Привет Юрий да работы непочатый край здоровья тебе и успехов в делах.👍👍👍👍👍🤝
@user-jw6du7ib2lКүн бұрын
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
@user-ox6kn5qn8s2 күн бұрын
++ Тяжелые ворота получаются однако, как их потом в сборе на место запихивать???
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Привет Сергей. Спасибо. Ничего страшного. Запихаем. )))
@user-ox6kn5qn8s2 күн бұрын
++ Неудачный результат, тоже результат. Метод проб и ошибок еще никто не отменял, так что все нормально.
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Привет Сергей. Спасибо. Это точно. Отсутствие результата, тоже результат. ))) Зато я теперь уверен, что это просто фейк. )))
@user-kx3nw8ps1t2 күн бұрын
Привет Михалыч. Молодца 👍👍👍👍👍🤝😊
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Привет привет Григорич. Большое спасибо. Как делишки? Что-то молчишь.
@user-fw1fw1us2o3 күн бұрын
Есть одно но, из личного опыта. Трубу для каркаса надо было брать 60 на 40 или 60 на 60. Так как ворота длинные а толщина всего 40 их на солнце будет вести (выгибать) в одну сторону, и при закрытии ворота не будут попадать в улавливатели.
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
У меня труба на каркасе 60х40 стенка 2мм. И ещё из личного опыта: у меня откатные ворота (которые во дворе для въезда в гараж) стоят больше 20 лет. Ничего не ведёт. Всё отлично работает. И зимой и летом. Открываются с пульта. При закрывании отлично попадают в уловители. На этих воротах не планирую ставить автоматику. Они будут практически всегда закрыты. И открываться будут изредка.
@user-wv1km8us8t3 күн бұрын
Краткое и очень познавательное видео. 90% времени сидел и смотрел как ты сидишь молча на корточках и трещишь сварочным аппаратом.
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Да. Я это тоже заметил. )))
@user-kj7jb8xr5c3 күн бұрын
Привет Михалыч как говорится глаза боятся а руки делают все отлично. 👍👍👍👍👍👌
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Привет Иван. Большое спасибо. Да. Куда деваться. Лето короткое. Работы много.
@user-bh5vh3uu4r3 күн бұрын
МИХАЛЫЧ ВСЁ ПРЕКРАСНО 👍.
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
Большое спасибо.
@xargi13 күн бұрын
Да, много еще у нас идиотов - понимать не понимаю, но верю... Катушка зажигания обыкновенный трансформатор, одна обмотка - низкое напряжение, около 12В, другая - высокое, около 15тыс.В. Рабочий ток катушки зажигания (по памяти) около 2А, Медный провод сечением 1кв.мм держит нагрузку 10А. "Мощность" и продолжительность искры на работу ДВС влияют незначительно! Гораздо важнее настройка угла опережения зажигания, компрессия, герметичность топл. рампы, рабочее давление насоса.
@user-jw6du7ib2l3 күн бұрын
Это сейчас про кого? В курсе, что в этом модуле зажигания стоят транзисторы???
@user-sk8eg3eg3t4 күн бұрын
На Зиле 130ом, так же на моём Уазе, стояли "вариаторы" - проволочные сопротивления, они ограничивали ток на катушку зажигания. В момент пуска проволочное сопротивление перемыкалось и соответственно ток поднимался. Сейчас я этот вариатор выкинул, но соответственно и бабину пришлось заменить, так же и коммутатор другой - без вариаторный. На старых системах, с вариатором, это может и актуально, так как катушка зажигания соответствующая, позволяет раскачать искру.Новые катушки без вариаторные - думаю , что менее слаботочные. ИМХО - По сути инжектор ни чего особенно и не меняет, в ЭБУ стоит ключ, который катушку зажигания подключает к корпусу. Регулироваться может время подключения, момент подключения (опережения зажигания), а усилители там не нужны. Нужно к катушкам зажигания , плюсовой провод подводить соответствующим сечением и соответственно , что идёт с катушки на ЭБУ таким же. В цепи от аккумулятора до ключа зажигания, от ключа до катушки зажигания, от катушки до ЭБУ не должно быть потерь. А не глушился у вас, очевидно от не правильного подключения релюшки, её нужно было питать с ключа, с клеммы что управляет втягивающим реле.Включили зажигание, а на катушки реле не должно быть питания, только при довороте на старт появляется и снова пропадает когда машина заведётся.
@user-jw6du7ib2l4 күн бұрын
Эти системы стояли на Уазе, Москвиче, Волгах, Уазах, Зилах, Газонах. Только на Жигулях не было такой системы. Я всё это знаю (сам автоэлектрик). Реле я не мог не правильно подключить. Я не пытался подключить питание в момент прокрутки стартера (это совсем другое подключение). Тут была суть именно для подключения питания на модуль с более толстым сечением провода. А не глушился из-за наличия транзисторов в модуле. И ещё: На модуль зажигания всегда приходит минус. И он ещё дополнительно прикручен к массе. Так, что компьютер ничего не переключает по минусу. Он даёт импульсы от датчика коленвала именно в момент сжатия, по плюсу. kzread.info/dash/bejne/aImtyJeEcdbMgpc.html
@user-sk8eg3eg3t2 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Добрый день! Постоянно слежу за вашими видео и удивляюсь энтузиазизму. Я за больший срок не могу доделать свой трактор, а вы уже второй закончили. По поводу повышения искры за счёт увеличения сечения провода это маловероятно. Сечение должно быть оптимальным, а ток определяет катушка зажигания. Выше и писал о старых системах с вариатором. Там были катушки зажигания другие - более высокоточные. Но они от того были и более нагружены, по этой причине и стояли вариаторы - ограничители тока. В момент старта вариатор закорачивался и ток на катушке соответственно возрастал. За инжектор, сказать откровенно, я с ними не сталкивался, от того и решил, что ключи стоят в ЭБУ. Но производитель поступил более грамотно, он их вынес в катушку зажигания, тем самым увеличил надёжность ЭБУ, так как ключи это самая нагруженная часть. Но по сути ни чего не меняется, катушка зажигания через высокоточные ключи подключается к массе. Кулачёк заменили электронным ключём. kzread.info/dash/bejne/Z2FmvMR7eM_HYc4.html&ab_channel=%D0%95%D0%BB%D0%B8%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%85%D0%BE%D0%B7
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
@@user-sk8eg3eg3t Я не второй трактор закончил строить, а третий. А до этого сделал четыре настоящих самодельных автомобиля. И сделал ещё ООООчень много чего (в том числе и дом с мастерской построил своими руками. А насчёт модуля: Да там стоят ключи. Я всё это знаю. Просто повёлся на видео с Ютуба. Там говорят, что типа можно увеличить искру на свечах, если сделать сечение провода питающего модуль более толстым. Я проверил это. Ничего не изменилось в поведении двигателя. Ещё и глохнуть двигатель перестал. )))
@user-sk8eg3eg3t2 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Потому и подписываемся на таких как вы, так как у вас огромный опыт. За модуль, теоретически Ютуб прав, можно повысить искру увеличением сечения провода. Только всё это очень индивидуально. Заложил завод в целях экономии минимальный провод и будет эффект, но уловить его можно приборами. Или собираю я трактор, а провод так же слабоват, да ещё длина огромная (провёл например не ближайшим путём). Тут нужно перед модулем в разрыв ставить амперметр, тогда можно сказать однозначно, есть эффект или нет.
