My name is tora kame.
He owns the Alpine A110 Pure and writes a blog.
it's here. torakame-energy.monster/blog/
I also have a motorcycle hobby, and I own a lot of them.
Some bikes are rare.
Cars, motorcycles, useful information in daily life, etc.
I will update the video patiently, albeit little by little.
Thank you.
tora kame(from Japan)
Пікірлер
全く同じ症状発生中です 真夏限定でなります 冬場には全くなりません キンキンに冷えます ある整備工場KZreadrが 同じ症状で動画上げていました スロットルバルブ清掃で 直ったようですが 動画内でスズキに問い合わせをした経も説明していて パレットのDENSO製の エアコンコンプレッサーは リコールがかかりオイル足しと コンピューターのセーフティ機能追加したようです エアコン関連のパーツの劣化具合でエンジン停止のリスク回避で機能してしまうのか？ 自分はこのセーフティ機能の 追加が怪しいと感じてますが どうなんでしょうか？ 困ってます。
パレットSWに乗ってます。 エアコン設定をLOにしてるとよくわかりますが、走行中にアクセルを戻すと生ぬるい風が出てきてしばらくすると冷たい風が出始めます。 加速時にOFFじゃなく逆の現象です。 何ででしょうね？
コメントありがとうございました。この動画の後、ほかのコメントに記載した通り、ガスを補充したりスロットルを洗浄したり…結局原因は不明でした。その後他の要因で車両を手放してしまい、真相は判らないままになってしまいました。お役に立てず、すみません。。。
本人コメントです。昨日富士スピードウェイでのジムカーナ練習会に参加しました。朝から快晴で気温計測しておりませんが、予報では最高気温29℃。リヤウインドウ部のピラー(？)には施工しておらず触っていられない熱さ。その内装も熱をおびており、過去のルーフ部と同じ。しかしルーフ部表面は全く熱さは無く、当然内装への熱伝達も無し。効果を再確認しました。 今でも十分な効果ですが、さらなる効果を期待して、リヤウインドウ部も施工しようか思案中です。
小山田桜台懐かしい
コメントありがとうございました。近所の高校へ続く道も、毎年きれいに咲いております。
基本的に皮脂汚れですので、お風呂場にある洗剤で皮脂汚れに一番効果的なのはシャンプーです。 一度お試しあれ。
コメントありがとうございました。そうですか、全く思いつきませんでした。次回試してみます!
コメント失礼致します 私、最近アクションカメラを購入して撮影に使用しております AKASO EK_7000proを使用しているのですが、カタカタ音や雑音が凄すぎて、どう対処すれば良いかご教授頂けますと幸いです🙇 よろしければ動画を見て頂けますと有り難いです🙇 かなりカタカタ音が入ってます
コメントありがとうございました。遅くなりすみませんでした。少々古い内容ですので、探してみてからまたお知らせします。しかし、液晶部分を強引に剥がしての作業ですので、自己責任でお願いします。ちなみに、私は100均の強力な吸盤で液晶を剥がしました。データ探す時間を多少いただきますので、気長にお待ち下さいませ。ではまた〜
A110無事治ってよかったですね。 私も4Cで納車直後から2年ほど、原因不明のトラブルに悩まされました。 突然ワイパーが動いたり、液晶メーターが一瞬消えたり、ドアロックが解除とロックを繰り返したり その度にディーラーで調べても、診断機にはエラーが出ず原因究明には至りませんでした。 そうこうしていると、走行中にメーターが完全にブラックアウトしてしまいました。 4Cにはアースポイントが複数あるので、整備士さんにアース関係を全部調べてもらうと、 ボディコンピューターへ行くアースが1箇所緩んで接触不良を起こしてた様です。 ECUとは別制御なのでエンジンが止まったりする事が無かったのが幸いですが、約2年ほど悩まされましたが、 その後は、同様の問題は一切出なくなり、快適に運転を楽しんでいます。
コメントありがとうございました。４C、大変だったのですね。症状だけ伺うと私の110より厳しかったご様子ですが、復旧されて何よりです。 実は私、Kawolさんのコメントを読んでハタと思い出しました、私の110も「走行中メーターが再起動する」症状が有った事を！このところ（1年以上？）症状は無く、全く忘れておりました！！ついでに、ブレーキペダルのふらつきもまだ改善しておりませんでした。。。私も「今は快適」と報告できるようにしたいと思っております。あ、いや、すでに快適かもしれません。ではまた～
torakameさんこんにちは。 A110の動画アップが途切れていたので、ひょっとして嫌気がさして手放されてしまったのかと思っていましたが復活したのですね。よかったよかった。 トラブルの、ではない新しい動画を楽しみに待っておきます。
コメントありがとうございました。本当によかったです。ありがとうございました。 正直、この2年間、幾度も放出を考えました。 ディーラーに頼れないなら自分で何とかしたいとの単純な思いだけではなかなか改善は進まず。 幾つかの候補から110を選択した理由に「妻と一緒にドライブを楽しみたい」との部分も大きかったのですが、警告が頻発するようになってからは「警告音が怖い」と言い同乗しなくなり「軽量スポーツならロードスターが良いのでは？」と乗り換えを促す意見もありました（車のような趣味は伴侶の理解もある程度必要ですので、ご意見もある程度尊重しているつもりです）。 その為、ある程度本気でロードスターやエリーゼ/エキシージ（110と最後まで競ったものの最終的には選択しなかったのですが、たまたま見かけた2型のエキシージを妻が「格好いい」と言うので）、GR86、GRヤリスなどを候補にしておりました。しかし実際には買い替え（買い増し？）には至らず。 1年半ほど前、カプチーノを購入した際、自分の中では「新車販売当時、本気で欲しいと思った車両に乗らず人生終わって後悔しない為」と思っていたのですが、冷静に考えなくても逃げ道探しだったのでしょう。カプチーノは不満点を少しづつ改善（整備）しておりますが、110が復活し良さを再認識してしまった今、それまでには無かった「カプチーノに手を掛ける時間・乗る時間をそのまま110に向けた方が良いいのではないか」と思ってしまう、そんな自分のいい加減・優柔不断に大いに凹んでおります。「いじれる事が楽しい」との気持ちは今でもあるのですが、現実的には細かな物が見えにくくなり、同じ姿勢や力を入れた際の後遺症が大きくなりと、年齢問題も。 カプチーノ購入に後悔は有りませんが今後については迷いが。。。 少なくとも、カプチーノがひと段落付かなくても110のお出かけは増えそうです。 アップした際はどうか温かい目で見てやってくださいませ。 ではまた～～ （長文失礼しました）
torakameさん、こんにちは。 2年越しの不具合が直って良かったですね。 私のN-VANも不具合がある状態ですが、ディーラーさんには直せなくて諦めています。 結局は消費者に多大な迷惑と言うか、精神的負担を掛けているということなんですけどね（笑）。 そこんところメーカーやディーラーさんは痛感しているのでしょうかね？ またの動画を楽しみにしています。
