Пікірлер

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  @user-bc5hz2lb5d5 күн бұрын

  ホワイトですか？ではないですかね？

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  @noranoradryade5 күн бұрын

  アイスグリーンて色です。 夜になると白っぽく見えたりはします。

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  @user-bc5hz2lb5d5 күн бұрын

  @@noranoradryade ジャンボを購入予定ですが、ホワイトかカーキで迷ってます。

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  @user-dr3uy1zv7x22 күн бұрын

  ハイゼットジャンボＭＴに乗っています。ＣＶＴ車の走行音が意外と騒がしいのにちょっと驚きました。他社のＡＴの軽トラに乗せてもらった事が有りますが、登り坂でのシフトチェンジの多さにＡＴは無しだと常々思っていたので、マニュアル車しか乗っていません。ＣＶＴ車はもう販売されていたので、ＭＴと少し迷いましたがＡＴ車のイメージが悪かったのでＣＶＴ車も無しかなとマニュアル車にした次第です。でも明らかに今のＣＶＴは良く出来ていると思います。まあエンジンもパワーアップされてミッションへの負担が軽くなっているので色々快適になっているのですね。

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  @noranoradryade5 күн бұрын

  どちらか迷いますよね…乗った感じはCVTはアクセルの感度がMTと比べて高い感じですねー。MTは踏み込んでも音もスピードも軽トラって感じですが、CVTは踏めば音上がるしもスピードも出やすく感じました。

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  @t.w.66642 ай бұрын

  工具箱、良いですね。ウチのは購入したときには工具箱を付けて無くて、最近になって購入しようとディーラーに行ったら、なんと製造中止になっていて注文不可でした。

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  @noranoradryadeАй бұрын

  工具箱は便利ですよ。買って良かったと思ってます。 最後まで製造していて欲しいですね！

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  @t.w.6664Ай бұрын

  ディーラーに聞いたら、オプション品は突然製造停止になったり、突然再開になったりするので、正直困るって言ってました。 しかし、工具箱って製造停止にするものだろうか？って思うんですよね。何か不具合でもあったんでしょうかね

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  @noranoradryadeАй бұрын

  それは困りますね。 改良型に変わるなら良いんですがね。 その辺の事情がわかる方いないですかね… 因みにデジタルインナーミラーのオプションは注文時でないと取り付けられないとは営業に聞きました。納車した後だと少し厳しいと言っていました。

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  @t.w.6664Ай бұрын

  消耗品も同じように突然停止になったり、再開になったりするそうですよ。 とりあえず、工具箱はほしいので、改良型か何かを早く出してもらいたいです。 デジタルインナーミラー等は、カメラやハーネスが手に入れば何とか自分で使ったりとかは出来そうですが、メーカーオプションは新車購入時に選択した場合と選択しなかった場合とで、回路が異なったり部品が違っていたりして、取り付けが出来ない場合もあります。ECUと何かデータのやり取りをするようなメーカーオプションだと、後付けは難しいかも知れませんね。まー、デジタルインナーミラーについては、後方カメラからの映像をインナーミラーに映し出しているだけなので、何とかなりそうな感じはしますけど。

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  @t.w.66642 ай бұрын

  荷物を沢山積んだときの坂道は恐いですよね。私はそう言うときは極力エンブレ効かせるために、A/Cスイッチを押してエアコンを動作させます。これだけでも結構エンブレが強くなります。

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  @t.w.66642 ай бұрын

  ウチも、一つ前のS500Uのピクシストラックの2WD MT車があります。軽トラは1台あるとホント便利なので、お金が続く限り残しておく予定です。 MT車なので最大積載量積んでも問題は無いのですが、強いて言うなら、KF-VETの設定が欲しいです。 因みに、ウチのはOBD2からデータ取りをする液晶メーターを付けています。速度・エンジン回転数・エンジン負荷率・冷却水温・バッテリー電圧を表示させてます。特にタコメーターが役立ちますね。

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  @8823xpon2 ай бұрын

  (-_-)スピード違反じゃね

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  @t.w.66642 ай бұрын

  一般道の制限速度は60km/hなので、もしかしたら大丈夫かと思いますが。

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  @user-je2lk8qn5h2 ай бұрын

