🇮🇹Se ami la ferrovia e i trasporti pubblici sei nel posto giusto!
🇩🇪Wenn Sie Eisenbahnen und öffentliche Verkehrsmittel lieben, sind Sie bei uns genau richtig!
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Пікірлер
Gentile domanda. Ma se un Macchinista su una lunga tratta con poche fermate. Ha bisogno di andare in bagno?
Ciao sai dirmi se il domino circola ancora in Ticino nel 2024?
Una volta c'era il macchinista e l'aiuto ora c'è SCMT 1 solo macchinista che se non interviene si attiva l'apparecchiatura di sicurezza di frenatura
Ciao Nathan fai un video sulla tragedia di Brandizzo x cortesia? 😪😪😪👍👍👍
Dispositivo Merci-Viaggiatori G-P. Dispositivo installato nei rotabili che può integrare l’apparecchiatura del Freno continuo; consente, per mezzo di una manovella a due posizioni, di far assumere al freno le caratteristiche di funzionamento del tipo viaggiatori (P, azione immediata) o del tipo merci (G, azione rallentata). Dal tedesco Guterzug-Personenzug.
Güterzug
Gentilissimo, dire sezione di blocco è un po' come dire sezione di sezione, giacché in Gran Bretagna il famoso "block system" fu escogitato proprio per sostituire il distanziamento a tempo (5') col distanziamento a spazio, dividendo la linea in sezioni (blocks in inglese) che non potevano essere occupate da più di un treno alla volta. In Italia, al disco o semaforo di 3ª cat. fu sostituito il disco o semaforo di avviso a distanza (prima verde, poi arancione infine giallo). Molto curioso il fatto che presso le ferrovie federali svizzere, la luce verde del semaforo principale di notte indicasse la Via libera, mentre le due luci verdi in orizzontale di notte del disco di avviso fossero un avviso di via impedita!! Grazie per l'attenzione riservatami
Hallo, sehr interessant! Könnten Sie bitte erklären, warum in Bahnhöfen mit ETCS Level 2 (z. B. Giubiasco) die Zwergsignale geschlossen bleiben, wenn ein Zug vorbeifährt? Sie haben sogar jetzt zwei horizontale violette Lichter anstelle von zwei weißen Lichtern. Ich danke Ihnen für die Zusammenarbeit
Es wurde entschieden, dass Zwergsignale müssen geschlossen bleiben, weil der Lokführer im ETCS L2 muss sich auf dem Bildschirm konzentrieren. Die Lichte sind blau, so dass der Lokführer schnell unterscheidet ETCS Rangiersignale und normale Zwergsignale.
Ciao, molto interessante! Mi sapresti gentilmente spiegare per quale motivo nelle stazioni con ETCS Livello 2 (ad esempio Giubiasco) i segnali nani restano chiusi quando transita un treno? Addirittura adesso presentano due luci viola in orizzontale anziché due luci bianche. Ti ringrazio per la collaborazione
Ciao! I segnali bassi in ETCS livello 2 rimangono chiusi in quanto vengono utilizzati solo per manovre, per questo motivo le luci sono state fatte in un colore differente da quello bianco, così che i macchinisti distinguano un segnale basso in livello 2 (che di norma rimane chiuso al transito) e un segnale basso normale in livello 0 o 1 (che dev’essere aperto al transito). Spero di aver chiarito il tuo dubbio!
@@NathanRE460_official Ti ringrazio tantissimo per la tua disponibilità. Trovo tuttavia che la cosa potrebbe portare prima o poi all'assuefazione, pericolosa quando, in manovra, i segnali nani viola devono comunque essere rispettati. Fra Desio e il Bivio Rosales hanno attivato il sistema ETCS Livello 2, ma i segnali bassi vengono aperti anche per i treni e non solo per le manovre. Ancora grazie per la preziosa collaborazione.
