DIRT è Il primo prodotto editoriale FluidBrand creato per gli amanti dell'Off Road e dell’avventura Outdoor. Chiunque ami gli Sport estremi troverà in Dirt, un mondo creato da chi parla la sua stessa lingua. Dirt è una piattaforma editoriale digitale fluida in cui social, web, testi, foto, video diventano una cosa sola. Il primo social-brand editoriale. Motocross, Supercross, Enduro, Trial, Extreme, Motard, Scrambler e Maxi-ADV; ma anche, BMX, Dirt, Downhill, Skate, Surf, Snowboard e Action Sports di ogni genere! Quando diciamo offroad parliamo di diverse specialità legate da un'unica anima sporca e ribelle.
Un mondo che nessuno conosce meglio di noi che ci siamo passati in mezzo, sia dentro che fuori dal campo.
La nostra Mission è quella di rompere le regole della comunicazione tradizionale, portando caos,
disordine e moltitudine con idee dinamiche e innovative con valori di condivisione e semplicità. Sarete con noi!?
Пікірлер
sarebbe bello vedere la stanza dei ricordi di Gian
+ di 11K ..... Anche quest'anno se la possono tenere...
Ma la vera domanda è: perché dovrei comprare una moto da 240 kg per fare fuoristrada?
Sempre impeccabili i tuoi commenti. Grande Fede
A proposito di "vecchi dirt test" perché non provate qualche moto vecchia particolarmente leggendaria ?
👏🏼Sempre un gran manico nella guida
Bravo Gran manico ma si evince che non ti hanno entusiasmato ..come altre moto 250 in particolare parere personale …
Che manico che sei edo!!!
Ci proviamo hahah, grazie!
La TM con 3 righe a led verticali nagari con la centrale più lunga al posto di quel monofaro poliessoidale sarebbe stata piu figa. Ps. La Tm Sarebbe la Ferrari delle enduro semplicemente poiché fa tutto in casa Ma anche Beta ormai è veramente top
Minchia che Belle 😱❤😲❤😱👍👍!!!!
Datti all'ippica senti a me 🤣 non sai guidare e non capisci niente 😂
😂😂😂 grazie del commento costruttivo
Moto su cui non riesco a dare un giudizio forse perché i cambi generazionali tra i modelli a cui ci aveva abituati honda in passato non esistono più e per questo non c'è più quell'attesa di vedere la più bella del reame in copertina sulle riviste che in edicola finivano subito...di sicuro le tabelle posteriori sono definitivamente scomparse come già visto su altri concorrenti e i convogliatori retrò fanno pensare a una moto di quegli anni più che a una moto nuova e il telaio è sempre più ridotto all'osso.
Guidi molto bene! Fantastica Honda
Grazie Mattia!
hole shotting the comments
Bellissime le grafiche Beta
Le italiane hanno un qualcosa in più. Inoltre finché ci saranno aziende che producono da noi le preferirò sempre.
Lin e 640 ❤
Come darti torto ❤❤
C'erano moto raffreddate ad aria?
Eh beh abbastanza in realtà!
si capisce che arrivi dalle gare.continui a dire che e una gara non vorrei che passase un messaggio sbagliato.e una bella manifestazione con un percorso aperto a tutti quindi rimarcherei molta prudenza.la moto validissima ma al di la del prezzo per pochi e un po fuorilegge.ciao simone
Ciao Maddalena, sì purtroppo la mia deformazione c’è tutta, però dai lo spiego bene che non è di certo una gara, anzi una bellissima manifestazione dove scoprì quando è bello stare insieme a fare tantissimo km senza avere per forza una finalità competitiva.
Ottimo, speriamo sia migliorata in entrata di curva, e che la terza spinga ai bassi regimi
io aspetto una prova italiana del CRF 250 del 2025!
Si conosce il peso reale con questa configurazione di moto + kit gytr?
Ma qualcuno che paga c'è? Che costi si devono sostenere per fare questo evento? È roba da ricchi?
Basta andare sul sito della Hat...ci sono tutti i prezzi.
@@wolfpol1 su hatseries non c'è nulla....o sbaglio io? Potresti indicarmi link o dove andare dal menù a tendina del sito? Non è chiaro....
La posizione delle pedane delle dual Honda è davvero insopportabilmente avanzata, dalla prima AT650 fino alliltima 1100, ma anche la CRF300 L è uguale, sulle mulattiere ripide a salire, non si riesce a trovare la postura e ti costringe ad aggrapparti al manubrio, poi vedo i video di Kirian Mirabet. e penso che sono un a sega io, perchè lui è sempre perfettamente a suo agio🤣. Una curiosità, a quanto tenete la pressione delle gomme con queste bicilindriche in off...???
Fede a parole e il top...
Xtrainer Xpro (le vecchie rr) Racing (le vecchie rr racing) Se è giusto cosi...non vedo i motivi
Ciao, no non ci torna quello che dici… in che senso? penso che i tuoi collegamenti sono errati
No, non è cosi!