  ハイゼット・ジャンボの5MＴが欲しいけど、息子がオートマ限定免許取ったので、渋々CVTにしようと思います。

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  @noranoradryade2 ай бұрын

  MTだと乗れる人が限られちゃう場面がでてくるので、みんなで乗りやすいCVTでもいいと思いますよ😌そう言った理由でCVTを選んだ人は多いのではないでしょうか。

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  @user-nn3ii2xq6b3 ай бұрын

  とても参考になります！ そして、ステアリングスイッチをが、ホーンスイッチとして流用出来る事に、とても興味が湧きました♪ どの様に変換しているのか、ご教授お願いできますか？

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  @noranoradryade2 ай бұрын

  所有してるオーナーに聞いたところ、ダイハツのタントですとかその辺りのハンドルスイッチをオークション等で購入して、自己流で配線して装着したらしいです。 今度動画にしてみようと思います。

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  @user-nn3ii2xq6b2 ай бұрын

  お返事、有り難う御座います♪ 是非、動画の方、宜しくお願い致します。 とても興味が有ります♪

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  @noranoradryade2 ай бұрын

  ありがとうございます！ ステアリングスイッチ装着の動画もストックしてあるんですが、UPまで出来て無い状況です😰ホーンスイッチと並行して撮り直しも考えているので、頑張ってみます！

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  @lydowolf3 ай бұрын

  軽自動車大好きな自分から見れば、 長距離(高速)乗るならディーゼル(中型、大型)乗れよ って思う 軽トラの「旨味」は小回りや取り回しでしょうよ…

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  @user-jx8gr7rt6b3 ай бұрын

  ＣＶＴオイルは5年　5万キロ事に変えてください。cvtいかれますから

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  @noranoradryade3 ай бұрын

  ありがとうございます！参考になります！

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  @扇風機くん-20243 ай бұрын

  ホイールは他車のダイハツのホイールですか？

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  @noranoradryade3 ай бұрын

  ハイゼットトラックのカタログに載っていたらアルミホイールを購入しました。

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  @mariokart37324 ай бұрын

  情報提供ありがとうございます。　 ハイゼットジャンボはプッシュスタート式のMT（アイドリングストップ）車ですね。 教えてください。 例えば、交差点で発進時にクラッチミートを失敗しエンストした場合、 eco IDLE OFFスイッチを押していない場合。↓ ①エンジン始動にプッシュボタンを押す必要がある。 　（ミッションN位置やサイドブレーキONにしないといけないとか） ②クラッチペダルとブレーキペダルを踏むと自動的にエンジンが 　かかる。 　（ミッション位置に関係なく、サイドブレーキも引かなくてよいとか） また、eco IDLE OFFスイッチを押している場合は、いかがでしょうか？ 取説のP212を見てもわからなかったです。 www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/truck/pdf/hijet_truck_full_2112.pdf

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  やっぱり エンジンの静かさは マニュアルの5速の方が CVT より静かですよね😮 静かさを求めるならやっぱり マニュアルになっちゃいますよね😢 便利さは CVT ですが

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  ジャンボ空荷だと　ふわふわしませんか？　ＣＶＴは思った以上にパワーありますね。

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  😂 本日 ホームセンターでスタンダードタイプの新型ハイゼット CVT に乗りましたが パワーは結構ありますね しかし ひょこひょこひょこひょこ走る感じですが ジャンボは違うのでしょうか

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  @noranoradryade5 ай бұрын

  CVTのSモードだと特にパワーあるなと感じました。スタンダードタイプは乗った事ないとで何とも言えませんが、ジャンボに関しては乗っていてそこまで気になる事はないです。

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  @@noranoradryade 返信ありがとうございます スタンダードタイプは本当に室内が狭くて 30分乗っただけでお尻が痛くなるシートでした それと エンジンの音が非常にうるさく感じました しかし 良かったところは CVT のパワーがすごくて 60kまで すぐ出ました.. ジャンボは素晴らしい車ですね

