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Пікірлер
Excelente 😊
mecanica en accion, si me suscribo y pago, me dan tambien asesoria en autos?
Buenas amigo. Si correcto con la membresía te brindamos asesoría. Escribame al +506 83364443 para darte más información. Saludos
Buenas noches..buena vidaaa, fuerte abrazo presente mi instructor.deste eso de México
Saludos y gracias
Buena Noche Maestros, solo con fines didácticos comento lo siguiente... los técnicos electromotrices, afirman que quien aumenta la aceleración en arranque en frio es la PCM/ECM siendo la ETC, quien con su resistencia alta le indica a la PCM/ECM que aumenta los pulsos de inyección de gasolina , una precisión es que , lo que aumenta es el tiempo que se mantiene abierto la electro válvula del Inyector, aumentando el caudal de gasolina en la cámara de combustión... El Segundo punto, también como precisión, es que para que con el motor en frio aumente la aceleración, es necesaria la operación del sensor ETC quien le envía a la PCM/ECM señal eléctrica, quien a su vez con esta información eléctrica, manda los pulsos negativos para que opere la válvula IAC, quien a través de su operación deja pasar mas aire al cuerpo de aceleración aumentando el Ralentí, a medida que la temperatura aumenta, la ETC , disminuye su resistencia y se invierte la operación de IAC , resultando en el ralentí adecuado, esto según las especificaciones del vehículo...Corríjame por favor
Buenas amigo, tu descripción del proceso de gestión del arranque en frío y el papel de los diversos componentes del sistema de inyección y control del motor es bastante precisa. Aquí hay algunos puntos clave, con algunas correcciones y precisiones adicionales para asegurar que la explicación sea lo más precisa posible: Aceleración en Arranque en Frío Control por la PCM/ECM: La PCM (Powertrain Control Module) o ECM (Engine Control Module) efectivamente controla la cantidad de combustible inyectado durante el arranque en frío. Cuando el motor está frío, la PCM/ECM aumenta la duración del tiempo que los inyectores están abiertos, permitiendo que más combustible entre en la cámara de combustión. Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT): El sensor ECT (Engine Coolant Temperature) es crucial para este proceso. Cuando el motor está frío, el sensor ECT tiene una alta resistencia y envía una señal de bajo voltaje a la PCM/ECM. La PCM/ECM interpreta esta señal para ajustar la mezcla de aire-combustible y el tiempo de inyección. Electroválvula del Inyector: La PCM/ECM aumenta el tiempo de apertura de los inyectores para enriquecer la mezcla de aire-combustible durante el arranque en frío. Esto asegura una combustión adecuada y un arranque más fácil cuando el motor está frío. Ralentí en Motor Frío Sensor de Posición del Acelerador (TPS) y Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT): Además del sensor ECT, el sensor TPS (Throttle Position Sensor) y el sensor IAT (Intake Air Temperature) también proporcionan información crítica a la PCM/ECM para ajustar la mezcla de aire-combustible y el ralentí. Válvula de Control de Aire en Ralentí (IAC): La válvula IAC (Idle Air Control) controla el flujo de aire adicional que entra en el motor para ajustar el ralentí. Durante el arranque en frío, la PCM/ECM abre la válvula IAC más de lo normal para permitir que entre más aire, aumentando así el ralentí. A medida que el motor se calienta y la resistencia del sensor ECT disminuye, la PCM/ECM cierra gradualmente la válvula IAC para reducir el flujo de aire y estabilizar el ralentí. Operación del ETC: El sensor ETC (Engine Coolant Temperature) envía señales de temperatura a la PCM/ECM, que utiliza esta información para ajustar tanto la mezcla de combustible como el control de aire en ralentí. Correcciones y Precisiones El Papel de la ETC y PCM/ECM: Correcto, la PCM/ECM usa la señal del sensor ECT para ajustar los pulsos de inyección de combustible y el control del aire en ralentí. Operación del IAC: Correcto, la válvula IAC regula el flujo de aire en ralentí basado en las señales de la PCM/ECM, que a su vez dependen de la información de varios sensores, incluido el sensor ECT. Ajuste del Ralentí: Correcto, a medida que la temperatura del motor aumenta, la resistencia del sensor ECT disminuye, y la PCM/ECM ajusta la válvula IAC para reducir el flujo de aire adicional, estabilizando el ralentí. Conclusión Tu comprensión del sistema de control de arranque en frío y ralentí es bastante acertada. La clave es que la PCM/ECM usa múltiples sensores, principalmente el ECT, para ajustar tanto el tiempo de inyección de combustible como el flujo de aire en ralentí a través de la válvula IAC. Estos ajustes aseguran un arranque suave y una operación adecuada del motor en diferentes condiciones de temperatura.
