😮 шикарные серии продолжайте в том же духу, аналогов на Ютьюбе нет.

@comefly_yt

Жыл бұрын

Спасибо, обязательно будем продолжать )

Огромная благодарность за стрим, много информации узнал о двигателях, чего я бы возможно никогда не узнал. Чем больше разной информации ,как общей, так и детальной -тем лучше. Спасибо Евгению и Александру,пересматривал стрим и выписывал детали в тетрадь. Я до глубочайшей души Вам благодарен!!!!! Я предлагаю все максимально детально разбирать,нет информации которая была бы лишней,чем глубже информация,тем лучше,все очень понятно и крайне интересно,смотрю и пересматриваю взахлёб.✈ Я уверен здесь много таких ребят! Очень большое дело делаете, пожалуйста не бросайте!

Спасибо большое за за стрим

Спасибо Саше и Евгению! Уникальный контент!

@comefly_yt

11 ай бұрын

Завтра в 19:00 продолжение )

33:52 Разве ECC контролирует предельный режим EGT?.. В FCOM написано, что ни в каком режиме контроль за выхлопными газами не происходит: Structural Limit Protection The EEC provides N1 and N2 redline overspeed protection in both normal and alternate modes. The EGT limit must be observed by the crew because the EEC does not provide EGT redline exceedance protection. Страница 7.20.5 Возможно, я ошибаюсь

Спасибо, очень интересно. Ждем продолжения

The EEC provides N1 and N2 redline overspeed protection in both normal and alternate modes. The EGT limit must be observed by the crew because the EEC does not provide EGT redline exceedance protection.

@user-uu8cn9oz5o

4 ай бұрын

Вы не прави !по N1 and N2 есть protection во всех режимах ,а вот по EGT нету protection

Кстати, продолжение про Engines было? Вроде как эту тему не закончили, а следующий ролик уже рассказывает про другую систему

44:10 В альтернативных режимах нету защиты от превышения тяги? В FCOM написано, что, вроде как, защита от превышения работает всегда: Structural Limit Protection The EEC provides N1 and N2 redline overspeed protection in both normal and alternate modes. The EGT limit must be observed by the crew because the EEC does not provide EGT redline exceedance protection. 7.20.5 Я в английском не очень, но все же смог перевести

Спасибо за лекцию. У пилота уже появился свой канал? И такой вопрос: как в кабине перемещаете взгляд и масштабируете ближе-дальше? Чем удобнее пользоваться для этого? Просто мышкой или есть что-то более комфортное?

Получается, что при Normal EEC компьютер данные обновляет постоянно, в режиме Soft ALTR он будет опираться на последние полученные данные, а в жестком он вообще ничего не будет анализировать и будет управлять тягой по расписанию?

Удивительно, что подачу топлива не возложили на EEC. Я бы спроектировал так: Idle levers разрешают EEC подавать топливо, а вот когда впрыснуть уже ЕЕС решит исходя из датчиков N2 и прочих

@Inkvizitor_55

11 ай бұрын

Если речь идет про запуск, то боинг консервативен в этом плане, а когда двигатели работают то eec контролирует уже и подачу топлива в зависимости от условий полета и положения РУД

@Ivan_Smirnov222

6 ай бұрын

⁠@@Inkvizitor_55подачу топлива контролирует насос-регулятор. Насос контролирует режимы работы двигателя исходя из значений, который получит от EEC

Благодарю за информацию. Такой вопрос - а что будет при отказе APU? вообще полном отказе. На различных этапах, на запуске, и после приземления?

@Inkvizitor_55

11 ай бұрын

На запуске - просто двигатель не запустится и отрубиться электропитание. После приземления при загуливали на место стоянки подключат наземный источник питания и все на этом