Als Flugbegeisteter Passagier und Sachverständiger für Medizintechnik bin ich immer wieder erfreut solch tolle Erklärungen über die "Fliegerei" zu erhalten. Es erstaunt mich immer wieder wie präzise Herr Zimmermann die einzelnen "Steps" von Anfang an erklärt. Oft sehe ich mir diese Videos in den Abendstunden anstelle von irgend welchen öden Fernsehsendungen an. Viele Grüße aus dem Rheinland !

Ich bin weder Pilot und selten Flugpassagier. Als gelernter Automech, heutiger Hobbyrennfahrer und seit 35 Jahren Kripobeamter höchst fasziniert von den technischen Erläuterungen zum einen wie auch der klaren und verständlichen Analysen zu den Unfallursachen durch Hr. Zimmermann zum anderen, höchst beeindruckt und gleichzeitig fasziniert!🙏 Dies auch als Mensch. Der es schafft, emotional höchst berrührende Situationen in angepassten, pietätvollen Worten und den Betroffenen gegenüber empathischen Angaben widerzugeben. Sehr angesprochen werde ich auch durch Ihre reflektierenden Fragestellungen, die von grossartiger Weisheit durch Lebenserfahrung zeugen. Fragestellungen, die den Sinn unseres Lebens widerspiegeln. Und ebenso anregen, unser Tun zu überdenken. Nichts wäre meiner grösserer Wunsch für 2023. als Sie persönlich kennen zu lernen. Ausgenommen unser aller Gesundheit. 🍀

@hpzvideo

Жыл бұрын

Falls meine anderen Themen für Sie von Interesse sind, steht einem Kennenlernen nichts im Weg: hpz.ch/insider-club/

Danke für diese interessanten Erklärungen über den Unfall. - Philosophisch interessante Bemerkungen. Ja, warum immer das Negative? - Vielleicht deshalb,, weil das Negative den Widerstand des Ich's bedeutet? - Ohne Wünsche gibt es möglicherweise keine Negativität. Ohne Wünsche zu sein bedeutet, so verstehe ich es, in Einklang zu sein mit dem "was ist", und das was ist, ist das Leben.

"Kägiswil" - Vielen Dank für Ihren Bericht. Dort habe ich in den 70er Jahren meine Flugausbildung absolviert. Damals als in Nidwalden aufgewachsener Sprössling hatte ich es ja nicht weit in die Gemarkungen Obwalden. Kägiswil fungierte noch unter der Fluggruppe Luzern. Meine beiden Fluglehrer waren die Herren Märki und Hügli. Denis Hügli war Schweizermeister im Kunstflug und man konnte dies auch in seiner forschen Ausbildung erkennen. Mir hat es scheinbar gutgetan, den ich fliege bis heute unfallfrei. Was mich aber beschäftigt ist sein Absturz auf diesem Flugplatz nach meiner Ausbildung. Habe ich ihm so viel Verdruss gebracht? - Nein - das hat sicher andere Gründe. Wollte nur bei Ihnen nachfragen wie weit Sie vielleicht darüber Bescheid wissen. Will hier kein Süssholz raspeln aber Ihre Sendungen hier sind grossartig. Ganz abgesehen von den psychologisch motivierten Einleitungen. - Grosse Klasse! - Das macht Ihnen keiner so schnell nach. Herzlichen Dank dafür und freue ich mich noch auf viele Sendungen mit Ihnen. -- Mein Stern am Himmel! 💥❤-

Wieder ein sehr guter Bericht! Leider haben wir auch in unserer Gegend in jedem Jahr einige Unfälle dieserart. Und Gewitter in den Alpen sind besonders gefährlich ! 👍

@josefbodden4

Жыл бұрын

Gibt leider genügend Leute die halt extrem viel Risiken wollen und ihren leicht Sinn dan mit dem Leben bezahlen

Mit Abstand die besten Videos und Erklärungen zu den Vorfällen in der Luftfahrt. Als Vereinspilot und Flugbegleiter schaue ich mir mit höchstem Interesse die Videos von Herrn Zimmermann. Sie klären uns nicht nur auf, Sie lehren uns vor allem Vernunft und Sensibilisierung. Besten Dank für die großartigen und interessanten Videos.

Vielen Dank für ein weiteres tolles Video. Ich schätze deine Beiträge nicht nur wegen deiner auch für Laien wie mich gut verständlichen Unfallanalysen sondern auch und gerade wegen deiner einleitenden Worte. Aus beiden Komponenten kann man viel fürs "normale" Leben ziehen. Allen einen schonen Abend, liebe Grüße

Sehr interessante Vorbetrachtung. Hat mich zum Denken angeregt.

danke, mal wieder für ein aufschlussreiches video. unverständlich, bei solchen wetterlagen fliegen zu müssen. man stelle sich nur die situation an bord kurz vor dem finalen ende vor...

Zu Stress (-Hormone) abbauen: Ausagieren! Da gibt es sehr viele Möglichkeiten. Laufen, Fahrradfahren, Tanzen, Singen, Schreien, Springen, Unsinn reden, Grimassen schneiden ....... Für mich habe ich u.a. die "Dynamische Meditation" entdeckt. Einfach genial, weil hier der Stressabbau mit Meditation kombiniert wird. Die Grundregel bei all diesen Techniken: 1) Es soll Dir gut tun!!! 2) Schade auf keinen Fall Deiner Umwelt und 3) schon gar nicht Dir selbst. Danke.

Vielen Dank lieber Hans Peter für den sehr Aufschlussreichen Bericht. Der Pilot war sehr erfahren! Leider hat er das Gewitter falsch eingestuft. Vielleicht wird uns Piloten genau diese Einstellung (Ich kann das, ich werde dem schon Meister, zum Verhängnis. Vielleicht hätte er dem Gewitter auch davon fliegen können? Oder zumindest an einem anderen Ort landen, als in der Hölle? Vom Sofa aus ist alles so einfach zu entscheiden. Im Flugzeug geht in so einer Situation alles so schnell und dann die richtige Entscheidung zu treffen ist sehr schwierig. Ich hoffe das ich immer die Weisheit besitze, auch mal einen Flug zu verschieben. Weiter so!👍 Bis bald wieder und liebe Grüsse

Vielen herzlichen Dank für dieses wieder einmal sehr lehrreiche Video! Es zeigt mir wieder einmal mehr, dass man das Wetter niemals unterschätzen sollte!

