2024上半年台中捷運進度更新！藍線與綠線延伸段，終於迎來重要里程碑！其他路線進度又到哪了呢？｜台灣解碼中
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有在關注台中軌道建設的觀眾，應該會覺得在2024農曆新年前，收到兩個超級大禮包，那就是藍線跟綠線延伸段，總算有了新進度。那依照的慣例，我們每隔一段時間，都會更新各縣市的捷運建設進度，所以這次的捷運特輯，主角當然就是中台灣的核心-台中市，究竟各路線目前的進度到哪裡，最新預計完工通車的時間是甚麼時候呢？
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:36 藍線
03:06 綠線延伸大坑&彰化
05:35 機場捷運(橘線)
08:03 紫線&藍線延伸
09:11 三條進度不明朗的路線
10:00 路線大彙整+小小的感想
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#台中捷運
#藍線
#綠線延伸
Пікірлер: 913
文章版：vocus.cc/article/65d572fdfd897800019ad27d
@hwdprtn7670
3 ай бұрын
5:35 其實橘線（機場捷運）有一個重要的議題需要大家關注，那就是這條線與藍線在台中車站的轉乘距離是與板橋車站藍黃兩線轉乘的距離相仿的，希望大家可以多關注日後橘線的設計，以使橘線與藍線間的轉乘距離持續縮短或改進
從我有記憶以來，台中不管中央是誰執政，一直都不被中央重視．．．藍的重視台北市，綠的重視高雄 而台中永遠都被當老三看待... 即便現在已經成為第二大人口的直轄市...去看看各項補助..依然是排在高雄之後..... 台中還能有如此成績，我真的要說，都是我們台中人民自己努力來的，選對的市長真的太重要了... 雖然捷運老被擋補助，但也在艱困中慢慢靠著台中人自己努力蓋好了綠線...所以我身為台中人感到很驕傲的~ 如今台中的發展，也漸漸證明我們是值得的，真心期盼中央可以重視台中各項大眾運輸規劃... 台中人口多就該擁有更完善的交通規劃
@user-ml5oo
2 ай бұрын
出了一外來市長選輸就跑了怎會用心徵取建設，還有馬不建設台中跑去拉高雄照樣貼冷屁股？
@piored5511
Ай бұрын
台中目前的重大建設幾乎都老胡當初規劃的 晚高雄31年升格直轄市補助少那麼多還能成為第二大城 真的不容易
@ayumih3566
10 күн бұрын
如果把盧市長推向中央，會不會中捷進度會快一點？不然藍線真的是有生之年系列了😢
感謝Allen再次更新台中捷運進度，老實講影片最後一句真的非常有感觸，明明是人口第二多直轄市，進度卻只比台南快而已⋯⋯，整體軌道建設路網審查都比桃高慢上許多，哪黨都一樣就不懂中央為何無法大力支持台中捷運發展，早期藍的重北，十幾年前重高，現在是首都圈都重視，高雄也至少跟雙北平起平坐重視，台中呢？要建設就是一堆問題理由，光每次送審至中央在丟回來就花得比其他縣市時程還長，不然就是各縣市都有建設不可能全部投入單一縣市這種話，我就不懂了選舉都很愛喊決戰中台灣，但每每選完藍綠就是無視台中，身為台中人只是想有便利大眾運輸有這麼難嗎😢
@user-vf7hv3yy2q
3 ай бұрын
真的慢到靠杯
@Zhder
3 ай бұрын
至少臺鐵山線臺中段已立體化，臺鐵桃園段還沒哩。
@user-os1yl1gx7e
3 ай бұрын
@@Zhder 桃園地下化沒有四線化也是踏上北高的後塵，台中因為是高架所以未來還有機會擴增
@user-dw4ru4qv4q
3 ай бұрын
錢都被台中市府貪走了，當然拖很久，什麼都怪中央，也不想想市政府有沒有作為
@gogomicron-rm2fp
3 ай бұрын
@@user-dw4ru4qv4q 說話要有證據，不要當躲在網路背後的小丑
藍線能蓋好就不錯，其他線別想了，至少30年以上
@YeouShingCoLtd
3 ай бұрын
對面的廈門地鐵 一次五條線同時開工 也都要全部完工 BRT也也有兩條路線我坐過 這才是真正的BRT 有兩條路線我坐過 這才是真正的BRT cj6y4fu;6e
@user-vc6ws5us5d
3 ай бұрын
@@YeouShingCoLtd 台灣是你講能徵收土地馬上徵收麻 不用拿台灣來跟共產國家比= =
@user-lz5ru9yl1e
3 ай бұрын
太好了 大概2040年我家門口是捷運站了 要的2000w +1
@ddd8407
