Woher weiß ich, wie viele Minuten ich von einem Meldepunkt entfernt bin?
@LucaGeselle10 күн бұрын
Ich weiß wirklich sehr zu schätzen wie viel Mühe in diesen Videos steckt! Danke dafür.
@kiksterman20 күн бұрын
Super lehrvideo. Danke
@pillwill7555Ай бұрын
Was mir bei dem EInleitungsanruf fehlt und was leider echt viele (auch ich) oft falschen machen - ATIS nicht abgehört und wiedergegeben..
@flopiistАй бұрын
endlich verstanden
@callsignvader2 ай бұрын
Das mit der Daumenregel ergibt für mich keinen Sinn! Warum schätze ich die Windrichtung ab, nutze aber die Windgeschwindigkeit aus der FLugvorbereitung? Entweder ich nutze beide Angaben aus der Vorbereitung oder keine! Die Daumenregel ist (denke ich mal) für 2 Fälle gedacht: 1. Ich muss im Flug meine Route anpassen oder 2. Das Wetter bzw. der Wind ändert sich und mein vorheriger WCA passt nicht mehr. Für den ersten Fall kann ich dann doch Windgeschwindigkeit und Windrichtung ganz normal weiter nutzen und muss die Windrichtung doch nicht abschätzen!? Klar, ich werde im Flug kein Windreieck zeichnen, aber ich weiß immer noch von wo der Wind kommt! Beim 2. Fall ist man glaube ich aufgeschmissen, denn wenn die Windrichtung sich ändert, glaube ich nicht, dass man einfach mit der vorherigen Windgeschwindigkeit rechnet um seinen neuen Luvwinkel zu erhalten... Edit: Ich glaube es wurde im Video falsch ausgedrückt! Für mich macht die Anwendung der Daumenregel mehr Sinn, wenn man aus seinem neuen Kurs und der zuvor bekannten Windrichtung den relativen Windeinfallwinkel "überschlägt" und nicht willkürrlich "abschätzt". Man nimmt also an der Wind kommt immer noch aus 150°, man muss seinen Kurs aber von 090° auf z.B. 120° korrigieren, weil man z.B. unerwartet einem gesperrten Luftraum ausweicht oder so. Dann ÜBERSCHLÄGT man im Kopf und weiß, aha, der Wind kommt jetzt von vorne rechts (ca. 30°), ich nutze für die Daumenregel also den Faktor 3... Somit würde die Daumenregel auch nur für den zuvor genannten 1. Fall funktionieren! Im Video hört sich das abschätzen, des Windes mehr so an als wüsste man nicht mehr von wo der Wind kommt und schätzt die Richtung einfach ab. Wie auch immer das praktisch funktionieren sollte :D
@chrizwob2 ай бұрын
top aufbereitet!
@geksogen1232 ай бұрын
Danke!
@pepe_brunk3 ай бұрын
Super Video, aber was machst du mit deinem Mikro😂
@streptokokke10033 ай бұрын
8:04 Was bedeutet „AIP VFR GEN 3-5“? Gibt es eine AIP extra für VFR? Und steht das „3-5“ für „3.5“, was „Meteorologischer Dienst“ wäre? Wo ist die Pflicht zum „Abhören von Flugrundfunksendungen“ vermerkt? Seit wann muss ein Höhenwechsel außerhalb von C und D gemeldet werden?
@tj-dirk51784 ай бұрын
Danke für die tolle Erläuterung!! Aus Sicht eines Anfängers wäre es noch absolut top, wenn gleich auch die englischen Begriffe immer in Klammern in den Darstellungen mit aufgeführt werden. Nur als Idee und nicht als Kritik gemeint. Schaue gerne die Videos, helfen mir sehr, die Materie zu verstehen:-)
@user-yx7sh6lz8l4 ай бұрын
Wie immer schöne Seite und tolle Videos , Dankeschön und weiter 👍
@branavanmurugesapillai95015 ай бұрын
@13:26
@sebastianm.72515 ай бұрын
Mit der Aussage "MC Nord als Referenz, VAR West = nach links...." verkackt jeder die Prüfung. Das sollte dringend korrigiert werden!
