Alles rund um die Schiene: Bahnhöfe, Züge, Strecken, etc.
Von 2013-2020 gab es jede Woche ein neues Video. Seitdem jeden ersten Tag im Monat. Gefilmt wird viel in Deutschland, aber auch in Frankreich, Österreich, Dänemark, Schweden, Irland, Niederlande, Italien usw.
Пікірлер
Trambus
Sounds like a bus when it departs
Update: Seit dem 8.7. bis zum 20.8. fährt die Buslinie 84 erneut nur von Hagen-Eilpe und nicht von Hagen Hbf. Es gibt wieder nur einen Aushang am Busbahnhof und keine Anzeige im DB Navigator. Ratet mal wer jetzt wieder eine Stunde in Hagen rumsitzen darf😓
Hier im Ahrtal wurde die Strecke vom Hochwasser 2021 ebenfalls größtenteils zerstört. Ich bin froh, dass es hier deutlich besser gelaufen ist und die Deutsche Bahn sich Mühe gegeben hat, dass die Züge so schnell wie möglich wenigstens auf einem Teilabschnitt der Ahrtalbahn wieder rollen können. Ich weiß gar nicht, was ich zu den Ereignissen im Volmetal sagen soll.
Und dann fährt die Bahn 3 Tage wieder und dann ist wieder irgendwas und dann wieder 2 Jahre SEV 😅😅😅
Mit dieser Bimmelbahn bin ich zuletzt Anfang der 80er Jahre von Lüdenscheid nach Hagen (und zurück) gefahren... 😮 Diese Bahnstrecke hat doch noch nie etwas getaugt und seit einigen Jahren hat Lüdenscheid nicht einmal mehr ein Bahnhofsgebäude... 😢
Fahre oft mit meinem lkw die b45 entlang, schöne strecke! Das die bummelbahn wieder ausfällt erhöht halt den straßenverkehr... 😖
Durfte meine Ausbildung in Hagen genießen war regelmäßiger Pendler der RE7 teils ne Stunde in Hagen war die Regel was immer "Speziell" war
Es fahren alle paar Minuten Busse zwischen Hagen HBF und Eilpe. Eigentlich wäre es nicht dumm, die 84 dauerhaft in Eilpe enden zu lassen, da auf der Linie nur kurze Busse fahren.
Was ein Trauerspiel
( satirisch) Da kommen einem Gedanken an die Wiedereinführung der Todesstrafe und Arbeitslager für.....
Moin Kopfgleis, durch Zufall bin ich auf dein nettes Video gestoßen. Es ist ganz gut verständlich, auch für Menschen, die nicht aus der Region kommen bzw. sich dort nicht auskennen (wie ich) Jedoch möchte ich etwas Kritik an dem von dir vorgetragenen Artikel üben: Dieses echauffieren über die Tatsache, dass die Bahn nach einer langen Sperrung die Strecke erneut sperrt finde ich lächerlich. Natürlich kann ich es verstehen, dass es nervig ist, wenn ständig die eigenen Strecke vor der Haustür gesperrt ist und man auf den SEV umsteigen muss jedoch müssen Baustellen im Streckennetz regelmäßig stattfinden, damit es weiterhin funktioniert. Auf den Punkt hin: „Hätte man das nicht gleich bei der ersten Sperrung mit machen können“ kann man sagen: Ja, es wäre vllt. möglich gewesen nur wäre dann die erste Streckensperrung einen Monat länger gegangen. Zudem plant die DB ihr (planmäßigen) Baustellen lange im Vorraus, damit das Gesamtkonstrukt Bahn weiterhin funktioniert. Kurzes Beispiel dafür aus Westsachsen (meine Region). Dort gibt es seit knapp 4 Jahren dauerhaft Baustellen auf zwei wichtigen Magistralen. Die eine Strecke wir grunderneuert. Dafür gibt es regelmäßig auf unterschiedlichen Teilabschnitten Vollsperrungen mit SEV wodurch man da dann eine Stunde länger braucht. Auf der anderen Strecke wird seit drei Jahren eine große Brücke erneuert (eingleisiges Nadelöhr) und auch immer wieder Teilsperrungen mit SEV über 1-2 