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  @noranoradryade5 ай бұрын

  ジャンボエクストラに関しては車内空間は広いですので色々な物を積み込める点でジャンボにして良かったと思ってます。シートも軽トラの様な硬いシートではないです。 ただ足元の空間だけは広さを感じません。むしろスタンダードの方が広いかも？と思う位です。

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  遮音性はいかがですか？普通の軽トラはひびいて嫌な感じしました。姿勢が苦しいので騒音も余計に気になり疲労度高まりました。@@noranoradryade

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  @user-nk8yc7fo8m5 ай бұрын

  @@noranoradryade 足元は正直 スズキのキャリーの方が広く感じましたが スズキの車はマニュアルのシフトが入りづらく 1年で入らなくなった友達もいます 一緒にディーラー行きましたけど 整備士の人も スズキの車はそういう症状があると言ってました

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  @Akira-ju9md6 ай бұрын

  私も年末25日にジャンボのエクストラ4WD買いました(家族共用兼荷益用のために) リクライニングできるのでほんとホムセンの軽トラだと膝腰が15分ぐらいで悲鳴あげますが、全然痛みも起きません。 農家でないので荷台は必要充分ですから。

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  @noranoradryade5 ай бұрын

  一台あると本当に便利な車だと思います。 頻繁に積載しないならジャンボで正解だと思います！ 自分はジャンボで良かったと思っていますし、それなりに積載もできるので快適に楽しんでいます。

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  @Akira-ju9md5 ай бұрын

  @@noranoradryade あと雪国なので後輪駆動時の挙動を雪道で試したりして慣れてる最中です。 ギリギリ、所有のディーゼルの除雪機が乗るので積載程々、居住性重視で選びましたが丁度かと思います。 不満述べるなら一番高いグレードなのにエアコンが安っぽいところでしょうか。

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  @user-cy3df1nm4p6 ай бұрын

  自分はMT車が好きでハイゼットジャンボのエクストラを検討中です。参考になります😊👍

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  @user-uq2bt7jr7t6 ай бұрын

  いいね！

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  @k.nagujp49757 ай бұрын

  お疲れ様でした。

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  @kunimatsu2267 ай бұрын

  MT選んでしまったわｗ ちゃんと調べとくべきだったわ。 音がうるさいとか、加速性能が悪いってあるかもしれんが、何より運転が楽であるメリットにはかえれないわな。 もう、キノコ派とかタケノコ派のレベルじゃねえぞ。俺は負けを認める!

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  @noranoradryade7 ай бұрын

  CVTの方が運転は楽ですねー。女性でも乗りやすいと思います。 MTにはMTの良さもあり、一長一短だと思います。 MTでもCVTに負けて無いと思うので、まだ諦めないで下さい☺️

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  @user-bw1ek6qi2b8 ай бұрын

  スピード出しすぎ

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  @8823xpon2 ай бұрын

  お疲れさまです 内容は大変参考になりました(^^)d

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  @user-nk8yc7fo8m8 ай бұрын

  70キロ定速巡行なら　燃費１８行きそうですね

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  @noranoradryade7 ай бұрын

  半年以上メーターをリセットしない状態で17程でした。

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  @user-nk8yc7fo8m7 ай бұрын

  @@noranoradryade この快適空間でリッター17 走れば上等ですね 他に乗用車 持ってますか ジャンボ 1台で全て なんとかなりそうですね

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  @user-nk8yc7fo8m8 ай бұрын

  ＭＴパワー感はｍいかがですか＞　前期型のＡＴは　パワー不足らしいですね

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  坂道でのパワー感はCVTの方がある様に思います。 もう少しパワー欲しいなと思う時も有りますが、軽トラなのでこんなもんかなと言う所です。

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  @user-nk8yc7fo8m8 ай бұрын

  普通の軽トラより　静かなのですか？気になっています

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  エンジン始動して、アイドリングしてる時にホンダ、アクティに乗ってる人にハイゼットはアクティより静かだねって言われました。走行中も私はうるさいとは思いません。

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  @user-nk8yc7fo8m8 ай бұрын

