Bonsoir je dois changer ma pompe hp distribution dois je changer aussi les injecteurs car j’ai eu l’auto qui s’est mis en mode degradé voyant prechauffage qui clignote puis calage impossible de redemarrer verdict pompe hp mais injecteurs je ne sais pas
@azzaro316Ай бұрын
Bonjour , beau boulot 🙂. Est ce que les dernieres lettres sur la ref de la pompe sont importante ? Je peux mettre une reférence 03L130755AL0 à la place de la ref 03L130755E_13 ? (Sur un TOURAN 1.6 TDI).
@G-AlSoАй бұрын
Je pense si vous n'avez pas le choix testé. Si vous ne voulez pas prendre de risques. Utilisez des vis avec le bout de vis plat et non conique pour ne pas marqué le corps de pompe
@aymericbocquillon4590 Жыл бұрын
Bonjour, Je me lance également dans le changement de la pompe HP suite même problème de limaille.. Avez-vous changé les durites du réservoir à la pompe HP? Sinon comment avez-vous fait pour les nettoyer ? Est-il possible de nettoyer la rampe common rail au lieu de la changer ? Merci d'avance
@G-AlSo Жыл бұрын
Bonjour, Non inutile. Pour bien nettoyer j'ai activer la pompe de réservoir grâce au vagCOM (possible avec un OBD Eleven) en ayant débranché coté HP. Et j'ai ainsi vidé en très grande partie le réservoir de carburant pour vérifier qu'il n'était pas trop sale (il y a toujours des résidus au fond c'est normal). J'ai pris un aimant pour vérifier l'absence de gros débris métalliques (il y avait des choses mais dues aux stations services). Il faut savoir qu'il y a un préfiltre grossier sur la pompe immergée, puis un filtre à gasoil sous la caisse coté bas de caisse (qu'il faudra changer et que j'avais coupé en deux pour vérifier -> rien dedans) et enfin un filtre métallique grossier coté HP (on y accède quand on enlève l'électrovanne sur la HP qui indique la limaille). Si la voiture n'a pas trop roulée avec le défaut (perte de puissance) et que le filtre derrière l'électrovanne n'a pas été retiré pendant les manipulations, Il y a très peu de chance que le circuit soit pollué. Je pense même que la rampe et les injecteurs peuvent peuvent être récupérables. BIEN SE MEFIER du réamorçage qui est une galère sans nom, même avec la valise. J'ai passé des tonnes de Start pilote je pensais qu'il n'y avait plus d'air et pourtant j'ai du tracté en 2 pour la démarré sur 5mètres. Alors que les autres tentatives plus conventionnel ne fonctionnaient pas. On aurait pu se dire que quelques chose n'allait pas pourtant la voiture roule depuis cette réparation en 2016....soit depuis 7 ans maintenant. elle a quelques chose comme 320 000km à ce jour (oui elle fait malheureusement essentiellement du péri urbain). Pièce dispo en occaz ou chez les Polonais en reconditionné, voir ebay (la réparation ma couté moins de 1000€ HP, rampe, injecteurs d'occasion (j'ai du tout changé car j'ai pollué le circuit pendant les manœuvres et que la voiture a roulé longtemps avec la panne jusqu'à l'arrêt complet).
@aymericbocquillon4590 Жыл бұрын
Merci pour votre retour, malheureusement nous nous en sommes rendus compte quand elle a callé sur la route et impossible de redémarrer, j'ai aussitôt passé la valise avec un défaut : " pression d'injection trop basse " Suite à la lecture du défaut j'ai regardé au niveau de l'electrovanne et plein de limaille carrément des copeaux.. J'ai fait tester les injecteurs chez un dieseliste qui sont bon donc j'en déduit que si les injecteurs sont bon tout le circuit d'aller en amont de la pompe HP ainsi que la rampe d'injection n'est pas pollué!? Il me reste le réservoir à vide nettoyer ainsi que la pompe immergée à voir si celle ci peut être nettoyer Je préfère prendre une pompe HP neuve car si c'est pour recommencer dans 1000km avec une pompe d'occasion.. Mais bon rien que la pompe 850€ ttc, si e change injecteurs rampe d'injection et pompe immergée on arrive a la côte de la voiture qui a 260 000.😏
@G-AlSo Жыл бұрын
@@aymericbocquillon4590 J'insiste mais vous ferez des économies en ne remplaçant que ce qui est nécessaire. La pompe immergé est protégé par un pré filtre démontable. C'est facile. Ensuite le corps de pompe étant composé d'un aimant permanent il sera facile de retiré d'éventuel pollution. Vous serez surpris car cette pollution est celle du gazole des stations services (les pompes et bec des stations finissent par relâcher des petites particules). Pompe neuve ebay pour pas cher. SI vous avez peur de l'occasion il suffit tous les 6 mois ou 12 mois (dans mon cas) de faire un rapide contrôle de l'électrovanne. Cela ne prends que 2 min. (C'est ce que fait AUDI/VW au USA lors des entretiens). Ne démonter pas le réservoir c'est inutile. N'oublié pas que vous avez un filtre à carburant qui est là pour ça. Éventuellement le retour carburant a pu être contaminé, vous le verrez en démontant la trappe à carburant sous la banquette arrière. Vu les km de votre voiture et le cout, vous l'avez compris la bonne solution est la dépense mesurée. Le défaut est la HP et rien d'autre. Si d'aventure vous avez un soucis avec un injecteurs... changez le ensuite, techniquement cela ne pose aucun problème (même si je n'y crois pas). En revanche oui, il faudra changer la courroie de distribution. Pour la pompe à eau et le galet tendeur c'est à vous de choisir. Vous avez du faire l'entretien à 180 000 ce qui donne 360 000 pour la prochaine échéance.... on en est loin.