@markstrasser25915 ай бұрын
Danke für deine Arbeit!!!!!!
@cosmopolitan68085 ай бұрын
1013 - 993 = 20 und NICHT 10 wie von ihnen gerechnet bei der Aufgabe, ob man über den 8200ft BERG rüber kommt
@PrivatPilotCarsten-ce7nz5 ай бұрын
Viele tolle Infos! Schöne Grüße aus dem Norden😊
@annabelleisabel50085 ай бұрын
Hi @Sichtflug by vfrPPL Können wir kontakt auf bauen bitte
@mguu9675 ай бұрын
Du schreibst vom Flughafen Nürnberg aber in der Anfrage steht Münster nicht Nürnberg
@i.z.88585 ай бұрын
Ich finde Dein Video sehr gut. Mir hat es sehr geholfen.
@markusdemow79946 ай бұрын
danke für die gute Erklärung. Mit guten Hintergründen. Gibt es weitere Videos ? ;-)
@timfunke95996 ай бұрын
Super Video. Kleine Korrektur aus der heutigen Zeit: Die Bodenfunkstelle am unkontrollierten Platz wird mittlerweile als RADIO bezeichnet. Das sowohl im Englischen als auch im Deutschen. Wobei letzteres recht kontraintuitiv ist und daher auch im deutschen Sprechfunk englisch betont werden darf. Also statt ra·di·o ist auch ray·dee·ow im deutschen Funk zulässig.
@inspired9860Ай бұрын
Vielen Dank.
@wladaviator8 ай бұрын
Endlich, sehr deutlich, sehr konkret!
@user-kf4se9ce1z9 ай бұрын
Schöner Überblick und wirklich gut erklärt!
@user-kf4se9ce1z9 ай бұрын
Prima erklärt 👍🏻👌✌️👍
@berserker38869 ай бұрын
Warum reden die Deutsch?
@breaklux3823Ай бұрын
Weil das im Sichtflug erlaubt und üblich ist
@florianris789310 ай бұрын
Woher hast du die Flugkarten ?
@johannesherr91611 ай бұрын
28:51 - eine kurze Frage. Flugleiter in Aschaffenburg hatte vorher kein verkürztes Rufzeichen genannt. Daher dürften wir es in der Kommunikation garnicht verwenden oder?
@hamburgerquieddje38989 ай бұрын
Richtig, abgekürztes Rufzeichen darf nur verwendet werden, wenn es vorher von der gerufenen Bodenstation genutzt wurde; dies gilt für den kontrollierten Luftraum, für unkontrollierte Plätze weiss ich es tatsächlich nicht, da vom Boden ja keine Anweisungen kommen. Alltäglich nutzen Piloten jedoch das verkürzte Rufzeichen(häufig)
@tendertonyyt Жыл бұрын
Toll gemacht und absolut hilfreich gerade auch zur Auffrischung, wenn man eine längere Flugpause hinter sich hat. Aber mir haben jedesmal die Ohren geklingelt bei jeder Meldung "Delta-India-Bravo-Fox" - wo doch im Video über das NATO-Alphabet das Reduzieren von Foxtrot auf Fox als schwerer Fehler deklariert wird ;-)
@Daniablez Жыл бұрын
Klingt wie christian solmecke
@ulrichweber747-8A Жыл бұрын
Sehr interessantes Video. Dankeschön für´s Hochladen. 😊😊
@AnniSto Жыл бұрын
Super! Vielen Dank, hab bei dir einige Fragezeichen lösen können, weiter so.