  @@noranoradryade 来月納車です 楽しみにしていますが 今 点数をつけるとしたら何点でしょうか デメリットがあったら 参考に教えてください

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  @user-nk8yc7fo8m 仕事でも使用していますし、遊びでも使えて便利なので90点位は行きますね。買ってよかったと思ってますよ。 MTだとアイドリングストップ機能が微妙だと思ってます。クラッチの繋ぎ方次第で停止してしまうのでたまに危ない時もあります。 オフで走るのがいいかと思ってます。

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  @axht59538 ай бұрын

  メーター内の燃費は全然宛てにならないって事が分かった。最後のデータだけで十分だ。 動画見てるとMTの時の方がペースが速いように見えた。CVTは負荷のかからない状態では燃費が良いけど、実際に荷物、坂道等ハードな用途では 逆にＭTの方が燃費良い事もあります、買う時の値段、メンテナンス、故障時の修理代を考えると、仕事で使うのはMTだと思います。

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  @noranoradryade7 ай бұрын

  そうですね！ハードな用途だとMTだと思います。私の動画にもあげていますが、実際に燃費がいいのはMTでした。 CVTのメンテナンス費用などは気になりますね。

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  @user-xz3zh8wp5b8 ай бұрын

  誰だリッター20走るなんて走らん11だ😢走ってダマされた大賞だ140万したのにがっくり＿|￣|○　売りたいもう😢

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  @noranoradryade7 ай бұрын

  買われたのはCVTでしょうか？どうしても実燃費は落ちてしまいますね🥲

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  @user-xz3zh8wp5b7 ай бұрын

  CVTです😭

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  @noranoradryade7 ай бұрын

  そうでしたか。どちらも一長一短だと思いますが、コメント欄で逆にMTで後悔している方もいるので、交換とかできたら良いのにと思ってしまいます😅

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  @user-iw3gr7dz8o8 ай бұрын

  おつかれさま。

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  ありがとさま。

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  @at-ot6wn8 ай бұрын

  初めまして。 引退後のマイカー（1台持ち）としてこの動画の2台を検討しています。 拝見後、4WD、CVTに決めました。 重量物の積載は全く無くホームセンターでの買い物や日除け、風よけを設置して車酔いする愛犬（汚すので）を荷台に乗せる程度が役目になります。 検証動画の感想ですが、 MT：エンジン回転数は低いがガソリン量の多い濃い混合気を吸入している？ CVT：エンジン回転数は上がるがガソリン量の少ない薄い混合気を吸入している？更にエンジンの美味しい回転域を常に利用している？ でした。

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  この動画を参考にして頂きありがとうございます😭CVTは楽でいいと思います！ 私も軽トラの荷台に犬を乗せたいのでアルミドッグケージを欲しいです。

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  @user-jk9qw2nk3u8 ай бұрын

  初コメです。11月にハイゼットトラック納車になるんですが、マニアルでエンストした時ってまたボタン押して再始動するんですか？

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  エンストした時はクラッチを踏みながらボタンで再始動できます。 ただアイドリングストップの機能が曲者です。マニュアルにしか分からないでしょうが曲者なんです。今度動画にしますが。

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  @sen59busyou9 ай бұрын

  軽キャブコンの購入を考えていますが、この350kg搭載の検証動画は、一番知りたいことがわかり大変参考になりました。 素晴らしい動画です。ありがとうございます。＾＾

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  @noranoradryade8 ай бұрын

  ありがとうございます。やって良かったです！

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  @sanli3dDIY9 ай бұрын

  一番燃費が悪い？ハイゼットトラック、2015年2WDATを（セカンドカーとして）使っています。満タン法で高速15キロ台、街乗り12キロ台。コンビニへは歩いて行きます。燃費悪いですが手放せないクルマです。

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  @noranoradryade9 ай бұрын

  もう少し燃費伸びてほしいですねー！ 軽トラはセカンドカーとして手放せません。便利ですよね。

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  @YASUWO32139 ай бұрын

  エンジン、前期型と出力特性が変わり、 馬力も減りましたね。 CＶＴ後期２ヶ月で1000キロ越えました。 学習機能のおかげか、少し違和感減りました。 ルーフの風切り音は気になりますね。 ハイルーフ分ですかね？ 満点な車なんて無いですよね。 勉強になります、ありがとうございました。