@user-jw6du7ib2l2 күн бұрын
@@user-sk8eg3eg3t Спасибо за развёрнутый ответ.
@user-gv7tl8lb3b5 күн бұрын
Приветствую. Есть ли возможность связаться с вами напрямую? Нужен ваш совет
@user-jw6du7ib2l5 күн бұрын
Привет. Ватсап или телеграмм. 89293272267
@user-gv7tl8lb3b5 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Спасибо
@user-mt6hv1hz6h5 күн бұрын
Добрый день Юрий. Причина такого запуска происходит из-за рампы топливной. В ней не достаточное давление бензина. Из-за этого такой тяжёлый запуск происходит. А причина чаще всего из-за клапана перепускного.
@user-jw6du7ib2l5 күн бұрын
Добрый день. Не знаю в чём дело. Рампу перебрал. Центральную (внутреннюю) трубку выкинул. Резинки все новые. Клапан новый. Форсунки перебрал и опрессовал. Три насоса поменял. Давление как в мануале. Накачивает без проблем. Единственное, что меня смущает: через два часа после простоя давления в рампе нет.
@xargi13 күн бұрын
Да нормально там все заводится, две секунды по видео, тем более с учетом того что там на ДВС понавешено. Чтобы быстрее заводился, купите АКБ с большим стартерным током, стартер будет бодрее крутится. Что бы стартер быстрее крутился надо увеличить напряжение АКБ. Для информации: стартер МТЗ 12В "стойко переносит" подачу на него 24В (две АКБ последовательно), тем самым увеличивает вероятность запуска старенького двигателя, но с одним условием - 10с не крутить)
@yuriy_koptev6 күн бұрын
В 90-е люди от бедности проводили кучу всяких разных экспериментов по экономии топлива. Был проведен эксп. Когда увеличили мощность искры в 20 раз. Результат нулевой. Так что, Юра не изобретай велосипед, все придумано до нас. Удачи!😊
@user-jw6du7ib2l5 күн бұрын
Это точно. ))) Спасибо.
@user-dy2tx4vg8d6 күн бұрын
Раньше на Жигулях стоял стабилизатор искры, сейчас такие коробочки тоже есть , влияет и на заводскую автомобиля. Есть блогер Дмитрий Флегентов, он тестировал на ниве тревел, там целый обзор на него. Хвалит очень. Сейчас его кто то производит на наши отечественные авто .
@user-jw6du7ib2l5 күн бұрын
Спасибо за совет. Пока нет такой необходимости. )))
@user-kj7jb8xr5c6 күн бұрын
👍👍👍👍👍👌
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо.
@Evgen1988.6 күн бұрын
Смысла нет увеличения сечения провода. Надо свечи ставить по регламенту и хотябы никилевые . И не дожидайтесь пока насос накачает и отключиться,скорее всего обратный клапан плохо держит и в момент отключения насоса давление падает .надо поэкспериментировать,попробуйте за пару секунд до отключения насоса запустить мотор.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо за совет. Обратный клапан стоит новый. Насосы поменял три штуки. Зажигание регулировал (в прошивке мозгов) два раза. С разным углом опережения. Компрессия хорошая (мотор после переборки). Клапаны отрегулированы. Но всё равно работает не нравится как. Толи где-то подсос воздуха?
@Evgen1988.6 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l новый не значит - рабочий. Надо к пасечнику в гости сходить, взять дымарь ,да проверить . Может и подсос где найдется.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
@@Evgen1988. Спасибо за совет. Дымогенератор и самому сделать не проблема. ))) Времени нет.
@xargi13 күн бұрын
Отключение насоса и говорит о том что топл. рампа герметична, накачал насос давление - отключился.
@user-jw6du7ib2l3 күн бұрын
@@xargi1 Это точно.
@Severomorskyi_Hermit6 күн бұрын
Михалыч, мне кажется, одна из причин, как ты правильно заметил, тонкие провода. Но есть ещё одна возможная причина. Плюсовой провод с аккумулятора, в первую очередь должен идти на генератор, параллельно стратер, и дальше на все источники питания. В момент пуска двигателя идёт просадка напряжения, а генератор ,как раз и подкинет недостающего ампеража для блока управления и запуска. Это классическая схема. ЭБУ инжектора практически любого, очень требовательно по части питания, и если напряжение меньше значения конкретных 11.5в, то возможен затруднённый пуск. Не раз это замечал. А реле, возможно, надо бы стартерное от Волги, оно расчитано на более высокие токи. С ув.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо за развёрнутый ответ. Провода на генераторе так и подсоединены. Сначала на стартер и от него на генератор. Потребители запитаны от самого АКБ. Классическая схема. Генератор не может подкинуть напряжения в момент запуска двигателя. Он начинает возбуждаться только после запуска двигателя. Провода на питании модуля зажигания слаботочные. Там нет больших нагрузок. На старых Советских автомобилях была предусмотрена схема подачи напряжения в момент запуска. Там перемыкалось сопротивление питания катушки зажигания. Помогало. В инжекторе другая схема. Здесь модуль зажигания. И в нём стоит транзисторная сборка (для увеличения тока).
@xargi13 күн бұрын
Скажите пож. если кабель стартера намотать на выхлопную трубу, будет ли ток при запуске приходить на КЗ раньше чем на стартер?