コメントありがとうございました。2年、長かったですが治ってよかったです。実は警告灯スタートはさらに半年以上前でした。ディーラーに相談したところ「症状が出ていないと修理不可」との回答をもらい、そんなところには車検を出したくなくなり初回の車検も畑野自動車へ依頼。せっかくの新車補償2年延長（合計5年）はディーラーで車検を受けなかったため解除（3年）、車検後1か月でオルタネータ故障、新車補償は無く自腹。距離は5500kmほど。警告灯が出ているのに確認してもらえなかった旨を伝えましたが、ディーラーからアルピーヌに確認し、有償修理と指示があったそうです。今回の修復後の状況を見ると、オルタネータの作動も変化していたり、タイミングから見てもオルタネータ故障はシートセンサーリコールの際の整備不良が原因では？とさえ思ってしまう。車は良いのに、ディーラーもメーカ対応も残念。稀な不具合とは思いますが。 N-VAN、カスタム手がけるショップも多いので、どこかで不具合解消のヒントが見つかると良いですね。
ディーラの対応とは診断機頼りに怪しい部品を交換するだけ。昔の整備士のようなフローチャットで考えることができない。要するに時間をかけずに部品を交換するだけ。
コメントありがとうございました。おっしゃる通り！直したつもりでお金だけ要求する、今回はそれすらできなかったようです。「色々見てはくれた様子」と畑野自動車さんはフォローしていましたが。リコール対応でアルピーヌに電話をして「最寄りではないディーラに入れたい」と告げた所「最寄を推奨」。いろんな「裏」があるのでしょうけど気分は良くないですよね。腕の立つ整備士さんがいるところ、知っておきたいです。
お疲れ様でした。ドラレコではお世話になりました。 私も前の車で経験ありますが詳しいのはディーラーではなく街の整備屋さんです。幸い私のA110は無故障で元気いっぱいです。
コメントありがとうございました。トラブル無しは何事にも代えられません、羨ましいです～～
原因不明で解決までに至らず、期間が長引いていた行方はどうなったのか？・・・A110いいクルマなので気になっていましたが原因が特定できて良かったですね！ Dラーがポンコツだとどうしようもないですが、愛着が薄れて行く状況から一変、今後はA110十分楽しまれてください。
コメントありがとうございました。解決に至り本当に良かったです。その後まだ100㎞ほどしか乗っておりませんが、むしろ警告音がしない車内に違和感が～～。悪い習慣が抜けるまで今しばらくかかりそうです。他の不具合が勃発しないことを祈りつつ、今後も楽しむ予定です！ありがとうございました。
同じA110オーナーとして非常に興味あります。引き続きアップしてください。
コメントありがとうございました。なんともタイミングが良いというか、先日、2年ぶりに完治しました。5年目の車検の際、この車両を購入した畑野自動車さんで修理していただきました。簡単な内容だったためか無償でした。本日動画でも紹介しますのでご覧くださいませ。
サイドはジムカーナ用のパッド入れたほうがいいですよ。全く違いますから！
コメントありがとうございます。私、情報が偏っていて（古いだけ）ジムカーナ用のパット出している所ってWinmaxしか知らないのですが、過去に検索したところ適用が無く（確認できず）、諦めておりました。 が！再度検索したところ、普通に有りますね！早速「Winmax itzz RM2」発注しちゃいました！！ありがとうございました。コメントいただかなければ、ずっと気が付かずにいたかもしれません。 ところで、たった今、勢いで発注したので今更ですが・・・お勧め聞かずに失敗でしょうか・・・
@@torakameonoffsometimesmoto730 良いと思いますよ！ サイドがインナーシューじゃないのでフロントとの同時交換が必須なのと、カプチーノはサイドが効かなくなる持病的な物があるのでパッド変えてもダメならカプチ得意なショップに行ってみるのが良いと思いますよ！
コメントありがとうございました。ちょっと安心しております。Winmax、早くも届きました。発注の際は「在庫なし取り寄せ、2種間程度・未確定」とされていたので、「いつになるか分からないので早めに」と、即発注したのですが、実際は在庫があった様です。しかし、今月・来月の練習会回予定日には業務関係で休暇は難しく、テストは早くて4月末。3月半ばまでは週末も作業する時間があまり取れないので、装着自体も3月末になりそうです。しばらくは眺めてワクワクしながら過ごします。 持病の件、情報ありがとうございます。私、神奈川県の相模原市在住なのですが、近くに「カプチーノを得意とする」ショップが無いんです。モンスタースポーツ町田店は近場と言えますが、20年前ならともかく令和ですからね、行ったことも相談したことも有りません。昔、モンスタースポーツの近くにもう一軒あった気がしましたが、検索しても出て来ないんです。以前は(と言っても四半世紀前)市内のコックピットで高校の同級生が店長をしていて、顔出しがてらいろいろ相談したり素人が手を出せない部分をお願いしていた頃が懐かしいです。またそんなショップを見つけたいところです。
同級生のコックピット店長、今調べたら代表取締役になってました。出世したのね。
@@torakameonoffsometimesmoto730 静岡ヴァケラッタ、コージーライツ埼玉リミットとか有名ですかねー？探せばマイナーなところもまだまだあるとは思います！ コネ使ってコクピットで見てもらうのもアリだとは思いますwコクピットは万能ですのでw 個人的な意見ですが、旧車なので急なトラブルもありますし、かかりつけショップ作っといた方がいざと言う時助かると思いますよ♪
私のA110にMAXWINをショップで取り付けてもらいました。カメラはリアガラス内のストップランプの辺りです。エンジンルーム内にカメラ配線を通せる調べた限り関東で唯一のショップです。また，ステーを付属品で純正並みに加工していただき配線が見えません。 そもそもディーラーはエンジンルームに配線するのを諦めていました。 リヤの視界が良くなって運転が楽になりました。色々教えていただきありがとうございました。
コメントありがとうございました。私のコメントが何かの一助になっていれば幸いです。
はじめまして。元家主が乗っていたのを2wDでしたが。鍵借りて乗る事ありました。燃料が余りに食う車なんです。私は両方のマニュアルターボ乗ってましたが。テリオスキッドに関しては家主の都合上。ATを選択しなくてはならなかったので。一応ディーラー認定でだったのでですが。掃除も無し、燃料無し、ラジオの聴き方もわからず、またサイドブレーキ下位から最初は少しだけだったんですけど。余りに気になり過ぎてディーラーの工場長様直接観てもらうと症状が出ないんです。ある時。一回指示器出しただけの車に何も機関的なABSとかも効かず車前面曲がりました。私自身。マニュアル車ばかりでしたし、また不具合に神経質になり、私の車ではなかった為大変な目にあいました。結局は違う方に買ってもらうかたちを取りまぁ今は身内ではないですが。叔父が乗ってくれる事になり。悪い原因も判り。本来の納入の姿で参りました。叔父が亡くなる迄大切に扱ってもらって良かったです。私自身は。父親がいた場所に来た時にパジェロミニを降ろされたので。すぐ解体屋さん行きの準備がされてました。私自身は車がなかったらどこにもいけない場所でしたので。車検整備が通るところには点検を先にしてました。結局。翌日から。鍵を借りて車乗る生活になりました。家主が私の車だからの一言で。悔しかったです。退職金も年金も調べられ。私の手元ほとんどなかったです。私の年金が生活資金に変わったので。今は。家から出されシェアハウスに住んでます。車。もう乗れないので。悲しいです。