3 ай бұрын
@@YeouShingCoLtd網軍做得這麼差？連這種都要帶風向？看你一句話重複兩次，最後還得打個莫名其妙的代碼，是怎麼樣？AI出問題？還是複製貼上出錯？
@jay830666
3 ай бұрын
30年以上也是要蓋啊 不然30年土地增值後要再蓋就得60年且不只一兩倍的徵收價值了
藍線跟橘線蓋好就有很大的益處了，希望橘線也能盡快推進
@birdy9612
3 ай бұрын
我覺得機場應該先從藍線做延伸會比較快，之後橘線起來變一個環狀
@sunjinchantaiwansrailways
3 ай бұрын
@@birdy9612這樣會太長不建議
@birdy9612
3 ай бұрын
@@sunjinchantaiwansrailways 藍線到沙鹿那邊拉一條支線過去清泉崗就好了，總比從台中火車站做過來快吧
@jay830666
3 ай бұрын
也是一個主意 或者先用接駁車代替 不然從台中機場入境後還要坐計程車到市區也是個交通問題
@jkzora5904
Ай бұрын
@@birdy9612 這個方案，20年多前就已經很多人提議、討論，但是會妨礙到炒房，尤其水湳機場遷移到清泉崗一案，所以一直被打壓。
很感謝Allen做出這支影片 台中真的很需要一個完善的捷運系統
身為在地人還是很不能理解為什麼第一線是綠線？每年在哀哀叫中捷沒賺錢那不是廢話嗎？如果第一線是藍線才會賺錢，路上有市政府、7期、4間百貨公司、科博館、美術館、三個轉運站、醫院、好多間大學等等，而且在機捷起來以前藍線最接近機場，換個計程車就能到，反觀綠線就一個高鐵，一個秀泰，頂多Costco 但是去Costco 幾乎都開車其他就沒了，幾乎都是商辦大樓，規劃的人是不是根本不住台中啊
@user-pf3rg8do3y
3 ай бұрын
因為規劃的時候，高雄捷運剛好通車但運量慘淡，當時的交通部長毛治國就把幾乎所有的軌道建設給退回了，綠線靠著高鐵接駁的名義留了下來
@user-es7xk3qz5d
2 ай бұрын
因為官商勾結啊 很多有錢人跟官員都集中住在市政府七期那邊 官員上班多安逸方便，管你賠不賠錢 反正中央填坑，民眾繳稅金 有沒發現中部建設發展主要都圍繞在那邊附近 不管是百貨還是影城、醫院、高檔餐店區 好事多、IKEA跟公園、音樂廳等等 全都以七期跟市政府為中心優先建設發展 查一下附近多數持有地的地主，都是哪些官員就知道了
@user-qh8qp1ow4d
2 ай бұрын
因為不用徵收多少土地，忠明南路以外都是郊區，所以徵收很輕鬆
@earthmanwang
2 ай бұрын
一條線根本不可能賺錢，而且藍線要通過誰的地盤你忘了嗎？
@taiwanrider9590
2 ай бұрын
官員 權貴都住在文心路一帶你不知道嗎
感謝Allen，平常沒空追蹤台中市政，直接透過你的懶人包了解現在的台中🙏🙏
感謝你的用心。辛苦了。凡事只要用心經營，就無往不利，台北已經做很久了，我們台中沒有理由拖下去，大家都要負責。😊
講得真好 謝謝分享
太感謝您的整理了，圖文說明非常清楚！❤ 雖然我是南投人😢
感謝更新和整理，非常詳盡
我28歲台中人，這條從我國小講到現在，我看我孫子出來都還沒蓋好吧😂
@edward50116
3 ай бұрын
等到台中捷運達到台北捷運的密度時，都不知道我那時候是否還活著
@SamHsia_08
3 ай бұрын
@@edward50116我現在21 要開始養生了 期望能活到那時😂
@user-fh5iw1yx1p
3 ай бұрын
看下任要怎麼做了。順利的話你知名之年能坐到。
@seden760
3 ай бұрын
在看影片的各位成年人，等到捷運超過三條應該都可以用敬老票了
@IAMNICIOU
3 ай бұрын
@@seden760 你好樂觀😆
現在越來越多應該是通勤鐵路設計變成捷運，可能政府高官腦子裡還沒有這種概念。希望藉由這些長線捷運讓政府了解這個概念，之前聽到橘線的可行性報告書中含有快車設計鬆了一口氣。希望未來像是基隆捷運等可以多多參考不只日本，包含韓國或歐洲等通勤鐵路的作法(中國也有)，藉由運量分析來決定能開快車的路線，幫助郊區的民眾來在上下班期間快速進出都市，以避免人口過於往都市集中。期望未來能達成像大東京的一小時通勤圈(雖然不太可能哈哈)
@eedwardlinn
3 ай бұрын
我覺得橘線台中車站以南應該用台鐵的軌距跟電壓（但是搭配更先進的號誌）並搭配優等列車設計，平均兩三個車站就有一個可待避的車站。未來等台鐵比較長進之後、調度能力比較跟上時代之後，再以平面延伸到濁水車站連接回台鐵。