Wie Stresshormone abbauen: Bei mir bleiben Frau und Kinder unbeschadet, Hasspostings werden auch nicht verfasst. Obwohl die 60 schon in Sichtweite, hilft mir trotzdem noch Heavy Metal aus einer solchen Situation heraus. Über den RC-Modellflug bin ich nie hinausgekommen. Finde Deine Inhalte trotzdem sehr lehrreich; vielen Dank dafür!

@thendamos

Жыл бұрын

Wenn's die Nachbarn nicht stört. AC/DC oder auch die Stones sind bei entsprechender Lautstärke dafür absolut ok! (... ja, kein richtiges Metal, aber ich geh ja auch von der 60 weg.... Toller Beitrag übrigens!

Habe mit der Fliegerei nichts am Hut, finde die Beiträge von HP Zimmermann trotzdem ausgesprochen goldwert ! Habe daraus für das Autofahren gelernt, niemals die Wetterverhältnisse zu ignorieren, die mir leider schon einmal Riesenprobleme bereitet hatten.

Wow! Ich muß aber sagen, daß ich selber schon solche Böenwalzen aufgrund Kaltluftausfluss aus einer Gewitterwolke (allerdings sicher am Boden) erlebt habe und ich solche Böen bei einer Regenfront oder einem Gewitter immer schon erwarte. Und auch genau das, was Hans-Peter im Video mit plötzlicher Winddrehung beschreibt. D.h. den ganzen Tag Wind aus der überregionalen Windrichtung und plötzlich eine Windrehung um 180°. In der Gleitschirmfliegerei wird einem schon in der Ausbildung eingebläut, niemals bei Gewittergefahr zu fliegen. Kleinflugzeuge sind zwar etwas windunempfindlicher, aber unterschätzen deswegen offenbar die Gefahr um so mehr.

Wieder ein sehr interessantes Video. Ich werde nie begreifen, warum man bei solchen Wetterbedingungen startet. Wenn ich mit Passagieren fliegen möchte, steht immer fest, dass das Wetter, die Technik und/ oder der menschl.Faktor auch im letzten Moment noch den Flug verhindern können.🤷‍♂️

Papa Mike aus Hamburg: Kompliment für die interessanten Berichte ! Sehr beeindruckend: Das Seminar "Nein sagen können". Davon hätte ich - und bestimmt auch andere Piloten - gelegentlich Gebrauch machen sollen.

Also ich baue Stresshormone über Missstände mit der Hoffnung ab. Was ich nicht selbst verbessern kann überlasse ich der Lernfähigkeit der Menschheit. Mit anderen Worten weiß ich natürlich der Mensch lernt eigentlich früher oder später immer. Sonst würde vieles nicht sicherer sondern unsicherer. Beispiel: Arbeitssicherheit. Es gibt im Vergleich zu früher erheblich weniger Arbeitsunfälle trotz in den letzten Jahrzehnten wachsender Industriewirtschaft. Toller Beitrag erneut !👍 Gruß aus Heidelberg !❤

Immer kompetent spannend und lehrreich vielen Dank

Ich flog selber in Kägiswil auch mit dem HB-PDC. Am selben Tag hätte ich auf einem anderen Muster Volten fliegen sollen, aber sogar das habe ich an diesem Morgen abgesagt. Dieser Flug von HB PDC war zum scheitern verurteilt von Anfang an. Dieser Flieger hätte den Hangar nie verlassen sollen.

Zum Thema "Nein sagen können" empfehle ich das Lied "Ich sag nicht ja" von Silly. Grandioser und in allen belangen wahrer Text. "Nein sagen" ist ein einsamer, schwieriger Lernprozess, weil man als Bremser gilt und ein "Nein" - so berechtigt es sein mag - einen schnell an den Rand drängen kann - die Leistungsgesellschaft akzeptiert kein nein. Ich habe viele Menschen kennengelernt, die am ewigen "Ja" sagen und Everybodies-Darling-sein-wollen fast zerbrochen wären - inklusive meiner Person. Besonders tragisch ist dieser Drang und Druck, "Ja" zu sagen gerade bei den geschilderten Unglücken. Ein "Nein" hätte sicher Frust verursacht, aber Leben gerettet - was ist wohl wichtiger? Ein "Nein" kann auch in weniger dramatischen Situationen positives bewirken, z.B. dass Dinge nochmal überdacht werden und dies zu einem besseren Ergebnis führt. Nicht zu unterschätzen ist, wie befreiend ein "Nein" sein kann, weil es einem die Last abnimmt, Dinge zu tun, hinter denen man nicht 100%ig steht. Ein "Nein" ist immer möglich, selbst wenn etwas lang geplant war und man sich darauf freute. Wenn es dann kurzfristig aus welchen Gründen nicht passt, ist ein "Nein" selbst in letzter Minute gerechtfertigter Selbstschutz. Ich nenne es "gesunden Egoismus". Ich bin sicher, Sie können zu dem Thema auch eine philosophische Vorbemerkung machen. Vielleicht im nächsten Video? P.S.: Ihre Videos sind gut, so wie sie sind. Bitte weitermachen und von niemanden beirren lassen. Link zum Song von Silly kzread.info/dash/bejne/lmmom62IkauxgNo.html

@hpzvideo

Жыл бұрын

Normalerweise veröffentliche ich Kommentare, die Links enthalten, nicht. Siehe hpzvideo.ch/kanal-regeln/ Aber bei diesem klugen Kommentar konnte ich nicht nein sagen.

@Balikon

Жыл бұрын

@@hpzvideo Ich danke für die Ausnahme. Ich werde in Zukunft auf Links verzichten.