コメントありがとうございました。 この動画は2年以上前の物で、今も尚テリオスキッドは所有し時々走らせています。
torakame ON&OFF(sometimes motorcycle)様 コメリの「CRUZARD ホイールブラシ」ご利用いただきましてありがとうございます🐔
すみません、他の方々のようにべた褒めでは無くて。。。 しかし、良い点も多く、満足はしております。
カプチを、発売前に予約して購入し、32年弱乗り続けています。（でも走行は5万キロ強ですが…） ちっこくてちょっとパワフルなFRという事でモーターショーで見て一目惚れでした。 私は超低速コーナーに減速しすぎで進入し、2速アクセルONでケツを滑らし気味に加速しながら脱出するコーナーリングが大好きです。決して速くもないヘボドライビングですが、これがやりたくてこの車を買い、そしてそれができるのでとても満足しています。エンジン周りはどノーマルで、軽量フライホイールとLSD、車高調が入っている程度です。あと、最近シフトボックスのオーバーホールをしましたが、これはフィーリング上、重要でした。カチカチ入るシフトは楽しさが増します。 近頃は部品の廃盤や高騰が悩ましく、いつまで維持できるのかわかりませんが、主さまが良いカプチーノライフが送れる事を願っています。
コメントありがとうございます。発売前予約から現在までとは、素晴らしいですね。私は当時FCに乗っておりましたが、ある事情からセカンドカー必要となりカプチを検討しておりました。悩んだ末ジムニーを購入しました。私も当時購入していたとしたら・・・少し人生が変わっていたかもしれません。カプチは本気で欲しいと思っていた中で唯一購入できなかった車両で、いつかは我が物に！と計画しておりました。今回（もう1年前ですが）終活の一部として新しめのモデルを探し購入しました。他の動画をご覧いただけると少しご理解いただけると思いますが、我がカプチは順調に育っております。
ストロークの変更はスプリングを変えてバネレートを上げたのではなくプリロードを変えたのでしょうか？
こんにちは。ご質問の件、スプリング変更は行っておりません。ブリッツショックに最初から付いているスプリングです。プリロードとの言葉は資料によって時折意味の違う説明をしているので、あえて言葉は使いません。1g でショックストロークが伸び縮みで同じくらいに狙い、その状態で、好みの車高（フロントロアアームが水平くらい）になるように、下のスプリングシートとロアアーム側の高さで合わせています。ご質問の答えになっているでしょうか。ではまた～～
すみません、先ほどの回答は最初の書き込みから修正しました。 記録のメモがどこかに行ってしまい、数字が分からなくなってしまっております。スプリングを変更していないので1g状態でのスプリング長は変わらず。縮み側のストロークを稼ぐために、変更前に対しスプリングシートはダンパーのアウターの上方に移動しましたので、サスが伸び切った状態でのスプリング荷重は上がっているはずです。
理解しました。ありがとうございます。
とらかめさんダメ出し他ありがとうござます。（まずは最初にブレーキの揺れはとらかめさんのだけかも？試乗車はタイトでした。）他、この車の内容はおっしゃる通り全く問題ありません。買うならこの車です。A110GT。さすが、おフランスデザインは国内のどのメーカーの車とはくらべものにはなりません。シルビアS10やシルビアS110（2000ZSEX）セリカリフトバックなどよかったですが、アルピーヌはホントに素敵なデザインで大きさも日本国にとてもマッチしております。今の国産車のダサいこと（走ることと便利さだけしかないし、デザインは完全に無視されている）！！！個人事ですが、わたしはかつて仕立てオンリーのダブルの背広フランスニナリッチの通勤者でしたが、なにかとオシャレは不便、面倒、それなりに靴もワイシャツも、カフスもネクタイも髪型もそれに合わせるのは当然でまたそうするのが好きでした。車のトランク物置が狭いだの、ドリンクホルダーが無いだのとそんなこと言う方は、今流行中の格好の悪い、○○タ、○○ダ、などの尻切れトンボ型の車を購入すれば良い。わたしはある程度性能なんてどうでも良いと思っており、見た目のデザイン外観、優しいフロントマスク、サイド、リアスタイルが世界一素晴らしい、アルピーヌA110GTが好きなのです。参考にとてもなりました。有難うございました。
メンタリティーミリオネアさん、こんにちは。私の動画が何かのお役に立てば幸いです。ブレーキペダルに関してはA110としては私の車両以外に情報がありませんが、ルノー乗りの方からは情報がありました。A110と言うよりルノー全般での内容（精度のばらつき）かと思っております。気になる部分が有るにせよ、A110にはそれを帳消しにできるものが有ると思っております。 町乗り試乗で気に入ったのなら、ワインディングはこの上ない気分になれると思います。ご自分の車になった際にはくれぐれもお巡りさんにはお気をつけて。
Avec le vieux moteur de la megane RS
je sais aussi c'est une chose célèbre
A110に乗ってます。リアカメラはシート後ろの透明なパネルに貼り付けているのでしょうか？その際に何か注意すべきことはありますか？ 当初は後方視界の悪さに後付けで前後カメラ付きのミラーを被せて後方視界を確保しようと思っていましたが，エンジンルームに配線を通すのはかなり困難だと分かり諦めかけています。 torakameさんの映像を見るとリアガラス全体が俯瞰できてい，ルームミラーで見る視野よりも広いことが分かり，また興味が再燃しています。
コメント遅くなり申し訳ありません。 私は当初、後方視界は必要十分だと思っておりましたが、左への合流の際に左後方視界の悪さを感じ（直接振り向いてもBピラー？で何も見えない）、カメラ設置となりました。 ご質問に関する件、以下の通りです。 カメラ位置は当初、エンジンルームのガラスハッチ部分（ハイマウントストップランプ下あたり）や車外設置を検討しましたが、配線を室内に取り込むことが難しそうなので諦めました。代わりに室内の後方ガラス部分に設置しました。なるべく後方で高い位置に設置したかったので、ガラス淵の樹脂部分に吊り下げる形で両面テープで固定しております。私の目的である左斜め後方の確認はできるようになりましたので、視界に関しては個人的には満足しております。通常のミラーと比べると広角であるが故、遠近感が大幅に変わったり、それなりに画像の方が一瞬遅かったり、遠方視線から画面までの近接視線の切替など違和感もありましたが、すぐに慣れました。カメラ設置に対し特に注意点は有りませんが、強いて言えばあまりにカメラレンズをガラス面に近づけた為、レンズの掃除は難しいかも（設置後一度も掃除はしていませんので不明）。また、配線が隠しにくいです。国産車のようにガラス部分の縁にゴムモール（？）でもあれば隠せる（奥に潜らせる）のですが、後方ガラスと内張間に何かを止める部材は無く、突っ込んでも振動で出て来ます。カメラではありませんが、私が設置の際に苦労した部分を記載しておきます。まず配線の処理。2シーターで室内カメラでは一般的に配線が余ります。すっきりさせたいので、助手席側のサイドシェルと内張りの隙間に丸めて入れました。適当に突っ込んだためか、最近その辺り方きしみ音がします。原因は別かもしれませんが。次に電源。