わりとカッコ良く見える これが各チームの開発でどう変わるのか楽しみ

2026のF1、これは美しい！

前後の可変式のフラップで「グランプリの鷹」のトドロキスペシャルを思い出しました。改めて昔のアニメの想像力は凄かったんですね

formulaカーって美しいですよね〜

乱流を外に出さずバトルしやすく、なんて考え方があるんですねー。面白い。 任意のウィング稼働とか、サイバーフォーミュラのエアロモードみたいで惹かれちゃいます

フロアにダーティエアーを入れるのは避けたいだろうからノーズ裏やフロントウイング後方の気流の導き方が重要になりそうですね。あのフロアフェンスでは外に気流を導くのは難しそうですし。

フロントフラップの動きが思ったよりスマートで安心しました ドラッグ55％削減というのも凄いですね...

MGU-Kだけになることで電力の取り出しがかなり大変みたいですが、1000馬力がいきなり500馬力になるのは怖いですしその辺の各サプライヤーの工夫も見所ですね。 マシンのサイズダウンはいいと思います。 長さはできれば、せめて今のSFくらいの5.2m程度まで小さくできればと思いますが、それだとフロアで必要なダウンフォース稼ぐのも大変でしょうし難しいんでしょうかね。

98年のようなコンパクトなデザインに近いのかな？って見て思った。今のマシンはでかすぎるしモナコのような市街地ではオーバーテイクは難しいので26年のマシンのコンセプトは良いと思います。後は各チームのアイデンティティが見れれば楽しめる筈‼️期待大です‼️

中身は進化してるけど全体的な形が昔のフォーミュラーカーのかっこいい形状に戻ってきてるような気がして嬉しいです

各マシンレギュレーションの許す限りダウンフォースを生んで来るとなると、 今回のレギュレーション同様FIAのイメージとはそこそこかけ離れた物になるんだろうなぁとは思います (ゼロポッドとか…) が…BoPも何もないガチ勝負だからこそのそれぞれの新たなカッコ良さが生まれるでしょうね FIAの主張通りなら、より接近したバトルができるので楽しみですね

今まで頑なに拒否してきた、可変空力デバイスをよくやる気になったなと思う。 多分それだけ、MGU-Kだけになるのがキツいのかな？ トヨタのLMPH時代のように4輪回生ならともかく、F1だからどうせ2輪回生でしょ？ 1周8.5MJも回生できるかなぁ・・・

モーターブースト、先行車との距離だけが使用条件だとかなり難しい使用判断が必要かな？何処で使って何処で回収するのか。どう使うと一番効率が良いのか。また、低ダウンフォース過ぎてF2より遅くなるとのシミュレーションが各チームがら出ていたしスピンが物凄く増えるとも予想されていたけど、その辺は解消されたから新レギュ発表になったのかな？

フロントウィングも可変するかー！その内ザイバーフォーミュラみたいに可変機構が増えていきそう！と言うか増やして欲しいなー！厨二心を鷲掴みにするようなカッコいいやつを見たいw

このマシンでモナコとか抜きにくいサーキットでも抜けるようになるといいな

ビームウィングが無くてディフューザーが弱いとなると、 今のダウンウォッシュじゃなくなるんですかね。 今年のエンジンカバーみたいな溝が大きくなって、 リアウイングに気流を集めるようになる？

MotoGPもレギュレーションの大変革が予定されて、2輪4輪両方の頂点が時代の転換点という面白い時期を迎えてますね〜 フォーミュラEはところどころフォーミュラカーの未来を先取りして見せてくれてるカテゴリーやと感じてますが、この頃やとGen4も登場してそう、そう言えばSFもかな？とあちらもこちらも楽しみです☺

@mozyabou

18 күн бұрын

フォーミュラEははっきり言っておもんないと思います。ラジコンの大きくなったバージョン。

@karreng

7 күн бұрын

@@mozyabou 私はガソリン車がただ淡々と走り続けるモナコGPより、ラジコンのようでもバチバチのバトルと戦略が光ったモナコGPの方が楽しめましたが。 ちゃんと見られてるのであれば申し訳ないですが、外見や雰囲気で判断するのはもったいないと思います。