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  @noranoradryade9 ай бұрын

  風切り音は気にならない時もあるんですけど撮影の日は凄く気になりました。 ハイルーフ分かもですね。 メリットデメリットありますがとても便利に使っています！

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  @tada-o10 ай бұрын

  納車してきた？ ダイハツに納品したって事？

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  @makkurokurosuke31503 ай бұрын

  いるよね〜こーゆー奴

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  @riki.kappe534211 ай бұрын

  初めまして宜しくお願い致します。私も最近ハイゼットエクストラジャンボを購入しました。CVtが搭載され燃費もよく、今ではエアコンを入れても、17は伸びています。装備もいいし、今までと違う軽トラだと喜んでいます。

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  @noranoradryade11 ай бұрын

  エアコン入れて17は結構走りますねー！軽トラ便利で遊びにも仕事にも使えますから、軽トラLife楽しみですね！

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  @riki.kappe534211 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 私は主に通勤用に使っています。 交通費がガソリン代なので、交通費が余ります、 私の動画は下手でetcです。これからも宜しくお願い致します

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  @easternanalog536511 ай бұрын

  CVT車試乗(もちろん空荷)したけど、信号待ちから加速して車の流れに付いていくのは本当にスムーズで楽。でしたが、そこからアクセル踏み込んでもエンジンが煩く唸るだけで加速しない。ラバーバンドフィールどころではなかった。 踏むとすぐ減速比落とすのは分かるんだけど、速度がのらないのでアクセルの上が使えない... 下道の法廷速度でこれなので、流れの速い高速の加速は絶望的と思う。

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  @noranoradryade11 ай бұрын

  そうですね。CVT車はエンジン唸るんですよね。今回はゆっく〜りアクセルを踏んでました。流れの早い高速の加速ですか。ベタ踏みしてもエンジン唸って加速しにくいかもですね。ただ流れにのってしまえば楽でした。

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  @easternanalog53659 ай бұрын

  @@noranoradryade あくまで持論なんですけど、CVTって高いギア比のままエンジントルクで引っ張ると言うのが苦手というか、そうさせない様に制御されてる様に思います。そんな使い方すると、すぐミッションブローするんでしょうね。 MT車や遊星ギアATでできる、もうひと踏ん張りが効かないのが不便...

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  @user-ku8jt3mr9g11 ай бұрын

  この動画で知った格納キット僕はエンジン始動でミラーが開く様にしました、所がちょくちょく動作不良結局エーモン(amon) 配線コネクター３９０円を買って結線やり直しでバッチリ！！スタートで開くの見て「さぁ行くぞ！！」って気合もらってます、動画投稿ありがとうございました。

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  @noranoradryade11 ай бұрын

  少しでもこの動画が参考になって良かったです！ 着けた私自身も気に入っています！

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  @mebius6411 ай бұрын

  オートライトは夜間の無灯火対策ではなく夕暮れ時に自分はまだまだ見えるからとライトを点けない身勝手な非常識ドライバーへの対策として導入された 交通死亡事故は夕暮れ時が一番多いから交通弱者を守る為に法改正して義務化したわけ なのにわざわざ点灯を遅らせる違法改造をしてそれをネットで自慢するバカが後を絶たない

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  @noranoradryade11 ай бұрын

  夕暮れ時は事故多くて危ないですよね。ですから純正と比較してある訳です。 どう感じるかは見る側の感性でかわりますので。

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  @user-cj4zr5um3y Жыл бұрын

  そもそもCVTの革命度を知らない人が多すぎる 例えばタントが2000年くらいにCVT版出た時にその燃費と速さにリアルで乗った方はわかってる 速さもNAなのにメーター振り切るくらい効率がいいのに古い頭の人間は軽ならターボ、MTが絶対と思い込んでる。 まあ私もCVTの魅力に気がついたのは今年ですが笑

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  @noranoradryade11 ай бұрын

  私も乗用車はホンダのCVT車に乗っていて、もう15年以上も快適に乗っています笑

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  @jeimon3684 Жыл бұрын

  最大積載状態での砂利坂路の性能が気になりますね 燃費はともかくCVTは壊れず上がれるのか

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  たしかに気になりますよね。耐久性がどうなのかも気になる所です。