Monate. Teilweise mussten Baustellen auch aufeinander warten, da sonst die ganze Region (1/3 Bundesland) komplett stillgelegt gewesen wäre. Und darüber gibt es bei uns keine Artikel. Somit Baustellen sind schon durchdacht, auch wenn das Laien auf den ersten Blick nicht auffällt. Schließen möchte ich mit dem „EM-Punkt“ Es ist schon sehr reißerisch formuliert, wenn man sich auf eine Werbeaussage der DB bezieht und dann bemängelt, dass wegen Bauarbeiten für einen Monat auf einer nicht-elektrifizierten Nebenbahn kein Eisenbahnverkehr stattfindet. Naja, ich sag mal so: Es gibt eine viertel-Millionenstadt, angebunden von 3 elektrifizierteren Hauptbahnen, die nächstes Jahr Kulturhauptstadt ist und keinen Fernverkehr hat und diesen auch bis dahin nicht bekommt. Gruß aus Chemnitz
Sie kennen die nun schon ungefähr 40 Jahre dauernde Vorgeschichte dieser Bahn Posse nicht, deshalb sei Ihnen verziehen. Hinzu kommt, das die Autobahn 45 bei Lüdenscheid seid mehreren Jahre wegen Brückenschaden voll gesperrt ist. Sämtliche wichtigen Hauptstraßen aus dem Sauerland Richtung Hagen und Ruhrgebiet sind auch marode und ständig irgendwo wochenlang gesperrt. Lüdenscheid hat ca 75000 Einwohner, Kierspe und Meinerzhagen jeweils ca 20000 Einwohner. In der Industrieregion arbeiten unzählige Pendler aus dem Ruhrgebiet, umgekehrt arbeiten viele Sauerländer in Hagen und Umgebung. Einen lächerlichen Bahnsteig kann man auch bei laufenden Zugbetrieb erneuern, sowas hat 150 Jahre lang funktioniert. Stündlich fährt in jede Richtung nur 1 Zugpaar, wo liegt da en Problem? Ein und Ausstieg während der Bauarbeiten nicht möglich, Zug fährt durch und die Bauarbeiten werden für eine Minute unterbrochen. Das ist hier kein Stuttgart 21 mit Tunnels auf mehreren Ebenen. Im 19. Jahrhundert mit Schaufel/ Hacke ist der komplette Neubau dieser Strecke schneller erledigt gewesen, als heute die Reparaturen einer Brücke dauern. Ich bin Jahrgang 1952 und habe den von der DB geplanten Untergang dieser einst 2 gleisigen und früher immer gut funktionierenden Strecke in allen Phasen miterlebt, was da gelaufen ist müsste bestraft werden.
Hallo nach Chemnitz, danke erstmal für deinen ausführlichen Kommentar. Den Absatz zur EM finde ich auch etwas, naja "am Ziel vorbei". Man darf aber auch nicht vergessen, dass da Lokalpresse am Werk ist und keine Experten. Grundsätzlich stimme ich dir auch zu, dass es für Laien von außen manchmal schwer zu kommunizieren ist und billiges Bahn-Bashing mag ich selber nicht. Bei der Volmetalbahn haben wir aber mittlerweile Dimensionen erreicht, die sich für mich nicht mehr verteidigen lassen. Da ist einfach zu viel passiert. Falls du magst und Zeit hast, empfehle ich dir Teil 1 und Teil 2 der Chronologie des Grauens. Da siehst du das Ausmaß und kannst vielleicht verstehen, warum hier so viel Frust herrscht. Chemnitz habe ich mir noch nicht angeschaut, vielleicht mache ich das im nächsten Jahr mal :)
@@kopfgleis6291 Danke für deine Antwort, die anderen beiden Videos werde ich mir bei Gelegenheit mal anschauen
Hagen-Oberhagen und Herdecke liegen jedoch im Abschnitt, in dem die RB52 die meiste Zeit unterwegs war. Denn bis Rummenohl ging es ja schon seit 2022 wieder.
Man kann doch wohl einen lächerlichen Bahnsteig bei laufenden Zugbetrieb erneuern, bei stündlich nur einem Zugpaar?