@ysh_lapish
3 ай бұрын
@@eedwardlinn 對阿但可惜台中市區、高雄地下段都沒救了，台鐵捷運化撇除沒了要搞捷運化最基本的通過線，連待避都少得可憐。之前有想過屯區捷運能不能和綠線直通運轉
@eedwardlinn
3 ай бұрын
@@ysh_lapish 其實台中高架段還有空間可以蓋待避線，建國路、東光路上方都還有空間，大慶有只要把連接捷運站的通道重建也有空間。 甚至四線化應該也塞得下，只是會吃到旁邊馬路的上方。 但是這樣車站可能會變醜，花大錢又無法剪綵，政府不願意做。 現階段看台鐵願不願意改善閉塞系統、改善調度、號誌。至少三大都會區看能不能做到尖峰單方向每小時15班車以上。
@ysh_lapish
3 ай бұрын
@@eedwardlinn 感謝分享。一樣高架化的優勢，要擴建方便，高雄地下化真的就因為封死很難達到那效果了
@EliiNeb
3 ай бұрын
請問有哪裡的資料有寫橘線有快車的設計嗎?我在可行性報告書好像只有看到有區間車的模式(當然不排除我視力不好
你講解的很棒 我是新粉絲！
謝謝整理資訊😊
橘線可行性也該過了ㄅ= = 沒記錯國防部問題已經協調好了， 交通部要召開會議了嗎
@tcta4302
3 ай бұрын
去年9月送審後就無聲無息⋯⋯，如果交通部要求市府哪裡需要改進至少也要審完丟回來，像現在這樣直接給你沒聲音到底是怎樣？
@xun7962
3 ай бұрын
@@tcta4302 所以說中央沒卡真的很難相信，藍線也很誇張一堆是細部設計基礎設計的東西，硬是要拿來卡綜合規劃😂真的在騙不懂的百姓，好加在多數台中人還是醒的
其實以前都騎機車 當時還真的覺得不需要捷運 因為市區路程都沒很長 但自從搭了高鐵 捷運 真香 什麼台鐵 客運都不太想碰了 但經費有限搭高鐵還是量力而為😂 藍線看起來很不錯 希望10年後大家都能一起搭乘
整理得太好了👏
謝謝分享
台中地質為卵礫石層，地下化工程勢必會碰到很多困難，一定會再往後延。
@nickchang9719
2 ай бұрын
真的 看到一半的站要地下化就覺得有困難😓
雖然真的很希望橘線能盡快有進展 但考量到同時興建兩條捷運可能會有非常可觀的支出 橘線可行性一直還沒過可能也是因為這個原因吧 (有一說一我是草屯人 對延伸線也是頗期待w
@jimchiu6181
3 ай бұрын
藍線1600億 綠線延伸300多億 橘線近1200億 紫線近900億 山海環線破800億 台中捷運要發展應該很快會碰到財務困境，不管舉債額度及市內土地資產皆不如高雄多，然而想要興建的路線又比其他城市多不少。
@xun7962
3 ай бұрын
核不核其實不是重點了，是有沒有廠商能做，全台都在蓋，能做捷運工程的也就那幾家😂現在一堆都招不出去（流標），或是分段招標越來越短
@kaikai3115
3 ай бұрын
不要想了！在等20年也到不了草屯！還是自己開車吧！只要20幾分就能到台中火車站！
謝謝你的整理跟分享，很容易理解🙏🏻
謝謝！
@twcode158
3 ай бұрын
感謝支持！
看目前捷運規畫和幹線公車路網 綠線=53(TTJ文心幹線) 藍線=300台灣大道幹線+310(原BRT中港延伸段) 橘線=500中清幹線+200中興幹線 紫線=100復興幹線 崇德豐原線=700崇德幹線+900北屯幹線 第一，新民高中-火車站之間運量極大，如果整合橘線及崇德豐原線兩線為Y字路線，在新民高中之後分開，台中車站設置袋形軌，新民高中-台中車站重疊段可以提供更大密度的車次，可以有效減少三民路車流，尤其是尖峰時段，新民高中學生隨便都能塞爆幾十台公車，就算三民路高達48條公車路線也是班班客滿，另外，三民路也能在中友百貨到一中街中間設置地下街或立體空橋系統，減少地面人潮壅擠問題 然而，根據700路崇德幹線運量，崇德豐原線運量可能不如預期，我認為短期內可以先在橘線預留立體交叉銜接口，未來待崇德路附近重劃區發展完備時，確定興建時可以直接銜接成Y字路線 第二，藍線延伸段和紫線也需盡快推動，太平區靠近台74路段近年來發展極快，大眾交通卻只能依靠公車，我認為應該要加速推動捷運，甚至是直接橘線+紫線同時動工，在2036年同時通車 第三，短時間內無法解決太平-台中車站段交通問題時，可以先引進電動雙節式公車，並把310路延伸至太平，同時將200路及500路兩條幹線整合，作為捷運先導公車，同時也改為雙節電巴運行，先用公車培養運量，也能減少未來市區大規模施工的不便，畢竟雙節公車運能為普通公車的2.5倍
@user-rj8sp3md1e
Ай бұрын