In generale ci dovrebbe essere una carrozza adibita al trasporto disabili con posti ad inizio carrozza e una porta più larga. Poi dipende dal tipo di treno
Veramente riguardo alla scena di Unstoppable (minuto 4:40): come spiega Connie Hooper in una scena, il treno 777 del film era dotato di uomo morto la "sfortuna" del caso è stata che quel ciccione pigro di Dewey e quell'altro sfaticato di Gilleece non hanno collegato la condotta dei freni ad aria prima di manovrare. Chi ha visto il film può confermare
Grazie per l’informazione, l’ultima volta che ho visto Unstoppable era molto tempo fa, questa evidentemente mi è sfuggita😉
come si chiama il gioco in cui hai fatto le dimostrazioni
Ciao è Train Simulator
Il vigilante si attacca quando c’è una perdita PI e basta 🤣😂
Mi scusi avrei una domanda da farle lei sa con che voto e possibile essere assunti come capotreno alcuni dicono solo 100
Ciao, bel video e bel canale! Un appunto: l'ETR 575 ha una velocità massima di 300 km/h
Great capture👍👍👍
Bene il treno si ferma e al macchinista chi lo salva?
grazie mille per questo video
0:50 Bruder ICE 1 von Wish
Tutti salvi tranne il macchinista, che rimane con un malanno in mezzo al nulla.
Beh che dire Nathan il mondo del meccanismo degli orologi lasciano sempre sorprese ma sicuramente con ottime tecnologie. 😉😄 Bel video un esempio per gli italiani 🤣🤣🤣🤣
Ciao sei veramente bravo a spiegare tutte le caratteristiche della rete ferroviaria. Sei Svizzero?
Ciao! Grazie mille per i complimenti!!! Sì, sono svizzero.
@@NathanRE460_official Mi fa molto piacere Nahan. Io sono figlio di ferrovieri ITALIA 😉
Come è nata questa passione nel mondo ferroviario..... per caso ci lavori all'interno?😉
Ciao Nathan tutto bene? Niente video recenti.....
@@NathanRE460_official Ciao ci sono video in ballo da pubblicare del mondo ferroviario svizzero? Sfida Trenitalia contro FFS 😉
allora,io sono un macchinista,devo dire che le informazioni che tu hai dato sono veritiere e sicuramente molto più accurate di quelle che scrivono i giornalisti dell'ultima ora sparando cavolate stratosferiche,tuttavia e lo dico solo a scopo informativo e non è assolutamente una critica,tu hai descritto il sistema del vigilante svizzero,mentre il nostro vigilante ha una logica leggermente diversa e secondo me meglio realizzata. il vigilante nostrano richiede 1 azionamento ogni 55 secondi,in modalità treno,e può essere dato sia con il pedale,con il pulsante RAP,o con le varie leve come tu hai descritto. la cosa interessante è che,a differenza di quello svizzero,il nostro pedale,come i pulsanti dell'SCMT,prendono il comando al rilascio,questo evita il problema della prolungata pressione in caso di svenimento del macchinista,e situazioni simili.
Mi fa molto piacere il tuo commento! È sempre interessante sentire come funzionano le cose oltre confine. Per come me lo hai descritto devo dire che sembra molto simile, se non addirittura uguale a quello tedesco, il SIFA. Grazie ancora e buonaserata!
@@NathanRE460_official non c'è di che,a me personalmente fa sempre piacere parlare del mio lavoro,a chi mi fa domande per curiosità,ora non conosco il SIFA,ma direi che tutti i vigilanti alla fine si assomigliano,cambiano le logiche costruttive,ma alla fine il concetto è sempre lo stesso
Il pedale del sifa va tenuto premuto costantemente e rilasciato max ogni 30 secondi, per poi essere ripremuto entro due secondi. Il treno va in frenatura rapida sia se il macchinista non preme il pedale (presenza) sia se non lo rilascia ogni 30 sec max (vigilanza). Funziona a partire da una velocità di almeno 2 km/h.
Lugano ,locarno,Belinzoma tropo belle citta
Bellissima Svizzera
Negli E464 c'è un sistema di riconoscimento, funziona così, il tasto si illumina e fa un certo suono e serve per capire se il macchinista è sveglio o è tutto apposto in cabina, il macchinista deve premere quel pulsante in pochi secondi, se lo fa in ritardo il treno va in emergenza e si ferma.
Scusami,io sono abilitato alla e464,ma il tasto di cui parli,credo sia il tasto riconoscimento dell'SCMT,quel tasto non ha la funzione di vigilante,ma per confermare il riconoscimento del codice captato
Intendevo che nelle E464 c'è il tasto del riconoscimento che quando suona e si illumina lo devi premere e se lo fai troppo tardi scatta l'SCMT e fa fermare il treno
@@alessandrocandiani3318 si esatto
Continuerai a fare video? Oggi mi sono imbattuto nel tuo canale e me li sono visti tutti d’un fiato, soprattutto quelli in cui spieghi cose
Grazie mille! Mi fa molto piacere leggere il tuo commento! Calcola che per creare un nuovo video devo scegliere che tema trattare, informarmi (tramite documenti o domande a professionisti del settore), raccogliere dati/appunti, scrivere un testo, registrare la voce (tante tante tante volte🥱) e poi montare il video. Quindi richiede sforzo e moltissimo tempo, cose che ultimamente sono un pochino carenti causa lavoro :( Quindi no, NON abbandonerò il canale, ma la frequenza purtroppo è quella che è. Saluti!