@@1rotelaterne Ich bin jetzt kein Experte für die ganzen Sicherheitsvorschriften und so weiter, aber ich kann mir vorstellen dass das insbesondere in Herdecke durch die Zugkreuzung nicht ganz so einfach ist. Oberhagen hätte man dagegen wirklich mit machen können bei einer der vergangenen Sperrungen, denn viele Leute nahmen ab Hagen ja sowieso den Schnellbus SEV nach Lüdenscheid.
@@finn1712 Ich meine auch besonders die Volmetal Bahn, ab Hagen kann man zur Not über Witten nach Dortmund fahren. Trotzdem wäre auch in Herdecke eine Zugkreuzung möglich, nur dann eben ohne Ein und Ausstiegsmöglichkeit.
Also langsam muss doch auch mal gut sein... Ich glaub ich werd diese schöne Strecke von Dortmund bis nach Köln nicht mehr im Existenzzeitraum des Deutschland-Tickets abfahren können :(
Geht mir genauso!! Würde die Strecken im Rundkurs gerne von Wuppertal über Hagen, Brügge mit Abstecher nach Lüdenscheid und danach weiter nach Köln sowie von da aus zurück nach Wuppertal befahren. Dieser Wunsch wird wohl noch auf viele Jahre ein Traum bleiben.
@@klaus-aus-heubruch Ich erinnere mich noch an die durchgehende Strecke von Lüd. über Radevormwald nach Wuppertal, die wurde leider abgerissen. Bis Halver liegen noch die Gleise , fragt sich nur wie lange noch...
Dass ein Bus relativ parallel zu einem verkehrenden Zug fährt ist das Ergebnis, wenn diese beiden Verkehrsmittel als Konkurrenz und nicht als Ergänzung betrachtet werden. Das wird an vielen Orten in Deutschland so praktiziert. Ansonsten gilt der Satz: "Die Bahn setzt auf Schienersatzverkehr". Das sagt alles!
Der Bus fährt eine komplett andere weit von der Bahnstrecke abweichende Route und war nie als Alternative zur Bahnstrecke gedacht. Nur Start und Ziel sind identisch.
Die Buslinie existiert auch schon deutlich länger, als die RB25.
Irgendwie werde ich irgendwann den Störungen auf der Volmetalbahn nachtrauern. Dann würde ja keine Videos von dir mehr kommen...
👍 Simon and garfunkel.
Gut gemacht. Das Thema werde ich nochmal in der Neuauflage des Buches über die Sülztalbahn einbringen.
Kloppt doch die ganze Bahn in die Tonne... der Schrott taugt doch eh nichts. 😂
Gutes Video komme auch aus der Region einfach traurig zu sehen das sowas so lange dauert und das ist ja eigentlich ein Relativ kleines Bau Projekt. Es verzögert sich eigentlich alle Bau Projekte egal ob DB oder Autobahn mir kommt das so vor als ob das extra passiert je länger ein Bau Projekt dauert des so mehr geld kostet es auch ( meistens) also kann mann auch mehr verdienen. Schade eigentlich eine gute Infrastruktur ist eigentlich so wichtig. PS Abo ist da.😅
Bellissimo video 👏👏👏👏💯💯❤️❤️❤️
Ich war auch in Finnentrop
Auf der RB Linie nach Köln sind definitiv zu wenig Krezungsmöglikchkeiten für einen 20 Minuten Takt. Ich denke aber dass zwischen Dieringhausen und Gummersbach ein Durchgehendes zweites gleis möglich ist. Würde man dann noch die zwei alten Bahnsteige in Dieringhausen wieder aufbauen und zusätzliche Kreuzungsstellen (Zwischen Engelskirchen und Overath ist eine geplant) und die Strecke zwischen Köln und Rösrath ebenfalls erweitern, könnte eine RE Linie neben einer S-Bahn Linie realistischer sein.
Immerhin sind hier nun die Hochwasserschäden aus dem Jahre 2021 beseitigt und der Bahnverkehr rollt in dem betroffenen Abschnitt wieder uneingeschränkt. An anderer Stelle ist man da noch nicht so weit: die Hauptstrecke Köln - Trier ist nach wie vor nicht durchgehend befahrbar, an der oberen Ahrtalbahn wurde vor kurzem mit dem Wiederaufbau überhaupt erst begonnen und die Strecke Euskirchen - Bad Münstereifel ist auch noch immer gesperrt. Aus dieser Perspektive betrachtet, kann man mit Freude auf die Entwicklungen im Volmetal blicken, auch wenn man sich freilich eine frühere Wiedereröffnung sehr gewünscht hätte. Und ein wenig Pomp wäre bei der Eröffnung auch ganz nett gewesen - statt eines Triebzugs, der sich als Lz still und heimlich am frühen Morgen seinen Weg nach Lüdenscheid suchte.
