分かりやすい動画ですね。ありがとうございます

信号で止まると、暑くて熱くて。 真夏に火鉢を抱えている様なバイクです。まぁこれでもA型に比べれば改良されたらしいです。

はじめまして、新年おめでとうございます!カワサキ1400GTR 2008年式をエンジンオーバーホールしようかとエンジンを降ろす作業をやってる最中です。ベベルギヤを先に外さないといけないでしょうか?

@RevArt.

Жыл бұрын

明けましおめでとうございます！ご覧いただき有難う御座います！ 早速ですが、ベベルギアとの事で恐らくはプロペラシャフトのリヤ側だと思うのですが、マニュアル指示ですと先に外すようになっております まだ実際にこのエンジンを降ろした事が無いので他の方法もあるかもしれませんが、スイングアーム側含めて分解してエンジン側ブーツのスプライン部分を切り離すだけなので作業上降ろす・載せる工程を考えるとエンジン組み終わった後載せる時に変に気を遣わずさっくり位置合わせが出来るような？ 文章ですとなかなかお伝えしづらいのですがペラシャフトを外すまでの工程はリヤ側のリンク一式を含めて必要かと思います ご参考になるか不安ですが以上になります O/Hして快適なエンジン鼓動が取り戻せると良いですね！頑張ってください！😆

@user-rb2oh7ty9v

Жыл бұрын

大変助かります。 ドライブシャフトを一回外したほうが確実ですよね！ ありがとうございました!

@user-rb2oh7ty9v

Жыл бұрын

こんばんは! 無事ベベルギヤとドライブシャフト外し、いざエンジン前吊りボルト2箇所、後側エンジンマウントボルト2本外してエンジンを降ろそうとしたんですが、エンジンが全く動かないです。理由をご存知でしょうか?教えていただけますか？ ちなみに動画でおっしゃっいるマニュアルはどこかの会員になって買うものでしょうか?カワサキオンラインショップで入手可能のようですが、パーツリストと別物でしょうか?宜しくお願い致します。

@RevArt.

Жыл бұрын

@@user-rb2oh7ty9v こんばんは、お疲れ様です！ エンジン固定のマウントボルトは４本で間違いないのですが、リヤ側上下二本のボルトはアジャストカラー調整用にボルト頭側根本がが特殊な構造になっていませんでしょうか？ 現物を見ればすぐわかるのですがなにぶんまだこの車両のエンジンを下したことがないので憶測ですが…恐らくアジャストカラーが引っかかって降ろせないと思うので、パーツリストを見る限りではボルトを差し込んでアジャストカラーを緩めれば干渉している部分は無くなると思いますのではずせると思います。（組付け時にはアジャストカラー自体を25Ｎｍで締め付けるようですので サービスマニュアルですが、パーツリストとは別物になります、海外だとWorkShopManualになります それとある程度年数が経ちますと販売終了になりますのでヤフオクなんかで買った方が良いかもしれません、逆車については車両によっては英語及び多言語の物しかありませんので割り切ってそういうものを購入した方が良いと思います もしよろしければ、チャンネルの概要欄にメールアドレスがありますので画像等でも送って頂ければ判断出来ると思いますので御連絡頂ければと思います どうぞよろしくお願い致します！

@user-rb2oh7ty9v

Жыл бұрын

ご返信ありがとうございます。 概要欄にメールアドレスは書いていないようですが、、、 Twitterのことでしょうか?

いやぁ…いろいろ大変なバイクですね

@RevArt.

2 жыл бұрын

修理は大変ですけど乗ると凄く快適ですよぉ！

Fタイヤの向きってこれであってるんすか？

@RevArt.

Жыл бұрын

あってますよ、サイドウォールにも回転方向指示があります ロードスマートのHPにフロント排水パターンありますのでご確認ください dunlop-motorcycletyres.com/lp/rs4/