@@NathanRE460_official immagino, sono sempre stato appassionato di treni, ma sono andato in vacanza in Svizzera da Roma con il treno, e il tragitto mi ha ispirato a saperne di più sui treni, che ho sempre apprezzato ma mai compreso
Bel video
Io mi sono invece sempre chiesto :e se avesse un malore il casellante?
Se con casellante intendi colui che gestisce il traffico sappi che solitamente non si trova mai solo, è come se fosse in un ufficio, con tanti altri colleghi. Quindi se uno di loro dovesse svenire verrebbe sostituito da qualcun'altro. Buona serata!
@@NathanRE460_official intendo dire la persona sola al casello, alla garritta
Bellissimo vidio grazie 🙏 per per la spiegazione👍🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽🙏🙋
Ciao, ti scrivo sotto l'ultimo video che hai postato nella speranza che legga il mio commento 😅 Sono un macchinista Cargo e lavoro in Italia ma ho sempre avuto il sogno di lavorare in Svizzera però non conosco le differenze principali tra i due sistemi ferroviari, se non fosse un problema vorrei porti qualche domanda magari su instagram, il canale non ha una pagina insta?
Ciao! Mi dispiace ma non ho Instagram, l'unica soluzione sarebbe scrivermi per mail ([email protected]). Purtroppo non sono macchinista, quindi non ti assicuro delle risposte al 100% In ogni caso scrivimi, se sarò in grado di risponderti lo farò molto volentieri!😉
Per chi fosse interessato! U Museumsinsel (Berlin) maps.app.goo.gl/GiXtCHvPHTB7jaEG6
Bravo bel video complimenti
negli ambienti ferroviari è noto anche come "uomo morto": sono pedali o pulsanti che ogni tot vanno premuti x continuare la marcia; se non vengono premuti il treno automaticamente si arresta ( va in "frenatura"). Il tutto x evitare in caso di malori l'avanzamento incontrollato del treno
Frena da solo grazie all s.c.m.t sistema controllo marcia treno non muore nessuno
Se funziona sempre così, come è stato possibile l'incidente avvenuto due anni fa sulla tratta Trenord Milano Lecco; per forza di gravità, il treno partì senza conducente in direzione Milano, finchè non fu fatto deviare appositamente su un binario morto; se nessuno premeva il pedale, perchè il sistema non ha fermato il treno?
Ciao! Dipende dalla situazione e dal treno. Innanzitutto non conosco il mezzo, così come non conosco il sistema di uomo morto italiano, inoltre non conosco la situazione precisa dell'incidente. Quello che posso dirti è che può essere che in quel momento, per un determinato motivo, il sistema fosse isolato (spento), come per esempio successe nel 2015 in Francia con un TGV. Oppure potrebbe essere che il sistema non vada a pedale ma a pulsante come alcuni treni tedeschi, dove, invece di avere un pedale che va premuto continuamente c'è solo un tasto da premere una volta solo per confermare quando arriva l'avviso. Buona giornata!
Cmq è ETR400 non ETR1000
Questo canale meriterebbe 1mlrd di iscritti!
Grazie per il cuore e per quello che ai spiegato e stato molto utile!
E sé i freni nn prendessero si schianta
Prima della messa in servizio ogni veicolo esegue diversi test, fra questi anche quello dello scatto lento e dello scatto rapido, il test consiste nel controllare che venga innescata una frenatura rapida nei 2 casi possibili.
Ottimo video!! Bellissima la Traxx F140 AC3 (Br187) RailPool con bisarche!!
Sisi fantastico fallo un video sui sistemi frenanti
Te set Ticines? Ahahah a parte gli scherzi bel video e l'accento si sente! Ahahaah anche la intro non tradiva con il Jingle delle ffs
Domanda, se porto gli occhiali non è un problema se voglio fare il macchinista
Portare gli occhiali non ti crea problemi.