Saludos desde santa ana el salvador bendiciones a todos ...agradesco ingeniero por su apollo en te linda rama de trabajo
Muchas gracias por tanta información Saludos desde Panamá Hoy aprendí más datos de carro Gracias
Hola amigo tengo un hyundai sonata importado del año 2000 motor 2.5 y es ese conector rengo masa coneccion a computador y el otro es 12 v que llegan de la fusiblera que esta dentro del cofre del motor y no lo he podido prender porque no se que sensor ckp comprarle le agradeseria cualquier ayuda
Para un Hyundai Sonata del año 2000 con motor 2.5, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) es crucial para el funcionamiento del motor. Dado que mencionaste que el conector tiene una conexión a tierra, una conexión a la computadora (ECU) y una conexión de 12V desde la fusilera, es importante asegurarte de obtener el sensor CKP correcto para tu vehículo. Aquí tienes algunos pasos y recomendaciones para encontrar el sensor adecuado: Identificación del Sensor CKP Correcto Especificaciones del Vehículo: Modelo: Hyundai Sonata Año: 2000 Motor: 2.5L V6 (Motor Delta) Revisión del Manual del Propietario o Manual de Servicio: Consulta el manual del propietario o el manual de servicio del vehículo para obtener el número de parte específico del sensor CKP. Estos manuales suelen proporcionar la información precisa sobre los componentes del motor. Compatibilidad del Sensor: Asegúrate de que el sensor CKP que compres sea compatible con el modelo y año específico de tu vehículo. La compatibilidad es crucial para asegurar que el sensor funcione correctamente con el sistema de tu vehículo. Consultar a un Distribuidor de Hyundai o Tienda de Repuestos: Ve a un distribuidor oficial de Hyundai o a una tienda de repuestos confiable y proporciona la información específica de tu vehículo. Ellos podrán ayudarte a encontrar el sensor CKP correcto. Proporciona el VIN (Número de Identificación del Vehículo) si es necesario. El VIN puede ayudar a asegurar que obtengas la pieza correcta. Comparación de Números de Parte: Si encuentras varias opciones, compara los números de parte y especificaciones técnicas para asegurarte de que estás comprando la pieza correcta. Busca piezas de marcas reconocidas y de buena reputación para asegurar calidad y durabilidad. Ejemplo de Números de Parte Comunes Para un Hyundai Sonata del año 2000 con motor 2.5L V6, algunos números de parte comunes para el sensor CKP podrían ser: Hyundai OEM: 39180-37150 Standard Motor Products: PC573 Beck/Arnley: 180-0391 Bosch: 0261210170 Estos números de parte son solo ejemplos, y es importante verificar la compatibilidad exacta para tu vehículo específico. Instalación del Sensor CKP Una vez que tengas el sensor CKP correcto, sigue estos pasos generales para la instalación: Desconectar la Batería: Desconecta el cable negativo de la batería para evitar cualquier riesgo eléctrico. Localizar el Sensor CKP: El sensor CKP generalmente se encuentra cerca del cigüeñal, en la parte inferior del motor. Consulta el manual de servicio para la ubicación exacta. Desconectar el Sensor Viejo: Desconecta el conector eléctrico del sensor CKP viejo. Retira los tornillos de montaje y extrae el sensor viejo. Instalar el Nuevo Sensor: Coloca el nuevo sensor CKP en la posición correcta. Asegúralo con los tornillos de montaje y conecta el conector eléctrico. Reconectar la Batería: Vuelve a conectar el cable negativo de la batería. Prueba de Funcionamiento: Arranca el motor y asegúrate de que funcione correctamente. Verifica que no haya luces de advertencia en el tablero. Conclusión Encontrar el sensor CKP correcto para tu Hyundai Sonata 2000 es esencial para el correcto funcionamiento del motor. Asegúrate de obtener un sensor compatible y de calidad, y sigue los pasos de instalación cuidadosamente.
Muchas gracias por su ayuda
Esta el sensor de un Hyundai Hybrido de entrada y salida en la tras mision del 2019 donde estan
Buen trabajo merecen un premio Dios los bendiga.
Con mucho gusto mi amigo. Muchas gracias
Saludo desde Chile Muy buenos videos
Muchisimas gracias!
