ANDERSON DANTAS ECOTRAINING
ANDERSON DANTAS ECOTRAINING
ANDERSON DANTAS ECOTRAINING é uma plataforma segmentada no universo dos caminhões, ônibus e motores diesel, criada pelo instrutor técnico operacional Anderson Dantas, reforçamos os valores responsáveis do segmento, e nos propomos a informar o público sobre as principais novidades do mercado, incluindo lançamentos de caminhões, ônibus, comerciais leves, entre outros veículos, produtos e serviços relevantes para os profissionais e entusiastas do setor.
Oferecemos conteúdos interessantes sobre condução econômica, bem como curiosidades do setor, além de um conteúdo voltado aos caminhões e ônibus antigos.
CONTATO: [email protected]
Пікірлер
Ola! Nunca ouvi falar neste termo de super quadrado. O que seria isso?
@@Ga-Sartori Saudações. Super quadrado são motores cujo diâmetro dos cilindros é maior que o curso dos pistões, favorecendo a potência em rotações altas em detrimento do torque em baixos regimes de rotação. Abraço.
Top demais a matéria 👏👏
@@henriquecesarpoiana8244 Saudações! Muito obrigado por assistir. Abraço.
Meu caro Anderson Dantas, Eu gostaria de saber de você, se você dá curso valendo como experiência; para dirigir, uma carreta, um ônibus etc... Ficarei grato pela resposta .
@@antoniocarlostoledo7455 Saudações, por enquanto nossos treinamentos são on-line, também fazemos presencial. Mas não conta como experiência. Abraço.
Nesse vídeo apareceu só coisas de outro mundo...Euclid's,o Kenworth e Scania LKT 141/140+LT110/111...gostamos muito dessa parte histórica envolvendo essas máquinas...sou apaixonado por caminhões traçados,até a década de 90 eram muito restritos no trecho,só usinas,empresas de terraplanagem e transportadoras de cargas indivisíveis que operavam...
@@joaopedromoreira4185 Em breve farei mais vídeos sobre cargas indivisíveis. Abraço.
BR trans-cargas ❤️. 💚 💛 💙
Saudações. Muito obrigado por assistir.
Anderson e a Tatra no Brasil ,que ia montar uma fábrica no Paraná até agora nada?
Sim, a fábrica era pra ser em ponta grossa Pr mais acho que não vão mais fabricar eu acho
Saudações Orlando! Por enquanto nada, mas eles venderam caminhões para o Exército recentemente: blogdocaminhoneiro.com/2024/04/caminhoes-tatra-t-815-6x6-serao-equipados-com-obuseiros-de-155-mm-pelo-exercito-brasileiro/#google_vignette Talvez em breve eles possam vender a linha civil Phoenix no Brasil, veremos! Abraços.
Olá Anderson, poderia nos explicar porque os motores top brake da Mercedes, Om906, Om447, 457… saem fogo e pipocos do escapamento em alguns deles, Obrigado
@@Gabriel-z9x Saudações! Eu sinceramente nunca vi isso acontecer! Se eu souber de alguma coisa a respeito faço um vídeo sobre o tema. Abraço.
@@Anderson1974ify tem alguns vídeos no KZread
@@Anderson1974ify 1935 soltando fogo do escape
Excelente descoberta, professor Anderson! Pelo que entendi lendo as informações no site da marca na linguagem original, esses 24.000 N.m são na roda e não no motor, que entrega 350 kW (476 cv). Para chegar em tais valores, usando como base no mercado brasileiro, a configuração que a Eletrabus disponibiliza na opção O500U da Mercedes-Benz, o motor WEG entrega 400 kW (544 cv) e 3.260 N.m (332,52 m.kgf) de torque pico. Como o chassi é Mercedes-Benz, lá eles usaram o eixo HO7, o mesmo dos articulados da marca, com a redução no diferencial de 7,733:1, que multiplicado pelo torque de pico do motor elétrico, chega a 25.210 N.m (2.571,4 m.kgf). Então acredito que esse Tresa deva possuir o redutor entre 6 a 8:1 para chegar nestes valores. Só acho que a marca indiana poderia ter a transferência como algumas marcas brasileiras tem feito, quando o assunto são veículos elétricos, pois poderá induzir os consumidores a erro. Abraços!