私はヒューズボックスから電源を取りましたが、A110はエンジンOFFでドアを閉めてもしばらくACC作動状態のように、オーディオやメーターなどの電源がはいったままになってしまうので、常時かACCかを探るのに苦労しました。助手席の足元なので、さかさまになってドアを閉め、ACCが切るるまで我慢、失敗するともう一度やり直し・・・。シガーソケットからなら簡単ですが。次に本体。私はこの時フロントカメラ別体品が欲しかったのですが当時選択肢は無くこの製品にしましたが、たまたま大きさがちょうど良く、バイザーとの干渉は有りませんでした。本体とフロントカメラが一体になっている物は、既存のミラーからはみ出た位置にカメラが来るので、確実にバイザーと干渉します。私のテリオスキッドは一体型ですが、左ハンドル用？の左側カメラタイプで、本体全体を左にオフセットして運転席側のバイザーのみ干渉しないようにしています。最近の流行りで、本体は大型化しているのですが、バイザーと干渉させたくないなら、フロントカメラは別体、干渉防止のため本体のサイズ・形状を吟味する必要があります。また、GPSアンテナが別置きの場合は、設置の都合上、GPSの配線が180°-2本出しは避けた方が無難です。私はカプチ用で購入した製品がこのタイプで、失敗しました。しかし都合よく（？）初期不良があり、メーカ問い合わせで部品供給も代品供給も不可とのことで返品、別メーカのGPSアンテナ1本を確認できた製品を再購入して難を逃れました。 ほぼ質問以外の情報ですね。お役に立てずすみません。
@@torakameonoffsometimesmoto730 やはり室内のパネルに設置されたのですね。ディーラーの方に聞いてもエンジンルームを通すのは難易度高いのでやめた方が良いと言われました。 どうするか再考します。
エンジンルーム内は熱の問題もあるので、避けた方が無難かと思います。
すみません、以前にもコメントをいただいた方だったのですね。。。説明重複しました。
@@torakameonoffsometimesmoto730 そんなことありません。頭の整理になりました。ありがとうございます。
羨ましいです！🥺
興味のあった、出来れば欲しいと思ていた車両なので、試乗とは言え乗る事が出来てラッキーでした。その上で購入は断念したので、未練は有っても後悔は少ないです。
その後、どうですか？自分もパレット乗ってるのですが同じ症状で参考にしたいので教えて頂きたいです！
コメント遅くなり申し訳ありません。 話が長くなるタイプなので、結論を。 結局のところ、その後の対応結果を含め完全には直りませんでした。 事象と対応を順次。 この動画の後、しばらく乗ると再発の報告あり。 ⇒再び冷えていたのに暖かい空気が出てくるようになる。 短時間（数時間）だったり、周囲が涼しいと発生しない様子。 長時間走行しっぱなしでエンジンルームが高温になると再発しているような感じ ただし、ファンは稼働しクラッチも繋がている様子（数回テスト実施） エンジンを止めると再稼働してしまうので、確認が難しい状態 念のため、ガスとオイルを補充 ⇒特に変化は無さそう。すでに特別熱くない時期になり、エアコンも使わず再現しない。 「スロットルが汚れると制御が入り、エンスト防止でエアコンの制御が入る」との情報を見つけ スロットルを清掃（2023年6月初め頃） ⇒気持ちの問題か、症状が出にくくなった気がしていたが、しばらくして再び不調 ただし、今度は症状が異なり、エアコンの負荷変動が大きくなる。 エアコンクラッチが繋がった状態で走行中、負荷変動により加速減速を頻繁に繰り返す。 コンプレッサーが壊れたかと思うほど。 しかし、この症状が出ない時は問題無く冷える。 この車両、エアコンリコールの対象で未対応だったため、ディーラー持ち込み点検（2023年7月下旬） ⇒特に破損症状は無く（再現されず）、リコール対応でオイルの追加と制御系のプログラム変更したとのこと しかし、明らかに負荷変動を繰り返す症状は無くなる。 何かしらの制御が介入するようになったと予想。 それでも、しばらく走ると（条件により30分～1時間）で コンプレッサーは回っている雰囲気だが冷気が出無くなる。 その後処置は特に実施せず現在に至る。 以上です。すみませんがご参考にはなりそうにないですね。
追記です。 バンパーを外してコンプレッサー出入りの温度を確認しました。高圧側は温度が高く、低圧側が温度が低くなっていればエアコンが効く状態です。この車両もエアコン作動当初はこの通りになり、吹き出し口も冷たい空気が出ます。しかし、しばらくすると段々低圧側が高温になり、温風に代わってきます。いろいろ検索しましたが、このような事象にはたどり着きませんでした。配管途中が詰まっているなら、最初から冷風は出ないようですし、途中でクラッチが繋がらなくなる・滑るなどでコンプレッサーが回転しなくなり作動不良に至る現象は出て来ますが、コンプレッサーも電動ファンも作動しているのに、途中で低圧側が熱くなるとは、これ如何に？？ その後、1時間程度も持たなくなりました。一度この現象になると、早い時には30分くらいで、遅いと2時間くらい復帰しませんでした。この差が出ることも謎です。 「途中でコンプレッサー負荷が上がってクラッチが滑ってしまったら、こんな現象になるのでは？」と思ったのですが、クラッチクリアランスを測定しても基準から大きくずれていないので、その心配は少ないのかと。本当は、クラッチを止めておく工具が無く、分解できなかったので、シム調整は出来ませんでした。工具が有ればとりあえずやっていたのですが。今考えれば、復帰時間に差がある事とクラッチの滑りは関係無いと思います。 しかし、残念ながら、別の都合でこの車両は買い換えることになりました。その為これ以上はいじらない予定です。
なんだこれ…走りが良くても安心して走れないんじゃただのゴ◯でしょ やっぱり車は日本車だよ日本車。GR86も楽しいですよ
ま、そういった注意喚起の意味の動画ですので。
こんなのは普通だよ。日本車はしっかりしていると思うが、コロナSFもフロンテも、サニーエクセレントもローレルもフォードレーザーも、日産オースターもブレ遊びは十分あったな。これが何の問題なの。言い方悪いが、フランス車Ａ１１０に難癖付けないで。
数少ないせっかくのコメントでしたが、にわかに信じがたい、としか言えない。
この車でウイングは本当にカッコ悪い！！！よ。フランス車はデザイン特にA110は。全く必要ないスピード出せないし。サーキットなら分かる。
全く、同感です！
いつも拝見しています！ 僕も同じの付けてますが、MAX3.6°で良い感じです👍
SEEDはっしーさん、初めまして 情報ありがとうございました。SEEDはっしーさんの動画を拝見しましたが、サーキット走行等も楽しまれている様子。羨ましいです。私はのんびり流す程度の走行なので、やっぱり2.4°にしようかな、と思っております。私もカプチでサーキット目指すようになったらmax3.6°へ変更！ですね。 ちなみに、今確認したらこのアームはすでに在庫切れになっていました。もう販売していないと思っていた私は少数派で、大勢の人は入荷待ちだった（売っていると知っていた）のでしょうかね。 ではまた～～
A110に装着しているルームミラー型のドラレコはどちらの製品でしょうか？ 私もA110を購入して後方視界が悪いのでtorakameさんの動画も見ながら探しています。他の動画でも色々紹介がありますが，どうしたものかと困っています。