Kia cerrato 1914 localizar sensor que me esta asiento probemas a mi auto
Excelente 👍
Gracias por tu información, mi comentario acerca de el consumo de combustible cuando llevamos una velocidad de 50 km/h el comportamiento de un Hyundai ATHOS es el siguiente: el ancho de pulso es de 7 milisegundos dentro de una aceleración constante, pero cuando el relieve de la vía cambia, hacia una pendiente y no modificamos la aceleración, el programa modifica la apertura del dispositivo de marcha mínima para entregar mas aire al sistema, esto con el fin de que el catalizador haga su función de oxidación y luego la de reducción
Interesante la cátedra profe gracias
Con mucho gusto mi amigo. Muchas gracias
Mi nombre es Mario Olivas
Que puedo hacer Ingeniero?
Ya se le fue cambiado un integrado y un relax
Según esta dándo problema cuando se conecta al vehículo
Como llegar a su taller para que revisen una computadora de una camioneta hyundai Tucson diésel año 2008? Soy de la ciudad de león Nicaragua
Muy bueno el video saludos desde Argentina Salta
Saludos de Peru
Que tal ingeniero Mora saludos cordiales me gustaría saber si usted me puede ayudar con un diagnóstico de una VW transporter diésel 2014 que tiene un voltaje de 11.80 en el pin de referencia del sensor de árbol de levas..de antemano mi más profunda admiración.x sus conocimientos...
Un voltaje de 11.80V en el pin de referencia del sensor de árbol de levas en una VW Transporter diésel 2014 es anormal y puede indicar un problema en el sistema eléctrico o en el sensor mismo. Aquí hay algunos pasos que puedes seguir para diagnosticar el problema: Pasos para Diagnosticar el Problema Verificar el Esquema Eléctrico: Consulta el manual de servicio para obtener el esquema eléctrico del sensor de árbol de levas. Esto te ayudará a identificar los pines correctamente y comprender las conexiones. Comprobar el Voltaje de Referencia: El pin de referencia del sensor de árbol de levas debe tener un voltaje típico de 5V proporcionado por la ECU (Unidad de Control Electrónico). Un voltaje de 11.80V es demasiado alto y sugiere un problema en el suministro de voltaje de referencia. Inspeccionar el Arnés de Cableado: Revisa el arnés de cableado del sensor de árbol de levas en busca de daños, conexiones sueltas o cables pelados. Asegúrate de que no haya cortocircuitos ni conexiones a tierra indebidas. Comprobar Otros Sensores: Verifica los voltajes de referencia en otros sensores que comparten la misma línea de 5V de la ECU. Si todos los sensores muestran un voltaje elevado, es probable que el problema esté en la fuente de alimentación de la ECU. Probar el Sensor de Árbol de Levas: Desconecta el sensor de árbol de levas y mide el voltaje en el conector del arnés del vehículo. Si el voltaje sigue siendo anormal, el problema está en el lado del vehículo. Si el voltaje se normaliza, el sensor podría estar en corto. Verificar la ECU: Si el voltaje de referencia en otros sensores también es anormal, es posible que la ECU esté fallando. En este caso, considera verificar la ECU con un escáner de diagnóstico avanzado o consultar a un técnico especializado para evaluar la ECU. Diagnóstico y Solución Inspección Visual: Inspecciona visualmente el arnés de cableado y las conexiones del sensor de árbol de levas. Busca signos de daños, desgaste o conexiones sueltas. Prueba de Continuidad: Realiza pruebas de continuidad en los cables de referencia para asegurarte de que no haya interrupciones o cortocircuitos. Reemplazo del Sensor: Si el sensor de árbol de levas muestra signos de daño o los valores son inconsistentes, considera reemplazarlo por uno nuevo. Evaluación de la ECU: Si todo lo demás parece estar en orden pero el problema persiste, puede ser necesario evaluar o reemplazar la ECU. Conclusión Un voltaje de 11.80V en el pin de referencia del sensor de árbol de levas indica un problema significativo que debe ser abordado para evitar daños adicionales al sistema eléctrico del vehículo y asegurar un funcionamiento correcto del motor. Siguiendo los pasos de diagnóstico mencionados, podrás identificar y solucionar el problema de manera efectiva. Si no estás seguro de cómo proceder o si el problema persiste, es recomendable buscar la ayuda de un mecánico profesional.
Muchas gracias ingeniero Mora por los pasos a seguir.. agradezco mucho su apoyo.. saludos.y bendiciones.
Porque si un inyecor se le limpia empieza a pulverizar y luego se vuelve a fallar..