Um adendo, o áudio melhorou em comparação aos conteúdos anteriores.
Grande Augusto! Muito obrigado por assistir. Forte abraço e sucesso no canal.
E muito tork Será so pode ter errado e acrescentaria um 0 .
@@PauloCesar-fg9kx Saudações. Segundo outras fontes que pesquisei são realmente 24.000 Nm, só achei aquele eixo traseiro diferencial um tanto subdimensionado para tanto torque!
O bglh do wtds kakakakaa
Mto bem❤
Obrigado mãe! Deus abençoe!
Excelente vídeo, professor! Um adendo que seus últimos dois vídeos estão com o áudio mais baixo que o padrão. Abraços!😊
Saudações Augusto! Esses que estão com áudio mais baixo foram gravados com o OBS, pois com o CANVA não estou conseguindo mais. Abraços.
Me recordo que no final da década de 80 e início de 90, tinha uma usina de álcool em Cândido Mota que usava esses caminhões. Os motoristas diziam que carregados, faziam 500 metros com 1litro de álcool. Eram extremamente silenciosos.
Saudações! Muito obrigado por assistir. Realmente, eles tinham o consumo bem elevado! Os motores V-8 ciclo otto são silenciosos desde que tenham o sistema original de escape. Abraço!
Ola Professor tudo bem! Estou assistindo seu vídeo e gostando muito. Bom o que me trouxe só seu vídeo foi que eu alterei minha categoria de C pra E, agora faz quase um 1 ano já. Mas eu não estou conseguindo emprego de motorista de carreta e nem ônibus para exercer essa categoria, as empresas pegunta se tenho experiência, daí eu respondo que não, eu experiência com caminhão toco e 3/4. E quero lhe dizer que está difícil trabalhar nessa área que eu gostaria sabe. O que o professor sugere para eu fazer, como vou ter essa experiência?
Saudações Antonio! Infelizmente as empresas procuram profissionais com experiência na carteira, embora tenha uma grande falta de profissionais na área. Tente começar em caminhões menores só para ter um tempo na carteira, depois vá entrando em contato com as transportadoras da sua região! Fazer um curso na FABET te ajudaria também, pois lá eles tem carretas para treinamento. Boa sorte. Abraços.
👏🏻 uma Aula ,muito boa ,o professor comio sempre dando uma gra aula. Professor e o Axor ainda fabricar?
Saudações! Muito obrigado por assistir. O Axor deixou de ser fabricado quando lançaram a linha Euro 6 em 2023, uma pena. Mas estão preparando um substituto mais moderno. Forte abraço.
Tenho um 29 520 em subida quando cai na primeira marcha pra sair em subida ele nao troca a marcha oq pode ser??
Saudações Gabriel! É preciso levá-lo a um concessionário ou oficina com recursos para fazer um diagnóstico mais preciso! Já tentou desligar a chave geral por uns 20 minutos? Ele só não fará as trocas caso esteja em modo manual, no modo automatizado tem que trocar as marchas.
@@Anderson1974ify então ele troca todas as marchas normal mais quando vc sai em rampa q o câmbio pede pra sair em primeira marcha ele não troca automático para outra marcha só manualmente
Parabéns professor excelente aula trabalho com carreta prancha em mineração procuro todos os dias aplicar esses conhecimentos que aprendo com ó senhor
Saudações! Que bacana hein! Já fui prancheiro aqui em São Paulo, nada fácil viu kkkkkkk, a gente passa por cada uma que só Deus na causa... Gosto muito da nossa profissão, parabéns pelo interesse em se aperfeiçoar. Forte abraço!
@@Anderson1974ify obrigado
Muitas falhas de transmissão. O botao em baixo do suspensor de eixo é o controle de tração
Ótimo vídeo professor.👍🏽
Saudações Geovane. Muito obrigado por assistir. Forte abraço.
Meu pai tá vendendo o dele R$ 95.000,00 IPVA 2024 quitado Trucado Ano 1987
Que bacana! Esse caminhão é muito raro. Obrigado por assistir. Abraço.
