラＣしかないのでしょうか…？

@HOLine_d51

2 ай бұрын

個人的には何もしなければ沿線人口減少でジリ貧になることは間違い無いので、打開策として四国新幹線（採算が唯一取れそうな松山ー岡山）を建設するのが良いのではないかなと思っています。

少し駅名の読みを間違えている箇所があったものの、動画の内容はとても素晴らしいものだった。 難しそうなお金の話を、身近なお金の話に例えていたのも凄かった。

JR貨物は「経営安定基金」は持たせてもらえず、国鉄債務をいくらか負担しています。

引田は『ひきた』じゃなく『ひけた』です by引田民

とてもわかりやすい説明で助かります、リボ払い

いつもながら、丁寧な解説、ありがとうございます。ほどなく、ＪＲ四国に日常的にお世話になる環境にうつる予定なので、助かりました。

コロナ前より利用者が減るのは当たり前だと思う。毎年四国の人口は減っている。一人の人が鉄道を利用する回数が変わらないとしても人口が減ってる分、利用者が減る。余程工夫しないと毎年減ってく。がんばってると思う。 コロナ禍は四国から出る人が大分減ってたと思う。うちの職場とか県外に出るのは届けが必要だった。行動記録も必要だった。面倒なので殆ど出なかった。コロナに感染して職場でうつしたりしたらと怖かったし。

おつかれさまです。 詳しいことはわかりませんが 個人的に、JRTT = 整備新幹線の貸付料で食ってる輩 というイメージですが JR四国にも絡んでるとは。。

@user-cn6wf1lk9y

2 ай бұрын

そして国交省の天下り先でもある

良動画。こういう優秀な解説もの大すこ。実質的な政府支援が自主努力と併せ、何とか現状を保っているとはいえ、基本的にはその方向性で良いと思ってます。この国は生活レベルや公共サービスの地域格差をできるだけ抑えようというのが一応の国民間合意なのだと思ってるので。それでも特に人口面でジリ貧なのが苦しい。生活状況が耐えられるジリ貧である様に、考え続けなければいけない事なんでしょうね

6000系と7000系は、3扉オールロングシートで2両固定編成の電車に置き換えた方がいいと思います。また徳島と松山にはICOCAを導入して改札のスピードアップや券売機のメンテナンスコストの削減を実現すべきです。

今回も素晴らしい鉄道経済学講義ありがとうございました。 鉄道経営会計収支の分析と健全な鉄道経営についての講義大変ためになりました。不利な条件での割り当てられた地域鉄道経営は多角化と工夫が必要なんですね。勉強になりました

だってしゃーないやん、不便なんだもの。 最近四国に移り住んだけど、私鉄や主要道路を走るバスと比べると、JRは変な場所を走ってる。 仮に本数が多くても、そもそも目的地が駅から遠いんだから、JRを使う選択肢はそもそも無いんだなぁこれが。 大学や県庁、役所、大型ショッピングモールなどを駅前に動かすなどの施策を行わなければJRの経営が良くなることはないと思われ、当然JRが自力でそんなことを成し遂げられるわけもなく、JRが生き残るには各県の協力が必須になるわけでさぁ。

@kv6205

2 ай бұрын

しゃーないとは？ 車ない？ 者ない？

@user-zi3hq2xe9v

2 ай бұрын

田舎の旧国鉄路線はどこもそんなもんやで

@user-jo4eh7so2z

2 ай бұрын

@@user-zi3hq2xe9v JR四国はそういった区間『しか』持っていないのが最大の弱点。 福岡や札幌クラスの都市‥‥それこそ、岡山圏の瀬戸大橋線だけでもJR四国側にいればなぁ‥‥。

四国は今のままで良い気もするけど、JR四国は経営安定してほしい!

我が故郷うつくしま徳島に来て下さいね！

こないだ混んでたもんね！ 高架化でまた増えるのでは？ 松山駅ビル構想にも期待

税金を突っ込んで高速道路を整備したらJRの経営が厳しくなるのは当然でしょう。高速道路の値上げや有料化（無料区間も多い）をしないと単なる民業圧迫の状態が続くでしょう

@user-fe6uj9go4d

2 ай бұрын

税金を使って建設されている高速道路は、新直轄方式（通行料無料の高速道路）の高速道路です。 道路会社が、管理や建設をした高速道路は財政投融資等の借金で建設されており通行料は、その返済と高速道路の維持等の費用として使われています。

@noteapex5646

2 ай бұрын

鉄道と高速道路でどちらの公共・公益性が高いのか？って問題ですよね。 殆どの住民の交通や、生活物資・産業物資の輸送は鉄道ではなく、道路交通・道路物流で行われていますよね。 生活物資や産業物資の輸送、地域間の交流や経済活動に使われている、高速道路の有料化や値上げは地域の衰退につながると思います。