Si un inyector de combustible empieza a pulverizar correctamente después de una limpieza pero luego vuelve a fallar, esto puede deberse a varias razones. Aquí te explico las causas más comunes y posibles soluciones: Causas Comunes Depósitos de Suciedad o Carbonilla: Los inyectores pueden acumular depósitos de suciedad y carbonilla con el tiempo. Una limpieza puede remover estos depósitos, pero si la causa subyacente (como combustible sucio) no se aborda, los depósitos pueden volver a formarse rápidamente. Combustible Contaminado: El uso de combustible contaminado o de baja calidad puede llevar a la formación de depósitos en los inyectores. Si no se purga el sistema de combustible y se utiliza combustible limpio y de alta calidad, el problema puede reaparecer. Filtros de Combustible Deteriorados: Los filtros de combustible desgastados o dañados pueden permitir que la suciedad y otros contaminantes lleguen a los inyectores, causando obstrucciones repetidas. Problemas Mecánicos en el Inyector: Los inyectores tienen partes móviles y componentes internos que pueden desgastarse o dañarse. Una limpieza superficial puede no ser suficiente para solucionar problemas mecánicos como resortes debilitados o boquillas dañadas. Presión de Combustible Incorrecta: La presión de combustible incorrecta (debido a una bomba de combustible defectuosa, regulador de presión de combustible, o líneas de combustible obstruidas) puede afectar el rendimiento de los inyectores. Problemas Eléctricos: Los inyectores son controlados electrónicamente. Problemas con el cableado, conectores sueltos, o fallos en la ECU pueden causar un funcionamiento intermitente de los inyectores. Soluciones Usar Combustible de Alta Calidad: Asegúrate de usar combustible de alta calidad y de una fuente confiable para evitar contaminantes. Reemplazar los Filtros de Combustible: Cambia los filtros de combustible regularmente según las recomendaciones del fabricante para mantener el sistema limpio. Limpieza Profesional de Inyectores: Considera una limpieza profesional de los inyectores utilizando equipos de ultrasonido, que pueden eliminar depósitos más tenaces y limpiar completamente los inyectores. Revisión de la Presión de Combustible: Verifica la presión del sistema de combustible para asegurarte de que esté dentro de los rangos especificados por el fabricante. Revisión del Sistema Eléctrico: Inspecciona el cableado y conectores de los inyectores para asegurarte de que no haya problemas eléctricos que puedan estar causando fallos intermitentes. Reemplazo de Inyectores Dañados: Si después de la limpieza y revisión, el inyector sigue fallando, puede ser necesario reemplazarlo, especialmente si hay desgaste mecánico o daño interno. Conclusión Los inyectores de combustible que fallan recurrentemente después de una limpieza pueden indicar problemas subyacentes más serios que necesitan ser abordados. Siguiendo las soluciones mencionadas y manteniendo un programa de mantenimiento regular, puedes reducir la probabilidad de que los inyectores vuelvan a fallar. Si los problemas persisten, es recomendable buscar la ayuda de un profesional para un diagnóstico y reparación más detallados.
Agradecido desde Venezuela, aorendiendo con unos verdaderos maestros!!!!
Execelente clase! En el caso de hacer la medición con punta lógica que resistencia sería la adecuada..? Que siga el éxito.
Al usar una punta lógica para medir señales de sensores, como el sensor de árbol de levas en tu VW Transporter diésel 2014, es importante que la punta lógica tenga una resistencia adecuada para evitar sobrecargar el circuito. Aquí hay algunos puntos clave a considerar: Uso de la Punta Lógica Resistencia de la Punta Lógica: Una punta lógica estándar suele tener una resistencia de entrada alta, típicamente alrededor de 1 megaohmio (1 MΩ) o más. Esta alta resistencia de entrada es adecuada para la mayoría de las aplicaciones automotrices, ya que minimiza la carga en el circuito que se está probando. Voltajes de Referencia: Asegúrate de que la punta lógica que estás utilizando sea adecuada para los niveles de voltaje presentes en el circuito del sensor. En los sistemas automotrices, los voltajes de referencia y las señales de los sensores suelen estar en el rango de 5V a 12V. Pruebas de Señales Digitales: Una punta lógica es especialmente útil para probar señales digitales, como las de un sensor de árbol de levas, que normalmente generan pulsos digitales a medida que el árbol de levas gira. Procedimiento de Medición con Punta Lógica Preparación: Asegúrate de que el vehículo esté en una posición segura y que el motor esté apagado antes de realizar cualquier medición. Conecta la punta lógica a la fuente de alimentación adecuada (normalmente la batería del vehículo). Conexión: Conecta la punta lógica al pin de referencia del sensor de árbol de levas. La punta lógica debe tener una resistencia interna lo suficientemente alta como para no afectar el funcionamiento del sensor. Medición: Observa la señal en la punta lógica. Deberías ver una señal digital (pulsos) si el sensor y el circuito están funcionando correctamente. Si no hay señal o la señal es anormal, esto indica un problema en el sensor, el arnés de cableado, o la ECU. Comparación de Resultados: Compara los resultados con las especificaciones del fabricante para el sensor de árbol de levas. Esto te ayudará a determinar si el sensor está funcionando correctamente o si necesita ser reemplazado. Conclusión Al utilizar una punta lógica para medir señales en el sensor de árbol de levas, una resistencia de entrada alta (alrededor de 1 MΩ) es adecuada para la mayoría de las aplicaciones automotrices. Esto asegurará que no sobrecargues el circuito y puedas obtener una lectura precisa de las señales digitales. Si no estás seguro de los valores de referencia específicos, consulta el manual de servicio del vehículo o busca asistencia de un profesional calificado.