Grande mestre!!! Melhor canal de caminhões do Brasil... DAF CF 260cv / 290cv /310cv possui o freio motor no cabeçote I Brake, sendo de série para os 290cv e 310cv e opcional para o 260cv. Saudações mestre!
Saudações grande Kleber Adriano! Show hein! Esse recurso é muito importante para aumentar a eficiência de frenagem do freio motor! Sucesso meu amigo! Forte abraço!
Excelente vídeo, professor. Abraço!
Saudações Augusto! Muito obrigado por assistir. Forte abraço!
Caramba, saiu o vídeo mesmo kkkk, achei que ia ficar só na promessa igual outros youtubers fazem 😅 Obrigado pelo vídeo. Vou reformar o Ford F600 do meu pai, queria colocar um motor com freio descompressão mas infelizmente só motores mais moderno possuem esse artifício né!? pensei no Detroit 6V53 mas não tem mão-de-obra para ele. Obrigado Anderson!
Que bacana! Qual motor ele tem hoje?
@@Anderson1974ify motor original, perkins 6357. Está "abandonado" lá na fazenda do meu pai a muitos anos, o sistema de freio a óleo que não dá freio nenhum. Pretendo passar para freio a ar e deixar o caminhão rodando, depois vou arrumando as outras coisas até deixar ele 100%.
excelente video,tb vi esse caminhão em operação ao longo dos anos. Vi tb a saida da voith do 1ºrotor de itaipu e ele não estava lá,só tinha os Euclid adaptados da IRGA.
Saudações! Muito obrigado por assistir! Vou responder em vídeo! Abraços.
Top
Saudações! Muito obrigado por assistir! Abraços.
Bom dia Professor A MB estes últimos anos , lançou um freio motor chamado Turbo-brake
Saudações! Muito obrigado por assistir! O Turbo Brake esteve presente na linha Axor Euro 3 com motor OM 457 LA, era uma luva que envolvia o rotor da parte quente da turbina, aumentando a velocidade do ar aspirado pelo motor e consequentemente a potência de frenagem, mas por ter dado alguns problemas a MB deixou de ofertar o recurso. Foi na época o freio motor mais potente do nosso mercado. Tinha 580 CV de potência de frenagem a 2.300 rpm! Sem o Turbo Brake a potência de frenagem do OM 457 LA é de 370 CV de potência de frenagem a 2.300 rpm. Abraço.
Bom dia!!!
Saudações Lucas! Muito obrigado por assistir. Abraço.
Tudo bem? Eu tenho um 70E405 de coleção, eu entendi um pouco a diferença entre o 70E405 (foi o que teve menos unidades) e o 60E405 (foi o que teve mais unidades) neste vídeo, mas se puder comentar um pouco mais, agradeço. Abs.
Saudações Reynaldo! Realmente a versão 70E405 é realmente mais rara, se você tem um cuide dele com carinho, se você morasse perto de São Paulo (capital) iria pedir para você se poderia fazer um vídeo. Abraços.
@@Anderson1974ify eu moro em SP capital, mas atualmente o caminhão está em Curitiba para regulagem na Miranda Diesel. Acabamos de passar o scanner (coincidentemente agora mesmo) para ver se está tudo ok. Vou buscá-lo em breve. Mas sem problemas em fazer uma filmagem.
Obrigado professor Dantas por mais uma aula
Grande Cesinha! Um dos melhores instrutores de motoristas para cargas indivisíveis das Américas! Muito obrigado por assistir. Forte abraço!
Otimo video, obrigado professor pela lembrança, lembrando a suspensão desse atego é a mesma do Arocs, grande abraço
Essa cabine da Volkswagen é uma vergonha
ultimamente foram vistas unidades extrapesadas camufladas do axor[MOTOR OM 460]em testes provavelmente serao relançadas em breve com o nome atego visto que a mercedes perdeu muito mercado com a saida do axor pelo menos dois ja voltaram
Saudações Joseivo! Talvez eles tragam o Antos para o Brasil para que possa atender o nicho deixado pelo Axor! A cabine Atego é muito baixa para motores de grande litragem, além disso, a linha Atego é voltada para médios e semipesados. Abraço!