@user-jw6du7ib2l3 күн бұрын
@@xargi1 Интересный вопрос. А главного по существу. )))
@user-of1oc7ro8t6 күн бұрын
Здравствуйте! Запуск у вас нормальный - около 5 секунд. На него влияет дополнительная неучтенная контроллером нагрузка в виде насоса ГУР и редуктора насосов НШ. В моей практике на тракторе с аналогичным двигателем насос НШ32 с зауженным выходом вызывал залив свечей в холодную погоду. Вопрос решил правильной обвязкой насоса. Ваш энтузиазм вызывает уважение. Удачи и не останавливайтесь на достигнутом.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Добрый день. Спасибо.
@xargi13 күн бұрын
Расскажите, пож. как правильно обвязать НШ32 что бы ВАЗовский контроллер учитывал его нагрузку.
@user-jw6du7ib2l3 күн бұрын
@@xargi1 У меня на переднем конце коленвала стоят три насоса. Два НШ-10 и один НШ-32 (но он включается редко). Ни каких проблем с контроллером нет.
@user-of1oc7ro8t3 күн бұрын
Добрый вечер! Был установлен насос НШ32 с рулевого управления МАЗ на ремнях без возможности отключения. У насоса выход под шланг МТЗ 80 и при температуре ниже 0 двигатель 'схватывал', но не заводился - заливало свечи. Выяснил, что не хватало открытия РХХ. Убрал фланцы МАЗ и установил ДТ75 под 32 шланг от насоса до распределителя и свечи больше не заливало. Шланг оказался мал по диаметру и давал излишнюю нагрузку на двигатель. По поводу продолжительного запуска нужно измерить давление топлива. На сколько я слышу, у вас бензонасос от волги, у которого часто проблемы с обратным клапаном - после отключения падает давление. На контроллере не заостряйте внимание, это если заморачиваться с корректировкой прошивки, но у вас необходимость в этом нет.
@user-jw6du7ib2l3 күн бұрын
@@user-of1oc7ro8t Спасибо за развёрнутый ответ. Насчёт шланга малого диаметра согласен. А давление в рампе я проверял. Накачивает 4атм без проблем. А если зажать шланг обратки, то и все 7 атм накачивает. Но не держит давление больше 2х часов. Прошивку контроллера я уже делал (вернее отдавал человеку который этим занимается). Толку нет.
@user-hc2sz7xw2c6 күн бұрын
Юрий Михайлович здравствуйте. У меня есть мотор тестер и я знаю много способов увеличения времени горения искры. И есть калибровщик прошивок. Так вот ЭБУ тоже знает о том что напряжение просело и сам меняет время заряда катушки. Не важно старт это или генератор отказал.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Добрый день. Спасибо. Пусть пока так работает. А там видно будет.
@user-xv8sf4fl7n6 күн бұрын
надо было напряжение питания на катушке замерить до и после переделки
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Да я думаю, что большой разницы я бы не увидел. Потому, что до переделки двигатель не сразу заводился, после переделки так-же не сразу. Может где-то воздух подсасывает?
@user-xv8sf4fl7n5 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l или клапан обратный в топливопроводе не держит
@user-jw6du7ib2l5 күн бұрын
@@user-xv8sf4fl7n Возможно?
@Severomorskyi_Hermit6 күн бұрын
Красота то какаая)), ляпотааа)). Михалыч, доброго здравия)). Приятна твоя аккуратность) Смотрть приятно на ухоженное подворье). Дай Вам Боже))
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Большое спасибо.
@1971Fin6 күн бұрын
Если после подключения реле мотор не глохнет при отключении питания-значит всего навсего вы не правильно подключили цепь управления реле-контакты 85 и 86.если к одному подали питание парным проводом от клеммы30-то второй надо делать с разрывом на массу. Либо массу постоянную а разрыв делать по цепи питания карушки реле-замком разрывать питание на клемму 85.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо за совет. Я сам автоэлектрик. И как подключать реле знаю. ))) Всё правильно я подключил. И пробовал в трёх местах делать подключение питания реле. Всё равно не работает. )))
@user-qe6tu3uy2h6 күн бұрын
Михалыч, здравствуйте. Отрицательный результат тоже результат! Зато из достоверного источника мы узнали правду. Предлагаю ввести рубрику " Разрушение мифов"
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Привет Максим. Это точно. )))
@user-ts1ig9fq6m6 күн бұрын
Раньше продавалась приблуда под названием МАК-1, многоискровое зажигание. Это была вещь.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Согласен. Но эта приблуда работала с контактным зажиганием. )))
@alexanderkomsin17956 күн бұрын
👍👍👍💯❤❤❤🙏🙏🙏🤓
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо Александр.
@_shlee73_msk156 күн бұрын
Такой окучник физически выгодней тянуть, а не толкать. По зажиганию - в момент старта наивысшее напряжение в сети присутствует непосредственно на клеммах аккумулятора, генератор практически не вырабатывает ничего из-за незначительных оборотов при старте. Поэтому лучше всего взять провод на катушку непосредственно с клеммы в точке присоединения толстого провода на тягловое реле стартера. Напряги память, годах в 70х-80х была такая фишка для зимнего тяжелого старта - в разрыв провода на бобину через переключатель ставили последовательно дополнительный источник питания, хоть пару больших круглых батареек, которые в момент работы стартера и общей просадки сети авто добавляли свои 3в только на катушку, что давало мощную рабочую искру. А штатно при падении сети до 8-9в при старте стартер еще крутил, но этих 9в не хватало для искрового пробития зазора свечи под давлением в камере сгорания. А в армии, где я служил в это время, частенько использовали для этого сборку из 2х щелочных аккумуляторовтипа, 2нкп-20, на 2.5в от радиостанции, благо, этого добра было хоть завались. А для борьбы с закипанием бензина в бензонасосе в летнюю жару использовали параллельно штатному электрический бензонасос от бензоотопителей, такой же в печке Запорожца стоял. Жигули на нем до 60-70км/ч ехали.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо за развернутый ответ. По поводу тянуть, а не толкать окучник я согласен. А насчет напряжения на бабине нет. В старых моделях (давно это было, с контактным зажиганием) это прокатывало, а в новых моделях (с электронным управлением зажигания) это совсем другая тема. А тем более с впрыском. Тут моментом зажигания управляет компьютер. И цепь питания модуля зажигания слаботочная. Так-как в самом модуле установлен усилитель мощности (питания модуля). Пробовал я подключать питание в разных точках. Толку нет. Миф про увеличение искры за счет толстых проводов питания модуля зажигания рассеян.