@@NathanRE460_official ok grazie
Ciao, una domanda. La metro di Milano, ha la leva di trazione al contrario... mi spiego meglio. La leva che controlla la trazione è la frenatura spingendolo avanti frena e tirandola indietro accelera. Mi sapresti dire perchè e cosa cambia. Grazie in anticipo
Ciao! Ho presente di cosa parli, esistono anche altri treni che hanno questo tipo di leva, soprattutto in Inghilterra. Non saprei dirti il motivo preciso di questa scelta, quello che posso dirti è che da una leva comune (trazione avanti e freno dietro) non cambia nulla. Per esempio con la gran parte di vecchi treni veniva usato un volante (per esempio nel TGV Atlantique), che aveva la stessa funzione. In ogni caso, non dovrebbe cambiare nulla a livello funzionale. Un'altra differenza simile si trova fra i treni svizzeri e quelli tedeschi, infatti in Svizzera la trazione sta quasi sempre a destra, mentre in Germani a sinistra. Più di questo non so dirti, buona giornata!
Ciao lavorando nella MM1 Milano la leva la usi solo quando sei fuori servizio ed in più va premuta se no entra l'uomo morto,da un po di anni con l,avvento del nuovo segnalamento il sistema è automatico e quindi il macchinista non deve fare niente. Sulla linea 2 ancora no
⚠This video was recorded before the lockdown in Austria⚠
Bene tutti salvi. Rimane il non trascurabile problema del soccorso al macchinista.
Bravissimo bella spiegazione
Grazie!😃
Gran bel video😊😊😊
Grazie grazie!
Bel video complimenti, da macchinista FS però ti posso dire che il vigilante nei nostri treni non funziona esattamente come lo descrivi tu, bensì è temporizzato e non hai l’obbligo di tenerlo premuto
Grazie per il complimento e per l'informazione! Buonagiornata👋
Infatti qui è descritto, a mero titolo d'esempio, il sistema svizzero. Anche il sifa tedesco è diverso sia da quello svizzero che da quello italiano, ma tutti hanno la stessa utilità: fermare il treno in rapida se il macchinista non compie determinate azioni entro un certo tempo stabilito, a prova che sia presente e vigile sulla guida. Da macchinista dico ottimo video, chiaro e corretto. 👍
@@framinghe3071 ti ringrazio!
Assolutamente d'accordo con il collega.
Il sistema su fs è vigilante quello è l'uomo morto. Un sistema che va premuto anche da Fermo.
Ciao, io vivo a Milano... e per andare a scuola prendo la Metropolitana ogni giorno. Mi sono sempre chiesto come fa la metro a fare da 90km/h a 0km/h in 150 metri... mentre i treni hanno bisogno di chilometri? Stessa cosa per l'accelerazione. Grazie in anticipo
Ciao! Grazie della domanda, innanzitutto l'argomento è molto vasto, e la frenatura di un treno può cambiare da moltissimi fattori diversi, quello che posso dirti è che in genere nelle metropolitane siccome si effettua un servizio urbano con distanze fra un treno e l'altro molto brevi (a volte addirittura 2 minuti fra un treno e l'altro), non si pensa molto al comfort dei viaggiatori e quindi spesso si accelera e si frena in modo molto brusco, per evitare di perdere tempo. Mentre in ferrovia in genere si cerca di frenare in modo molto fluido ed evitando strattoni o slittamenti inutili. In ogni caso un normale treno passeggeri se va in frenatura rapida (frenata d'emergenza) ti assicuro che frena davvero tanto. Riprendendo il tuo esempio ti dico che in base alla tabella di frenatura delle FFS un treno che viaggia in piano ad una velocità di 90 km/h percorre circa 840 metri prima di fermarsi completamente, ma ripeto, questo valore cambia da treno a treno, e da moltissime altre cose. Spero di esserti stato d'aiuto e ti auguro una buona serata!
@@NathanRE460_official grazie mille...
Non è vero che hanno bisogno di chilometri. Un blocco non è più lungo di un chilometro e in ogni caso un treno deve poter essere fermato ben prima del segnale. Bastano dunque poche centinaia di metri anche per il treno più pesante. La differenza tra metro e treno è il peso: i treni sono comunque più pesanti della metro e hanno maggiore forza d'inerzia
Domandate ai macchinisti dopo ore di viaggio come sta il piede!!
Non dovrebbe fare male, siccome il pedale non è duro da schiacciare, ricorda che non parliamo di un pedale di un'auto!😉
Meglio di quello di un camionisti