@@Anderson1974ify as unidades vistas rodando em teste são com a cabine do axor o antos na Europa foi substituído pelo actros f que e nosso actros atual
Ótimo vídeo Anderson Tmj meu irmão. 👍🏽
Show de bola
Saudações! Muito obrigado por assistir! Abraço.
Parabéns pelo vídeo professor! Mesmo depois de tanto tempo, ainda continuo aprendendo com você!!! Vlwwww
Saudações grande consultor de vendas Thales Munhoz, um dos melhores de toda rede com certeza! Muito obrigado por assistir! Forte abraço e ótimas vendas!
A Mercedes tem q lançar o actros com motor OM 460 com 380 CV 4x2 e 6x2 !!!
Saudações Samuca! Verdade, deixou um buraco nesse nicho de potência que ainda tem muito mercado! Abraço!
Motores abaixo desse CBE1 a MAN seria a responsável pelo desenvolvimento no grupo com participação de todas no desenvolvimento, o que leva a crer motores abaixo de13 litros até 5 litros ficaria sobre o guardar chuva da MAN, até porque tem bem mais experiência que a própria Scania.
fui conferir no site da mercedes e la tambem aparece um atego 3133[novidade] com novos eixos e CMT de 63t aparentemente o sucessor do axor 3131
Saudações! Já fiz um vídeo sobre ele hoje! Muito obrigado por assistir. Abraço.
na minha opiniao e um veiculo para nincho de mercado coleta/entrega com espera p carga/descarga em curtas distancias, vai carregado volta vazio pode ser 3 eixos o baixo investimento deve ser um atrativo o trem de força ficou bem robusto e mais tarde a maioria sera transformado em truck ou bitruk
Boa tarde. Mais um excelente vídeo. Eu sempre tive desconfiança do uso desse motor 7.2 em cavalos mecânicos, desde os tempos do Axor 1933 Euro III que saiu em 2005.... aparenta ser subdimensionado para a aplicação.
O Atego 1933 é subdimensionado sim para se andar com peso de balança, trata-se de um caminhão específico para transporte de cargas leves, volumosas e de preferência em topografias planas.
🤔atego 1933 na carreta de 2 eixos logo os BR vai transformar o atego 1933 no bitruck perigoso o dono Da ganância transporte vulgo Braspress comprar como force água né
A Mercedes Benz teve q inova pois esse atego no cavalo mecânico deve sair mais venda que o 2045 por ser mais barato. Quem transporta cargas volumosos e bem leve vai comprar
Que super aula parabéns. Ó que atrapalha um pouquinho é só esse som que o senhor deixa de fundo
Tem opção de suspensão em molas trazeira
Saudações! Por enquanto só pneumática, mas creio que em breve tenha sim. Abraços.
Top seus vidios
Chegou também ATEGO 3133 com redutor nos cubos.
Saudações Marcos. Merece um vídeo! Muito obrigado! Abraços.
A Mercedes precisa preencher mais ainda além da faixa de potência de 320 ela precisa da faixa de pelo menos uma potência a de 360 ou 380 e tem motor pronto de 380 CV do ônibus O500 UA e UDA articulados e os ônibus rodoviário os 2438
O que justificaria a produção de um caminhão com uma potência intermediária, a exemplo do Axor 2036? Este modelo seria para aplicações muito específicas e a diferença de preço para um Actros 2045 seria mínima já que utilizaria o mesmo trem de força e cabine. Lembrando que o Axor 2041 sempre foi um caminhão mais bem aceito que o 2036.
A diferença mas visível externa é o filtro de ar que ja fica na mesma posição do 2651
Bom dia professor eu acho complicado esse caminhão tracionar com uma carreta de três eixos pois a potência é baixa o freio motor é fraco
Fenatran promete esse ano, professor! Falta a Mercedes-Benz preencher a lacuna desse "320" cv até os "450" cv, agora. Será que deverá ser preenchida pelo Antos? Abraços!
Grande Augusto! Concordo plenamente, vamos ver o que vai acontecer. Forte abraço!