@cb1p111 Жыл бұрын
Ich kenne die Einleitung anders : - denn man fragt vorher die ATIS ab... Hat damit das aktuelle QNH und die Piste... Das spart dem Turm das sagen zu müssen ... Denn der Turm muss das QNH nicht mindestens einmal nennen... Es ist Teil der ATIS, welche mit dem spezifizierenden Buchstaben gekennzeichnet wird. - außerdem ist die aktuelle Höhe zu nennen: 2:02 D-EIBF, C152, VFR, 5 MINUTEN SÜDLICH SIERRA, 1700 FUSS, INFORMATION (z. B. GOLF) ERHALTEN,...
@pr1nzp1 Жыл бұрын
😅
@henrychinaski846 Жыл бұрын
Lieben Dank! Ich habe mir dieses Video 2mal angesehen zur Vorbereitung der BZF II Prüfung vor ein paar Tagen. Neben der sehr guten Vorbereitung mit Übungen in der Flugschule (Verein, Ausbildungsleiter mit 30 Jahren Lehrerfahrung) hat mir dieses Video sehr geholfen! Einige Prüfunganforderungen wären mir, trotz guter Vorbereitung, neu gewesen. Dank Deines Videos war ich vorbereitet und nicht überrascht. Sehr wertvoller Inhalt. Didaktisch sehr gut aufbereitet und sehr gut erklärt und präsentiert. Nochmals vielen herzlichen Dank dafür, dass Du diese (und andere) Inhalte hier zur Verfügung stellst! Danke! Dieser Kanal ist eine absolute Empfehlung für angehende PilotInnen und ist sicher auch gut zur Auffrischung "eingerostetem" Wissens! Top!
@timocz5856 Жыл бұрын
Machst echt gute Videos. Schade das du lange keinen Upload mehr gemacht hast. Mache gerade meine PPL Ausbildung in EDFC und deine Videos helfen mir sehr.
@AJ-qv9yo Жыл бұрын
Sehr informativ und spannend.
@aileron5655 Жыл бұрын
klasse Übersicht! Vielen Dank dafür!
@bolle1125 Жыл бұрын
ich hab meinen like mal rausgenommen; hier sind leider einige fehler :( rwSK statt mwk zb. ; +-180 kommt auf die richtung an, d.h. schlechte zeichnung und im anderen video mit dem sin(wca) fällt jeder mathematiker vom hocker. leider schlecht.
@schnitzelforce3404 Жыл бұрын
Gut erklärt, vielen Dank🙏
@bolle1125 Жыл бұрын
Danke für deine Videos.
@AmericusMaximus Жыл бұрын
Do not watch while operating heavy machinery, flying, or after a big lunch. 💤
@frankbeckedorf8082 Жыл бұрын
Moin moin, erst einmal muss ich sagen, ich finde total super wie du die Videos erstellt hast und welche Infos man daraus ziehen kann. Aber ich glaube es passt etwas nicht ganz. Zum Zeitpunkt 9:57 im Video sagst und zeigst du, dass zwischen True Course [TC] und Magnetic Course [MC] der Luvwinkel [WCA] ist und zwischen dem Magnetic Course [MC] und Magnetic Heading [MH] die Variation [VAR]. Es ist ggf. nur eine Kleinigkeit und ggf. macht es auch nicht allzu viel aus, aber es bringt mich ein wenig durch einander. Ich behaupte zwischen TC und MC liegt VAR und zwischen MC und MH liegt WCA. Ansonsten würde mein Weltbild ein wenig ins schwanken kommen, oder? Aber trotzdem, Respekt, die Videos sind spitze. Gruß aus Braunschweig
@markusschwarz79033 ай бұрын
Super Videoserie! Hier sehe ich aber auch eine Unschärfe. Da der Wind True ist (DWD Handbuch), muss der vom TC ganz zu Beginn korrigiert werden (WCA) und wir erhalten TH. Danach kommt die Variation zum MH und dann die Deviation. Ich kann ja nicht rechtweisenden Wind von missweisendem Kurs berechnen. Bei unseren Variationen ist die Differenz zwar sehr klein, aber in anderen Teilen der Welt kann das große Unterschiede ergeben.
@anmau2003 Жыл бұрын
Was ist langen Radar ?