@barsik4746 күн бұрын
Канал "Дениса механика", после просмотра трёх- четырёх его видео, вывожу из рекомендаций . Названия видео кликушеские, зазывные , а в итоге шелуха.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Согласен. Тоже не понравились его мыльные опыты.
@user-bh5vh3uu4r6 күн бұрын
Михалыч привет из Новосиба . И зачем я стал перед сном смотреть . От этого веселья 😁 , теперь уснуть не могу . УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Привет, привет. Спасибо. Взаимно. Успехов и здоровья. Рад, что повеселил. )))
@user-bz1iy3mu7q6 күн бұрын
Юра привет, развеял миф и повеселил, молодец, удачи и здоровья 🎉😅
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Привет тёска. Большое спасибо.
@user-fu5ch8ti5b6 күн бұрын
🤝🤝🤝👍👍👍
@user-jw6du7ib2l6 күн бұрын
Спасибо.
@kulibinAS.7 күн бұрын
Привет Юрий, да работы много и глаз радуется. Здоровья тебе и успехов.👍👍👍👍👍🤝
@user-jw6du7ib2l7 күн бұрын
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
@user-cb2el6ke1v9 күн бұрын
🔥👍👍👍
@user-jw6du7ib2l9 күн бұрын
Спасибо Александр.
@user-kx3nw8ps1t10 күн бұрын
Привет Михалыч. Весь в делах и в работе. Молодца 💪🤝👍👍👍👍👍
@user-jw6du7ib2l9 күн бұрын
Привет Григорич. Спасибо. Ну а как? Лето короткое. Работы много.
@user-ox6kn5qn8s10 күн бұрын
++ Юрий Михалыч, неугомонный ты человек!!! 🤓👍
@user-jw6du7ib2l10 күн бұрын
Привет Сергей. Большое спасибо.
@user-fr2ph7uo7y10 күн бұрын
И тебе Ю М здоровья и довести до логического завершения всё начатое и задуманное!
@user-jw6du7ib2l10 күн бұрын
Спасибо большое Вячеслав. Завершим. Куда она (работа) денется? )))
@Sergei-sh5bo10 күн бұрын
Моног сделано работы, здоровья тебе Юрий и твоим близким 🤝🤝🤝
@user-jw6du7ib2l10 күн бұрын
Большое спасибо Сергей. Взаимно.
@biuzar1211 күн бұрын
Здравствуйте, Юрий! Здоровья и дальнейших успехов!
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет тёска. Большое спасибо. Взаимно.
@user-bz1iy3mu7q11 күн бұрын
Юра привет, очень красиво, молодец, удачи и здоровья 😊
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет тёска. Большое спасибо.
@user-nw7lh7nz1y11 күн бұрын
Молодец Михалыч , С праздником тебя и твою семью ! 😊👍🖐
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Большое спасибо Виктор. Взаимно.
@AlTrak5611 күн бұрын
Привет Михалыч.Работа идет. Тоже в этом году запланировал парковочную зону и под навесом тоже все плиткой выложить.
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет Алик. Привет дружище. Лето короткое. Работы на планировал много. Нужно всё успеть сделать. )))
@AlTrak5610 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Да такая же херня Юрий.Планов дохренище,а руки всего две.Надо утеплить стены второго этажа и обшить ОСБ.Надо тратуарку выложить.Еще карчую поле в два гектара,туда тоже куча бабла улетает.Потом перепахать его.Про постройку бани уже молчу,по любому стены не успею.))))
@user-jw6du7ib2l10 күн бұрын
@@AlTrak56 Ох уж эти бабки! ))) Такая-же беда.
@user-fu5ch8ti5b11 күн бұрын
🤝🤝💪💪
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет Рашит. Спасибо.
@user-kj7jb8xr5c11 күн бұрын
Михалыч привет из Курска в частном доме работа всегда найдётся 👍👍👍👍👍👌
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет Иван. Спасибо. Это точно. В своём доме всегда работа есть.
@user-bh5vh3uu4r11 күн бұрын
Привет Михалыч из Новосиба . Да скучать не приходится . ДВИЖЕНИЕ ЭТО ЖИЗНЬ . УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет. Большое спасибо. Это точно. Скучать нет времени. )))
@user-qe6tu3uy2h11 күн бұрын
Приветствую, Михалычь! А в доме темно не будет, если вокруг навес будет?
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет Максим. Нет, темно не будет. Навес не вокруг, а только с торцов дома.
@user-vladimir.mametov.198311 күн бұрын
Привет 👋 Юрий Удачи вам 🤝
@user-jw6du7ib2l11 күн бұрын
Привет Владимир. Большое спасибо.
@mashinistav421613 күн бұрын
Михалыч привет! Не подскажете диаметр шкива на насосе? Подогнали насос с ауди, хочу поставить отдельный на дозатор. Размер ремня Вы уже озвучили - 1039. Все примерно как и у Вас. только генератор внизу, насос вверху. Если не трудно напишите. Привязка в размещении агрегатов будет по ремню.
@user-jw6du7ib2l13 күн бұрын
Привет. С праздником! А зачем на дозатор отдельный насос гидроусилителя? Этот насос лепестковый. И он не может работать с густым маслом. Обычно в гидравлике руля применяют масло Декстрон. Оно очень жидкое. И этот насос лучше применять с рулевой рейкой, а не с дозатором. Я бы лучше поставил на дозатор НШ-10. Или пустил поток масла сначала на дозатор, а из него на распределитель основной гидравлики. А насчет диаметра шкива: Был у меня просто этот шкив (кажись от Тойоты Марк-2) от помпы. Диаметр не помню. Что-то в районе 100-110мм.
@mashinistav421612 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Добрый вечер Михалыч! насос с гидроусилителя работает с гидравликой. Сам ставил в паре с 2х секционным распредом с т-25. А у него конструктив такой же, только чуток помощнее. И масло лили в него какое придется и Ас-8 и м10 г2 , работал годами на зилах, камазах. Сейчас у меня так и запитан, последовательно, сначала на дозатор, потом на распределитель. Но народ говорит, что под нагрузкой на навеске сальник на дозаторе выдавливает и начинается течь масла. Собственно только поэтому и решился на переделку. А так у меня все работает по схеме: насос- дозатор-распределитель-бак. Спасибо за ответ. Поищу шкивок. Кстати у нас тут через 2 дома у соседа на тракторке стоит насос, такой же лопастной с уаза на на дозатор, говорит, что все хорошо работает и насоса хватает.