Super toll wie immer erklärst Du das so gut..Danke

Dem philosophischen Vortrag kann ich nur zustimmen.Auch wenn ich es nicht so mit dem Fliegen habe.Trotzdem bin ich sehr interessiert,das ist eine andere Welt.Danke für diese interessanten Dokus.Ich habe natürlich abonniert.Ein gesegnetes Weihnachtsfest und guten Flug. Und immer gute Landungen wünsche ich Dir.

Auf diesem Flugplatz habe ich 1969 mein PPL gemacht. Mein damaliger Fluglehrer und UeG-Pilot Denise Hügli ist leider auch auf diesem Platz ums Leben gekommen. Erinnerungen . . . .

Am selben Tag und der gleichen Tageszeit wie die HB-PNR abgestürzt ist, hatte ich in Langenthal einen Termin für einen 45 minütigen Passagierflug mit dem Bücker vereinbart. Dieser hätte Richtung Entlebuch geführt. Am Mittag dieses Tages hatte ich den Termin wegen der zu erwartenden Gewitter abgesagt. Wenn ich mich richtig erinnere musste dieser Passagier etwa die vierte Absage entgegennehmen. Im Sommer herrscht häufig Tagesgangwetter. Am Nachmittag muss man immer wachsam sein und eventuell auch einen Passagier verärgern. Dafür bleiben Crew und Paxe am leben. Der Mist ist, dass man hintendrein betrachtet 80% der Flüge hätte machen können... aber eben, hintendrein ist man immer schlauer... Frühmorgens geht es im Sommer meistens - wenn man frei machen kann.... als damals der Absturz in der Presse gemeldet wurde dachte ich nur "oh nein"

Mir ist nie bewusst gewesen, wie wichtig der Schultergurt ist. Ich trage ihn immer, jedoch habe ich mir einmal bei einem Flug bei heißem Wetter gedacht ich könne drauf verzichten. Das mache ich nie wieder! Danke Herr Zimmermann!!!

Wie immer knackig und fundiert. Der erste Fall erinnert mich ein wenig an Jessica Dubroff auf Rekordjagd 1996. Einfach schlimm...

Hallo Hans-Peter. Immer sehr interessiert schaue ich Deine Videos an. Ich bin (und war schon immer) Fliegerfan. Seit vielen Jahren vor allem begeisterter (Militär)Flugsimmer. Beste Grüsse Harald.

Die Videos vom Herrn Zimmermann sind Klasse, ich schaue sie zu gerne.

Hallo Herr Zimmermann, sehr informativ und interessant Ihre Videos, menschlich sowie auch die technischen Inhalte. Gut finde ich auch die nachgestellten Ereignisse und Erklärungen in der Simulation. Viele Grüße Christian

Wie immer....super Video. Danke für deine Arbeit und liebe Grüsse aus Schaffhausen

Dein philosophisches Vorwort fand ich heute sehr gut. Für mich eine einleuchtende Erklärung. Neben dem fliegerischen Teil schätze ich deine philosophischen Erklärungen.

👍Danke fürs Video.. Beileid den Angehörigen

Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für Ihr sehr informatives Video. Zu Ihrer Vorbemerkung: Ich habe gelesen, dass Hasen, die sich angespannt ducken, wenn ein Raubtier naht und voll gepumpt sind mit Stresshormonen, sobald die Gefahr vorbei ist, losrennen und Haken schlagen, um sich abzureagieren. Dieses Konzentrieren auf das Negative, hat einen evolutionären Vorteil: Wir lernen dabei, solche gefährlichen Situationen zu vermeiden oder sie zu meistern. Sicherlich ist das eine der Bedingungen dafür, dass die Menschen so erfolgreiche Säugertiere sind. Aber unser Verstand sollte in der Lage sein, diese Stresshormone adäquat abzubauen, um damit keinen Schaden anzurichten.

Ja ein sehr guter Bericht, wenn auch mit sehr traurigem Inhalt. Ich bin kein Flieger, nur Segler. Aber auch mich weckt es wieder auf. Danke hierfür!

Negative Nachrichten sind auch deshalb attraktiv weil sie zumeist andere betreffen und es einem ein gutes Gefühl gibt selbst nicht betroffen zu sein.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Klar, und dann klicken 120 Personen 😉

@wizardm

Жыл бұрын

@@hpzvideo vielleicht sogar mehr weil man irritiert ist 😂

Sehr lehrreicher Kanal! Super !

wieder sehr gut. Danke👍

Danke für die super Videos

Danke für das Video. Wie kann man bei solchen schlechten Wetter überhaupt an das Fliegen denken? Die Sicherheit geht immer vor und wenn nur die geringsten Zweifel an der Durchführung bestehen, wird nicht geflogen. Der Pilot ist für den Flug verantwortlich und kein Fluggast darf ihn zwingen, trotzdem zu fliegen. Beim zweiten Flug: bei so tiefhängenden Wolken in den Bergen überhaupt fliegen zu wollen, grenzt schon an Selbstüberschätzung und Todessehnsucht. Grausiges Ende für die Passagiere.

Hallo Hans Ich bin immer verblüfft wie Piloten bei so ein Wetter fliegen wollen sogar Flugleher! Das kann nur zu ein Umfall führen. Deine Berichte sind immer sehr interessant. LG

@karstenuhlig6441

Жыл бұрын

Und ich bin fassungslos wie ein Fluglehrer in nur 50 m Höhe ein Kurve einleiten kann ?? Ich gebe doch Vollgas und versuche erstmal Höhe zu gewinnen, denn Höhe ist Sicherheit.

@billpugh58

Жыл бұрын

@@karstenuhlig6441 flying instructors in Europe are every different to the ones I experienced in the UK. The Europeans are often more cavalier and know-it-alls oath poor CM skills.