コメントありがとうございました。私がA110に使っているのはネオ東京の品です。3年前、フロントカメラ分離品に選択肢が殆ど無くこれを購入しました。が、正直、お勧めしません。その為、形式も割愛しますが「どうしても知りたい」となれば・・・調べておきます（要するに、今ここでは分からない！？）。お勧めできない理由は他の動画で紹介しておりますが、いろいろ余計な介入が有って見にくいことも有り（色調補正が入るとやたら見にくい。一瞬ですけど視界に変なもの（色）が映るのでミラーを意識してしまう）、データをドラレコ本来の目的以外に（画像をKZreadなどに）使用するのも介入の為、面倒・使いづらいです。 こちらの動画をご参照ください kzread.info/dash/bejne/fYOXyK9ymKe3eaw.html 本品は当時評価は高く、現在ネオ東京品は新しい物も出ておりテストしているユーチューバーさん達の評価も高いのですが個人的には参考になりません（あれを高く評価するのですから、私の使い勝手とは異なる領域での評価だと思っています）。最近は当時ネオ東京品の半額以下でフロントカメラ分離品が購入できるのでそちらを選んだ方が良いと思います。 私は商品を紹介するほどの責任は負えないので、参考として私が他の車両で使用している製品をメモしておきます（私は基本、Amazonで安物を買います）。ベルファイア→Changer T826、1万4千円ほどで購入。1年半ほど使用しておりますが何も問題は無し。自前でステーを作成しミラーに被せずにダッシュボードに取り付けております。カプチーノ→Changer T880、1万4千円ほどで購入。4か月ほど使用。今のところ何も問題は有りませんが、週末ちょこっと乗るだけの車両です。カプチーノには当初Jansiteと言うメーカの物を付けましたが、不具合が解決せず返品となり、ベルファイアで実績有メーカの新しい商品を購入し直しました。Changerはいずれもネオ東京品の半額レベルです。テリオスキッド→SOMKAI-S01。1年7か月ほど使用。フロントカメラ分割ではありませんが、購入時8000円で最安でした。バッテリーも内蔵されており、別途電源無しで駐車監視も出来る品です（後述③参照）。しかし、最近は20回に1回ほど起動不良が発生します。電源を入れ直せばすぐに再起動するので、問題視はしておりません。取付時、GPSアンテナ素子がケース内部に固定できていなかった（カタカタ音がするので分解したところ、両面テープがしっかり貼られていなかった）ので、メーカ修理依頼せず貼り直しました（もちろん修理不可覚悟して分解しました）。 私から、購入に際して出来る少ないアドバイスです。①GPSアンテナに注意。高価な製品だとGPSアンテナ内蔵機種も選べるようですが、私の様な安物買いはGPSアンテナ別置きになります。その配線に注意が必要です。本体電源端子（シガーソケット等）と本体間、あるいはカメラと本体間にGPSアンテナが配線される場合、GPSアンテナに対して配線が右と左に2本出てくるので、アンテナ配置が大変なことになります。設置場所に困り、余る配線の処理に困る。実はJansiteはこのタイプでした（確認漏れで購入してしまった）。しかし、商品は故障しており、修理不能・生産終了で代品供給不可能とのメーカ回答により返品となりました（ある意味ラッキー）。ネオ東京品とChangeの2台、SOMKAI-S01は電源とは別配線でアンテナから出てくる配線は1本ですので、配置の自由度が有ります。②ミラー全幅注意。A110は意外とサンバイザー間の距離が短いので外枠全幅を良く確認しましょう。カプチーノ使用のChanger T880なら余裕で入ります。③駐車監視が有った方が安心かも。ネオ東京品は付いています（お高い分、機能もそれなりに装備）。しかし、我がA110は電気系の心配があり、現在は作動させていません（④参照）。ベルファイアのChanger T826は「欲しい人は購入後に連絡、無料」とあり（現在は記載なし）、連絡をしたのですが、なんだか変な回答があり、結局いただけませんでした。フロントカメラ一体でも良いならさらに選択肢は増えます。④電源の取り方。我がA110は右ハンドルでヒューズ関係が助手席前にあるのですが、接続を間違ってしまいました。常時電源のつもりがACCでした。テスターで電圧確認したのですが、キーOFFドア閉状態で周辺の機器が電源が落ちても電圧がある部分に接続したのですが、更に遅延して電源が落ちる、そんな場所でした。A110は狭く、中にこもっての作業ができず、一度ドアを開けるとしばらく電源が落ちないので、早まってしまいました。後から聞いたのですが、ドアのロックする部分（？）に何かを差し込めば、車はドアが閉まっていると認識するそうで、そのままドアを開けて色々確認できるらしいです。やり方分かった後でも③は直していません。⑤カメラ上下角度調整が簡単な物が良いかも。こういった機器をお持ちなら知っているかもしれませんが、録画の範囲とミラー部の表示範囲は違います。上下方向の一部だけミラー部分に表示されます。録画範囲の上部だけミラーで見ています。その場合、若干ですが左右の隅に向かって歪んでいる様です。上下の表示位置はミラーで調整できるので、ミラーには上下方向の中央部を表示させ、それで後方視界を確保できるカメラ角度にすると歪は少なくなります。我がA110の場合、パソコンで見ると、画像の大半はエンジン上のボードです。これも先ほどの動画で確認できます。 選定にあたってはAmazonで皆さんのコメントを参照してみてください。 ご質問の答えにはなっておりません、すみません。 長文になりました。こういう性分なのでご理解を。
@@torakameonoffsometimesmoto730 詳しい説明ありがとうございます。参考になりました。 改めて動画も見て認識を深めたいと思います。
見えている範囲やネオ東京品の形式は、ここにありました。 kzread.info/dash/bejne/fnVqr7agnMrUkrw.html NEOTOKYOのミラー型ドライブレコーダー・ミラーカムPro MRC-PRO1G
補助灯をフロントグリル内のメッシュの内側に取り付けるのは不可のですか？
コメントありがとうございました。実は私はこれを実行しようと配光の良い補助灯を入手しました。正確なカットラインが出る、低い位置に取り付けても対向車に迷惑にならないものです。しかし、メッシュの内側では照射問題（影になってしまう）、取り付け部の強度問題（周辺は全て樹脂）などがあり、実施しておりません。そういったことをクリア、あるいは無視すれば、取り付け可能だと思います。例えば、バンパーより前（個人的には外観が悪くなるので却下）や、メッシュ間の薄い隙間に配光を無視した物を組む（配光の良い物が無く、個人的には対向車に迷惑にならないようなスイッチングが面倒）等です。欧州でのラリー参加車両はボンネット上に補助灯を付けているので、それも少々気になっております。私の車両はノーマルなので、この部分だけラリーチックになると、一般的どころかA110好きにも不評になりそうですが。マグネットが使えるなら夜走る時だけ取り付ける様な事も考えたのですが、それも出来ず思考停滞中です。
ケーブルを繋いでiPhoneに取り込んだ曲を車載のスピーカーから流れますか？
コメントありがとうございました。私、iPhoneユーザーでは無いので試した事は有りません。私の車両はマイナー前ですが、マイナー後の車両はオーディオ系が更新され「つながる」と書いてあった気がします。
9:22 9:23