予讃線の山線？ 伊予大須→伊予大洲？

やはり、気になることは、駅のトイレの管理を、事実上、放棄している(特に、駅の無人化にからめて)、ような気がします。そして、非水洗(ぼっとん)が多く、男女兼用の和式が多く残っていることで、男女別(男女兼用の多機能トイレを追加してつくる)化や、水洗化など、これらは、沿線自治体の費用負担により、JR四国も協力することです。昨年夏、徳島県、高徳線の勝瑞駅のトイレが話題になり、男女兼用でかつ、非水洗の和式のみであることから、駅前の県立高校の女子生徒に敬遠され、駅前の飲食店が、トイレを貸しているとのことです。その後、ことしの春、勝瑞駅は無人化しました。いま、トイレは、どうなっているかはわかりませんが、はじめて訪れるまちのトイレで、印象が悪くなってしまう可能性のある、駅のトイレについて、JR四国は、もっと、真剣に、考えるべきではないかと思います。(24‐05‐12)

新幹線計画があるらしいけど黒字になって調子こいて新幹線の路線作るって言い出したら、全力で止める。

2023年は岡山駅での新幹線乗り継ぎ割引き廃止、運賃値上げでJR四国的には増収したのでしょうね。去年の5月8日に例の感染症が5類になって繁忙期ののぞみ全席指定も始り帰省は仕方なく利用するかも知れないけど、観光は飛行機やフェリー、高速バス等に流れるかも知れないですね。

10:02 ローンという選択肢はローン点がズレる‥‥ 何でもありません。

一番の稼ぎ路線の瀬戸大橋線が再び値上げされるのは納得いかない

ごめんちゃい　は笑ってしまいました。

今度名古屋から松山行くけど、どうしても時間がかかりすぎる(特にしおかぜ)。 まじで四国新幹線早くできて欲しい。クラファンとかあったらやるのに笑 あと莫大な金かかるのは知ってるけど紀淡海峡、豊予海峡ルート希望。

内子駅好きか？。あ、そだSUICAが嫌ならPiTaPaどうよ？。設置費用全部持たせられるのでは？みきゃんPAYはあとでくっつければよい

物価上昇を上回る値上げだけで黒字化をはたしても、一時的なものでしかないと思うなぁ。 優良企業や公務員は、増額した分の交通費が支給されるかもしれないけれど、それ以外の利用者にとっては大きな負担増。 2025以降は今まで以上の赤字になるかもね

JR四国グループのうどん屋さんがJR東日本の上野駅構内にあるのですけど 美味しいですよ! 少し高いけど…

１９９８年オレンジタウンを作るのに１１０億円もかかっており、この負債部分４００億円については計上されていない様です。 ＪＲ各社は、新幹線と不動産が主な収益源です。

引田は「ひきた」ではなく「ひけた」です

須崎はすざきじゃなくてすさきです。

補助金黒字じゃん 知らんけど

2:28 細かい指摘ですが、「引田」は「ひきた」じゃなくて「ひけた」と読むのではないでしょうか

@giko8888

2 ай бұрын

ひけた、ですね。近くの白鳥も「しろとり」で、関西からこの辺り出張してて覚えました。

そういえば、今日のプロジェクトXは、瀬戸大橋ですね。😌🎁🎂

@user-fe6uj9go4d

2 ай бұрын

明石海峡大橋なんですが。

「岡山駅ー宇多津駅ー琴平駅ー伊予西条駅、ー宇多津駅ー新高松駅」のフル規格新幹線、「琴平駅ー高知駅」「新高松駅ー徳島駅」の非電化標準軌単線高規格路盤（並行在来線改造を絡ませる）の早期着工が鉄路を残すには、必須と感じる。 事故・災害によるダイヤ乱れのリスクも少なくなるので全線複線で無くても影響は大きくない気がします。

付け替えじゃないの？

JR四国黒字良き ほらいん最高

いよおおす… そこまで調べてそこ間違う？

こういうときって返金されるんじゃないの？

JRが変な場所を通ってるんではなく、 駅から離れた変な場所を都市化してしまった 行政の責任です。 そらみんな車に移るでしょ。

8:06

1日の乗客が東京の3分ごとに来る電車と変わらないぐらいやん、需要が無いというよりもっと大阪とかと通勤できるレベルにしないとダメじゃないか？ 例えば大阪（梅田）まで1時間以内で行けるってなると間違いなく需要は出るぞ！

アンパンマンも有るかもでも私が高知岡山の最終はアンパンマンシート私だけ❗私は20 年に新アンパンマン電車２１年にゆうゆうアンパンマン２２年にアンパンマントロッコに乗りに行きました