Sarei curioso di vedere qualcuno con la 800DE. Non le vedo mai in queste manifestazioni
Mi ricorda molto la cara vecchia f800 gs. Moto totale, con grandi potenzialità ma col 17 al posteriore che fa storcere il naso a chi vuole prenderla per usarla più in off
@@racer5440 anche la 900 rally pro ha il 17 posteriore, eppure se ne vedono
@@DjNoise90 hai ragione, sarà per il nome ingannevole😂
Sai che una c'era, ma non l'ho più rivista all'arrivo o in giro...
@@DjNoise90 Si verissimo, la 900 Tiger in off si guida molto bene!
belin ma era Alonso sulla Guzzi?
ahaha ci assomiglia!!
Complimenti per l'ottima recensione. Io ho una Beta RR racing del 2015, ed ha la tendenza a chiudere molto l'anteriore soprattutto nel brutto, nei sassi smossi ed in discesa. Avete qualche consiglio da darmi sulla regolazione della compressione e dell'estensione della forcella? Grazie e continuate così!
Ciao Stefano, grazie mille! Allora sicuramente questa versione sarebbe la soluzione… ahaha scherzi a parte ora le sospensioni funzionano davvero bene! Per la tua, così a voce è difficile, avremmo bisogno di molte più info, setting che hai? tuo peso, chiude in che senso? Comunque così direi di chiudere un la compressione e magari aprire il ritorno, ma ha poco senso la cosa, non capiamo se per chiudere intendi scartare, oppure chiudere all'interno del telaio…. Così potrebbe essere troppo morbida, diversamente poco progressiva…
@@GetDirt Da quello che mi dicono molti enduristi, esperti e meno esperti, è un difetto congenito delle Beta, spero che con gli ultimi modelli abbiano risolto. Comunque intendo dire che l'anteriore perde aderenza e il manubrio tende a chiudersi verso l'interno della curva, soprattutto quando aumenti i ritmi di guida
siete simpatici, ok ma smettiamola di prenderci in giro. Non è una moto per questi sentieri...dai basta siamo onesti, altrimenti chi non è el settore si fa idee sbagliate..
Ottimo super video , grazie per l'impegno che garantisci
una triste motoretta per polli da spennare 7k
Possiedo un’ Honda CRF 44:37 300 RX del 2021 acquistata di seconda mano. La moto ha 57 ore di utilizzo di tipo amatoriale. Quando dovrei cambiare il pistone?
Ciao ottimo test! Ma la chiave si puó eliminare?
Si certamente, lo spiega Simone bene verso la fine. Comunque è semplicissimo eliminarlo anche da montata.
Belle moto ..mi piacerebbe sapere se il300 4 t nell' estremo è valido e soprattutto ha inerzia volano e nn sciuffa ... grazie mille
Bravo si vede sempre l'impegno per raccontare le moto il meglio possibile, l'unica che non riesco a capire se va è il 125: eppure il 2023 sul banco di MXA ha sparato 35 cv alla ruota
Ciao! si certo, cammina eccome, devi farla girare da metà in poi ed essere perentorio con la cambiata perchè mura abbastanza rapidamente, però di forza ne ha, anche la curva è molto rotonda e progressiva, certo la sua versione Racing l'abbiamo trovato un filino meglio
Basta con sti capelli
Ma perché parlate di cartuccia aperta? Non è cartuccia chiusa la forka? @simonezaffroni1795
Ciao! non la nuova ZF SHC (separata idraulica camera - in italiano) è a cartuccia aperta, completamente regolabile con funzione separata nei due steli
@@GetDirtGrazie. Te l’ho chiesto perché i primi articoli usciti 2/3 sett fa prima dei test parlavano di cartuccia chiusa.👋
Ciao Simo...ti dico la verità....la tecnologia và avanti....ma io giro ancora con la Honda CR250... Del 97 🤣 ( Da amatore sia chiaro) Fossi un pro'... sicuramente prenderei mezzi più tecnologici... penso che per l'amatore medio oggi le moto da cross sono diventate troppo costose, con poco carattere, e soprattutto di grande svalutazione tenendo presente che ormai già dopo un anno di utilizzo il valore è pressoché dimezzato... complimenti come sempre per la tua preparazione e competenza per le recensioni...