新車でカプチが出たばかりの頃、私は70スープラに乗ってて、知人の助手席に乗せてもらったんですが、交差点での鋭い直角コーナリングの衝撃が未だに忘れられず、今、中古の660を契約しました。 70スープラ以降、SW20、ラパンSS、ハスラーとどんどん排気量ダウンしつつも、懲りずにサーキットで走ってますが、低排気量の箱車で大排気量の車のケツをコーナーで捲くる快感はたまらんです。ハスラーのMTなんかエコエンジンなんで、本当にクソ遅いんですが、吸気とECUイジっただけですが、なんだか楽しいんですよね～。こんなんでどこまで頑張れるんやろ（笑）みたいな。カプチが気に食わないのは、基本性能の高さじゃないですかね。ビートもそうですが、出来の悪い子ほど可愛くて、俺がなんとかしたるわ！って一体感。S660もそうだといいな。
コメントありがとうございました。S660、良いですよね。S660と比べちゃうと、良くも悪くもカプチは過去の車です。過去の車を愛せるかどうか（金銭・見た目・装備・快適性・故障・時間・等々）、ここが分かれ道のように感じます。私もこの動画をアップしたころは、やっぱりS660にしておけばよかったかな、なんて本気で思っていました。S660はA110購入前に試乗したのですが、あの時MT車だったら今カプチはここにいなかったかもしれません。試乗はマイナー直後で、中古なら150万円くらいから選べました。それと比べると・・・カプチ購入の頃はちょっと高級過ぎて気持ちが前に進まなかったのも事実です（最近は安定してきたかな？なんて、今でも気にしています）。その後カプチの方は、他の方から「ノーマルを体験した方が良い」とアドバイスを受け、ノーマルに近いカヤバのショックなどを検討していたのですが、その前に、お金かけずにブリッツを調整始めました。今まで全く動かなかった足が抜群に動くようになって！動けば動いたで、ちょっとロールが大きすぎて。スタビはなかなか無いので、手持ちのサスで調整を画策中です。我がカプチの2大NGポイントの残り一つ、シフトに関しては、ミッション問題よりまずシフトリンクブッシュがヘタってガタガタなのが楽しくない原因なので、リフレッシュする予定です。ここまで終わればおそらく人並みのカプチになって楽しめるんでしょう。現状でも足が良く動くようになっただけで、当初よりかなり楽しくなりました。個人的には、パワーも少し割り増ししたいです。。。
お返事ありがとうございます。 SW20を中古で購入した際、5万キロすでに走行してたんで、エンジンマウントや各ブッシュ類を強化ブッシュにしたり、ミッションもオーバーホールしたりと、リフレッシュだけでそれなりにお金費やしたのを思い出しました。カプチも往年の旧車になりましたから、確かに部品仕入れるだけでも維持が大変そうですよね。 でも、あのダッヂバイパーを軽自動車にしたようなロングノーズのデザインと走り！ そしてオープンカーの爽快感を初めて試乗して知った車なので、永遠に憧れますし、これはこれで出逢いだったと思います。僕は元々GRヤリス買うか、EG6買うか、カプチやAZ1が乗り換えの候補だったんです。←的を得てないバラバラですが（笑）最近、昔の写真見たらモーターショーで三菱HSRⅢの写真が出て来て。中学生だかに、「いつか市販化されたらコレ乗るんだ！」って事を思い出しまして。市販化されませんでしたが、未来的デザインシルエットやサイズ感、やリアの電動アクティブスポイラーとか似てるんですよね。って、探したら偶然、好みのエアロやショップチューニングされた中古車が同じ市内で販売されてて、運命感じて購入に至りました。 2016年式3600kmのほぼ新車。 大切に乗らなきゃ…。 だから、カプチも主さんに出逢うべくして会ったと思います。 大切にしてあげて下さい♫ お返事ありがとうございました！
今回，A110を契約しました。キャンセル車両があったので３月に納車予定です。 このチャネルは色々と参考にさせてもらいました。ありがとうございます。 今後も様々な情報提供をお願いします。
それはそれは、おめでとうございます！新車だなんて、羨ましい限りです～～愛車になると、試乗以上に楽しさがあふれると思いますよ。
なるほどです。
ご参考になれば幸いです。
意外な結果に驚きました。
日々良く（安く）なっているみたいですね。
なるほど！横が見えにくいんですね。参考になりました。 この画像はNEO TOKYOの前方カメラで撮影したものですか？後方のカメラは室内に設置でしょうか？後方視界は改善できましたか？ 試乗したらミラーが小さく左後方が見えにくいので購入したら対策しないとだめだなと思いました。
この画像はNEO TOKYOの前方カメラです。当時、前カメラが分離している物があまりなく、高価でしたがこの機種を選びました。 取り付けの場所や見える範囲の参考動画はこちらにありますので、参照ください。 kzread.info/dash/bejne/kaGMmZSBZKzeYLA.html kzread.info/dash/bejne/fnVqr7agnMrUkrw.html 当初はサイドミラーとの距離感の違いに戸惑いましたが、すぐ慣れました。ミラータイプは「老眼の人は確認しにくい」と一部で評価されています。私も老眼がありますが、極端では無いためか全く問題は有りません。慣れてしまうと後方左右の確認がしやすいので、ドラレコと後方左右視界確保で、他の車両達もミラータイプに変更しました。 ご質問とは異なりますが、NEO TOKYOはお勧めしません（現在販売しているかは知りませんが）。現在は前カメラ分離型がお安く手に入るので、前方カメラ分離なら安い物で十分と思います。NEO TOKYOは会社が日本だと思いますが生産は中国です。中国製が悪い訳ではなりません、全く問題無し。NEO TOKYOは色々お節介が過ぎて、結果画質は悪いし動画で編集がしにくい。私は他の車両で「Changer T880」「Changer T826」を使用しておりますが、いずれも非常に良い。値段はNEO TOKYOの2分の1(誤記訂正しました；1/3→1/2）。（他にも前方カメラ分離で無い物も使用しています） 3か月前、前カメラ分離のAmazon最安「Jansite」を購入したのですが、故障で返品しました。GPSの配線接続が180度2ヵ所必要で、取付の制限が出るタイプでしたが、返品になったので助かりました。不具合対応や諸々、ちょっと注意が必要に感じたメーカです。 「Jansite」「Changer T880」はここになんとなく出演中です（最初と最後）。 kzread.info/dash/bejne/iIqm3NmYiN2dhrA.html ご参考まで。
ネオ東京品、3万4千円だったようです。半値以下ですね。
私の場合、後方視界よりも左後方視界が悪く、視界確保のためミラー型にしました。完ぺきとは言いませんが、必要十分な改善にはなりました。動画の映像はネオ東京品です。カメラは室内に設置しています。視界確保だけなら外が良かったのですが、面倒ですし、カッコ悪いので。
購入検討しています。この前試乗してきました。色々遅し得ていただきありがとうございます。試乗した時にはブレーキは最高のフィーリングでズレは感じませんでした。それよりも，いきなり画面の表示が切れる問題は解決したのでしょうか？そちらが心配です。私は国産車を改造して25年乗ってますが，あの映像を見てコンピューターの故障だと思いました。直せる日本の技術力の会社が北関東にあります。