Hallo Hans, wieder sehr gut und verständlich dargestellt. Auch die Einleitung passt perfekt, denn das verbindende Element beider Fälle ist nicht das Wetter, sondern der Stress. Im ersten Fall war der Fluglehrer durch die Wettersituation gestresst und ich kann mir vorstellen, dass er mit allen Mitteln vermeiden wollte das Flugzeug zu beschädigen. Außerdem spielt natürlich der antrainierte Automatismus für einen „Go around“ eine Rolle. Das war aber leider die falsche Entscheidung, denn er hätte auf dem Gras neben der Piste landen sollen, koste es was es wolle. Im zweiten Fall war es der selbstauferlegte Stress, unbedingt einen Zeitplan einhalten zu wollen. Die sehr typische und tödliche VFR Falle. Aber selbst IFR wäre dieser Flug ein Fehler gewesen, denn bei Gewitterlagen und vor allem ohne Enteisung lässt man auch das besser sein. Am Ende war es dann ein CFIT (controlled flight into terrain). Nachtrag: die Schultergurte werden oft als “Versicherungsgurte” abqualifiziert. Ja, sie sind unbequem, nur gibt es immer wieder Tote und Schwerverletzte die sie eben nicht trugen.

Schon krass, was Entscheidungen so bewirken können.

Sehr lerieche Viedeos Hans ich schaue sie gern Danke

I do not care if you like my comments or not, I am from South Africa, Western Cape and did my PPL(A) there in 2003 with excellent Instructors. I lived in Alpnach and on that day was on a train from SO to LU. I remember it looked ok-ish and thought to myself " would I go and fly today? " I recalled seeing those white / gray clouds as we got closer to Emmen, I think, with the cold air mixing with warm air clearly palpable ( greifbar ) and said to myself " you have to be crazy to go fly now " - Erstaunt, was ich dann später in den Medien las. ZA, Western Cape, with its brilliant weather while contending with " the Cape of Storms " - we as pilots there simply sensitize each other to Not go fly when a cold front is on its way - with CH and its high level of education, I don`t understand these kind of mistakes.

Zum Glück startete mein Pilot jeweils ausschliesslich bei schönem Wetter denn sein oberstes Gebot war Sichrheit,zudem sollte der Flug ja ein Genuss sein,ich verstehe diese Schlechtwetterpiloten überhaupt nicht.Gratuliere zu diesem aufschlussreichen Bericht.

Ergänzend zu Deiner Theorie, warum wir schlechte Nachrichten bevorzugen, habe ich mal für mich die Theorie aufgestellt, dass das auch daran liegt, dass wir in einer Welt leben, in der die schlechten Nachrichten die Ausnahme sind. Meistens klappt ja alles. Früher zum Beispiel, wurden die Glocken geläutet, wenn ein Schiff ankam, denn es war durchaus wahrscheinlich, dass das nicht geschieht. Ebenso, das erleichternde "Mutter und Kind sind wohlauf", was damals auch nicht so selbstverständlich war, wie wir es heute erleben. Also, ich lebe ieber in einer Welt, in der das Schlechte die Schlagzeile (Ausnahme) ist, als in einer, in der eine gute Nachricht es auf Seite Eins schafft.

Sehr tragisch diese beiden Abstürze. Schade, dass man nicht draus gelernt hat. Immerhin sind beim zweiten Absturz nicht alle gestorben. Ich wusste nicht, dass Flugzeuge auch 3-Punkt-Gurte haben.

Ich habe mir auch bereits diese Fragen gestellt und möchte diese Fragen um folgende weitere Fragen ergänzen: 1.) Welche Hormone werden produziert, wenn ich ein Bild male, etwas plastiziere oder sonstwie künstlerisch tätig bin? 2.) Wo können wir im heutigen Büro-Alltag die genannten Kampfhormone produzieren und uns darin ausleben und bestätigen? 3.) Welchen Migrations oder Entwicklungspfad könnte es zwischen/ von 2 zu 1 geben? 4.) Wie werden wir in der heutigen Schule darauf vorbereitet? Vielen Dank für Deine Fragestellung!

Ja - Zu diesem Bericht. Ich erinnere mich an eine Wetter-Gegebenheit in den 70er nach einigen Platzrunden im Alleinflug. Wie hier gezeigt zog auch damals eine schlecht Wetterfront blitzartig auf, so dass ich mich entschloss eine der Seitengleitflug oder Slip (engl. side slip, franz. Glissade, auch in der Deutschschweiz Glissade) die mir eine spezielle stabile und voll steuerbare Fluglage sicherte in Bezug auf einen kontrollierten, raschen Höhenabbau. Das rettet mir das Leben den der heran fegende Sturm mit Hagel, Blitz und Donner liess meine Fluglehrer die sich gebannt vor dem Hangar platzierten erstaunen und bestätigten mir eine tadellose grossartige Landung auf die ich heute noch stolz bin. Danke Herr Zimmermann für Ihre tolle Performens. LG

So hilfreich, auch für uns Gleitschirmflieger. Danke!

Sport und Bewegung dürften die besten Methoden sein, um Stresshormone wieder abzubauen.

Danke...

Wieder mal ein sehr schönes Video. Ich schätze Ihre Auswahl sehr. Durch die vielen gebenden Hinweise hoffe ich doch es fallen weniger Luftfahrtzeuge vom Himmel mit den damit traurig verbundenen Ereignissen in Folge. Eine Frage an Sie. Machen Sie auch Videos vom Heli?

@hpzvideo

Жыл бұрын

Ja, das nächste Video handelt von drei Heli-Unfällen.

Nein sagen können ist immer der Knackpunkt und man sollte stets an eins denken: Better safe than sorry! Egal welcher Sport mit gewissen Gefahren den man betätigt. Bergsteigen, Skitouren, Sportfliegern, Hochseesegeln, etc

Gleichgültigkeit ist ein gutes, aber sehr vorsichtig handzuhabendes Mittel, um die Bildung von Streßhormonen von vornherein zu unterbinden.

