1991 JSPC Rd.4 SUZUKA 1000km

Автокөліктер мен көлік құралдары

1991年8月25日全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
第4戦インターナショナル SUZUKA1000kmレース
25.8.1991 All Japan Sports Prototype Car Championship
Round.4 International Suzuka1000km Race
Result motorsports.jaf.or.jp/results...

Пікірлер: 26

@user-ly9co2xv9l7 ай бұрын
この頃のマシンはラスボス感あって好き
@sabercruiser.70534 жыл бұрын
THANK YOU VERY MUCH FOR UPLOADING IT.
@xanavi35gtr4 жыл бұрын
前回の大クラッシュで何気に旧型に変わってる日産の2台（レア）
@user-ut5qf2si5k3 жыл бұрын
このレースで優勝した、TOYOTA TEAM SARDのファンになりました。 1990年はカーナンバー39番ですが、この年はカーナンバー38番での参戦。
@RACE_FAN_99822 жыл бұрын
この頃のマシン、迫力ありますよねえ
@user-xb9xb5bz1d2 жыл бұрын
見に行きました✌
@user-pf2qr8jr9x3 ай бұрын
1コーナーで観戦してました！ Cカー好きでしたね！
@user-kb5ef4bi8r2 жыл бұрын
幸せな、時代ですね
@kusomidorikyusyu3 жыл бұрын
昔のカメラならではのヘッドライトの残像がカッコいいです
@hiro-sf7hw5 жыл бұрын
この時代ってピットロード制限速度がなかったようですね。ピットロード全開で出ていきます。　汗）
@user-wy1qh9ye8v
4 жыл бұрын
nagahirony 1970見てるとちょっと恐いね
@user-zo2dk1ry7u
8 ай бұрын
1994年 F1サンマリノGPの事故を機に広まったと記憶してます。
@user-wy1qh9ye8v4 жыл бұрын
この頃はチーム名殆ど言ってないんだな
@redlinelmp55495 жыл бұрын
Does anyone have Sugo 1991?? Nov 3 1991
@user-zo2dk1ry7u8 ай бұрын
20:29 林義正氏の著書によると、テレメーター導入が決まった時、「俺達の勤務評定をやるのか」「こんな重たい箱を誰が乗っけるのか」と、ドライバーの反発が強かったそうです。最終的にはドライバーズシートの枕の中に入ったものの、1号機の送信側は釣りのクーラーボックス程の大きさで、重さも10㎏。受信側は家庭用冷蔵庫ほどあったとか。もっとも、テレメーターの最初の名称がコックピットコントロールであったこともドライバーたちの反発を生んだ原因かもしれない。と記述されています。
@fabianrocha992411 ай бұрын
54:06 Roland Ratzenberger!
@user-wg9yk7ik5k4 жыл бұрын
いきてだあ
@uu85839 ай бұрын
Ratzenbergerだ
@Carrozzeria2855 жыл бұрын
リアタイヤ隠れてるクルマはタイヤ交換どうしてる
@user-hx3uy7qn8m
3 жыл бұрын
カバーは手前に引けば外れます。タイヤが現れます。はめるのも前端を入れて、後端を押してあっという間にはまります。スパッツと呼びます。アマチュアのRSクラスのオスカーSK90にもありました。鈴鹿でこのレースは見ていました。
@kusomidorikyusyu
3 жыл бұрын
@@user-hx3uy7qn8m メリットはなんですか？カバーしてると冷却が不安です(まぁ対策してるでしょうけど)
@user-fu3tn8xt4h
3 жыл бұрын
@@kusomidorikyusyu リアタイヤの乱気流対策だと思います。スカートがある方がタイヤによる空気の乱れの抵抗なく空気が流れるので高速の場合は有利になります。ル・マンで787が低ドラック低ダウンフォース仕様でスカートを使っていた記憶があります。
@kusomidorikyusyu
3 жыл бұрын
@@user-fu3tn8xt4h なるほど。ありがとうございます😊