@user-jw6du7ib2l12 күн бұрын
@@mashinistav4216 Привет. Ну дело хозяйское. Можно попробовать. А сальник выдавливает скорее всего из-за того, что распределитель не держит. Навеска с агрегатами постепенно опускается. У меня тоже падала навеска из-за износа плунжеров в распределителе (когда стоял распределитель б/у). Теперь покупаю только новые распределители. И навеска прекрасно держится (не падает).
@user-kj8pw7ds1o13 күн бұрын
Круто!!!👍👍👍👍
@user-jw6du7ib2l13 күн бұрын
Спасибо.
@user-qo1rr1wz1h18 күн бұрын
Доброго времени суток. Как разметить на токарном станке то есть дать риски по торцу детали на шпинделе разметка есть . Какая формула. Подскажите
@user-jw6du7ib2l17 күн бұрын
Добрый день. Всё просто. Окружность разделена на 60 равных частей. 60 делится на 2,3,4,5,6. То есть ставим стрелку напротив 0 деления, делаем риску резцом по поверхности заготовки. Затем проворачиваем патрон и отсчитываем сколько делений нам нужно. Например если 30 делений, то разметка на 2, если 20 делений, то разметка на 3 и т.д.
@user-qo1rr1wz1h17 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l Спасибо большое
@user-qo1rr1wz1h13 күн бұрын
@@user-jw6du7ib2l добрый день скажите пожалуйста как узнать наружный диаметр шестерёнки если знаем модуль и количество зубов ( модуль 2 и 44 зуба ) Спасибо
@user-jw6du7ib2l13 күн бұрын
@@user-qo1rr1wz1h Добрый день. Я не подскажу. Не знаю. Гугл в помощь.
@Sergei-sh5bo19 күн бұрын
Юрий, это шедевр 👍👍👍здоровья тебе сибирского 🤝🤝🤝
@user-jw6du7ib2l19 күн бұрын
Большое спасибо Сергей.
@braverbbb644222 күн бұрын
Провернет головку на 15 и насос встанет. Проверено
Пікірлер
Привет Юрий да работы непочатый край здоровья тебе и успехов в делах.👍👍👍👍👍🤝
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
++ Тяжелые ворота получаются однако, как их потом в сборе на место запихивать???
Привет Сергей. Спасибо. Ничего страшного. Запихаем. )))
++ Неудачный результат, тоже результат. Метод проб и ошибок еще никто не отменял, так что все нормально.
Привет Сергей. Спасибо. Это точно. Отсутствие результата, тоже результат. ))) Зато я теперь уверен, что это просто фейк. )))
Привет Михалыч. Молодца 👍👍👍👍👍🤝😊
Привет привет Григорич. Большое спасибо. Как делишки? Что-то молчишь.
Есть одно но, из личного опыта. Трубу для каркаса надо было брать 60 на 40 или 60 на 60. Так как ворота длинные а толщина всего 40 их на солнце будет вести (выгибать) в одну сторону, и при закрытии ворота не будут попадать в улавливатели.
У меня труба на каркасе 60х40 стенка 2мм. И ещё из личного опыта: у меня откатные ворота (которые во дворе для въезда в гараж) стоят больше 20 лет. Ничего не ведёт. Всё отлично работает. И зимой и летом. Открываются с пульта. При закрывании отлично попадают в уловители. На этих воротах не планирую ставить автоматику. Они будут практически всегда закрыты. И открываться будут изредка.
Краткое и очень познавательное видео. 90% времени сидел и смотрел как ты сидишь молча на корточках и трещишь сварочным аппаратом.
Да. Я это тоже заметил. )))
Привет Михалыч как говорится глаза боятся а руки делают все отлично. 👍👍👍👍👍👌
Привет Иван. Большое спасибо. Да. Куда деваться. Лето короткое. Работы много.
МИХАЛЫЧ ВСЁ ПРЕКРАСНО 👍.
Большое спасибо.
Да, много еще у нас идиотов - понимать не понимаю, но верю... Катушка зажигания обыкновенный трансформатор, одна обмотка - низкое напряжение, около 12В, другая - высокое, около 15тыс.В. Рабочий ток катушки зажигания (по памяти) около 2А, Медный провод сечением 1кв.мм держит нагрузку 10А. "Мощность" и продолжительность искры на работу ДВС влияют незначительно! Гораздо важнее настройка угла опережения зажигания, компрессия, герметичность топл. рампы, рабочее давление насоса.
Это сейчас про кого? В курсе, что в этом модуле зажигания стоят транзисторы???
На Зиле 130ом, так же на моём Уазе, стояли "вариаторы" - проволочные сопротивления, они ограничивали ток на катушку зажигания. В момент пуска проволочное сопротивление перемыкалось и соответственно ток поднимался. Сейчас я этот вариатор выкинул, но соответственно и бабину пришлось заменить, так же и коммутатор другой - без вариаторный. На старых системах, с вариатором, это может и актуально, так как катушка зажигания соответствующая, позволяет раскачать искру.Новые катушки без вариаторные - думаю , что менее слаботочные. ИМХО - По сути инжектор ни чего особенно и не меняет, в ЭБУ стоит ключ, который катушку зажигания подключает к корпусу. Регулироваться может время подключения, момент подключения (опережения зажигания), а усилители там не нужны. Нужно к катушкам зажигания , плюсовой провод подводить соответствующим сечением и соответственно , что идёт с катушки на ЭБУ таким же. В цепи от аккумулятора до ключа зажигания, от ключа до катушки зажигания, от катушки до ЭБУ не должно быть потерь. А не глушился у вас, очевидно от не правильного подключения релюшки, её нужно было питать с ключа, с клеммы что управляет втягивающим реле.Включили зажигание, а на катушки реле не должно быть питания, только при довороте на старт появляется и снова пропадает когда машина заведётся.