Zu Deiner Vorwort-Frage: Ich orientiere mich an der Aussage von Vera Birkenbiehl: Wenn ich mich nach 15sek immer noch aufrege/ärgere/usw., dann liegt es an mir selbst. Und wenn es ganz schlimm ist, schaue ich Deine Videos 😇👍😉

Es ist doch nur natürlich, dass wir Menschen uns für Unheil interessieren. Wir versuchen so zu lernen uns vor genau diesem Unheil zu schützen. Ich finde es auch falsch, dies immer nur als primitive Sensationsgier abzutun. Ergänzender Hasskommentar meiner Nebennieren: Es heißt Piste zwo-eins nicht einundzwanzig !!!!III!!. 😉 Danke für den tollen Kanal und wieder ein hervorragendes Video.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Piste zwo-eins am Funk ja, aber nicht in der normalen Konversation.

Bei 4:00 Minuten im Video ist die F/A18 in den Berg geflogen, abgestürzt und auf die Kantonsstrasse gefallen. Der Absturz des Testpiloten ist so viel ich mit bekommen habe auf der anderen Seite bei Hergiswil gewesen.

Also ich weiß nicht so recht wie man auf die Idee kommt in einer Gegend los zu fliegen, die von Bergen umgeben ist und wo sich dann noch eben diese Berge oder Hügel sich schon im Wolken hüllen. Das ist doch von der Gefahr abgesehen doch Stress, und zwar richtig negativer Stress pur!

Stressabbau durch Fliegen! 😃

@hpzvideo

Жыл бұрын

Aber bitte keine Kapriolen!

Beim Air Safety Institute habe ich verstanden,dass etwa 1/3 derer die VFR in IMC einfliegen und verunglücken, ein Instrument Rating (IR) haben! Es gibt demnach keinen Grund sich bei einem Flug nach VFR auf ein vorhandenes IR als Feature zu berufen.

Danke, Interessanter Zu-gang👍

Das mit der 180 Grad Kurve und der Geschwindigkeit gegenüber der Luft bei Flächenflugzeugen in windigen Verhältnissen leuchtet ein.... aber bei einem Hubschrauber ist diese Problematik eigentlich permanent vorhanden. Das vorlaufende Rotorblatt hat Rotorgeschwindikeit plus IAS und beim Rücklauf schlagartig Rotorgeschwindikeit minus IAS. Wie wird das ausgeglichen? LG

@hpzvideo

Жыл бұрын

Da sich durch die Drehbewegung die Rotorblätter auf der einen Seite in Flugrichtung bewegen und auf der anderen in die entgegengesetzte Richtung, addiert sich die Fluggeschwindigkeit beim Hinweg zur Geschwindigkeit des Blatts addiert und auf dem Rückweg wird sie subtrahiert. Das kann dazu führen, dass es bei hohen Fluggeschwindigkeiten zu einem Strömungsabriss an dem sich zurückbewegenden Rotorblatt kommt. Das nennt man "retreating balde stall". Der Helikopter kippt dann nach der Seite, auf der sich das Blatt gegen die Flugrichtung bewegt. Abhilfe: Sofort Collective runter und Cyclic ziehen (aft cyclic). Auf keinen Fall versuchen, gegen die Kippbewegung zu steuern.

Ich verfolge den Kanal schon einige Zeit, als Leihe frage ich mich nur oft, warum sind solche Abstürze fast immer tödlich? Die Geschwindigkeit ist ja eher niedriger als bei PKWs. Haben die Flugzeuge keinerlei innerei Festigkeit oder Knautschzone oder liegt es an den auftretenden G-Kräften? Man sollze ja meinen, dass ein Auto mit 160kmh einen heftigeren Aufprall erlebt als ein Flugzeug welches im 40 grad Winkel mit niedriger Geschwindigkeit in einen weichen Biden stürzt.

Die einem Gewitter vorgelagerte Böenwalze nicht vergessen

Werter Herr Zimmermann, darf ich Sie auf einen Logikfehler hinweisen: Die IAS ist völlig unabhängig von der Windrichtung, wenn das Flugzeug in der Luft ist. Im fliegenden Flugzeug kommt der Luftstrom im Normalfall von vorne, d.h. dem Flugzeug in der Luft ist die Windrichtung völlig egal. Relevant sind Windrichtung und Windgeschwindigkeit bei Start und Landung, da hier spielt die Groundspeed relevant ist und Vektoren addiert werden. Z.B. eine C172, ab 55 KIAS kann man rotieren. Bei Wind 0 kt ist Groudspeed = IAS. Bei 20 kt Gegenwind, ist Groudspeed = IAS - Wind -> 35 kt. Man startet gegen den Wind, um die Startrollstrecke kurz zu halten und die Belastung für Räder und Fahrwerk so gering wie möglich zu halten. Bei 20 kt Rückenwind sieht die Rechnung so aus: Um 55 KIAS zu erreichen, muss die Groundspeed 75 kt betragen. Die Startrollstrecke verlängert sich deutlich (ich schätze, 900m werden schon knapp). Bei der Landung verhält es sich entsprechend, gegen den Wind = geringere Groundspeed, da IAS - Wind. Vielleicht meinen Sie auch den Drift über Grund. Wenn Sie mit 40, 50 kt Rückenwind im Gegenanflug fliegen - um bei der C172 zu bleiben - dürften Sie mit 110 / 120 kt Groundspeed unterwegs sein. 120 kt Ground -> 60 m/s -> die 900m Piste sind in 15 Sekunden zurückgelegt und da könnte ich mir vorstellen - Achtung: Reine Spekulation! -, man nimmt wahr, dass man sich trotz eindrehen in den Queranflug immer weiter von der Piste entfernt und dann kommt der Reflex, steiler einzudrehen.

"There are many old pilots. There are many bold pilots. But there are only very few old and bold pilots."