In einem anderen Fall (andere Brücke, andere Strecke) hörte ich von Inspektionsarbeiten, die eine Eisenbahnbrücke so beschädigten, dass nun eine umfangreiche Instandsetzung überhaupt erst notwendig wurde. Unsachgemäßes Arbeiten oder geheime Absicht/Weisung - darüber läßt sich spekulieren. Genau wie auch darüber, was unterm Strich günstiger ist: Streckensperrung mit SEV und einer gefühlt ewigwährender Baustelle, oder regulärer Bahnbetrieb mit Vorhalten einer intakten Schieneninfrastruktur?
Sehr gut rübergebracht! Da wiehert der Amtsschimmel ;-). Mal schaun, was im Dezember (die Jahreszahl gebe ich sicherheitshalber mal nicht an, man sollte sich doch eine Hintertür offen halten) passiert. VG Jürgen
Wie steht's eigentlich um den Güterverkehr? Konnte dieser in Brügge auch wiederbelebt werden? Gibt es auch wieder Fahrten zum Schotterwerk Krummenerl? Wäre es darüber hinaus nicht sinnvoll, einen Triebzug der RB25 zwischen Meinerzahgen und Brügge pendeln zu lassen?
Es sagt auch etwas über den Stellenwert der Eisenbahn aus, wenn man überregional nur über die Autobahn spricht, aber niemand über die Eisenbahninfrastruktur.
Moin immer wieder interessant. Mal eine Frage- warum hat man kein zweites Gleis in Lüdenscheid gebaut es war doch Platz, einmal für Dortmund und einmal für Köln.
Die Volmetalbahn ist nicht nur in Lüdenscheid-Stadt "kastriert " in Stand gesetzt worden in Brügge wurden Weichen und Auszugsgleise gespart worden. Die Liste ließe sich beliebig verlängern.
@@Kow4807 Alles wirkt immer so Interessenlos ,ohne Sinn und Verstand wie jetzt zB in Calw der Hermann Hessebahn, es gibt unzählige Beispiele. Wir hoffen mal das es besser wird in naher Zukunft.
"Kein Intersse", es ist wie es ist. Die Partei der Zahnärzte hat ihr Schäfchen im trockenen, wozu noch für andere investieren. Die Sozis verorten ihre Klientel in den Ballungsräumen wo Bus und Straßenbahn seit langem da ist. Auch die Partei der Sonnemblume verortet ihre Anhänger dort wo alles mit dem Lastenfahrrad erreichbar ist. Das "Platte Land", ist allenfalls "Wolfserwartungsland" und das Tier braucht keine Eisenbahn für die Langstrecke. Wie Perversion wir geworden sind, das hört man aus Tübingen. Ein Experte glaubt einen Ziegenmelker (Vogel) gehört zu haben, nicht gesehen zu haben. Keine Investition in Millionenhöhe. Uni Klinik? Scheiss drauf.
Ah eine Pesa Klobrille wurde geschickt.
Äh sei Doch froh über den Stoff, dieser Content scheint besser zu laufen als die anderen Videos.
Naja ob sowas in anderen Städten nicht vorkommt kann man bezweifeln, seit die Bahn einmal gesehen hat dass man in NRW damit durch kommt passiert es immer wieder. Nachdem es bereits Sommer 2022 die RB54 zwischen Unna und Fröndenberg wegen Dachsbauten gesperrt wurde und man sich jetzt alleine für Planungen und Genehmigungen Jahrelang Zeit lassen möchte hat aktuell die S6 zwischen Düsseldorf und Essen getroffen, wo nach einem Hangrutsch schon das Datum 2026 im Raum steht.
... und auch bei der Regio-Bahn gibt es langfristige Ausfälle und SEV.