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Buenas noches como obtener membresía por favor
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Saludos desde cucuta Colombia
hola buenas tardes , que tipo de direccion asistida tiene susuki sx4 sedan 2010
El Suzuki SX4 Sedán 2010 está equipado con un sistema de dirección asistida eléctrico (EPS, por sus siglas en inglés). Aquí hay una breve descripción del sistema de dirección asistida eléctrica: Dirección Asistida Eléctrica (EPS) Funcionamiento: En lugar de utilizar una bomba hidráulica accionada por el motor, el sistema EPS utiliza un motor eléctrico para proporcionar asistencia en la dirección. Un sensor de par de torsión en la columna de dirección detecta el esfuerzo aplicado por el conductor al volante y envía esta información a la unidad de control electrónico (ECU). La ECU calcula la cantidad de asistencia necesaria y activa el motor eléctrico para ayudar al conductor a girar el volante. Ventajas del Sistema EPS: Eficiencia de Combustible: Al no tener una bomba hidráulica accionada por el motor, el sistema EPS reduce la carga en el motor, mejorando la eficiencia de combustible. Menor Mantenimiento: No requiere líquido hidráulico, eliminando la necesidad de mantenimiento relacionado con fugas o niveles de líquido. Mejor Control: Proporciona una asistencia más precisa y adaptable, ajustando la cantidad de asistencia según la velocidad del vehículo y las condiciones de manejo. Integración con Sistemas Avanzados: Es compatible con sistemas de asistencia al conductor avanzados, como el control de estabilidad y la asistencia de mantenimiento de carril.
Estoy supcrito me pasaria para descargar los manuales
Buenos días. Ingrese a la página www.mecanicaneaccion.com...para la membresia al +506 86437668
Excelente charla e introducción al sistema... Gracias desde México Puebla
Se debe desconectar los inyectores con el motor. Funcionando
No, no es recomendable desconectar los inyectores de combustible con el motor en funcionamiento. Hacerlo puede causar varios problemas, tanto para el motor como para el sistema de inyección de combustible. Aquí hay algunas razones por las que no se debe hacer: Razones para No Desconectar Inyectores con el Motor en Funcionamiento: Riesgo de Daño al Motor: Desconectar un inyector puede causar una mezcla de aire y combustible incorrecta, lo que puede llevar a una combustión irregular o ineficaz. Esto puede causar daños internos al motor debido a detonaciones o funcionamiento incorrecto de los cilindros. Riesgo de Daño a los Inyectores: Los inyectores de combustible están diseñados para operar bajo presión y con un flujo constante de combustible. Desconectarlos abruptamente puede dañarlos o afectar su funcionamiento. Problemas Electrónicos: Desconectar un inyector mientras el motor está en funcionamiento puede causar picos de voltaje o interferencias eléctricas que pueden dañar la ECU (Unidad de Control Electrónico) o otros componentes electrónicos del vehículo. Códigos de Error y Luces de Advertencia: Desconectar un inyector con el motor en marcha probablemente generará códigos de error en el sistema de diagnóstico del vehículo y puede activar luces de advertencia en el tablero. Esto puede complicar el diagnóstico de otros problemas del vehículo. Procedimiento Adecuado para Desconectar Inyectores: Apagar el Motor: Siempre apaga el motor antes de desconectar cualquier componente del sistema de inyección de combustible. Desconectar la Batería: Para mayor seguridad, desconecta la batería del vehículo antes de trabajar en el sistema de inyección de combustible. Liberar la Presión del Sistema de Combustible: Si es necesario, libera la presión del sistema de combustible siguiendo las recomendaciones del fabricante. Esto puede implicar el uso de una herramienta especial o un procedimiento específico para tu vehículo. Desconectar los Inyectores: Una vez que el motor está apagado y la presión del sistema ha sido liberada, puedes proceder a desconectar los inyectores de manera segura. Revisar y Reemplazar: Inspecciona los inyectores y realiza cualquier trabajo de mantenimiento o reemplazo necesario antes de volver a conectarlos y encender el motor. Conclusión: Para evitar daños y garantizar la seguridad, siempre sigue las recomendaciones del fabricante y las prácticas de seguridad adecuadas al trabajar con el sistema de inyección de combustible de tu vehículo. Si no estás seguro de cómo proceder, es recomendable consultar con un mecánico profesional.