@130theater

6 күн бұрын

モトGPは下位チーム(情けない事にホンダ、ヤマハ)はテスト時間もトップより長くなっているのですね。

@1000ey145

6 күн бұрын

@@karreng さん　同じ車体を使うということもあって、接戦が多く見られて楽しいですよね👍 音のことを味気ない、という意見もよく聞きますが、その分都市部でも開催しやすい（僕はむしろ排気ガスが出ないことで山間部のサーキットにマッチしてるとも感じますが）とか、スタンドの声援がドライバーに届きやすいとか、欠点と思われてる部分にもいいところがある、おもしろいカテゴリーやと思います😊

@1000ey145

6 күн бұрын

@@130theater さん　ある種の性能調整みたいなもので、成績の振るわないメーカーに対しての優遇措置がありますね。YAMAHAやHONDAのような2輪界を席巻してきたメーカーがそうした措置を受けるのはショックがありましたが、うまく利用してまた強く生まれ変わってほしいものです💪

リアウィングの滑らかな感じが現代風でよかったのに… てか、あんまり大きさ変わらなくない？モナコで抜けるか？

アルピーヌがLMカーと並べた写真見たけどF1の方が大きく見えたそこまで大きくなってたんだとビックリした(笑)

2010年あたりを彷彿させるデザイン

@NICK-jx1jb

18 күн бұрын

前後ウィング幅がだいぶ違う

正直エアロに関してはなんの心配もしてないけど問題はPUの特にモーターとかバッテリーの部分ですよね 誰の話だったか覚えてないですけど今の段階だとストレートの途中でバックオフしなきゃいけないとかなんとか

2026年のレギュレーションについて、F1LIFE channelさんでは、なかなか解説されないなと思っていましたが、本日6月17日12時ごろF1LIFE channel 2の方に動画が投稿されていました。その投稿を見る限り、PUなど開発に時間が掛かる部分を除き、各コンペティター（FOMということになるのでしょうか）の了解を得られておらず、まだ、決まっていない（単なるFIAの一方的な思い）というのが本当のところのようですね。 確か、津川哲夫さんのチェンネルでの解説もまだなかったように思います。

リアウイングがすごく低く見えるんですけど これだとダーティーエアがあたっちゃうんで後ろが めっちゃ軽い車になっちゃうんじゃないかと…

@mozyabou

18 күн бұрын

レース中の映像では望遠のレンズでとっているので高い位置にあるように見えますが、現行のマシンもこれぐらいに低いと思いますよ。横から見ると。

@wAtARu-Design

18 күн бұрын

その辺の計算は当たり前ながらしっかりやってるでしょうからね

MGU-Kの120kwはレギュレーションで規定されていますが、ICEの550kwはFIAがなんとなく言ってるだけですね。 2021年頃でICE+MGU-Kで1000馬力程度って言われていたので、E10燃料に変更されているとはいえ、 実際はICEで600kw以上、MGU-Kと合わせて750kw(1000馬力弱)ぐらいは出ているはずです。 それを400kw+350kwにするって言ってるので、ピークパワーは変わらない(むしろトルクは増しそうです。 ICE側のパワーをどうやって抑えるか発表されていないのでなんともですが、回転数や流量で制限するとまたエンジン音がさみしくなるし、 かといってブースト圧を制限するとトルクが細って気難しいマシンになっちゃいそうで、どうなるのやら・・・と思っています。 エアロに関しては、F1レベルの流体力学だとレギュレーションで規制しても数年でダウンフォース取り戻しちゃうので、今度は何年持つのやら…ｗって感じですね。

@NICK-jx1jb

18 күн бұрын

燃料流量は1レース105kgから70‐80kgに制限され、しかもエネルギー密度の低いバイオ燃料になります エンジン回転数はいずれ上げてゆく方向みたいです 低回転トルクは350kwにハイパワー化されたモーターに任せればいいですからね

@MalusPumila0711

15 күн бұрын

​@@NICK-jx1jb あ、流量も絞るんですね～…。 回転数と燃料流量は比例します。(沢山吹かないとフリクションロスに負けちゃうので) ので、回転数はとりあえずは下がると思われます。 今のままのレギュレーションじゃパーシャル時もず～っと高回転のまま充電し続けないとデプロイ不足になりそうとのことですが。。 安全性を維持しながら、軽く速く小さくカッコよくエコに！は欲張りすぎなのでしょうね。