Das mit der S6 ist eine absolute Schande, dass muss doch irgendwie schneller gehen, aber genau das dachte man ja bei der Volmetalbahn auch... Das mit der RegioBahn kann ich aber absolut nicht nachvollziehen. Wieso kauft man denn diese Fahrzeuge, wenn doch vorher schon bekannt war, dass der Betreiber ordentlich Probleme mit eben diesen hatte? Und, ist es wirklich nicht möglich, dass ein anderes Unternehmen mit anderen Fahrzeugen oder weiterhin die RegioBahn aber mit anderen Fahrzeugen die Strecke befährt? Bei einer S-Bahn kann ich ja noch verstehen, dass die Fahrzeuge die nötige Beschleunigung vorweisen können müssen, aber der RE47 sollte ohne Probleme auch von Unternehmen wie z. B. DB Regio oder der RheinRuhrBahn mit deren Fahrzeugen betrieben werden können. Mal schauen was wird, 2025/26 gibt die RRB ja den Betrieb vieler Linien ab, dann werden auch wieder Fahrzeuge frei (Wenn alles gut läuft...)
@@huhnchengott8396 Der RegioBahn muß man zugute halten, dass sie die Integral-Triebzüge ja nur aufgrund einer Notlage übernahm, denn eigentlich sollte die Strecke über Mettmann schon vor Jahren elektrifiziert werden. Die Übernahme der Linie RE47 war später.
@@stefanschuster4759 Gibt es denn einen Grund warum die Talent-Triebzüge nicht mehr betrieben und stattdessen durch die Integrale ersetzt werden mussten? Und warum übernimmt man dann noch den RE47 wenn die Integrale doch sowieso immer kaputt sind?
@@huhnchengott8396 Berechtigte Fragen, die jedoch am besten durch das Unternehmen selbst beantwortet werden können.
Ich fand es schön, dass es am zweiten (?) Tag die Strecke wegen unbefugten Personen zerlegt hat und in null komma nichts der SEV bereit war
führt auch zur Entlastung des Strassenverkehrs …… äh nö …… die Bahnübrgänge auf der Bundesstrasse im Volmetal sind doch jetzt wieder regelmässig geschlossen 😞…… das kann jedenfalls den einen Bus weniger nicht Kompensieren …… und die A45 ist ja weiter zu.
Gut dass jetzt Halver und die B54 Brücke in Hagen zu sind :) Und die Ampel in Kierspe, Kreuzung B54, wird wohl noch länger stehen ._.
Immer wieder schön diesen Titel in meinen Vorschlägen zu sehen!
Einfach kein Ende diese miese Chronologie, aber mindestens kannst du worüber berichten. Ich nehm immer Popkorn dazu
Trauriger, aber interessanter und vor allem informativer Inhalt! Informativ z.B. dann, wenn man mit dem Rad auf der Trasse der Wippertalbahn fahren möchte und für den Hin- oder Rückweg eigentlich auf den ÖPNV angewiesen ist. SEV möchte ich mit dem Rad eigentlich ungern nutzen (zumal zu Zweit). Also warten bis mind. Dezember. Der Hinweis auf den laufenden Schienenverkehr und das damit verbundene Verbot die Gleise zu reinigen ist doch ein (schlechter) Scherz, oder??
Ja, ein 'kleines' Beispiel, dass es im Gesamten für die Zukunft nicht besser wird. ('Systembedingt') Das Politiker-Gerede zeigt ja die Machtlosigkeit und den Offenbarungseid selbst nur zu reden und "nichts zu tun".
Ich freue mich auf den nächsten Teil der Chronologie!