コメントありがとうございました。 メータ画面が消える現象は、動画アップした以外に2・3回程度だと思います。ディーラーでは検証不可能だそうで、そのまま放置、再発して原因が分かってもすでに保証期間を超えているので修理は有償ですね。感覚的ではありますが、メータが消えても車両機能そのものは生きている（走っているし、パワステも効いている）ので、メインのコンピュータ系の不具合と言うより、メーターユニットが何らかの原因で再起動しているように思います。オルタ交換後はセンサー系が異常感知して警報を出しまくるようになりました。交換前は時々（月に何度か）程度だったのですが（この時もディーラーに相談しましたが放置されました）、現在は2時間ほどのいつものコースで30～50回くらいですかね。何度目だかわからないリコール案内が来たので、持ち込んだ時に聞いてみますが、今まで同様、特に調べもせずに「分からない」と答えるだけでしょう。期待していません。
オルタネーター交換て！ ほぼ新車やろ、それ！😂
登録から3年と1か月、距離も5500㎞程度。雨の日は乗らず湿度管理したガレージ保管。いくら外車と言えこの環境で故障するか？「診断の結果充電不良です。オルタ交換で充電は出来るようになりました」。本質の確認はするつもりもない。実際に、それまでに無かったその他の警告が色々出てくる。買うつもりならお気をつけて。
嫁親から走行距離2万キロ台のカプチを譲り受けましたけど、インプ→エボと乗り継いだ自分はドノーマルじゃパンチがなく楽しめませんでした... 春になったらリフレッシュ&チューニングして楽しめるようにしていきたいです
コメントありがとうございました。 走行2万キロ台とは！貴重な車両を手にしたのですね！色々羨ましい限りです。譲り受けたとなると手を加えることに多少躊躇する気持ちも残りますが、私なら思いっきりやります。もし私が譲った立場であっても、その方が見ていて気持ちが良いと思います。私はカプチ初心者なのでアドバイス的なものは語れませんが、納得の仕上がりになると良いですね。・・・と言いつつも、今や貴重なノーマルを存分に味わってから、との選択肢もありますね。私の車両はエンジン以外はすでに大幅に手が加えられておりましたので叶いませんでした。今やノーマルは貴重らしいです。 P.S. 偶然ながら私もエボⅢ・インプレッサSTI-Rに乗っていました。20年以上前ですけど。
ただで貰って10年くらいしたらお金に変えるつもりだったんですよ...笑 なのでドノーマルのまま保管しておくつもりだったのですが、やめたはずのスポーツカー熱が再熱してしまって😅 駐車場の数に限りがあるのでこれ以上車を増やす事もできませんし譲り受けた手前、すぐに手放すこともできなくて... ドノーマルのまま保管しとくのが良いとは思ってましたが他にやりようがなくカプチーノをチューニングしてスポーツ走行する事にしました。 5回ほど乗りましたがタイヤは30年前のカプチーノ純正ポテンザre96ですし、ダンパーは多分抜けてますし、ブッシュも全てダメになってると思われるので、これがノーマルの乗り味なのか！とはならなかったですね😅 カヤバのnewSRも廃盤になりましたし、純正のフィーリングを再現するのは不可能なんですよねー
スポーツカー熱、良いじゃないですか。大いに盛り上がりましょう。カプチはもう4半世紀以上前の車両ですので、ノーマル維持も難しいですね。人気車なのである程度は維持できる程度の部品は中古を含めて出回っている様ですが、入手不可能な部品も多い様です。純正のフィーリング、私は新車販売当時試乗せず、中古で手に入りやすい（程度も良く安い）頃にも試乗せず、今更後悔しました。その時少しでも触れておけば、今の状態との比較が出来たのに、と。未経験者は諦めるしか無さそうです。
たぶん、パワステが無いのが効いているんじゃないですかね。 合わない部分があると全体的に気になりますからね。 お話を伺ってコペン以外は感性が合わなさそうに思いました。
コメントありがとうございました。 パワステですか！？考えてもみませんでした！ 思い返せば、自動車運転歴40年にして自車としては初のノンパワステ車。古くは友人の車両・近年はアルファの4CやジネッタのG40R試乗もしましたが、据え切りの時以外、走ってしまえば特に問題は無さげに感じておりました。この動画の後にジムカーナにも参加してみたのですが、走っていてもロックtoロックはきつかったです。 他の方からも「コペンは楽しい」とのお言葉もあり、今は反省としてコペンも含め「色々試乗してから買うべきだった」との思いです。とはいえ、購入済ですし、なかなか簡単にも乗り換えできないので、少なくとも1年くらいは色々試そうと思っている、今日この頃です。
2速の入りずらさは持病です。シンクロリングが減って入り難くなります。シンクロリング交換で直ります。が私は面倒なのでオーバーホール品を買って載せ替えました。後、街中で走って楽しいのはビートですよ!カプチーノは街中だともてあまします、軽なのに普通車の1600ツインカムみたいなフィーリングです。カプチーノは峠のワインディングが最高デス!
持病、なのですね。私の車両、他のギヤも入りづらい。。。 次の情報「カプチーノは街中だともてあます」には正直「やっぱりそうですよね」て感じです。回すと楽しいことは分かっているので、先日も街中で試してみたのですが・・・音も速度も出てしまうのでちょっと大人げない感じでした。せっかく車両は軽いのに、回さないと元気も無く感じ、今一つ面白くない。回すと楽しいと感じているので、その落差が大きいとでも言うか。。。私の「街中でも楽しい」が誤認だったのでしょう。それなら納得・・・できます（しなければいけないです）。「カプチーノは峠のワインディングが最高」に激しく同意します！ ミッション、どうするかな。。。
あなたに合わないだけで、カプチーノが問題ではないです。 気に入らないならば、降りれば良いのではありませんか？ そもそも万人受けの車種ではないです。
せっかくですが、特に反論は有りません。
カプチ沼に来てしまいましたね。回さないと楽しくないのはK6Aだからで この時期のK6Aはスズキが開発した超高回転型エンジンだからでしょう。 低速はスカスカで高回転までぶん回してパワーを稼ぐようです。
コメントありがとうございました。 K6Aの方が低速トルクがあり、F6Aより回さなくても楽しいのかと思っておりましたが、そうでもないのですね。確かに、回した方が楽しいですけど、自ずと速度が上がってしまいますね。今度、公道以外で全開チャレンジする機会が出来たので、試してみます（楽しんできます）。
@@torakameonoffsometimesmoto730 私はドノーマルF6Aに乗っておりますが、残念ですがスペック的にはK6Aの方がトルクがあるはずです。ちなみにこのK6A（初期）F6Aはレース向けエンジンです。ボア比を見ると納得できると思います。ですが間違いなく660CCでは名機です。
コメントありがとうございました。 色々と情報を集めると、パワーアップするのも、乗って楽しいエンジンも、F6Aが評判が良いみたいですね。 先日、ジムカーナに参加してみました。タイムは酷かったですが、楽しめました。 他の方のカプチーノ達の加速にも驚きましたが。
はじめまして F6Aから後期最終K6Aに乗り換えた者です＾＾ カプチーノは生産台数的にF6A搭載の前期が圧倒的に多いためF6Aの良い評判が多いだけで、乗って比較するとボアアップの耐久性だけがF6Aの優れている点かと思います。乗り味は実際乗り比べると大して差はありません。トルクは全域でK6Aの方が優れてると思います、前期の方が多少ドッカン特性が顕著なだけです。K6Aも上伸びますしね。何が言いたいかと申しますと、後期は10キロ軽く前後重量バランスも50:50、カプチーノはボディが命ですので後期最終型はいい選択でしたよ、という事です。後期初期型の3型K6Aは避けた方が良いですけどね＾＾ 楽しんで下さい＾＾