這個構想好像也不錯耶
@user-eg6ws8bm6y
20 күн бұрын
以上都同意！第二點尤其重要~
藍線沒動土終究還是數字而已 拜託身為出生在台中身分證是L的我可是很期待台中進步的
我身為一半的台中清水人的血看到台中市區捷運慢慢的在蓋不由自主的在想清水跟大甲，日南 沙鹿這些站點的高架化新聞我就特別感謝中央支持雙軌及高架化，也讓台中捷運藍線延伸清水大甲埋下了伏筆
@jimmykirito0305
3 ай бұрын
我阿公也是清水人 以前會常常回去 個人覺得機場線或許也可以延伸到清水帶動發展
@user-rw6po9tm5f
3 ай бұрын
以前就在想日南地區為何歸大甲，苑裡南下入口在大甲，北上出口在苑裡
@hymanhuang908317
3 ай бұрын
蔡其昌如果夠努力也不會選那麼慘 民進黨中央政府及蔡其昌都感受執政9年忽視台中建設可可怕 幾連霸的立委差點脫褲子輸光光 被迫第一次站街頭拉票 可見人民多麼氣憤民進黨欺壓台中市民 還好台中市民最後勝利才贏得捷運及海線高架橋 不然就要等到政黨輪替才有辦法
@user-os1yl1gx7e
2 ай бұрын
@@hymanhuang908317 尷尬的是海線鐵路高架化經費到現在還喬不攏，楊典忠跟王立任首當其衝，要想連任除了逼宮黨中央我看別無他法🤭🤭🤭
橘線！是夢幻路線難以想象與南投能那麼近😮
台中藍線就算是"部分"通車，也能緩解台中捷運使用的窘況，畢竟台中真正最重要的就是藍線那一段 目前台中捷運通車路段，是沒有通過台中大商圈的(台中車站、逢甲、東海、一中等)，導致以平價大眾運輸而言，坐高鐵搭配U-Bike性價比遠高於考慮捷運 但是多了藍線就不一樣了，除了通過百貨等區域外，還能緩解塞得要死的中港路段 我就曾經從台中港中秋煙火一路騎車塞回家後，摩托車被走走停停(不停催油剎車)把車子輪軸弄壞，修一次要七千以上....
來報到了👁️👄👁️🫶🏻，恭喜臺中人🥳，希望這些通過或者是正在規劃的捷運路線都能實現，能夠讓市民的生活更便利（私心希望高雄捷運紫線也可以趕快通過，黃線也能早日建設完工🥹）
@user-jy4ni8pv3m
3 ай бұрын
高雄先不要吧 蓋了一堆公共建設跟交通設施 人口還不是外流 = =
@junyowu5821
21 күн бұрын
@@user-jy4ni8pv3m那以後台灣會少子化，台中人口一定也會減少，我看台中也不要蓋好了。
@junyowu5821
20 күн бұрын
以後也會少子化，台中人口是必會減少，所以台中還是不要蓋捷運了，浪費錢。
崇德豐原線應該可以向南延伸經過中區，然後進入相當熱鬧卻沒有捷運路線規劃的西區和南屯區，穿越南屯地帶一塊非常廣大的重劃區，接著沿黎明路、光日路至烏日車站設終點站
@user-xq3ed7ev3f
3 ай бұрын
確實，只是黎明路不是很寬
台中真的可以多蓋捷運，明明都市發展潛力勝過多數直轄市卻被遺忘，真的很鳥，重北輕南忘台中，都快變每次選舉的口號
@yuchan783
3 ай бұрын
哪兒輕南了？高雄拿多少錢欸
@user-yi3vj2gt7g
3 ай бұрын
@@yuchan783 怎麼不自己去看雙北.基隆.桃園多少條了，南部也就高雄因為民進黨執政多投了2條進去而已，在這之前的比例更是懸殊呢
@btwsniper
3 ай бұрын
@@user-yi3vj2gt7g 基隆有捷運?桃園要不是因為那條台北到桃園機場的捷運，桃園捷運也還在興建中
@ch860
3 ай бұрын
@@yuchan783 就口號阿，南部人覺得北部拿比較多在叫，然後就有糖吃了，結果台中就被晾一旁了
@user-yi3vj2gt7g
3 ай бұрын
@@btwsniper 基隆捷運一階段（南港到八堵）剛要開工，再者興建中就不算進去？不管怎樣北部捷運比南部捷運的數量就是海放，再對比中部落差更明顯，這是不爭的事實
只能說重北輕南忘台中
@shunshun1999
3 ай бұрын
要感謝胡大大
@redbeanmusic
3 ай бұрын
@@shunshun1999 還有毛治國
@li-weichuang1361
3 ай бұрын
高雄那麼多 哪裡輕南
@1AWOHOWA1
3 ай бұрын
@@li-weichuang1361沒有雙北多所以重北輕南有很難理解嗎？
@tcta4302
3 ай бұрын
以現在動工及進度來講是重北桃高忘中，台南則是直接蛤有台南哦，差不多這種感覺
綠線彰化段的台鐵區間車和捷運的整併很重要，利用區間車增加捷運運量比用都市計畫增加人口實際吧...