Io ho la yamaha tt 600E dal 2006 e non la cambierò mai
Ciao Roland! Sospensioni hanno fatto un bello step in avanti, ora c’è molto più feeling già da subito, più facile da cucire addosso. Le capacità del serbatoio sono ancora identiche, se non erro 9,5 litri, però noi le avevamo circa a metà non ci hanno consegnate le moto con il pieno durante la prova. La tua domanda è interessante andrebbe provata bene a fondo, beh a breve ne arriverà una in redazione e testiamo nel dettaglio 😉
Premetto che sei molto bravo ad esporre i concetti. Grazie per i bei videos che fai! Bravo! Ti voglio dire la mia da 51 enne amatore ed un po' imbranato... 😂 Io non mi accorgo quando la moto cambia in piccoli dettagli e non trovo grosse differenze nei click forcella e mono, forse perchè non so' regolarli... Le moto sono molto cambiate rispetto a quelle degli anni 80 e 90, ma negli ultimi anni a me sembrano tutte molto simili. Mi piace un sacco la mascherina portafaro che ricorda il mio fantic Caballero, enduro Replica 50! 😂
Ahah Grazie mille Giacomo! Allora stiamo parlando di piccole sfumature, però nel mio piccolo ho un po’ di esperienza alle spalle, come tester e collaudatore su tanti modelli moto che trovi circolante da Adventure o enduro specialistiche, sono zone d’ombra del nostro lavoro che non sbandieriamo in giro, ma anche questo fa parte del nostro lavoro, almeno chi ha come me corso tanto e un po’ di esperienza gare internazionali come 6days e mondiali li ha, e qualche titolo… Anche i piccoli dettagli siamo abituati a sentirli. Ripeto parliamo di poca cosa, ma abbiamo l’abitudine e l’esercizio nell’orecchio di accorgersi di quel pochino.
Ciao Simone Bella presentazione! Potevi provare a ostacolare uno di quelli ruotoli di fieno😃. Sospensioni migliorati in confronto ai modelli RR passati? Che per il nostro uso amatoriale / semi estremo erano anche piacevioli. O si e`andato a risparmiare? Capacita` serbatoio ? Che per una moto a carburatore e´ sempre un discorso specialmente facendo motocavalcate. Nelle RR passate il peso del serbatoio pieno si sente parecchio, come ti e´sembrata? Saluti Roland
Sicuramente le sospensioni hanno fatto un gran bel passo in avanti, queste vanno provate bene, e noi appunto chiederemo una moto a stretto giro per riprovarla magari in confronto a qualche altra novità ;-)
Ciao Simone. Bella prova giusto mix tecnica freschezza e gas. Belle riprese. Sono d'accordo con te sul 200 che ho avuto 2 anni fa. Molto bello con un potenziale di elaborazione altissimo. Con testa flussaggio smartcarb e terminale scalvini l'abbiamo bancata a 41 cv. Poco più di 36 originale! Hanno aumentato anche la sezione del telaio sul 200? Il vecchio telaio che ho avuto sul 200 22 e sul 350 23 era un pó bastardo sul veloce. In questo frangente k ra più rassicurante. Bella ❤
Ciao martin! Sì il 200 mi ha colpito veramente! Per il telaio si, arriva anche qui il cm nella trave centrale. È in tutto l’insieme soprattuto centro curva la moto flette leggermente meno e rimane tonda e precisa, ma anche sul dritto non lavora male, c’è veramente bisogno di spendere una giornata per provare a portare all’estremo le sospensioni e avere una quadra di setting per capire bene e metterlo sotto stress. Secondo reagisce meglio di ktm, però ripeto il comparto sospensioni incide troppo per entrare così nel dettaglio.
@@simonezaffaroni1795 grazie mille sono tentato di riprenderlo ma non sono convinto del tutto perché le bombe che ho tirato con beta mi hanno sempre spiazzato perché inaspettate e sul dritto... a settembre vedrò. Non ti nascondo che se nel frattempo uscisse triumph... visto che del cross sono innamorato.
Ma é omologata per uso stradale la 125 giusto?
Sì sì, la moto è circolante su strada
Ciao, sì sì la moto è circolante su strada
@@simonezaffaroni1795ok grazie ho avuto il dubbio visto le recenti scelte di Ktm e compagnia
@@user-uw5hf3bw3beh sì chiarissimo… lì ci sarebbe un discorso molto importante da raccontare!
magari arriverà un video sulla cosa...
Mi confermi che il telaio della 125 e della 200 è identico? Grazie e bella prova.
Sì sono uguali…
Ciao, grazie mille! Yes confermato!!
yes
Bel video, complimenti, non la classica scontata prova sulle strade bianche. Quello che avete filmato è l'utilizzo che ne faccio della mia alp4.0 vecchio modello, con la quale mi vado ad incasinare dove non ho il coraggio di andare con il 690 senza tutte le rogne di manutenzione delle racing.
ma la versione "stradale" che fine ha fatto?
Osservandola di lato la Alp sembra cortissima (anche voi, mi pare, lo dite nel video). Ho guardato il valore di interasse nella scheda tecnica e in realtà è solo un centimetro più corta della CRF 300 L
L'unica moto nuova che io conosca paragonabile alle vecchie enduro 600 - 650 monocilindriche. Che tra l'altro erano le vere tuttofare... Altro che crossover da 1000 e passa cc.
eh già, una moto ti consente di andare ovunque veramente senza pensare a nulla…
youtuber ti mangi le parole