buenas noches desde Bogotá colombia
Saludos para todos y gracias por compartir
Buenas noches estoy interesado en el curso me podría dar información
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Buenas saludos desde Venezuela por favor podrían hacer un tutorial sobre caja de Astra 1.8??
Muchísimas gracias estimado
Gracias por comentar
Hola maestro Gerson saludos ojalá me pueda responder mi auto es un attitude CVT y ya tengo casi 2 meses que me quema la bomba de gasolina y el cedazo sale negro con olor a aceite quemado y algunos mecánicos me dijeron que el motor está regresando aceite al tanque de gasolina y a mí se me hace incoerente y un amigo apenas me dijo que ces el repuesto de la gasolina que cesta quemando la grasa que trae internamente mi pregunta es que provoca este calentamiento y me dice que es el regulador no se si usted me pueda hacesorar que es en realidad que le pasa
Buenas amigo. con respecto a tu consulta: El problema que estás describiendo en tu Attitude CVT, donde la bomba de gasolina se quema repetidamente y el cedazo sale negro con olor a aceite quemado, es definitivamente preocupante y poco común. Vamos a analizar posibles causas y soluciones. Posibles Causas del Problema: Contaminación del Combustible: Combustible Contaminado: Si el combustible está contaminado con aceite u otras sustancias, puede provocar que el cedazo se ensucie rápidamente y cause un sobrecalentamiento de la bomba de gasolina. Depósitos en el Tanque: Con el tiempo, depósitos y residuos pueden acumularse en el tanque de gasolina, contaminando el combustible y afectando el funcionamiento de la bomba. Fallas en el Sistema de Evaporación de Combustible (EVAP): Regulador de Presión Defectuoso: Un regulador de presión defectuoso puede causar problemas con la presión del combustible, lo que podría llevar a un sobreesfuerzo de la bomba de gasolina. Válvula de Ventilación del Tanque: Si la válvula de ventilación del tanque está bloqueada o no funciona correctamente, puede crear una presión negativa en el tanque, forzando la bomba de gasolina a trabajar más duro y sobrecalentarse. Problemas con la Instalación de la Bomba de Gasolina: Instalación Incorrecta: Si la bomba de gasolina no está instalada correctamente, puede no estar bien alineada o no tener una buena conexión eléctrica, lo que podría causar un sobrecalentamiento. Problemas Eléctricos: Un problema en el cableado o en el relé de la bomba de gasolina puede causar un suministro de energía inadecuado, lo que llevaría a un sobrecalentamiento y falla de la bomba. Uso de Componentes de Baja Calidad: Bomba de Gasolina de Baja Calidad: Si las bombas de gasolina utilizadas son de baja calidad o no son las adecuadas para tu vehículo, pueden fallar prematuramente. Cedazo de Baja Calidad: Utilizar un cedazo de baja calidad puede no filtrar adecuadamente los contaminantes, llevando a la bomba a quemarse. Diagnóstico y Soluciones: Inspección del Tanque de Combustible: Limpia y examina el tanque de combustible para asegurarte de que no haya residuos o contaminantes. Si encuentras aceite en el tanque, eso es una señal de contaminación externa. Revisión del Sistema EVAP: Verifica el regulador de presión y la válvula de ventilación del tanque. Asegúrate de que estén funcionando correctamente y no haya bloqueos. Chequeo del Sistema Eléctrico: Revisa el cableado y el relé de la bomba de gasolina para asegurarte de que estén en buen estado y proporcionando la corriente adecuada. Calidad de los Componentes: Asegúrate de usar componentes de alta calidad y adecuados para tu vehículo. Considera reemplazar la bomba de gasolina y el cedazo con repuestos de marca confiable. Prueba de Presión del Combustible: Realiza una prueba de presión del sistema de combustible para verificar que la presión esté dentro de los parámetros especificados por el fabricante. Conclusión Tu problema podría deberse a una combinación de factores como contaminación del combustible, fallas en el sistema EVAP, problemas de instalación o componentes de baja calidad. Seguir estos pasos de diagnóstico te ayudará a identificar la causa exacta del problema y a solucionarlo de manera efectiva. Si persisten las dudas, consultar con un mecánico especializado en sistemas de combustible puede ofrecer una revisión más detallada y específica para tu vehículo.