コメントありがとうございました。F6A/K6A共に所有していた方から言われると、やっぱり最終型で良かったのだと安心できますね。やりたいことも山ほどあるので、少しづつでも自分好みにして楽しむ予定です。ありがとうございました。
テリオスキッドを屋外駐車するとボンネット周辺の塗装劣化（クリアはげ）が早くなるので、それだけで解決するか不明ですが、ワックスがけの頻度をあげた方がよかったかなと感じています。
コメントありがとうございました。参考になりました。 私のテリオスキッドはもう22年物ですが、4年ほど前まではガレージ保管でした。最近汚れやすくなったと言うか塗装がざらついている感じなんです。特にボンネット。古いからしょうがないかなと思っていたのですが、持病の様なものが有ったのですね。これからも注意して、長く可愛がってあげるつもりです。ありがとうございました。
他に同じようなのが無い貴重な車だと思っています。今持っている方は、長く乗れるようにメンテナンスして大切にしたいですね。
同感です。いろいろ新型の噂は出て来ますが、多分本当の意味での後継車両は出ないでしょうね。テリオスキッドは中古部品も数多く流通しているので、素人が部品交換する程度のメンテなら費用面で助かります。ジムニーの様なアフターパーツの豊富さは全くありませんが、そこには特別な必要性は無いと感じています（ノーマル+αで十分）。あと10年くらい乗りたいです。青空駐車じゃ無理かな？
テリオスキッドはいい車ですね、ジムニーやパジェロミニと同じように1.３リットルの普通車と同じ車体を使っているので、少し車重がありますが、５ドアなので他２車より用途が広いと思います。ハイプレシャーターボとロープレッシャーターボがありますが、走りは断然ハイプレッシャーターボ（64PS）モデル（インタークーラー付：ボンネットにエアダクトがあるタイプ）ですね。ダイハツ車独特の不良、空調スイッチ割れ、パワーウインドウスイッチ不良などがありますが、走行に直結するものでないし、修理も安価なので心配ないですね。
こちらにもコメントいただきありがとうございました。 テリオスキッド、良いですよね。今の軽と比べるといろいろ差はありますが、全然楽しいし。少し前、安い良い個体を見つけて、もう一台買っちゃおうかとも思っていたくらい気に入っています（将来の部品取り車としても使えるし）。しかし、なかなか遊びに行く時間が作れず。最近は通勤に使ったりしてます。行きは渋滞ですけど、帰りはブル~ンと楽しんでいます。
カプチーノは 楽しめる車ですよ。 楽しめる腕と感性があれば、の話ですけどね。
ly9pj6ph6cさん、コメントありがとうございました。 腕はともかく、感性は持っているつもりなんですけどね。今の個体は速度を上げておかないと楽しくないのですよ。私がカプチで目指していたのは「遅くても楽しい」だったので、思惑が外れたって感じなのです。セッティングなどが前のオーナーの指向のままだからだと思います。ノーマルに近い個体を探すべきだったのでしょうね。「またジムカーナしたい」なんて、思ってしまったことが失敗の原因だったかもしれません。ミッションが良く入るようになったら、それだけでも幾分楽しくはなりそうなんですけどね。
こんにちは。はじめまして。 ボクは今年サードカーとしてコペンを購入し半年が経ちました。初代の880という20年前の個体です。 購入後は色々手はかかりましたけど、楽しくて楽しくて🎵 どうしてもっと早く買わなかったのかと悔やんでいる始末です。 ビートは初代がいい個体が見つからず、2代目はフルオープンが欲しい希望と少し違い、ロードスターは欲しいNAは高騰し さらにボクスターも候補でしたが、、、、。 コペンは楽しいんです！街中でも高速道でもフルオープンで楽しいですし何よりパートナーが嬉々として自分用のAクラスそっちのけで 友人とドライブに出かけています。その友人からも私の最後の人生を一新させてくれたと歓ばれました。 車歴のなかには32GT-Rなどもありますけどクルマは速さだけが楽しさではないですよね。😊
bo6gt4xm3mさん、コメントありがとうございました。 「速さだけが楽しさではない」に激しく同意します！！ しかし、羨ましいなぁ～～。私のカプチも「楽しくて楽しくて」を目指しますよ～～
はじめまして、初コメになります。一度ノーマルのカプチーノ試乗をお勧めします。私はフルノーマルのカプチーノ、 前期リミテッドIII（私のこだわりで、唯一、５速マニュアルミッションで車速感応式電動パワーステアリングが装備されています。）を購入しました。友人のビートやS660も試乗してますが、カプチのノーマル足回り車を体験すれば、カプチーノの良さが少しは分かると思います。購入後マフラー交換、タワーバーなどは追加してますが。(^_^)
mpas-ch6461さん、コメントありがとうございました。 私も、「ノーマル足回り車を経験する」は重要だと思います。今回、足に関してはノーマルはおろか、付いている車高調用の工具さえも「無し」。今更完全ノーマルを再現するには費用も掛かりそうです。カヤバのSRとダウンサス+ノーマルアッパーマウント類で費用は抑えられると思いますが、それでもそれなりに。とりあえず、費用を掛けずに調整できる範囲で試してみようかと。それでもチャンスが有ればノーマルは試乗してみたいですね。
ダウンサスの組み合わせは やめた方がいいです ニューＳＲはノーマルばねで
we2yp5qr6bさん、コメントありがとうございました。 「ニューＳＲはノーマルばねで」そうなんですね・・・。ニューＳＲはノーマルばね用でセットされているからでしょうか。まずはお金を掛けずに今付いている物の調整範囲で色々試したいと思っております。それでも決まらなかった時、ノーマルばね探してみます。アドバイス、ありがとうございました。
カプチーノ用のＳＲは廃盤になってたと思います 購入はお早めに
むむ、マジですか！「まずは今付いている物の調整範囲で・・・」と思っているうちに手に入らなかったりして。ちょっと早めに考えなければ。。。
初めまして。新型110には乗った事はありませんが、やはり車としてはGTカーなんでしょうね。 今までに『この車だけは一度は乗りたい！』と思われた車はありますか？カプチーノを選ばれ たと言うことは心の底では110とは違う車を求めていた、とか･･･。 日本人はスペック至上主義って方も多いですが、遅くても楽しい車は存在すると思っています。 個人的にはどうしても旧車が頭に浮かんできてしまいますが、ここの部分は少々ハードルを上げ てしまう部分かもしれないですね･･･。
user-xg2wf5hz4eさん、コメントありがとうございました。 A110は、個人的には立派なスポーツカーだと思っています。スポーツカーの定義が曖昧なので、あくまでも個人的見解ですが。雑誌や動画では「大人な部分」が強く表現されていますが、実際は振り回して遊べる車だったりします。そこを知った上で、ワインディングを流しているだけでも楽しく感じます。 ただ、マニュアルミッションではないんですよね。A110に乗っているうちに、またマニュアル車に乗りたくなり、カプチを購入した次第です（A110は手放せません）。カプチは新車の時を含めて何度か購入の機会が有ったのですが所有するまでには至らず、でもいつかは乗ろうと思っていた車です。 他の方のコメントにもありますが、ノーマルの足回りの車両、且つミッション操作のスムーズな車両に乗ると、カプチの本来の姿が見えるような気がします。今回はあれこれ手が入っている車両だったので（今やノーマルは珍しい）、カプチの本質が見えなくなっていると思います。今後、上手く「遅くても楽しい」方向にセットできると良いのですがね。。。