Guten Abend Hanspeter Ich bin in Ausbildung zum SPL in Bremgarten, kurz vor der praktischen Prüfung, und ich verfolge Deine Analysden der Flugunfälle mit grossem Interesse, um letztendlich die eingene Sicherheit beim Fliegen immer wieder zu Verbessern. Ich habe eine Frage betreffend dem Flighsimulator: Ich plane nach der praktischen Prüfung 3 - 4 Flugplätze im Süd-Deutschen-Raum (Donaueschingen, Speyer, Megen-Hogentengen etc.) regelmässig anzufliegen, um Routine aufzubauen. Dazum würde ich gerne die Flüge vorab am Simulator einzustudieren. Welchen Flight-Simulator mit welchem Equipment kannst Du mir das empfehlen? Ziel ist es, die Flüge möglichst realitätsnah einzustudieren ... vielen Dank für Deine Rückmeldung und besten Grüsse aus Basel. Philipp Grassi

@hpzvideo

Жыл бұрын

Ich verwende MSFS2020. Habe heute gerade eine neue Grafikkarte einsetzen lassen, NVIDIA 4080. Im September haben wir in LSTZ Cockpit-Schnuppertag; da bin ich mit meinem Sim anwesend.

@Tkamsker

Жыл бұрын

Hallo Phillip. Ich denke das du das für die VFR Fliegerei nur für das Thema funken und zurechtfinden üben kannst . (Also wegen der Erwartungshaltung ... ) IFR Training ist sehr realistisch.Ich habe während meiner IFR 2 Mot Ausbildung jeden Flug nachher mit anderem SIM nachgeflogen um die Frage zu beantworten welcher sim ist wie gut Ich fliege seither X-plane. Vor allem VOR Holding und die "Bessere" Hälfte darf am Pad Wettergott spielen hat sich bewährt. Und jetzt über Ich die IFR Flüge vorher und das hat mit viel geld gespart weil Ich fast keine Bedienungsfehler mache. Und das fliegen muss man so und so üben ,...

da wird ja einem schon vom Simulator Video ganz anders. Dazu noch die Berge. Bisher war ich bei der Suppe rechtzeitig vorher unten oder erst gar nicht im Abflug. Hoffentlich bleibs so. Es fallen nicht die Anfänger runter.

Ich denke es gibt viele Zeitschriften in denen das Positive weit überwiegt. Z.B. "Sterne und Weltraum Magazin" oder "Heimwerker Praxis Magazin" oder Spielezeitschriften oder Hunde oder Katzen Magazine. Also Zeitschriften die das Interesse an einem bestimmten Gebiet nutzen, um Leser zu gewinnen.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Stimmt. Ich hätte präzisieren sollen: Zeitschriften, die das Tagesgeschehen und die Politik betreffen.

Gute Theorie am Beginn. Kurt Tucholski sagte dazu: „Nichts erträgt der Mensch schwerer als 3 gute Tage hintereinander.“ 😉

Hallo und grüsse aus Südtirol ☺

@kikimali8868

Жыл бұрын

"Strömungskunde" besonders in Kurven wird immer noch viel zuwenig in den Flugschulen gelehrt und geübt. Und an nassen, unterkühlten Tragflächen kann sich schnell eine hauchdünne, für das Auge unsichtbare Eisschicht bilden.

Zum Einleitungsthema: Ein Zyniker hat einst geschrieben, dass man ein jährliches Dankesfest abhalten sollte, um all der Opfer zu gedenken, die BLICK ihrer Leserschaft in Form der sensationellen Meldungen von Unfällen und Verbrechen täglich serviert. Da würden dann wohl Glücks- und Stresshormone in etwa sich die Waage halten...

Do you have a Problem in Life? von Horst Lüning and Gaur Gopal Prabhu "Warum sich Sorgen Mmachen"

Wiedermal ein interessanter Bericht. Mich würde einmal interessieren, wie es am 25.11.2001 zum Absturz eines in Berlin gestarteten Crossair-Flugzeuges bei Zürich kam, wobei die Popsängerin Melanie Thornton tödlich verunglückte. Ich war seinerzeit sehr erschüttert. Vielleicht können Sie dazu mal einiges erklären.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Airliner-Berichte werden von anderen Kanälen abgedeckt. Ich konzentriere mich auf Kleinflugzeuge.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Hier ist ein KZread-Video dazu: kzread.info/dash/bejne/k6dkzdSIcZm7Zdo.html Ist in Englisch. Notfalls Untertitel einschalten!

@marioanselmo-q6o

Жыл бұрын

@@hpzvideo Vielen Dank für den Tipp!!

Ich versteh immer nicht, warum so viele Piloten das Wetter und den Wind vollkommen unterschätzen. Und noch eins. Wie kann ich denn so fliegen, gerade beim Instrumentenflug in dichten Wolken , 😊so dass ich nicht alle wichtigen Instrumente im Blick habe ? Ich muss doch meinen Kurs beibehalten und die richtige Höhe. Völlig unverständlich. Dann is doch klar, dass ich gegen einen Berg fliege. Also da fragt man sich schon, was für eine Ausbildung gewisse Piloten erfahren bzw. was sie in der Flugausbildung gelernt haben.

Einer der Gründe für solche Unfälle dürfte auch der Umstand sein, dass solche Kleinflugzeuge realtiv schwach motorisiert sind. Auch wenn es im Normalfall für eine einigermassen akzeptable Reisegeschwindigkeit reicht, bei einem Notfall-Manöver (oder Gewitter-Böen) fehlt die Power.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Ein starker Motor kann einen auch in einer falschen Sicherheit wiegen. Besser wär's, wenn der Motor im Hirn stark genug ist.

@hubschenk1652

Жыл бұрын

@@hpzvideo Ja, der natürlich sowieso. Der verunfallte englische Popstar/Regisseur hätte mit einem stärkeren Motor vielleicht die Situation retten können.

Hallo, ich staune, daß dir bei Abbau von Stress sofort der Mann einfällt, der Frau und Kind drangsaliert. ;-)

@hpzvideo

Жыл бұрын

Warum nicht? Ich bin auf dem Gebiet der Psychologie tätig, da kennt man einige von diesem Kaliber.