四国一周の鉄道旅をした時に思ったのは窓の汚さ　景色の良い場所が多いのに車窓から見ると水垢が目立ってガッカリしました。

伊予大須ってどこよ

乗り継ぎ割引廃止で増々客離れが加速、関西からだと高速バス一択。

@user-gu7kx4yz9e

2 ай бұрын

関西から四国って高速バスはあり得ない。明石海峡大橋や神戸で混むから。新幹線で岡山からJRか、和歌山から船で徳島｡四国内が駅から遠ければマイカー。

不利な条件が揃っている中、JR四国は本当に良く頑張ってきたと思います。しかし、そろそろこの無理ゲーから解放してあげても良いのではないでしょうか。 鉄道は大量輸送に適した交通機関です。一定の規模の需要が線状に存在するか、両端に大都市圏が存在する場合に威力を発揮します。四国は大都市圏が無く、全体的に過疎地域であるため、交通機関が鉄道である必然性が全くありません。 むしろ四国は、存在意義を失った鉄道をどうするのか、そのモデルケースとなることを模索した方が良いと思います。具体的には、 ・貨物列車が走り、比較的通勤・通学需要のある瀬戸大橋線と予讃線の高松～松山のみJRで残す。 ・上記の区間はJR西日本に移管し、JR四国は解散。 ・それ以外の区間は第三セクターにするか、観光業者に売却し観光用アトラクションとして運営する。 ・いずれの引き取り手も無い場合は廃止。 四国の鉄道は、これくらい思い切った策を断行すべきです。

@user-mr8ii5zp3o

2 ай бұрын

これくらい思い切った「策」というか、それはもうただの倒産なんよね

読みの間違いが多い。 引田(ひけた) 須崎(すさき) 伊予大洲(いよおおず)

１こめめめ

単年の黒字赤字だけ説明されても貸借対照表の変化と中身を見ないと。。。 黒字なのに子会社関係引当金戻入れをしているのが謎。 新規事業の準備（既存事業のテコ入れ計画）をしながら決算に間に合わなかったのか？ 子会社を清算したのか？違うか。。。 営業収益がほとんど変化していないのに営業利益が大きく減っている（赤字の拡大）ので、この辺りに答えがありそう。 決算公告を精査する気も無いので、なんらかの予定が狂って大きな黒字決算になってしまったで片付けるw

JR四国：四国新幹線着手時に西日本に吸収合併してもらいなさい

@anyonnbario

2 ай бұрын

嫌だわ、絶対西日本になんも考えられず絶対元JR四国の路線全部廃止されるやろ。

@ufj24

2 ай бұрын

関空淡路や紀淡経由で南海が高松と徳島に走らせればJR南海四国でいけるかもw

日本式経営の凄さ❤

@bokoboko446

9 күн бұрын

JR西日本と分離する事で民営化後も税金投入出来るようにした所ですか？ JR西日本管轄なら税金投入せずに関西の黒字分で四国の赤字をカバーしなきゃいけないですものね。 官僚は頭良いわ。

@bokoboko446

9 күн бұрын

民営化も引き続き税金を投入出来るようにした事ですか？ JR西日本管轄にしていれば、関西の黒字分で四国の赤字を埋めないといけないですものね。 官僚は頭良いわ。 四国の自治体にも『国はこれだけ補填しているんだ。後は四国の自治体で存続の為の努力をしろ』と言えるものね。 昔の銀行護送船団方式と違い。潰れようが綺麗に逃げられる。 一石三鳥だね。

@bokoboko446

9 күн бұрын

民営化後も引き続き税金を投入出来るようにした事ですか？ 日本の官僚は頭良いよね。 JR西日本の管轄にしていたら関西地区の黒字で四国の赤字を補填しなきゃいけないから、JR西日本の足枷になる。 四国の自治体にも『国はこれだけ補填しているんだから、あとは四国の自治体で存続出来る様に努力しろ』と言える。 しかも、昔の銀行護送船団方式と違い、潰れようが綺麗に逃げられる。 一石三鳥と言っても良い。 国民的には税金の無駄遣いやめろってなるけど、四国の人たちの事を考えると大きな声にならない。。。

@bokoboko446

9 күн бұрын

民営化も税金を投入出来るようにした事ですか？ 日本の官僚は頭良いよね。 JR西日本の管轄にしていたら関西地区の黒字で四国の赤字を埋めないといけないですものね。 国鉄としては、四国を含む案に反対する。 四国の自治体にも『国はこれだけ補填しているんだから、あとは四国の自治体で存続の努力をしろ』と言える。 また、昔の銀行護送船団方式と違い、潰れようが国は綺麗に逃げられる。 アッパレですね。

@bokoboko446

9 күн бұрын

民営化も税金を投入出来るようにした事ですか？ 日本の官僚は頭良いよね。 JR西日本の管轄にしていたら関西地区の黒字で四国の赤字を埋めないといけないですものね。 国鉄としては、四国を含む案に反対する。 四国の自治体にも『国はこれだけ補填しているんだから、あとは四国の自治体で存続の努力をしろ』と言える。 また、昔の銀行護送船団方式と違い、潰れようが国は綺麗に逃げられる。 アッパレですね。