🎉🎉🎉
預計圖全部蓋完依照第1條完工年限 直接慶祝迎接台中捷運一甲子😂😂
其實這看得出來一件事。中央的補助真的很少耶！
@user-jy4ni8pv3m
3 ай бұрын
中央的錢都不知道花到哪裡去了 五百五十萬人可以出來解釋一下嗎
@dean6908
3 ай бұрын
要確定捏！講話不會先查證喔！
@relaxerwu
3 ай бұрын
@@user-jy4ni8pv3m 花在雙北太多了
@hymanhuang908317
3 ай бұрын
民進黨中央及地方欺負台中人
@user-jy9ch2ix2i
3 ай бұрын
台北捷運中央花兩兆了
科工線的南半段好像要改走忠勇路了，接市政路延伸段再轉回工業一路
謝謝分享台中捷運進度 身為留學日本的，一直覺得日本鐵道運輸發達 台灣明明也可以，卻因為一堆原因造成進度緩慢 現在看到我的故鄉台中也開始漸漸重視捷運發展就很開心 不過還是希望能蓋快點就是了
@user-nu5pb4og6h
3 ай бұрын
台灣人口沒那麼多 其實跟日本不太一樣 而且就連人口那麼多的日本都常常有鐵路公司賺不到錢的問題
這邊提一個沒有在未來版圖的路線 忠明路環形捷運，把市區機能再提升一個層次
@hwdprtn7670
3 ай бұрын
其實要提升市區轉乘，私以為有一條更重要的路線是崇德線往南經科博館（或中教大）延伸至美術館及五權西路的市區線
@piored5511
3 ай бұрын
@@hwdprtn7670 確實
@tcta4302
3 ай бұрын
@@hwdprtn7670這部分我提過好幾次了，目前市府是先納入評估，優先處理藍橘紫 ，而且崇德線連審查都還沒開始談到延伸段尚為過早
@yuchan783
Ай бұрын
輕鐵或BRT足已
感覺要看到捷運真的做好 目前24歲 10年後見各位
@leonora._.
3 ай бұрын
往好的方面想至少通過了，總有一天會完工的。未來可期、指日可待😉
@Nick-ly9dv
3 ай бұрын
我也24 台中直接落後台北幾十年，真是優秀
@hankcai
3 ай бұрын
你會不會太樂觀了 我今年29歲 20年前國小就聽過汐止捷運了😂
@user-bh1by2ln9d
3 ай бұрын
雙北2030前後有，萬大線、民汐加基隆捷運、環狀線南北東、三鶯線、淡海輕軌二期等等，可以說30年雙北捷運有一堆完工的
@tcta4302
3 ай бұрын
@@user-bh1by2ln9d哭了😢，台中能在2040至少孵出藍橘綠延紫紅就幾乎是極限了，更可能只有藍橘綠延而已，那時北桃高都不知道蓋到哪了
台中捷運藍線如果以分段通車的方式，東半段市區段能先提早通車幾年就好了。
你好 我很喜歡這個頻道幾乎每集都看 但也想請問一下背景音樂是哪條呢 謝謝
可以說經歷 立委大戰 後，臺中藍線 中央審核通過& 臺中綠線延伸 通過，可謂是恭喜了 🎉 期待後續 機場線 等陸續推進 👍 (如果能繼續延伸至 草屯鎮、南投市，再銜接至 集集線，會有什麼結果呢？😁)
@ad68102
3 ай бұрын
身為一位南投市民，雖然感性上很期待橘線能延伸至南投，但理性上來看也覺得這會不符合效益，因為從南投往台中的硬需求雖然一直都有，但就連公車路線也在慢慢減少當中，以這樣的人流量來看，確實會感覺必要性不高，尤其是在二高都相當方便的情況下，開車到台中也不過半小時的事情
@meowmeow4358
3 ай бұрын
請問 南投要付錢嗎?? 這兩條線知道中央多刁難台中市政府嗎 差點叫台中自費 只要不適綠色執政縣市很難拿到中央補助 那是這次大選輸的很難看不得不低頭 民進黨在贏地話 你以為建案會過喔
@ysh_lapish
3 ай бұрын
與其捷運繼續拉，不如新建鐵路線用上新號誌系統以及設好閉塞區間和待避就能擁有有彈性的通勤鐵路。畢竟這條線路是進出市區用的，看能不能用直通運轉方式跑橘線，就能達到和名鐵一樣的效果
@lionred1350
3 ай бұрын
南投想太多了，大平霧線沒蓋，怎麼可能延到南投
@Zhder
3 ай бұрын
@ad68102 南投縣 ..............，先把集集線雙軌電氣化再談是否要建捷運吧
我是個老台中人，我認為中捷的拖延，胡志強要負很大的責任，他在位十幾年卻不積極推動建設捷運，而是把精力花在藝文方面，導致第一條綠線直到胡卸任了連柱子都還沒立起來，任由鐵皮圍著一動也不動。
@user-cd1sj2fx2m
3 ай бұрын
很認同 但老台中都深藍的 也是台中市民自己選的
@chunhungyah3846
3 ай бұрын
台中捷運給人的印象就是選舉才會動工，選完繼續靜悄悄
@jerrylai438
3 ай бұрын