Ich würde für diese Region folgendes Linienkonzept vorschlagen (unter Einbeziehung einer reaktivierten Schleifkottenbahn nach Halver, dem Bau eines weiteren Zwischenbahnsteigs in Brügge [Gl. 3 u. 4][Platz wurde beim letzten Umbau bereits geschaffen] und dem Ausbau des Haltepunkts Oberbrügge zum Kreuzungsbahnhof [Einbau von fünf Weichen nötig]): 1. neue RB-Linie Lüdenscheid - Halver u. z. (hält an allen Unterwegsbahnhöfen); halbstündlich (zu verkehrsschwachen Zeiten nur stündlich) 2. neue S-Bahn-Linie (elektrisch) von Köln kommend max. bis Meinerzhagen u. z. (hält auf allen Unterwegsbahnhöfen); S-Bahn-übliche Taktung (weiterer Ausbau der vorhandenen Infrastruktur erforderlich) 3. Umwandlung RB25 in RE25 Köln Hbf - Hagen Hbf u. z. (anstatt Lüdenscheid); stündlich; hält von Meinerzhagen bis Brügge an allen, sonst nur an ausgewählten Bahnhöfen 4.RB52 Kürzung des Laufwegs: Dortmund Hbf - Brügge u. z. (anstatt Lüdenscheid); stündlich; hält an allen Unterwegsbahnhöfen Damit vernünftige Anschlüsse gewährleistet sind, müsste der Zugreigen (bei halbstündlich verkehrender RB-Linie Lüdenscheid - Halver) in etwa so aussehen: 1. Fahrt RB Lüdenscheid - Halver; nach Abfahrt in Brügge folgt RE25 mit Fahrtrichtung Köln im Blockabstand; danach Abfahrt RB52 Brügge - Dortmund Hbf 2. Zugkreuzung in Oberbrügge der RB's Lüdenscheid - Halver und Halver - Lüdenscheid; letzterer wartet hier zudem noch den RE25 mit Fahrtrichtung Köln ab 3. Zugkreuzung in Kierspe der RE's Hagen - Köln und Köln - Hagen 4. Fahrt der zweiten RB Lüdenscheid - Halver; Zugkreuzung in Brügge mit RE25 Köln - Hagen (Abfahrt der Züge jeweils ein weinig später, damit Anschluß gewährleistet ist) 5. Zugkreuzung in Oberbrügge der jeweils zweiten RB Lüdenscheid - Halver und Halver - Lüdenscheid; und Zugkreuzung in Rummenohl: RE25 Köln - Hagen und RB52 Dortmund Hbf - Brügge 6. RB Halver - Lüdenscheid wartet in Brügge auf Ankunft der aus Dortmund kommenden RB52 und fährt erst weiter, wenn Anschluß gewährleistet ist Mit diesem Konzept würden (mit Ausnahme von Kierspe) alle größeren Unterwegs-, sowie alle Endbahnhöfe zwei Mal pro Stunde und Richtung bedient werden (zwischen Brügge und Oberbrügge würden sogar drei Züge pro Stunde und Richtung verkehren). Eine S-Bahn zu sehr in den ländlichen Raum auszudehnen, erachte ich nicht für sinnvoll, da sonst eine verzerrte Wahrnehmung der Produktmarke "S-Bahn" entsteht.
These 1🤔 Dahl ist ein Haltepunkt, und damit wird die genannte These betrieblich so nicht umzusetzen sein. Die wiederherstellung der zweigleisigkeit zwischen Hagen-Delstern und Brügge. Halbstundentakt zwischen Hagen und Dortmund, ebenfalls schwierig. Trassen und Kapazitätsengpass zwischen Hagen Hbf und Dortmund Signal Idunapark bzw Dortmund Hbf. Zwischen Hagen Hbf und Hagen Vorhalle, Streckenabzweig nach und von Herdecke ist ohne umzusetzen, sprich unterbrechung der Zugfahrt, ein befahren des Hattinger Gleises nicht möglich. Die RB52 muss das Wittener Gleis befahren, und das in beiden Richtungen.
Zwischen Hagen und Rummenohl fährt die Buslinie 510 im 20 Minutentakt parallel zur Bahn und wenn man innerhalb von Hagen umsteigen will, ist die Fahrt nach Eilpe oder Stadtmitte mit dem Bus auch schneller. Dahl ist deutlich überversorgt. Zwischen Rummenohl und Schalksmühle fährt parallel nur die Linie 57 im unregelmäßigen 1-2 Stundentakt, aber damit gibt es auch in Dahlerbrück eine Alternative.
Heute ist der 8. April 2024. wie sieht‘s aus mit der Wiedereröffnung? Klasse Doku, so zusammengefaßt mal die ganze Misere aufgelistet zu sehen - schade, daß man das den Verantwortlichen nicht einfach um die Ohren hauen kann.
Auf der RB25 wurde der SEV um ein weiteres 3/4 Jahr verlängert! Man hat eine neue sanierungsbedürftige Brücke gefunden.