Эти системы стояли на Уазе, Москвиче, Волгах, Уазах, Зилах, Газонах. Только на Жигулях не было такой системы. Я всё это знаю (сам автоэлектрик). Реле я не мог не правильно подключить. Я не пытался подключить питание в момент прокрутки стартера (это совсем другое подключение). Тут была суть именно для подключения питания на модуль с более толстым сечением провода. А не глушился из-за наличия транзисторов в модуле. И ещё: На модуль зажигания всегда приходит минус. И он ещё дополнительно прикручен к массе. Так, что компьютер ничего не переключает по минусу. Он даёт импульсы от датчика коленвала именно в момент сжатия, по плюсу. kzread.info/dash/bejne/aImtyJeEcdbMgpc.html
@@user-jw6du7ib2l Добрый день! Постоянно слежу за вашими видео и удивляюсь энтузиазизму. Я за больший срок не могу доделать свой трактор, а вы уже второй закончили. По поводу повышения искры за счёт увеличения сечения провода это маловероятно. Сечение должно быть оптимальным, а ток определяет катушка зажигания. Выше и писал о старых системах с вариатором. Там были катушки зажигания другие - более высокоточные. Но они от того были и более нагружены, по этой причине и стояли вариаторы - ограничители тока. В момент старта вариатор закорачивался и ток на катушке соответственно возрастал. За инжектор, сказать откровенно, я с ними не сталкивался, от того и решил, что ключи стоят в ЭБУ. Но производитель поступил более грамотно, он их вынес в катушку зажигания, тем самым увеличил надёжность ЭБУ, так как ключи это самая нагруженная часть. Но по сути ни чего не меняется, катушка зажигания через высокоточные ключи подключается к массе. Кулачёк заменили электронным ключём. kzread.info/dash/bejne/Z2FmvMR7eM_HYc4.html&ab_channel=%D0%95%D0%BB%D0%B8%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%85%D0%BE%D0%B7
@@user-sk8eg3eg3t Я не второй трактор закончил строить, а третий. А до этого сделал четыре настоящих самодельных автомобиля. И сделал ещё ООООчень много чего (в том числе и дом с мастерской построил своими руками. А насчёт модуля: Да там стоят ключи. Я всё это знаю. Просто повёлся на видео с Ютуба. Там говорят, что типа можно увеличить искру на свечах, если сделать сечение провода питающего модуль более толстым. Я проверил это. Ничего не изменилось в поведении двигателя. Ещё и глохнуть двигатель перестал. )))
@@user-jw6du7ib2l Потому и подписываемся на таких как вы, так как у вас огромный опыт. За модуль, теоретически Ютуб прав, можно повысить искру увеличением сечения провода. Только всё это очень индивидуально. Заложил завод в целях экономии минимальный провод и будет эффект, но уловить его можно приборами. Или собираю я трактор, а провод так же слабоват, да ещё длина огромная (провёл например не ближайшим путём). Тут нужно перед модулем в разрыв ставить амперметр, тогда можно сказать однозначно, есть эффект или нет.
@@user-sk8eg3eg3t Спасибо за развёрнутый ответ.
Приветствую. Есть ли возможность связаться с вами напрямую? Нужен ваш совет
Привет. Ватсап или телеграмм. 89293272267
@@user-jw6du7ib2l Спасибо
Добрый день Юрий. Причина такого запуска происходит из-за рампы топливной. В ней не достаточное давление бензина. Из-за этого такой тяжёлый запуск происходит. А причина чаще всего из-за клапана перепускного.
Добрый день. Не знаю в чём дело. Рампу перебрал. Центральную (внутреннюю) трубку выкинул. Резинки все новые. Клапан новый. Форсунки перебрал и опрессовал. Три насоса поменял. Давление как в мануале. Накачивает без проблем. Единственное, что меня смущает: через два часа после простоя давления в рампе нет.
Да нормально там все заводится, две секунды по видео, тем более с учетом того что там на ДВС понавешено. Чтобы быстрее заводился, купите АКБ с большим стартерным током, стартер будет бодрее крутится. Что бы стартер быстрее крутился надо увеличить напряжение АКБ. Для информации: стартер МТЗ 12В "стойко переносит" подачу на него 24В (две АКБ последовательно), тем самым увеличивает вероятность запуска старенького двигателя, но с одним условием - 10с не крутить)
В 90-е люди от бедности проводили кучу всяких разных экспериментов по экономии топлива. Был проведен эксп. Когда увеличили мощность искры в 20 раз. Результат нулевой. Так что, Юра не изобретай велосипед, все придумано до нас. Удачи!😊
Это точно. ))) Спасибо.
Раньше на Жигулях стоял стабилизатор искры, сейчас такие коробочки тоже есть , влияет и на заводскую автомобиля. Есть блогер Дмитрий Флегентов, он тестировал на ниве тревел, там целый обзор на него. Хвалит очень. Сейчас его кто то производит на наши отечественные авто .
Спасибо за совет. Пока нет такой необходимости. )))
👍👍👍👍👍👌
Спасибо.
Смысла нет увеличения сечения провода. Надо свечи ставить по регламенту и хотябы никилевые . И не дожидайтесь пока насос накачает и отключиться,скорее всего обратный клапан плохо держит и в момент отключения насоса давление падает .надо поэкспериментировать,попробуйте за пару секунд до отключения насоса запустить мотор.
Спасибо за совет. Обратный клапан стоит новый. Насосы поменял три штуки. Зажигание регулировал (в прошивке мозгов) два раза. С разным углом опережения. Компрессия хорошая (мотор после переборки). Клапаны отрегулированы. Но всё равно работает не нравится как. Толи где-то подсос воздуха?
@@user-jw6du7ib2l новый не значит - рабочий. Надо к пасечнику в гости сходить, взять дымарь ,да проверить . Может и подсос где найдется.
@@Evgen1988. Спасибо за совет. Дымогенератор и самому сделать не проблема. ))) Времени нет.
Отключение насоса и говорит о том что топл. рампа герметична, накачал насос давление - отключился.
@@xargi1 Это точно.
Михалыч, мне кажется, одна из причин, как ты правильно заметил, тонкие провода. Но есть ещё одна возможная причина. Плюсовой провод с аккумулятора, в первую очередь должен идти на генератор, параллельно стратер, и дальше на все источники питания. В момент пуска двигателя идёт просадка напряжения, а генератор ,как раз и подкинет недостающего ампеража для блока управления и запуска. Это классическая схема. ЭБУ инжектора практически любого, очень требовательно по части питания, и если напряжение меньше значения конкретных 11.5в, то возможен затруднённый пуск. Не раз это замечал. А реле, возможно, надо бы стартерное от Волги, оно расчитано на более высокие токи. С ув.