@marcinwartecki7388 Жыл бұрын
Dobra robota
@tristansoulie1300 Жыл бұрын
Bonjour, j’ai le même problème sur le même véhicule avec le pont 5.13 j’ai changé les roulements et toujours pareil. Ce véhicule est il réparé ?
Roulement de nez de pont HS . Du coup j'ai un différentiel tout neuf avec nez de pont si besoin
@tristansoulie1300 Жыл бұрын
Bonjour, j’ai le même problème sur le même véhicule avec le pont 5.13 j’ai changé les roulements et toujours pareil. Ce véhicule est il réparé ?
@teamvintagemecanique3594 Жыл бұрын
Voilà Triumph ou rien 💪
@totof381 Жыл бұрын
Abonné 👍
@totof381 Жыл бұрын
Re... Comment savoir la bonne position et où percer !? Merci... surtout si ça évite d'acheter les cales en Alu 👍
@totof381 Жыл бұрын
merci
@jackdonbrascito3548 Жыл бұрын
Do you have to take out the injectors to check them??
@G-AlSo Жыл бұрын
I have change it on the same time of the pump. But if steel filter on the pump is not damaged maybe your injector is good. do not forget in my case i can't start engine after change part. I had to pull another car for it to start
@jackdonbrascito3548 Жыл бұрын
@@G-AlSo Merci bien. Vive la @Gael AlSo! Vive la France!!
@jackdonbrascito3548 Жыл бұрын
Bonjour Monsieur, peux-tu me dire comment tu as vérifié les injecteurs??
@G-AlSo Жыл бұрын
Je n'ai pas pu vérifier je n'arrivais pas à démarrer donc j'ai changer. Mais je ne suis même pas sur qu'il était KO
@marcly441620 күн бұрын
@@G-AlSoest on obligé de changer les injecteurs ou autres
@G-AlSo15 күн бұрын
@@marcly4416 Si le filtre de la pompe HP n'a pas été retiré et que vous n'avez pas trop roulé comme ça alors oui je pense que le circuit après pompe n'est pas contaminé. En tout cas ça vaut le coup d'essayer de relancer sans changer. Aucun risque pour le reste des autres réparations de toute façon
@marcly441615 күн бұрын
@@G-AlSo merci pour la reponse j’ai du rouler en mode degradé une vingtaine de kilométres
@G-AlSo14 күн бұрын
@@marcly4416Il faut tenter ça ne coûte rien et ça n'impactera pas ce qui aura ete réparé. Au pire des cas prévoyez deux filtres a gazole. De toute façon il ne faut pas rêver il ya toujours du dépôt dans un réservoir. Vous référez un contrôle et nettoyage de la pompe immergée
@aissazenati58232 жыл бұрын
Est dommage que cela ne soit pas assez détaillé ni aucun couple de serrage .
@G-AlSo2 жыл бұрын
comme indiqué la vidéo n'est pas un tuto. Mais je peux répondre aux question pour aider si besoin.
@decraemer2 жыл бұрын
J’ai le même bruit de différentiel depuis très longtemps plus de 800 000 km vidange pont et diff aucune limaille ni rien le bruit est normal tous les mk5 font sa
@G-AlSo2 жыл бұрын
oui il le font tous, mais là c'est amplifié, signe d'un mauvais réglage du diff arrière. Je vous ferais la meme vidéo une fois le diff changé.
@decraemer2 жыл бұрын
@@G-AlSo a tous hasard tu aurais connaissance d’un groupe ou une chaîne YT pour les transit ? J’ai un H3L3 rare et sa serrait pas mal d’échanger sur la mécanique étant donner que je suis mecaniscien et que je le connais par cœur ^^ ?
@magicmax69732 жыл бұрын
Toi tu as du la démarrer en la tractant en 2eme ? Car pas assez de pression dans le rail pour qu'elle démarre et tienne son ralentis ?