@marv1373 Жыл бұрын
Ich bin Flugschüler und bereite mich gerade auf das Thema BZF 2 + 1 vor. Großes Dankeschön für die Erklärung. Das hilft. Beste Grüße aus dem Odenwald ;)
@barbossasan Жыл бұрын
Klasse Videos! Auch Dank deiner Videos, die ich mir gefühlt 100x angesehen habe, habe ich mein BZF locker gemeistert.
@flipperf4f570 Жыл бұрын
Schade um die teilweise schlechte Tonqualität,
@karl-heinzbreuer5478 Жыл бұрын
Sehr klare und gute Erklärung Vielen Dank!
@rush2010 Жыл бұрын
Bin ich eigentlich gezwungen die ausgewiesenen Ein- und Ausflugstrecken für einen Durchflug zu nehmen oder kann ich auch direkt durch mit Ausnahme der Stelle wo ich den Flugplatz kreuze ?
@GustavObermeyer1889 Жыл бұрын
Das sind ja beinahe Schleppgaslandungen. Meinen PPL habe ich mit Habichtlandungen gemacht, alles steiler.
Пікірлер
Woher weiß ich, wie viele Minuten ich von einem Meldepunkt entfernt bin?
Ich weiß wirklich sehr zu schätzen wie viel Mühe in diesen Videos steckt! Danke dafür.
Super lehrvideo. Danke
Was mir bei dem EInleitungsanruf fehlt und was leider echt viele (auch ich) oft falschen machen - ATIS nicht abgehört und wiedergegeben..
endlich verstanden
Das mit der Daumenregel ergibt für mich keinen Sinn! Warum schätze ich die Windrichtung ab, nutze aber die Windgeschwindigkeit aus der FLugvorbereitung? Entweder ich nutze beide Angaben aus der Vorbereitung oder keine! Die Daumenregel ist (denke ich mal) für 2 Fälle gedacht: 1. Ich muss im Flug meine Route anpassen oder 2. Das Wetter bzw. der Wind ändert sich und mein vorheriger WCA passt nicht mehr. Für den ersten Fall kann ich dann doch Windgeschwindigkeit und Windrichtung ganz normal weiter nutzen und muss die Windrichtung doch nicht abschätzen!? Klar, ich werde im Flug kein Windreieck zeichnen, aber ich weiß immer noch von wo der Wind kommt! Beim 2. Fall ist man glaube ich aufgeschmissen, denn wenn die Windrichtung sich ändert, glaube ich nicht, dass man einfach mit der vorherigen Windgeschwindigkeit rechnet um seinen neuen Luvwinkel zu erhalten... Edit: Ich glaube es wurde im Video falsch ausgedrückt! Für mich macht die Anwendung der Daumenregel mehr Sinn, wenn man aus seinem neuen Kurs und der zuvor bekannten Windrichtung den relativen Windeinfallwinkel "überschlägt" und nicht willkürrlich "abschätzt". Man nimmt also an der Wind kommt immer noch aus 150°, man muss seinen Kurs aber von 090° auf z.B. 120° korrigieren, weil man z.B. unerwartet einem gesperrten Luftraum ausweicht oder so. Dann ÜBERSCHLÄGT man im Kopf und weiß, aha, der Wind kommt jetzt von vorne rechts (ca. 30°), ich nutze für die Daumenregel also den Faktor 3... Somit würde die Daumenregel auch nur für den zuvor genannten 1. Fall funktionieren! Im Video hört sich das abschätzen, des Windes mehr so an als wüsste man nicht mehr von wo der Wind kommt und schätzt die Richtung einfach ab. Wie auch immer das praktisch funktionieren sollte :D
top aufbereitet!
Danke!
Super Video, aber was machst du mit deinem Mikro😂
8:04 Was bedeutet „AIP VFR GEN 3-5“? Gibt es eine AIP extra für VFR? Und steht das „3-5“ für „3.5“, was „Meteorologischer Dienst“ wäre? Wo ist die Pflicht zum „Abhören von Flugrundfunksendungen“ vermerkt? Seit wann muss ein Höhenwechsel außerhalb von C und D gemeldet werden?