Lieber Hans-Peter, ein differenziertes Feedback an dieser Stelle, ich schätze deine Kompetenz in der Darstellung der Flugunfälle sowie die Schlüsse, die du daraus zieht. Auch gefällt mir die visuelle Aufbereitung. Aber Himmel, ich überspringe mittlerweile deine philosophischen Einlassungen, bitte kürze sie oder füge einen Timestamp an, damit ich gleich im Video zum eigentlichen Unfallhergang springen kann. Allerweltswissen - und Betrachtungen bekomme ich analytischer und tiefer aufbereitet in anderen Kanälen, zusätzlich mit Fakten, Quellen und so weiter. Mich persönlich nervt das. Trotzdem weiterhin viel Erfolg bei deinem Kanal. My 2 Cents.

@hpzvideo

Жыл бұрын

hpzvideo.ch/kanal-regeln/

Sport. Ist wohl der beste Weg Stresshormone abzubauen. 20 Minuten Rad vor dem Schlafen, gern indoor auf dem Ergometer. Einfach mal ausprobieren, man schläft besser.

Mein Rezept für weniger Stress: kein, oder nur sehr wenig social Media. Und mehr flight simulator spielen. Das ändert zwar nichts am alltäglichen stress, verhindert aber, dass zu diesem noch mehr Stress kommt und der flight simulator ist so stressfrei, dass er sogar entspannend wirkt 😅

Am besten geht man zum Boxen. Da kann man jede Aggressionen ab arbeiten. Das Negative hat immer auch Konsequenzen positives meist nicht.

Was soll man zum 2. Piloten sagen? Vermutlich hat der Flugplatz keine SID? Es hätte also einen VFR Abflug erfordert. Der war absolut unmöglich bei diesen Fotos.

PNR war vielleicht energetisch nicht so eine kluge Kennzeichenwahl (Point of No Return). Ich war einst recht unruhig als ich ein Monat lang mit einer PC-6 unterwegs war, die KIA im Kennzeichen hatte (Killed In Action). War die ganze Zeit nur damit beschäftigt, Unglücke weg zu manifestieren 😂😂😂 Ein zweiter Pilot hatte nicht so viel Glück. Der kam ein paar Wochen nach der Aktion beim Fallschirmspringer Absetzen ums Leben. Allerdings nicht mit der KIA. Die verlor bei einem anderen Flug etwas später eines der Höhenruder… Und die PDC war offensichtlich Permanently Destined to Crash…

@hpzvideo

Жыл бұрын

Na ja, da könnte man in jede Abkürzung Unglück hinein interpretieren. Vorsicht, dass es nicht zur Psychose wird!

@MothaLuva

Жыл бұрын

@@hpzvideo Kann ich mir nicht vorstellen. Immerhin hat’s mich durch 33 Jahre Fliegerei (17T Flugstunden auf über 80 Typen, 4 Crashs…) getragen. PNR und KIA sind so an sich gängige Abkürzungen. PNR weiß ich noch aus der Ausbildung (so wie z.B. auch PET = Point of equal time). KIA wird so zumindest bei den US und britischen Streitkräften seit Jahrzehnten verwendet. PDC habe ich, zugegeben, etwas hineininterpretiert, aber laut Story und Video QED 😁.

@SuperZardo

Жыл бұрын

Beliebte Kennzeichen sind auch F-UEL, C-FIT, I-LOC, G-COL, C-TOL, B-IRD, ...

Es ist eh alles gesagt/erklärt worden. Prioritätenreihung = safety first.

Das Flugzeug wird dich nicht umbringen .. das ist die Aufgabe des Wetters, wer schon mal einen Blitzschlag in den Bergen bei wunderschönen Wetter erlebt hat der weiss wofon ich spreche.

Lernen können aus Erfahrungen anderer Lebewesen birgt gewiss einen hohen Selektionsvorteil. Dabei ist eine ausgewogene Balance zwischen Risiko und Gewinn entscheidend. Wer das nicht schafft verschwindet aus dem Baum der Evolution. Sie bieten mit Ihren Beiträgen gleich beides an: Lernen aus Fehlern von andern und Gewinnen durch Vermittlung psychologisch-philosophischer Kostbarkeiten. Eine runde Sache also - Ihr Verdienst, unser Gewinn.

und genau deshalb überlass ich es profis, mich von a nach b zu fliegen zum zeitpunkt x. so trivial ist das eben nicht wegen des wetters.

Na ...ich weiß schon,warum ich in keine Maschine mehr steige...

Grüezi, kannten sie meinen Vater Hans Märki? Er war auch Fluglehrer. :-)

@hpzvideo

Жыл бұрын

Nein.

Fachzeitschriften - sind in der Regel positiv bzw. neutral, sachlich...

@hpzvideo

Жыл бұрын

Stimmt, ich hätte präzisieren sollen: Zeitungen, die das Tagesgeschehen betreffen.

.... An Frau, Kind und Hund auslassen .... Kann ich nur unterschreiben. Ich arbeite in einem Eisenbahnverkehrsunternehemen. Immer wenn mich ein Reisender am Bahnhof wegen irgendwelcher Mängel ausgeschimpft hat, nahm ich das nicht persönlich und hab mir das obige gedacht! LG.

Den zweiten geschilderten Unfall kann ich nur schwer nachvollziehen. Selbst VFR-Piloten sollten das Basic-T im Blick haben... schon gar wenn sie sich leichtsinnigerweise in die Gefahr begeben, in eine Wolke zu geraten. Aber wie ein Pilot mit IFR-Rating so (ich vermute:) panisch reagieren kann, dass er sich ausschließlich auf den künstlichen Horizont konzentriert, ist mir vollkommen schleierhaft... - Kann da nicht noch eine weitere Ursache zum Tragen gekommen sein?

@hpzvideo

Жыл бұрын

Da müsste man ihn fragen; er hat ja überlebt.

@Tkamsker

Жыл бұрын

Das IFR Rating hält nicht ewig. Die meisten sind Schönwetter IFR Piloten. Ich gehe immer mit Fluglehrer bei "Schlechtwetter" Fliegen bis er mir seine Tochter in den Flieger setzen würde. Und der liebt seine Tochter und das fliegen und ist als Bedarfsflieger sehr viel unterwegs, Und selbst wenn man 8 Wochen nicht mehr IFR geflogen ist hilft eine Sim IFR Runde um beim üben erheblich besser abzuschneiden. ,.. Dh die Frage war wann war der Herr das letzte mal bei echtem IFR unterwegs also in wolken bei Wind. ,..