En gasolina los ajustes a largo plazo queda en 6% y en glp queda en -3% eso está bien???
Buenas amigo Los ajustes de combustible a largo plazo (LTFT, por sus siglas en inglés) indican cómo la ECU está ajustando la mezcla de aire y combustible para mantener una combustión eficiente. Estos valores pueden variar dependiendo del tipo de combustible utilizado y las condiciones de funcionamiento del motor. Interpretación de los Valores de LTFT Gasolina: +6% Un valor positivo (+6%) sugiere que la ECU está añadiendo un poco más de combustible para mantener la mezcla correcta. Esto puede deberse a que el motor está funcionando un poco pobre (menos combustible del necesario). Un ajuste a largo plazo de +6% generalmente se considera dentro de un rango aceptable. Los valores entre -10% y +10% suelen ser normales, aunque lo ideal es estar lo más cerca posible de 0%. GLP: -3% Un valor negativo (-3%) indica que la ECU está reduciendo la cantidad de combustible, lo que sugiere que el motor está funcionando un poco rico (más combustible del necesario). Al igual que con la gasolina, un ajuste a largo plazo de -3% está dentro de un rango aceptable. Los valores entre -10% y +10% son normales y no suelen indicar un problema significativo. Consideraciones Adicionales Rango de Normalidad: Los ajustes de combustible a largo plazo dentro del rango de -10% a +10% generalmente se consideran normales. Valores fuera de este rango pueden indicar problemas como fugas de vacío, inyectores sucios, sensores defectuosos, entre otros. Diferencias entre Combustibles: Es normal que los valores de LTFT varíen entre gasolina y GLP debido a las diferentes propiedades de combustión de estos combustibles. El GLP suele requerir ajustes diferentes en la mezcla aire-combustible en comparación con la gasolina. Condiciones de Operación: Los ajustes pueden variar dependiendo de las condiciones de operación, como la temperatura, altitud, y carga del motor. Conclusión En tu caso, tener un ajuste de +6% para gasolina y -3% para GLP está dentro de un rango aceptable y no debería ser motivo de preocupación, siempre y cuando el vehículo esté funcionando correctamente y no presente síntomas de problemas en la mezcla de combustible, como fallos en el encendido, pérdida de potencia o emisiones elevadas. Si deseas asegurarte de que todo está en óptimas condiciones, puedes realizar una revisión más detallada de los sistemas de combustible y aire, y verificar que no haya fugas ni problemas en los sensores relacionados con la mezcla de combustible.
esta bien el curso muchas 🙂 gracias
excelente muy bueno
Muy agradecido desde Ecuador
Cn todo el gusto mi amigo. Saludos
A mi camioneta sale el código p0440 po tiac trans sport 3.4
El código P0440 es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico relacionado con el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP). Este código indica que se ha detectado una fuga en el sistema EVAP del vehículo. En tu caso, para una Pontiac Trans Sport con motor 3.4L, el código P0440 podría deberse a varias causas comunes: Posibles Causas del Código P0440: Tapa del tanque de combustible suelta o defectuosa: La tapa del tanque de combustible puede no estar sellada correctamente. Asegúrate de que esté bien ajustada y que la junta de goma esté en buen estado. Fugas en las líneas o componentes del sistema EVAP: Puede haber una fuga en las líneas de vacío, los conectores, el tanque de carbón activado (canister) o las válvulas del sistema EVAP. Válvula de purga o válvula de ventilación defectuosa: Las válvulas que controlan el flujo de vapor en el sistema EVAP pueden estar atascadas o no funcionar correctamente. Tanque de combustible dañado: El tanque de combustible podría tener grietas o daños que causen una fuga. Sensores del sistema EVAP defectuosos: Los sensores que monitorean el sistema EVAP pueden estar fallando o proporcionando lecturas incorrectas. Pasos para Diagnosticar y Reparar el Código P0440: Revisa la tapa del tanque de combustible: Asegúrate de que esté bien ajustada y en buenas condiciones. Si está dañada o no cierra correctamente, reemplázala. Inspecciona visualmente el sistema EVAP: Verifica si hay signos evidentes de fugas, como grietas en las mangueras, conexiones sueltas o componentes dañados. Prueba de humo: Una prueba de humo puede ser útil para detectar fugas en el sistema EVAP. Un técnico puede inyectar humo en el sistema y observar dónde se escapa. Revisa las válvulas del sistema EVAP: Verifica la válvula de purga y la válvula de ventilación para asegurarte de que funcionen correctamente. Estas válvulas pueden ser probadas con una herramienta de diagnóstico adecuada. Verifica el tanque de carbón activado (canister): Asegúrate de que no esté obstruido o dañado. Utiliza una herramienta de diagnóstico: Un escáner OBD-II puede ayudar a borrar el código y monitorear si vuelve a aparecer después de realizar las reparaciones necesarias.