@@user-cd1sj2fx2m 國民黨的人如果沒爛到出汁，根本輪不到民進黨，唯二的兩次民進黨市長都沒連任，就算選上了，地方派系也很難撼動，台中的族群結構就這樣，你也沒辦法。
@jerrylai438
3 ай бұрын
@@user-cd1sj2fx2m YT很會刪文，剛才的留言立刻消失。
@jerrylai438
3 ай бұрын
@@chunhungyah3846 之前要不是林佳龍當選，恐怕老胡還是繼續丟著，現在的綠線有沒有通車都是問號？
希望彰東擴大都市計畫快點核定。台灣的都市計畫往往都跟不上城市發展的速度，城市早就發展到都計區以外了（各種違建、工廠住宅混雜），都計卻沒能同步跟上，變成箝制都市發展的枷鎖
@xun7962
3 ай бұрын
互踢皮球啊，交通部說要先通過都市計畫不然運量會高估，然後縣府早就送都市計畫到內政部了，內政部說要先通過捷運綠線相關計畫不然會高估發展= =
橘線 埔子乾站應該位於 腳踏車道附近 那邊人口比較密集
豐科軸線感覺很適合跟橘線合併成Y字型路網一起推動
@piored5511
3 ай бұрын
確實
@xun7962
3 ай бұрын
不適合，這樣計畫要重送，而且橘線太長了，沒必要和在一起，大不如說未來通車後可以合併
@gdinod512002
3 ай бұрын
我倒覺得豐科可以跟科工合併成同一條，而且我猜兩條應該都會是輕軌系統
@xun7962
3 ай бұрын
@@gdinod512002 豐科跟科工確實和在引起的機會蠻大的，但輕軌系統不太可能，畢竟是遠期路網，而且前面還有藍、藍延、綠延、紫、橘要動工，等動豐科工科人口早都外溢到豐原、中科、沙鹿地區了
@user-os1yl1gx7e
3 ай бұрын
@@xun7962中科路的科湳愛琴橋有預留輕軌的空間直通水湳轉運站
希望10年內橘線可以動工
@xun7962
3 ай бұрын
10年一定可以啦😂
@tcta4302
3 ай бұрын
@@xun7962 還是很擔心欸，畢竟橘線2020市府重新升等回捷運規劃作業後，2021至去年9月4度送審中央沒消沒息，進度還卡在可行性交通部核定⋯⋯
@user-ce3bq4pb6v
3 ай бұрын
別想太多了，藍線就要10年了，至少要20年
@xun7962
3 ай бұрын
@@tcta4302 10年內要動工是有可能啦，橘線可行性沒啥問題了只差交通部要不要過，綜合規劃最長給5年也搓搓有餘
@user-fh5iw1yx1p
3 ай бұрын
開工應該可以 ，重點實際完工時間？“下任”看看會作什麼吧
我是認為原市區爭議小就分段施工。藍線海線有爭議就放著去協商。 機場捷運沒問題就盡快動工，很難想像國家機場竟然沒有提供捷運搭乘這是多麼不方便，也對於國外旅客降低來台中意願。 這是我自己看法我生活在台中海線30多年，也看過林佳龍/盧秀燕版本。自己偏愛林佳龍版本，在靜宜後轉地下化過沙鹿火車站在高架化經過地區都是沙鹿目前鬧區。
為什麼我現在才看到這麼優值好頻道
身為豐原人 在幫豐原上香一次
@gui-xianghuang3499
3 ай бұрын
+1，根本沒有考慮過豐原啊，好歹縣市合併前是臺中縣人口最多地區。
@yuchan783
Ай бұрын
有台鐵了 又有tpass 省錢 已經很好了 先給沒軌道系統的區蓋吧
雖然崇德豐原線是中遠期計畫 但還是希望終點不要只到新民高中阿
@hwdprtn7670
3 ай бұрын
崇德線過新民高中後，這條線可以考慮兩種走法： 1、園道線：中國醫-（科博館-市民廣場）-美術館-五權西路 2、五權線：中國醫-（台灣大道五權路口-中教大）-美術館-五權西路
@leoliao1342
3 ай бұрын
@@hwdprtn7670認同！方案二蠻不錯的五權路路幅比較合適，而且攤開路網來看，剛好就缺南屯西區的橫向路線
@user-it9hq4wf3g
3 ай бұрын
搖搖無及。可能還要等各20年吧！ㄝ
@user-ce3bq4pb6v
3 ай бұрын
不只啦，至少30年
@user-fh5iw1yx1p
3 ай бұрын
放消息到實際規劃最少十年以上，規劃～核定～動工～完工，順利的話以依台中速度請等30年以上
屯區跟藍線延伸感覺爭議就沒那麼多了~😊
機場捷運04站原是設計在清泉崗空軍基地大門口，去年盧市府跟軍方協調04站會稍往南移。 如果稍往南移的點是影片中顯示地，就遠離人民群居較密集的區塊，為了坐捷運誰會步行很久很遠的04站？到不如還是自備交通工具通行，所以04站成廢站的可能性大增。
@ton8172
3 ай бұрын
自來水廠遷移 可解決這個問題
@reggae0315
3 ай бұрын