Danke für die tolle Erläuterung!! Aus Sicht eines Anfängers wäre es noch absolut top, wenn gleich auch die englischen Begriffe immer in Klammern in den Darstellungen mit aufgeführt werden. Nur als Idee und nicht als Kritik gemeint. Schaue gerne die Videos, helfen mir sehr, die Materie zu verstehen:-)
Wie immer schöne Seite und tolle Videos , Dankeschön und weiter 👍
@13:26
Mit der Aussage "MC Nord als Referenz, VAR West = nach links...." verkackt jeder die Prüfung. Das sollte dringend korrigiert werden!
Danke für deine Arbeit!!!!!!
1013 - 993 = 20 und NICHT 10 wie von ihnen gerechnet bei der Aufgabe, ob man über den 8200ft BERG rüber kommt
Viele tolle Infos! Schöne Grüße aus dem Norden😊
Hi @Sichtflug by vfrPPL Können wir kontakt auf bauen bitte
Du schreibst vom Flughafen Nürnberg aber in der Anfrage steht Münster nicht Nürnberg
Ich finde Dein Video sehr gut. Mir hat es sehr geholfen.
danke für die gute Erklärung. Mit guten Hintergründen. Gibt es weitere Videos ? ;-)
Super Video. Kleine Korrektur aus der heutigen Zeit: Die Bodenfunkstelle am unkontrollierten Platz wird mittlerweile als RADIO bezeichnet. Das sowohl im Englischen als auch im Deutschen. Wobei letzteres recht kontraintuitiv ist und daher auch im deutschen Sprechfunk englisch betont werden darf. Also statt ra·di·o ist auch ray·dee·ow im deutschen Funk zulässig.
Vielen Dank.
Endlich, sehr deutlich, sehr konkret!
Schöner Überblick und wirklich gut erklärt!
Prima erklärt 👍🏻👌✌️👍
Warum reden die Deutsch?
Weil das im Sichtflug erlaubt und üblich ist
Woher hast du die Flugkarten ?
28:51 - eine kurze Frage. Flugleiter in Aschaffenburg hatte vorher kein verkürztes Rufzeichen genannt. Daher dürften wir es in der Kommunikation garnicht verwenden oder?
Richtig, abgekürztes Rufzeichen darf nur verwendet werden, wenn es vorher von der gerufenen Bodenstation genutzt wurde; dies gilt für den kontrollierten Luftraum, für unkontrollierte Plätze weiss ich es tatsächlich nicht, da vom Boden ja keine Anweisungen kommen. Alltäglich nutzen Piloten jedoch das verkürzte Rufzeichen(häufig)
Toll gemacht und absolut hilfreich gerade auch zur Auffrischung, wenn man eine längere Flugpause hinter sich hat. Aber mir haben jedesmal die Ohren geklingelt bei jeder Meldung "Delta-India-Bravo-Fox" - wo doch im Video über das NATO-Alphabet das Reduzieren von Foxtrot auf Fox als schwerer Fehler deklariert wird ;-)
Klingt wie christian solmecke
Sehr interessantes Video. Dankeschön für´s Hochladen. 😊😊
Super! Vielen Dank, hab bei dir einige Fragezeichen lösen können, weiter so.
Ich kenne die Einleitung anders : - denn man fragt vorher die ATIS ab... Hat damit das aktuelle QNH und die Piste... Das spart dem Turm das sagen zu müssen ... Denn der Turm muss das QNH nicht mindestens einmal nennen... Es ist Teil der ATIS, welche mit dem spezifizierenden Buchstaben gekennzeichnet wird. - außerdem ist die aktuelle Höhe zu nennen: 2:02 D-EIBF, C152, VFR, 5 MINUTEN SÜDLICH SIERRA, 1700 FUSS, INFORMATION (z. B. GOLF) ERHALTEN,...