Excelente Maestro 👍
A la orden. Saludos
Gracias Maestro, Saludos desde Centro América 🙂👍
Hola, el sensor de oxígeno es el mismo alante que atrás si lleva 2? O son diferentes, gracias
hola, muy bueno su explicacion, desde colombia, tengo peugeot 307 mod. 2006 y mi problema esta en que dura una hora y al re iniciar no funciona el hidrahulico y a veces no prende gracias
El problema que describes con tu Peugeot 307 2006 podría estar relacionado con varios factores, tanto eléctricos como mecánicos. Aquí hay algunas posibles causas y soluciones: Problemas Comunes y Soluciones Batería y Sistema de Carga: Causa: Una batería débil o un alternador defectuoso puede causar problemas con el sistema hidráulico y la capacidad del motor para arrancar. Solución: Verifica el voltaje de la batería con un multímetro (debe estar alrededor de 12.6V cuando el motor está apagado y entre 13.7V y 14.7V cuando el motor está en marcha). Si los valores están fuera de este rango, considera reemplazar la batería o revisar el alternador. Bomba de Dirección Asistida: Causa: Si la bomba de dirección asistida hidráulica está fallando, puede dejar de funcionar después de un tiempo de uso. Solución: Revisa la bomba de dirección asistida para asegurarte de que no haya fugas, ruidos inusuales o falta de fluido hidráulico. Si es necesario, reemplaza la bomba. Sensores y Componentes Electrónicos: Causa: Sensores defectuosos o conexiones eléctricas sueltas pueden causar problemas intermitentes con el sistema de dirección asistida y el arranque del motor. Solución: Inspecciona las conexiones eléctricas y los sensores relacionados con el sistema de dirección asistida y el arranque del motor. Repara o reemplaza cualquier componente defectuoso. Relés y Fusibles: Causa: Un relé o fusible defectuoso puede causar problemas intermitentes con la dirección asistida y el arranque del motor. Solución: Revisa los fusibles y relés en el panel de fusibles. Reemplaza cualquier fusible o relé quemado o defectuoso. Problemas en el Motor de Arranque: Causa: Un motor de arranque defectuoso puede causar problemas al intentar reiniciar el motor. Solución: Verifica el estado del motor de arranque y considera reemplazarlo si presenta signos de desgaste o falla. Pasos de Diagnóstico Verificar el Voltaje de la Batería: Usa un multímetro para medir el voltaje de la batería. Si está baja, recárgala o reemplázala si es necesario. Inspeccionar el Alternador: Verifica que el alternador esté cargando correctamente la batería cuando el motor está en marcha. Revisar el Fluido de Dirección Asistida: Asegúrate de que el nivel de fluido de dirección asistida esté dentro del rango adecuado y que no haya fugas visibles. Inspeccionar Conexiones Eléctricas: Revisa todas las conexiones eléctricas relevantes, asegurándote de que no estén sueltas, corroídas o dañadas. Escanear el Sistema de Diagnóstico: Usa un escáner OBD-II para leer cualquier código de error almacenado en la ECU del vehículo. Los códigos de error pueden proporcionar pistas sobre la causa del problema.
Buen video tiene bastante información muy interesante. Ya me imagino el curso. Debe ser de lo mejor saludos desde Honduras 🇭🇳🇭🇳
Saludos desde Costa Rica mi amigo... Pura Vida Muchas gracias
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Como se llama la pagina para inscribirme al curso
Buenas amigo escriba al whatsapp +506 83364443 saludos
Te agradezco de todo corazón!!! Ese video me sirvió mucho para entender el porqué mi carro estaba consumiendo más combustible ajuste y limpie unas entradas de aire y listo... eres un genio y gracias por compartir tan importante información. Saludos desde Honduras
Buenas amigo. Que gusto escuchar tu caso... Me alegro mucho que te haya servido y lo ejor resolver tu problema. Saludos, Pura Vida!