Ja, wieder 2 Unfälle, die nicht nötig waren, sehr viel Leichtsinn bei solch einem Wetter, in die Berge zu fliegen ...

Meine zwei Cents zur philosophischen Frage: 1. Der Mensch hat ein natürliches Bedürfnis an Negativität und dem Konsum negativer Ereignisse. Das kann regelrecht zur Sucht werden, die auch den Rest des Lebens negativ beeinflusst. Ich kenne, gerade aus linksextremen Kreisen, sehr viele Menschen die täglich auf social media für sie negative Nachrichten teilen und auf jede sachliche Diskussion emotional reagieren. Das füllt einen Großteil ihres Lebens aus. Davon schließe ich mich natürlich nicht aus. Wie bei vielem im Leben gilt hier aber: Man muss negative Ereignisse in Moderation konsumieren. Ähnlich wie man ein Glas guten Whisky genießen kann, aber eine Flasche jeden Tag wäre unser verderben. 2. Stress sehe ich als grundsätzlich als negativ an. In Gefahrensituationen, sei es im Cockpit, beim Tauchen, im Strassenverkehr, beim Klettern oder auch bei einem major incident im Beruf ist man eigentlich immer leistungsfähiger, wenn man nicht in Stress gerät. Und das ist wichtig für das unmittelbare Überleben um keine falschen Entscheidungen zu treffen. Auch medizinisch ist es zu vermeiden, denn länger andauernder Stress hat negative Folgen für unseren Körper. Am "einfachsten" (und das kann man lernen, auch wenn es nicht immer einfach ist) läßt man sich nicht stressen - wie man auf eine Situation reagiert, entscheidet man letztendlich selbst. Mir hilft es z.B., solche Situationen im voraus im Kopf durchzuspielen und zu überlegen, wie ich das für mich beste outcome erreiche und mir auch zu überlegen, welche Fehler meinerseits wahrscheinlich sind und wie ich darauf reagiere. Das funktioniert natürlich nicht 100%ig und sollte sich doch Stress anstauen bei mir, baue ich ihn ab durch ausreichend Ruhe, aber auch gerne durch Sport. Einige Stunden wandern oder eine Session im Gym wirken Wunder - körperliche Aktivität sorgt für einen klaren Geist. Ein Fehler, den ich früher gerne gemacht habe: Essen um mich zu beruhigen. Das hat natürlich starke negative Auswirkung auf die Gesundheit und den Geldbeutel. Finger weg!

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke für den Kommentar. Ist etwas lang geraten. Siehe hpzvideo.ch/kanal-regeln/

@Incoming1983

Жыл бұрын

@@hpzvideo gut, ich verzichte nächstes mal aufs kommentieren, wenn ein Austausch nicht erwünscht ist.

@DrFritz-ng6hs

Жыл бұрын

Stress hat man nur zum Teil im Griff und oft schütz er sie bringt ungeahnte Kräfte und Geschwindigkeit in die Bewegung des Körpers auch die Wahrnehmung läuft wie in Zeitlupe. Für überlegtes Handeln in Not hilft wenn Problem und Lösung schon vorher durchdacht wurde.

Hallo HPZ. Gell, du schaust die Theorie von Gegen- und Rückenwind nochmals an Wenn ich bei 30km/h Bise von Grenchen ins Birrfeld fliege habe ich demnach eine um 30 km/h tiefere IAS, bei Rückflug dann eine um 30 km/h höhere...... Merkst wo es klemmt? Das Flugzeug bewegt sich mit seiner IAS in einer Luftmasse und merkt nichts von der GS! Gruss von Downunder (Die anderen Beiträge sind ok. Danke)

@hpzvideo

Жыл бұрын

Habe ich tatsächlich einen Denkfehler gemacht? Warum sind dann Wind Shears so gefährlich? Und warum sollte man immer vorsichtig sein, wenn man eine 180-Grad-Kurve vom Gegenwind in den Rückenwind fliegt?

@beatzimmermann5052

Жыл бұрын

Der Denkfehler ist eher nicht bei Hans-Peter. Die IAS basiert auf einer Messung des Staudrucks und wird dann mittels Differenz zum gemessenen statischen Druck als Geschwindigkeit gegenüber der Luftmasse angezeigt. Wie du korrekterweise sagst ist es grundsätzlich irrelevant, ob du Grenchen-Birrfeld mit 20kt Headwind oder 20kt Tailwind fliegst, du wirst deine IAS einfach in dem Bereich halten, der für dein Flugzeug vorgesehen ist. Wenn dein Final Approach Speed Range sagen wir 70-90 KIAS ist und du fliegst mit 70 KIAS und hast 15 kt Gegenwind, fliegst aber im Short Final in einen Windshear, wo der Wind auf 15kt Rückenwind dreht und du TUST NICHTS, dann fällt die IAS unter die Stall Speed und du fällst vom Himmel. Gruss, Beat, Inhaber Air Navigation Institute GmbH, Chairman des ICAO Instrument Flight Procedures Panel und Chairman der International Flight Procedure Design and Validation Association IFPDAVA, CPL (erwähne ich lediglich, damit klar ist, dass ich das Eine oder Andere über die Fliegerei weiss...).

Stressabbau? Körpereinsatz! Früher ging jemand Holz spalten, wenn Stress im Anzug war. Mit dem Fahrrad von und zur Arbeit oder ein halbe Stunde zu Fuss ist auch hilfreich. Hauptsache man verbraucht die Eneregie.

Ich fliege selber in Kägiswil.

Holz hacken! Ist nützlich, man sieht das Ergebnis der eigenen Arbeit - und wird überschießende Energien und Hormone los.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Wo nehme ich nur das viele Holz her? 😉