Спасибо за развёрнутый ответ. Провода на генераторе так и подсоединены. Сначала на стартер и от него на генератор. Потребители запитаны от самого АКБ. Классическая схема. Генератор не может подкинуть напряжения в момент запуска двигателя. Он начинает возбуждаться только после запуска двигателя. Провода на питании модуля зажигания слаботочные. Там нет больших нагрузок. На старых Советских автомобилях была предусмотрена схема подачи напряжения в момент запуска. Там перемыкалось сопротивление питания катушки зажигания. Помогало. В инжекторе другая схема. Здесь модуль зажигания. И в нём стоит транзисторная сборка (для увеличения тока).
Скажите пож. если кабель стартера намотать на выхлопную трубу, будет ли ток при запуске приходить на КЗ раньше чем на стартер?
@@xargi1 Интересный вопрос. А главного по существу. )))
Здравствуйте! Запуск у вас нормальный - около 5 секунд. На него влияет дополнительная неучтенная контроллером нагрузка в виде насоса ГУР и редуктора насосов НШ. В моей практике на тракторе с аналогичным двигателем насос НШ32 с зауженным выходом вызывал залив свечей в холодную погоду. Вопрос решил правильной обвязкой насоса. Ваш энтузиазм вызывает уважение. Удачи и не останавливайтесь на достигнутом.
Добрый день. Спасибо.
Расскажите, пож. как правильно обвязать НШ32 что бы ВАЗовский контроллер учитывал его нагрузку.
@@xargi1 У меня на переднем конце коленвала стоят три насоса. Два НШ-10 и один НШ-32 (но он включается редко). Ни каких проблем с контроллером нет.
Добрый вечер! Был установлен насос НШ32 с рулевого управления МАЗ на ремнях без возможности отключения. У насоса выход под шланг МТЗ 80 и при температуре ниже 0 двигатель 'схватывал', но не заводился - заливало свечи. Выяснил, что не хватало открытия РХХ. Убрал фланцы МАЗ и установил ДТ75 под 32 шланг от насоса до распределителя и свечи больше не заливало. Шланг оказался мал по диаметру и давал излишнюю нагрузку на двигатель. По поводу продолжительного запуска нужно измерить давление топлива. На сколько я слышу, у вас бензонасос от волги, у которого часто проблемы с обратным клапаном - после отключения падает давление. На контроллере не заостряйте внимание, это если заморачиваться с корректировкой прошивки, но у вас необходимость в этом нет.
@@user-of1oc7ro8t Спасибо за развёрнутый ответ. Насчёт шланга малого диаметра согласен. А давление в рампе я проверял. Накачивает 4атм без проблем. А если зажать шланг обратки, то и все 7 атм накачивает. Но не держит давление больше 2х часов. Прошивку контроллера я уже делал (вернее отдавал человеку который этим занимается). Толку нет.
Юрий Михайлович здравствуйте. У меня есть мотор тестер и я знаю много способов увеличения времени горения искры. И есть калибровщик прошивок. Так вот ЭБУ тоже знает о том что напряжение просело и сам меняет время заряда катушки. Не важно старт это или генератор отказал.
Добрый день. Спасибо. Пусть пока так работает. А там видно будет.
надо было напряжение питания на катушке замерить до и после переделки
Да я думаю, что большой разницы я бы не увидел. Потому, что до переделки двигатель не сразу заводился, после переделки так-же не сразу. Может где-то воздух подсасывает?
@@user-jw6du7ib2l или клапан обратный в топливопроводе не держит
@@user-xv8sf4fl7n Возможно?
Красота то какаая)), ляпотааа)). Михалыч, доброго здравия)). Приятна твоя аккуратность) Смотрть приятно на ухоженное подворье). Дай Вам Боже))
Большое спасибо.
Если после подключения реле мотор не глохнет при отключении питания-значит всего навсего вы не правильно подключили цепь управления реле-контакты 85 и 86.если к одному подали питание парным проводом от клеммы30-то второй надо делать с разрывом на массу. Либо массу постоянную а разрыв делать по цепи питания карушки реле-замком разрывать питание на клемму 85.
Спасибо за совет. Я сам автоэлектрик. И как подключать реле знаю. ))) Всё правильно я подключил. И пробовал в трёх местах делать подключение питания реле. Всё равно не работает. )))
Михалыч, здравствуйте. Отрицательный результат тоже результат! Зато из достоверного источника мы узнали правду. Предлагаю ввести рубрику " Разрушение мифов"
Привет Максим. Это точно. )))
Раньше продавалась приблуда под названием МАК-1, многоискровое зажигание. Это была вещь.
Согласен. Но эта приблуда работала с контактным зажиганием. )))
👍👍👍💯❤❤❤🙏🙏🙏🤓
Спасибо Александр.
Такой окучник физически выгодней тянуть, а не толкать. По зажиганию - в момент старта наивысшее напряжение в сети присутствует непосредственно на клеммах аккумулятора, генератор практически не вырабатывает ничего из-за незначительных оборотов при старте. Поэтому лучше всего взять провод на катушку непосредственно с клеммы в точке присоединения толстого провода на тягловое реле стартера. Напряги память, годах в 70х-80х была такая фишка для зимнего тяжелого старта - в разрыв провода на бобину через переключатель ставили последовательно дополнительный источник питания, хоть пару больших круглых батареек, которые в момент работы стартера и общей просадки сети авто добавляли свои 3в только на катушку, что давало мощную рабочую искру. А штатно при падении сети до 8-9в при старте стартер еще крутил, но этих 9в не хватало для искрового пробития зазора свечи под давлением в камере сгорания. А в армии, где я служил в это время, частенько использовали для этого сборку из 2х щелочных аккумуляторовтипа, 2нкп-20, на 2.5в от радиостанции, благо, этого добра было хоть завались. А для борьбы с закипанием бензина в бензонасосе в летнюю жару использовали параллельно штатному электрический бензонасос от бензоотопителей, такой же в печке Запорожца стоял. Жигули на нем до 60-70км/ч ехали.
Спасибо за развернутый ответ. По поводу тянуть, а не толкать окучник я согласен. А насчет напряжения на бабине нет. В старых моделях (давно это было, с контактным зажиганием) это прокатывало, а в новых моделях (с электронным управлением зажигания) это совсем другая тема. А тем более с впрыском. Тут моментом зажигания управляет компьютер. И цепь питания модуля зажигания слаботочная. Так-как в самом модуле установлен усилитель мощности (питания модуля). Пробовал я подключать питание в разных точках. Толку нет. Миф про увеличение искры за счет толстых проводов питания модуля зажигания рассеян.
Канал "Дениса механика", после просмотра трёх- четырёх его видео, вывожу из рекомендаций . Названия видео кликушеские, зазывные , а в итоге шелуха.