@NICK-jx1jb

15 күн бұрын

@@MalusPumila0711 ローズヘアピンエンジン全開です

ヘルメットがワンメイクになるなんて噂もあったけど、見送られたようですね。

F1は22からカッコよくなったよね しかし、いまだに車同士が近づくと抜かしやすくなるシステムを導入する理由がわからない 近づいてからどう抜くか、がレースの醍醐味なのになぜあえて抜かしやすくするのか 今回のレギュ変更で仕組みが変わったけども、それがレースにどう影響するかが気になる

@wAtARu-Design

8 күн бұрын

昔と比べてダウンフォースが格段に大きいので、何も導入しないとオーバーテイクが不可能に近くて面白くなりづらいからですね。 これだけやっても昔のマシンよりオーバーテイクしづらいと思いますよ。

前後の可変式フラップまさにグランプリの鷹のＴ２バージョンみたいです。

カラーリングのせいか、F2のマシンに見えましたw 個人的に今のフォーミュラカーだとSF23がカッヨ良くて好きです。

もう少し全長短くして欲しいです。マシンサイズを下げて、オーバーテイクしやすくしましょう。

マシンの小型軽量化には大賛成です。 なんならまあ、なくなりはしないんだけどハイブリッドもレースカーならなくてもいい。 最速を競うマシンがでかくて重くてもっさりな運動性とか嫌だわ

なんかイマイチ新レギュレーションについてわからなかったのですがとってもわかりやすくまとめてくれてFIAのバトルさせるって言う意図がすごくわかりました！ ありがとうございます！26シーズンが楽しみ！

一番好きなドライバーはNマンセル。あの頃は各チームに特色があって面白かった。 最近のF1はレギュレーションがガチガチになることで各チームのマシンがほぼ同じものに見える。安全性に重きをおきつつ、各チーム特色が出るようにもう少しレギュレーションの幅があっていいのではないかと思います。フォーミュラEはシャシーが同じで気持ち悪いけどＦ1にはそうなって欲しくない。

@wAtARu-Design

11 күн бұрын

今は昔と比べて圧倒的に空力の解析技術が進んでいる分、どうしても昔みたいな個性的なマシン(ある意味では非効率的な形をしたマシンたち)が生まれなくなってますよね。 それでも、一台ずつマシンを見てみるとそれぞれ空気の流し方が違ったりどんどんアップデートしていたりで、ちゃんと観ると面白いものです。

サイズ小さくなるのはいいんではないかね?

やっとフロントウイングの掃除機感が少しは薄れたかな。形だけ見ると掃除機と06年あたりの中間みたいな形

1:25 ホンダを忘れちゃいけんですよw

@SakuLa_Tomo

17 күн бұрын

これ驚くことにFIAの映像なんですよ... HONDA忘れられてました

@skyhedcom

16 күн бұрын

事実上、今も参戦してるようなものだからかな…？

小さくコンパクトになるのはいいですね。 レースの存続意義は市販車への技術のフィードバック（実際にはほぼ無いでしょうが）だと思うので、高ドラッグ、高ダウンフォースより低ドラッグ、低ダウンフォースの方が時代に合ってるように思えますね。可変機構とかも市販車に採用できないでもないし。

4WDにはならないのかな？

マシンを最初の見た感想「んーーーーンんあーえーああー」でした。まあ色々と変わるみたいですが...始まってみないとわかりませんね、何事も。今の時点ではこれがF1と言えるのかなぁーという感じです。まぁF1なんですけど。フロントが可変とか想像もつかん(笑)個人的な意見としてはハイブリットの割合が50：50で本当に「エンジン」と言えるのか？と思ってしまいます。また本当のF1が観たい。V10やV12の綺麗なミュージックが聞きたいと思ってしまう自分がいます。多分みんながそう思っていると思いますが...

@wAtARu-Design

18 күн бұрын

各メーカーがしのぎを削ってBoPなしでマシンの速さを競い合うのがF1の醍醐味だと思っているので、そういう意味では次のレギュレーションも面白く観れそうです。 V10やV12のエンジン音はもちろん魅力的なんですが、今の時代にモーターをなくしてV10にしてしまうとF1自体が消滅してしまいますからね。笑

@mozyabou

18 күн бұрын

@@wAtARu-Design そうなんですよねー(笑)