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  @user-hs9ei5xf2j Жыл бұрын

  貴殿と同じナビを付けていますが、ステアリングリモコンの販売店のオプション設定には大賛成です。　フロントカメラなどスマアシの安全装置の充実も大切ですが、ステレオやラジオの音量や選曲/選局の度にナビ画面を見るのは非常に危険です。販売店でのオプションが無いのは唯一残念な点だと感じて居ります。 貴殿が取り付けたステアリングリモコンの取り付けをもう一度詳細にアップロードして頂けませんでしょうか？ それとも、他の動画で既に紹介されて居るのでしょうか❓　お手数をお掛けしますが、アドバイスをお願い致します。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  コメントありがとうございます。 ステアリングリモコンの装着の動画は通しで一通り撮影していたのですが、編集が難かったのと上手く撮影出来てないので動画として出す事を躊躇っていました。自分も何とか動画にしたいので、編集を頑張るか、再度撮り直すかして動画にしてみようと思います。

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  @user-hs9ei5xf2j Жыл бұрын

  @@noranoradryade ご返信、有難うございます。　貴殿の動画は的を得た撮り方で、素人の私にはとても参考になります。どうぞよろしくお願い致します。 また、ダイハツ販売店にも販売店オプションに出来る様に話してもらう様に伝えてみました。 今後とも宜しくお願い致します。

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  @user-kn6zk9iy2c Жыл бұрын

  そもそも高速のスピード全然違う

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  流れに任せて同じ様な感じで走ったつもりです

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  @user-kn6zk9iy2c Жыл бұрын

  １台目は90前後で2台目は100出てるやん

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  @aki98761 Жыл бұрын

  こんにちは。質問ですがエクストラグレードにはシート下に黒いカバーが付いてましたが最初から付いてたのでしょうか？当方グレードトラックスタンダードです。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  黒いカバーは最初から付いていましたよ！ デッキカバーを付けるにあたり外そうかと思いましたが、そのままにしてあります。 スタンダードに黒いカバーは付いていないですか？

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  @aki98761 Жыл бұрын

  @@noranoradryade さん、こんばんは。返信ありがとうございます。 はい、スタンダードには黒いカバーは付いてませんでした。 どうやらエクストラ系にはカバー標準装備のようですね！

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  スタンダードには付かないのは知りませんでした。黒いカバーに埃や汚れなどが付いているので地味にですが役に立っていると思います。 カバーの上を掃除機で吸ったり、ほうきではき出したりしてます。

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  @user-tx3ex1cd6j Жыл бұрын

  後ろの荷台に風を巻き込まないシートを張れば、燃費が上がると思う。荷台がはだかなのかな？

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  そうなんですか！ 今回は荷台がはだかの状態で検証しています！

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  @user-pd3px6ei5d Жыл бұрын

  平均燃費計がどれくらい正確なのか満タン法でいつか検証してください。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  分かりました！近いうち検証してみますね！

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  @user-in2tg3ml7c Жыл бұрын

  整備士です。平成28年式のジャンボの四駆のマニュアル車に乗っています。現在14万キロです。田舎暮らしですが、平均リッター17キロくらいです。 割りと頻繁に高速道路に乗ります。静岡県の120キロ区間で100キロ以上出すと途端に燃費が悪くなりますね。なので基本的には100キロ以下で走るようにしています。 薪ストーブがあるので木をよく積んだりと、頻繁に重量物を積みますがまだクラッチは交換しておりません。 ハイエースやダイナの様な車にCVTを採用していない様に、CVTだと過酷な使い方には向いていないと聞きます。僕のような使い方をする方だと耐久性に心配がありますね。 でも、普段余り重量物を積まなかったりする方なら大丈夫かと思います😊

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  やっぱりマニュアル車の方が耐久性はあると思いますね。乗り方によってですが。

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  @user-in2tg3ml7c Жыл бұрын

  @@noranoradryade クラッチ板は乗り方で寿命が変わってきますね。 ただ、トランスミッション本体の耐久性を考えたらマニュアルトランスミッションは頑丈かと思います🤗