@@ton8172 自來水廠這個點也是我聽到"稍往南移"時想到的點，也較不會脫離群居較密集的區塊。但旁邊有自行車天橋，高度約是三樓，如果捷運要跨越，豈不是要架更高？這就更會影響到飛安了，除非自行車天橋拆除，但潭雅神自行車道就斷了這一段，這是個很麻煩的問題。 上面有人提到地下化，這問題大雅區已經辦過公聽會，因為地下化的花費更高，工程更拖，所以可能還是維持高架化。 ※影片中顯示的點在007阿松檳榔、鐘王鐘錶那。
在此給大家一個參考資訊：文心路在2000年小弟還在念高中時就有了圍籬，2021年通車。 在我有生之年可望搭到台中藍線。
@user-os1yl1gx7e
3 ай бұрын
文心路的圍籬是在2009年左右的時候架起來的
@user-fh5iw1yx1p
3 ай бұрын
有一屆市長趕工，不然到現在綠線 呵呵
@piored5511
3 ай бұрын
@@user-fh5iw1yx1p是一直要求趕工然後發生公安事故死四個人的那一屆嗎😂
@user-eg6ws8bm6y
20 күн бұрын
綠線不是中途換包商,應該更快！藍線有地下又有高架,難度增加~希望能快點開完工！
沒有路網的連結哪來的運量 如果台北捷運只有一條線 那運量也不會太好 台中是第二大都市 也應該要有完整的捷運路線
@user-lj7md7fj3d
3 ай бұрын
藍線就算只有一條線，還是會有運量的，只是藍線運量起來後，現在延台灣大道行駛的眾多公車路線，不知道會倒幾條就是
@piored5511
3 ай бұрын
所以說建立路網要時間跟資源阿 不用說台北 台中都晚高雄31年升直轄市了 起步就慢很多了
@lai9822
3 ай бұрын
@@user-lj7md7fj3d 公車應該按照捷運完成之後的其餘接駁路線 這樣比較好 捷運到不了的地方就讓公車來處理
@lai9822
3 ай бұрын
@@piored5511 對呀但是用運量太低來當作退回的理由很不合理呀 台中人口那麼多
@piored5511
3 ай бұрын
@@lai9822 記得當年還是用高雄運量太低的理由退回的.....
終於阿！台中捷運藍線搞太久了！希望快動工興建！
請問有辦法知道 藍線每一站 是蓋在哪一個位置嗎 以及地上or地下化
只能說台中捷運起來的話 絕對完勝所有縣市！！台中幾乎在所有評比都拿第一名
沒蓋好，看看就好！現在規劃的路線，之後還是會因為利益或執政黨改變在改變路線的！當初林佳龍規劃的山手線到現在改變的台中港線就是一個舉例
我覺得台中可以蓋一條大環線（台中捷運棕線）路線走向如下： 台中火車站-大里-高鐵台中站-成功嶺-追分-龍井-大肚-台中港-清泉崗機場-神岡-頭家厝-舊社-太原車站-台中車站 以上只是路線大概走向，並非實際設站
感覺藍線可以蓋一條支線到機場
豐原潭子覺得悲劇沒等到
呵呵！一條文心路線（其實，除了去搭高鐵，沒有用的線，我幾乎就算住文心路旁邊，都沒去搭過...根本無法運用）就.超多年 中港路的還要10年 大概可以想像，等這些藍綠橘紫的都蓋好，我早就入土了...
@wucat5796
3 ай бұрын
一堆民粹在擋!資源都給台南高雄~台中很可憐
@kuro4006
3 ай бұрын
寶貝兒！大票倉要守住滴@@wucat5796
想到六十年後可以跟孫子一起開箱新捷運搭去霧峰就好興奮啊
@RM-to9hj
3 ай бұрын
想到100年後可以從台中機場直接搭捷運回家就好興奮啊😀
感謝Allen詳細說明，比較好奇交通部為什麼藍線B5站不和橘線機場站連接？這其實一小段路而已，不曉得Allen有這方面的訊息？
@user-zi4rw5zh7j
3 ай бұрын
我是當地人我可以和你說他們中間卡了一條國道3還有那一小段路是環境保護區要是有辦法連接當然是最好的 🤣
橘線與其從機場先往台中延伸 不如先跟藍線做銜接.... 還比較快
台中藍線捷運建設十年，還小看了台中建設速度最少10年以上，沙鹿那邊臺鐵沒有一起做會完全卡住。
忠明路忠明南路環狀繞過許多人口稠密區 運量會很高 不知為何不納入考量
@user-jp2no5ym1i
3 ай бұрын
環狀線不是首要路網，台北環狀線經過人口超級稠密區中和、板橋運量也不高
舊台中市路網是不是應該再設計密一點？
幾年前猜測何時通過，現在猜測何時動工也許幾年之後😂
機場是不是能接一條藍線過去， 這樣能加快機場人流，也能連結機場和海線。
@Toumanodanna
3 ай бұрын
不太可能 藍線路廊在中港路，要彎到中清路太難了
我從台中港路因道路徵收般到大度30年大度坐車等很久公車火車一個樣看來…
希望台中捷運 進度能快點通行 這樣才能快點連結彰化 這樣彰化路線才能再連結各鄉鎮市 唉！不知道有生之年 能不能看到彰化捷運通行呢？
我總覺得為何不先把急需部份先蓋. 比如台中車站到榮總是最急迫. 然後為了榮總到台中港拖了那麼久.