23:31 „… durchgängig eine Geschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde zu erreichen“ - und der TF im Bild fährt genau an einem Lf 1 für 60 km/h vorbei - perfektes Timing 🤣
Ich würde mir für die RB52 einen Haltepunkt Höhe Eilpe Physiomed wünschen, dafür den Haltepunkt Hagen - Oberhagen streichen. Der müsste aufwendig Saniert und Behindertengerecht ausgebaut werden. Eilpe Physiomed ist der südliche Knotenpunkt von Hagen, auf der einen Seite Richtung Breckerfeld und zur anderen die CE - Buslinie nach Hohenlimburg / Iserlohn. Auch die Verbindung Eilpe Physiomed Richtung Stadtmitte / Rathaus mit nur einem Halt am Markt wesentlich kürzer, als alles zurück über Schwenke / Theater zur Stadtmitte zu fahren.
Wie einige vielleicht mitbekommen haben, gibt es schon wieder neue (grauenhafte) Erkenntnisse zur Volmetalbahn. Ein Video dazu folgt bald...
Danke für die spannende Darstellung! Deine Hoffnung über die künftige Entwicklung, dass die Verbindungen von Lüdenscheid nach Köln umsteigefrei bleibe, teile ich gerne, sehe aber leider ähnliche Entwicklungen an anderen Orten, auch im Kölner S-Bahn Netz: so wurde zum Beispiel der künstliche Umstieg in Bedburg geschaffen, um bis dahin zu elektrifizieren und eine S-Bahn-Linie dorthin zu definieren. Auch in der Eifel soll trotz recht enger Tunnel auf Gedeih und Verderb aufwändig elektrifiziert werden, Akuttriebwagen und Oberleitungsinseln werden auch dort leider nicht in Betracht gezogen. Vielleicht gehen bis 2040 die Entwicklungen tatsächlich in andere Richtungen, aber danach sieht es aktuell leider noch nicht aus.
Das Problem der Agger/Volmetalbahn sind die Machbarkeitsstudien. Diese haben derzeit begonnen sich gegenseitig auszuschließen. Wiehltalbahn, Meinerzhagen-Olpe, Schleifkottenbahn. Dies sind schon 3 Überlegungen wo jeweils geflügelt werden sollte und dann kommt der VRS mit seiner S Bahn aus der Eifel... Wobei die Zielnetze meiner Meinung nach nicht mehr ernst zu nehmen sind. Da jeder Verbund hier noch sein eigenes Süppchen kocht und man gut an den Verbundsgrenzen immer wieder Abweichungen entdeckt. Für eine S-Bahn gibt die Strecke keinen 20 min Takt her da die Fahrzeit Overath-Engelskirchen 11 min beträgt. Von Oberleitung Nutzung braucht man erst reden wenn man weiß wie man durch den Bleiberg (Hoffnungstal) kommt. Meine Idee. Stromschiene wie im Hamburg. Einfacher im Aufbau und einfacher im Betrieb. Auf der Volmetalbahn siehts da besser aus. Bis Rummenohl ist der 20 min Takt möglich, aber dies ist notwendig für den Güterverkehr und ob man den dann in die Nachtverlagern will, ich weiß nicht.
Nachdem vor ein paar Tagen die Nachricht kam, dass bis ENDE 2024 SEV zwischen Marienheide und Lüdenscheid bestehen soll, lässt einen nur leider "leicht" zweifeln, dass dort in den nächsten Jahren überhaupt eine brauchbare Verbesserung umgesetzt wird...
Ja, das Grauen nimmt leider kein Ende! 😱
Die S15 soll ja bis Kall in der Eifel durchgebunden werden, damit der Bahnhof Köln entlastet wird (keine beginnenden und endenden Züge mehr). Daher auch der 20 Minuten Takt. Auch möchte man hierzu Elektrotriebzüge von der Stange haben und keine teuren Akkuzüge. Ich glaube daher, es wird beim umsteigen in Marienheide bleiben.
Dass Marienheide ein neuer zwangsweiser Umsteigepunkt wird, hielte ich für eine sehr unglückliche Lösung. Notfalls müsste da wirklich der Akku-Triebwagen her.