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  @user-pv4vy8lm9v Жыл бұрын

  エブリイのターボのスピードメーターのふちにエコ運転表示があるのですが、夜間サイドガラスにはっきり映って、アクセルを踏んだら赤、定速走行は緑とコロコロ変わり鬱陶しい。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  気になり出すとやっぱり気になってしまいますよね。自分は今でも狭い路地での映り込みは気になってしまいます。

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  @user-qz6gt1vh8b Жыл бұрын

  私はMT車乗ってるけど、こいつの疲れる原因はフットレストが無い事なんだよね😢 とにかく左足が踏ん張れない(フロアが前方へ傾斜気味)ので、置き場に困り左足に意識がいって疲れる😵 クラッチペダルもやたらと左側に寄ってて、ペダルの左側下に足を置けない😓 ペダルを少し右に寄せれば、フットレストが付けられるのに、ダイハツの設計はアホ過ぎる😵 マニュアル車乗ったこと無いヤツが設計レイアウトしてるのかな？🐽

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  自分はこの時左足は右の方に曲げて乗っていたかもしれません。それで姿勢が少し悪くなって疲れた可能性ありますね。 CVT車はフットレストがあるのでそちらに足を乗せれてたので疲れが少なかったと思います。CVT車の方が足元はゆったりと乗れますね。

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  @user-tb6rd2os2v Жыл бұрын

  はじめまして。 5MTだとトルク確保の為に最終減速比が高いので、高速だと回転数が高くなってしまって燃費が落ちるのかもですね。 （CVTはトルコンによるトルク増幅があるので最終減速比は下げてあります） 諸元表から単純計算すると、5MT5速の80km/hでのエンジン回転数は3909rpm、CVT最大ハイギアとして80km/hでのエンジン回転数は2665rpmとなります。 今回は空荷という事もあり、負荷が少なくCVTも最大限ハイギア側にしてたでしょうから、この差になったのかもです。 タイヤ外形上げると高速での燃費は良くなるかもですねー

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  はじめまして。 詳しく説明して頂きありがとうございます！積荷で走れば変わってくるかもですね！

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  @t.w.66642 ай бұрын

  ウチのS500Uピクシストラックの5MT車はOBD2コネクタからデータ取りをするメーターを付けてますが、5速ですと90km/hで約4500rpm、100km/hで約5000rpm位だったと思いました。

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  @Hokkaidonder Жыл бұрын

  こうして見るとMTも軽トラにしては割とハイギアだなと思いました。 住んでる土地とか普段どこを走るかによっても選択が変わりそうですね。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  そうですね。土地柄もありますよね。職業もあるでしょうし。メリット、デメリットあるのでベストな選択したい所です。

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  @user-vz8pq5mp5z Жыл бұрын

  最後の「飽きちゃった」で爆笑しました😄 自分はスーキャリの5AGS・四駆 ですが、ほとんど空荷でおとなしくだと平均18です。Mモードでイキってだと16台になっちゃいます。スバル製ハコサンバー(MT）も乗ってますが、現在左足の大怪我で、AGSのスーキャリがあって助かってます😓25年前位には、サンバーのSCのECVT乗ってました。 他の方のレビューは参考になりません。 視点が偏り過ぎなので。 「助手席が倒れる(車中泊出来る）」「5AGS」「オラオラとかゴチャゴチャした顔が嫌い」なのでスーキャリ1択でした。 ほんのちょっとの荷台の広さでジャンボの優位性を言う方も居ますが、目くそ鼻くそ。キャビンとの兼ね合いでトレードオフ。長尺モノは、はみ出して載せる選択肢を考慮してない。 リコールが出て、ダイハツ乗りに、鬼の首取ったような言われ方をしてますが、何なんでしょうね。こういった輩共は😑 長文失礼致しました。

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  @noranoradryade Жыл бұрын

  スーパーキャリイも乗ってみたいけど、1度も乗った事ないです。キャビン広いしどれだけリクライニングできるかとか試してみたいんですけどね😀特に5AGSに乗られてる方からコメント頂くので気になります。 その状況では助かりますね！足怪我した時のMTは無理ですよね😰無理せず大事になさって下さい。