Согласен. Тоже не понравились его мыльные опыты.
Михалыч привет из Новосиба . И зачем я стал перед сном смотреть . От этого веселья 😁 , теперь уснуть не могу . УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
Привет, привет. Спасибо. Взаимно. Успехов и здоровья. Рад, что повеселил. )))
Юра привет, развеял миф и повеселил, молодец, удачи и здоровья 🎉😅
Привет тёска. Большое спасибо.
🤝🤝🤝👍👍👍
Спасибо.
Привет Юрий, да работы много и глаз радуется. Здоровья тебе и успехов.👍👍👍👍👍🤝
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
🔥👍👍👍
Спасибо Александр.
Привет Михалыч. Весь в делах и в работе. Молодца 💪🤝👍👍👍👍👍
Привет Григорич. Спасибо. Ну а как? Лето короткое. Работы много.
++ Юрий Михалыч, неугомонный ты человек!!! 🤓👍
Привет Сергей. Большое спасибо.
И тебе Ю М здоровья и довести до логического завершения всё начатое и задуманное!
Спасибо большое Вячеслав. Завершим. Куда она (работа) денется? )))
Моног сделано работы, здоровья тебе Юрий и твоим близким 🤝🤝🤝
Большое спасибо Сергей. Взаимно.
Здравствуйте, Юрий! Здоровья и дальнейших успехов!
Привет тёска. Большое спасибо. Взаимно.
Юра привет, очень красиво, молодец, удачи и здоровья 😊
Привет тёска. Большое спасибо.
Молодец Михалыч , С праздником тебя и твою семью ! 😊👍🖐
Большое спасибо Виктор. Взаимно.
Привет Михалыч.Работа идет. Тоже в этом году запланировал парковочную зону и под навесом тоже все плиткой выложить.
Привет Алик. Привет дружище. Лето короткое. Работы на планировал много. Нужно всё успеть сделать. )))
@@user-jw6du7ib2l Да такая же херня Юрий.Планов дохренище,а руки всего две.Надо утеплить стены второго этажа и обшить ОСБ.Надо тратуарку выложить.Еще карчую поле в два гектара,туда тоже куча бабла улетает.Потом перепахать его.Про постройку бани уже молчу,по любому стены не успею.))))
@@AlTrak56 Ох уж эти бабки! ))) Такая-же беда.
🤝🤝💪💪
Привет Рашит. Спасибо.
Михалыч привет из Курска в частном доме работа всегда найдётся 👍👍👍👍👍👌
Привет Иван. Спасибо. Это точно. В своём доме всегда работа есть.
Привет Михалыч из Новосиба . Да скучать не приходится . ДВИЖЕНИЕ ЭТО ЖИЗНЬ . УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
Привет. Большое спасибо. Это точно. Скучать нет времени. )))
Приветствую, Михалычь! А в доме темно не будет, если вокруг навес будет?
Привет Максим. Нет, темно не будет. Навес не вокруг, а только с торцов дома.
Привет 👋 Юрий Удачи вам 🤝
Привет Владимир. Большое спасибо.
Михалыч привет! Не подскажете диаметр шкива на насосе? Подогнали насос с ауди, хочу поставить отдельный на дозатор. Размер ремня Вы уже озвучили - 1039. Все примерно как и у Вас. только генератор внизу, насос вверху. Если не трудно напишите. Привязка в размещении агрегатов будет по ремню.
Привет. С праздником! А зачем на дозатор отдельный насос гидроусилителя? Этот насос лепестковый. И он не может работать с густым маслом. Обычно в гидравлике руля применяют масло Декстрон. Оно очень жидкое. И этот насос лучше применять с рулевой рейкой, а не с дозатором. Я бы лучше поставил на дозатор НШ-10. Или пустил поток масла сначала на дозатор, а из него на распределитель основной гидравлики. А насчет диаметра шкива: Был у меня просто этот шкив (кажись от Тойоты Марк-2) от помпы. Диаметр не помню. Что-то в районе 100-110мм.
@@user-jw6du7ib2l Добрый вечер Михалыч! насос с гидроусилителя работает с гидравликой. Сам ставил в паре с 2х секционным распредом с т-25. А у него конструктив такой же, только чуток помощнее. И масло лили в него какое придется и Ас-8 и м10 г2 , работал годами на зилах, камазах. Сейчас у меня так и запитан, последовательно, сначала на дозатор, потом на распределитель. Но народ говорит, что под нагрузкой на навеске сальник на дозаторе выдавливает и начинается течь масла. Собственно только поэтому и решился на переделку. А так у меня все работает по схеме: насос- дозатор-распределитель-бак. Спасибо за ответ. Поищу шкивок. Кстати у нас тут через 2 дома у соседа на тракторке стоит насос, такой же лопастной с уаза на на дозатор, говорит, что все хорошо работает и насоса хватает.
@@mashinistav4216 Привет. Ну дело хозяйское. Можно попробовать. А сальник выдавливает скорее всего из-за того, что распределитель не держит. Навеска с агрегатами постепенно опускается. У меня тоже падала навеска из-за износа плунжеров в распределителе (когда стоял распределитель б/у). Теперь покупаю только новые распределители. И навеска прекрасно держится (не падает).
Круто!!!👍👍👍👍
Спасибо.
Доброго времени суток. Как разметить на токарном станке то есть дать риски по торцу детали на шпинделе разметка есть . Какая формула. Подскажите
Добрый день. Всё просто. Окружность разделена на 60 равных частей. 60 делится на 2,3,4,5,6. То есть ставим стрелку напротив 0 деления, делаем риску резцом по поверхности заготовки. Затем проворачиваем патрон и отсчитываем сколько делений нам нужно. Например если 30 делений, то разметка на 2, если 20 делений, то разметка на 3 и т.д.
@@user-jw6du7ib2l Спасибо большое
@@user-jw6du7ib2l добрый день скажите пожалуйста как узнать наружный диаметр шестерёнки если знаем модуль и количество зубов ( модуль 2 и 44 зуба ) Спасибо
@@user-qo1rr1wz1h Добрый день. Я не подскажу. Не знаю. Гугл в помощь.
Юрий, это шедевр 👍👍👍здоровья тебе сибирского 🤝🤝🤝
Большое спасибо Сергей.
Провернет головку на 15 и насос встанет. Проверено
Ничего не провернёт. Проверено и испытано.