😅
Lieben Dank! Ich habe mir dieses Video 2mal angesehen zur Vorbereitung der BZF II Prüfung vor ein paar Tagen. Neben der sehr guten Vorbereitung mit Übungen in der Flugschule (Verein, Ausbildungsleiter mit 30 Jahren Lehrerfahrung) hat mir dieses Video sehr geholfen! Einige Prüfunganforderungen wären mir, trotz guter Vorbereitung, neu gewesen. Dank Deines Videos war ich vorbereitet und nicht überrascht. Sehr wertvoller Inhalt. Didaktisch sehr gut aufbereitet und sehr gut erklärt und präsentiert. Nochmals vielen herzlichen Dank dafür, dass Du diese (und andere) Inhalte hier zur Verfügung stellst! Danke! Dieser Kanal ist eine absolute Empfehlung für angehende PilotInnen und ist sicher auch gut zur Auffrischung "eingerostetem" Wissens! Top!
Machst echt gute Videos. Schade das du lange keinen Upload mehr gemacht hast. Mache gerade meine PPL Ausbildung in EDFC und deine Videos helfen mir sehr.
Sehr informativ und spannend.
klasse Übersicht! Vielen Dank dafür!
ich hab meinen like mal rausgenommen; hier sind leider einige fehler :( rwSK statt mwk zb. ; +-180 kommt auf die richtung an, d.h. schlechte zeichnung und im anderen video mit dem sin(wca) fällt jeder mathematiker vom hocker. leider schlecht.
Gut erklärt, vielen Dank🙏
Danke für deine Videos.
Do not watch while operating heavy machinery, flying, or after a big lunch. 💤
Moin moin, erst einmal muss ich sagen, ich finde total super wie du die Videos erstellt hast und welche Infos man daraus ziehen kann. Aber ich glaube es passt etwas nicht ganz. Zum Zeitpunkt 9:57 im Video sagst und zeigst du, dass zwischen True Course [TC] und Magnetic Course [MC] der Luvwinkel [WCA] ist und zwischen dem Magnetic Course [MC] und Magnetic Heading [MH] die Variation [VAR]. Es ist ggf. nur eine Kleinigkeit und ggf. macht es auch nicht allzu viel aus, aber es bringt mich ein wenig durch einander. Ich behaupte zwischen TC und MC liegt VAR und zwischen MC und MH liegt WCA. Ansonsten würde mein Weltbild ein wenig ins schwanken kommen, oder? Aber trotzdem, Respekt, die Videos sind spitze. Gruß aus Braunschweig
Super Videoserie! Hier sehe ich aber auch eine Unschärfe. Da der Wind True ist (DWD Handbuch), muss der vom TC ganz zu Beginn korrigiert werden (WCA) und wir erhalten TH. Danach kommt die Variation zum MH und dann die Deviation. Ich kann ja nicht rechtweisenden Wind von missweisendem Kurs berechnen. Bei unseren Variationen ist die Differenz zwar sehr klein, aber in anderen Teilen der Welt kann das große Unterschiede ergeben.
Was ist langen Radar ?
Ich bin Flugschüler und bereite mich gerade auf das Thema BZF 2 + 1 vor. Großes Dankeschön für die Erklärung. Das hilft. Beste Grüße aus dem Odenwald ;)
Klasse Videos! Auch Dank deiner Videos, die ich mir gefühlt 100x angesehen habe, habe ich mein BZF locker gemeistert.
Schade um die teilweise schlechte Tonqualität,
Sehr klare und gute Erklärung Vielen Dank!
Bin ich eigentlich gezwungen die ausgewiesenen Ein- und Ausflugstrecken für einen Durchflug zu nehmen oder kann ich auch direkt durch mit Ausnahme der Stelle wo ich den Flugplatz kreuze ?
Das sind ja beinahe Schleppgaslandungen. Meinen PPL habe ich mit Habichtlandungen gemacht, alles steiler.