我是覺得清泉崗機場那邊為什麼不繞開? 之前開車經過 戰機是從頭上起降欸? 不然就是把捷運地下化啊
等待紫線
真心希望橘線可以延伸到南投:)
希望藍線趕快進行，橘線至少先從水湳經貿園區到機場先做。
等台中捷運完善的時候我應該都做古了XD
身為一個剛20的大雅人，真的很希望能有在家鄉走個幾步路就到捷運站的那一天...🥺
@Eweaoq
Ай бұрын
大概等到40吧🙂
11:15 台中港站沒有在高架的範圍喔
@user-os1yl1gx7e
3 ай бұрын
因為要配合貨運支線的關係所以台中港站不能高架化，題外話當初清水往甲南方向走鰲峰山真的是錯誤的決定，明明沿著當初的陸軍路（舊台一線）現在的中山路也可以抵達甲南，只能說為了省錢，明石元二郎也是拼了
想要蓋快一點就同時3、4個點開工就行了啊！
綠線往南延伸段的兩個車站距離也太近了吧? 會不會拖累捷運行駛速度啊?
身為台中人對已經延宕20年的藍線(或說整個台中捷運)早已不抱何任期待, 看看高雄的捷運及輕軌只能...
錯誤，彰化延伸段一開始就是要往人多的地方去，不是往重劃區去。
希望是真的能盡快動工 從10幾年前就已經在說台中捷運藍線了 等了10年才終於快要進入動工階段 但在動工之前還有設計之類的前置動作 預計10年完工還真是不怎麼抱太大希望 根本有生之年的捷運...
最主要的藍橘紅線的建設先開建，延伸線後續再建~~吧😩
@sagatgod
3 ай бұрын
你是看不起彰化民眾囉?
@user-ok5eb7ou7k
3 ай бұрын
@@sagatgod 我是看不起政府，做事慢半拍.....
用畫的都很快，像台北環狀北環就要蓋很久社子和士林怎蓋😅
海線台鐵雙軌高架化有辦法改到海線中華路上嗎？如果沒辦法是為什麼？
希望台中捷運建設速度能追上高雄 讓台北 新北 台中 桃園 高雄能成為台灣大眾運輸便利的都會區 也希望其他縣市能考慮一下輕軌結合公車路網的可行性
建議少用往上往左往右往下的相對方位說法，改用比較精準的往東往西往南往北的方式比較好
理想很豐滿現實很骨感
看見規劃未來甲后線地圖落點,在后里、外埔,都設在人口稀少的旱田區,也就是后里中科、九甲、外埔永豐、六分、馬鳴埔、鐵山,是專給貴客坐的嗎?
@kennyko8227
3 ай бұрын
應該是蓋火車單線平面鐵軌，是不會很貴。不過我也覺得有點浪費，不如規劃無人公車，車流量少的路線恰好適合。
allen可不可以講一集台灣的圓環設計的缺陷
以前1000億 之後 1200 1400 現在1600 億 拖越久造價經費就愈高啦 物料工都在漲 當初不早點蓋
@Zero-zl5dl
3 ай бұрын
對啊能不能招標又是大問題看台中巨蛋就知道了
我台中人，我想一條藍線應該做20年吧🤣
我怎麼記得台鐵台中港那邊是平面雙軌
清泉岡那邊應走地下會比較好。除非台中機場就只想現在這樣的規模而不再變大了，那就另當別論。 再來橘線也可延伸到梧棲港和高美濕地。
@piored5511
3 ай бұрын
我覺得直接接到清水市區火車站比較有可能 再過去有點難
@D_Bell
3 ай бұрын
@@piored5511 相信你考量的點是在錢的方面，但其實規劃和錢是不同的，再來再以台灣的地那麼容易被炒貴來說，規劃後在依然無人在炒或是還炒不高的時候先取得地，然後等之後人口達標後再施工，這反而才是省錢的。 另，就產業來說，梧棲港目前已是觀光漁港了，延伸過去才是對產業有好處的，至於那高美濕地或許可用輕軌去和那梧棲港及台中港去做轉乘的連接。
@piored5511
3 ай бұрын
@@D_Bell 你從清水市區 以車站來說到梧棲漁港至少七公里 那平日運量你覺得大嗎? 我是覺得可以搞輕軌或是搞好接駁車就好