フロントウイングが、さらに高額になりそう。

8:31 このマシンの年代が一番好き ｺﾞﾁｬｯ、色んなパーツがﾋﾟﾖﾝﾋﾟﾖﾝ、音ﾊﾞﾘ高……o(>∀

フロントウィングまで含めて最低地上高を高くすればグラウンドエフェクト＝ダウンフォースが減ると思うんですが。 あと、フロントタイヤ後のボードは規格品で取り付け義務ありなんでしょうか？　それを発展させれば、前後タイヤ間を垂直のパネルで塞げばアウトウォッシュは激減するはず(6:38 ワッティの7号車みたいに)。過去のFIAの愚行と同じで、見た目は考慮してませんｗ。

新レギのバージボードは不格好なので無しにして欲しいなぁ。😢 車のほうが変わるばかりで、コースの整備などのほうは、変わらないから…。😢 運営は、お金を散々集めてるんだから整備の補助してくれ。

規定最低重量自体は現時点で達成不能な数値にして 軽量化の余地を残して軽量化競争をさせるってのは駄目なんですかね

PUガチャどうなるんや

ローダウン仕様かぁ〜 94年のアクティブサス禁止の時の様にグリップ不足で人間の対応力の限界を超えないといいのにな〜。 アメリカみたいにカーボンブレーキディスクを禁止したら、ブレーキングでのオーバーテイクがドライバーの能力差で生まれて、安全も担保出来るのにね。 アメリカのレースを敵視してるFIAには無理だと思うけど💦 デザイン的には、超音速機のリスペクトで翼角度を揃えて干渉波周期まで計算されたハイテクデザインカーとか出てきて欲しいな〜😅 今のレットブルの様にスピードが上がるとダウンフォースが減るってヘンテココンセプトも面白いけど😜

SFの方が速いかもしれないね。これF2より遅いかも。

美的センスは人それぞれだから個人的な気持ちだけど、F1の車ってもう少し格好良くはならないだろうか？インディカーの方がよっぽど格好良く見える

@wAtARu-Design

18 күн бұрын

インディやスーパーフォーミュラはマシン形状がワンメイクなのでカッコよくしやすいんですよね。 F1はベースの規定はあれど各チームが独自に性能を追求して形が変わっていくので実は全然違います。

@mozyabou

18 күн бұрын

現行のマシンは個人的に結構いいと思っていますが...この2026からのレンダリング画像を見ると「んー」という感じですね。安全性とかのことも考えないといけないですし...確かにインディ500とかカッコいいですよね。F1も本当のエンジンでやってもらいたい。

@user-gm8cx9yk5l

17 күн бұрын

22のときもレンダリングのデモカーはめちゃくちゃダサかったし26年に実戦で出てくる車体はそこそこカッコいいと思いますよ

@user-ng5yq1rl3f

16 күн бұрын

バトルさせたいなはワンメイクしか答えが無いと思うけど、安く作れ・安全性・軽くしろ・速い車つくれ・チームに無理難題を吹っ掛けてるだけのパワハラにしか見えないです。そんな事しながらＦ１人気は高めたいなんて無理難題だし(笑)

@wAtARu-Design

16 күн бұрын

各チームがBoPなしでマシンを開発しているからこそ、F1の存在意義があるし唯一無二なんですよ。

だんだんミニ四駆にデザインが寄ってきたような…

@wAtARu-Design

18 күн бұрын

まぁそもそもミニ四駆のなかにF1を参考にしてそうなものがありますからね〜笑

@mozyabou

18 күн бұрын

思った。

@-m9818

15 күн бұрын

FIA「サーキットのレギュレーションを全面改修！新型防護壁で安全になったでテクニカルコースを推奨するで。」 ファン「おおっ……！！！！」 FIA「マシンも大幅にレギュレーション更新や！！ 新パーツ『サイドローラー』を導入するで！！」 ファン「おお……？？？？」

@user-jd7ip5gq1z

9 күн бұрын

@@wAtARu-Design露骨にありますねw まあデザイナーも実車好きな人も多いんで…

ブーストが上がっても、通常時のパワー引き下げ＋ダウンフォース削減なので、変更差をざっと計算してもラップタイムあたり3～5秒ぐらい遅くなると思いますよ。 たぶん、F2に近づくんじゃないかな…って思っていて個人的にはだいぶガッカリしてます😵‍💫

@wAtARu-Design

13 күн бұрын

現レギュレーションと同じで各チームの開発が始まればある程度は改善しそうですが、この車のシミュレーターに乗ったドライバーが遅すぎると感じてるみたいなので少し改善してほしいところですよね。 速さを維持しつつドラッグも減らすってのがとても難しいんでしょうけど...。