@G-AlSo2 жыл бұрын
Oui malgré le vagcom pour purger le système en actionnant les pompe manuellement impossible sauf start pilot. Donc j'ai tenté sans y croire en tractant et elle est partie direct. Je ne serais pas expliqué mais plus eu de problème sur la voiture depuis 6 ans
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
Salut Gael! Operation effectué:nettoyage de tout le circuit , changement de la pompe hp, rampe et les 4 injecteurs et ça redémarre au quart de tour. Y-a-t-il un moyen d'éviter que cela se reproduise ?
@G-AlSo2 жыл бұрын
Non c'est du pas de chance. Je n'ai jamais être en frein moteur, contact coupé (ce n'est pas censé arrivé mais je précise quand même) car la pompe hp tourne à vide comme les pompes auxiliaires ne tournent plus
@G-AlSo2 жыл бұрын
Contrôle à chaque vidange de la pompe hp en démontant la vanne de régulation
@karim74832 жыл бұрын
Bonjour auriez-vous trouver le problème ??
@G-AlSo2 жыл бұрын
J'ai acheté les pièce je dois encore faire la réparation. Il s'agirait du nez de pont ou des roulement associé au nez (aussi appelé pignon d'attaque du bloc différenciel du pont) pièce dispo sur transit center
@karim74832 жыл бұрын
Merci
@G-AlSo Жыл бұрын
Du coup Pardon. Roulement de nez de Pont HS voir le sujet suivant pour voir les photos www.ford-transit-forum.com/t17701-resolu-mk5-gros-bruit-en-en-charge-sur-le-pont#289874
@magicmax69732 жыл бұрын
bjr j'ai mon circuit qui est remplit de gasoil partout, Ca coule jusque dans le rail quand je fais tourner le démarreur mais il n'y a pas assez de pression pour qu'elle démarre. Ma pompe est récente, c'est bizarre.
@G-AlSo2 жыл бұрын
Elle marchait après changement ? Au vagcom ou obd eleven prendre la pression du capteur de rail. Pour être sûr qu'elle envoi assez de pression.
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
Bonjour est-ce qu'il y avait une fumée qui sortait du pot d'échappement ? Si oui noire ? blanche ? Uniquement à l'accélération ? Merci pour vos réponses
@G-AlSo2 жыл бұрын
Avez vous fait le test que je vous ai dis ?
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
@@G-AlSo bonjour oui je l'ai fait il y avait de la limaille dans le filtre et sur le capteur. La voiture démarre au start pilote. Elle reste en mode dégradé mais ne cale pas. Dois-je procéder par étape et changer la pompe en premier lieu avec biensur un gros nettoyage du circuit ?ou dois je tout changer directement ? Merci pour vos vidéos et pour vos réponses
@G-AlSo2 жыл бұрын
@@djameldjamelito9701 ce n 'est pas un capteur mais la vanne de régulation. Donc votre pompe hp est morte. Ne démarrer plus la voiture a partir de maintenant. Il faut trouver une pompe hp. Vos injecteurs ne sont pas encore touché je pense. Cela vous coûtera une distribution +la pompe.
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
@@G-AlSo merci pour vos conseils. Je pense avoir trouvé une pompe hp. Doit-on absolument respecter la référence ? Sur celle que je pense avoir trouvé il I y une différence avec les lettre de la fin
@G-AlSo2 жыл бұрын
@@djameldjamelito9701 Très bonne question, j'en suis arrivé à me dire que y'avait pas de grande différence. Ce qu'il faut retenir à mon sens c'est que le tarage du ressort doit être différent et peut être la vanne de tarage. SI vous trouvez la même c'est mieux bien entendu. Regardez sur ebay chez les polonais ou en occaz sur le boncoin. Vous devriez vous en sortir pour moins de 500€
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
Bonjour, quels sont les symptômes ? Quels codes défauts avez-vous relevé ? Merci
@G-AlSo2 жыл бұрын
Perte de puissance jusqu'à l'arrêt du moteur. Voyant préchauffage clignotant car pression basse dans la rampe. Limaille au démontage de la vanne de régulation sur la HP
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
@@G-AlSo j'ai les mêmes symptômes mais ils se manifestent à chaud uniquement. A froid elle redémarré sans le voyant de préchauffage qui clignote. Qu'en pensez-vous ?
@G-AlSo2 жыл бұрын
Le test 1 à faire et très simple et permet d'écarter le pire : dévisser les deux vis torx, T35 je crois, de la vanne de régulation. Enlever la vanne et observer dan dlenfond de cavité si limaille. Au démarrage maintenir tout de suite un certain régime vu que vous avez ouvert le circuit de l'air s'est introduit rien de grave mais mais mettez vous à 2500 te pour pas désamorcer le circuit
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
Ça y est elle m'a lâché. Ce matin j'essaie de la prendre pour aller vérifier tout ça et plus moyen de démarrer. Si j'avais su que ce type de problème était fréquent je n'aurais jamais acheté ce véhicule. Je vais repartir sur une voiture française.
@djameldjamelito97012 жыл бұрын
Je viens d'avoir quelques nouvelles. Le gazole n'arriverait pas jusqu'au filtre. Qu'est-ce que ça peut être ?
@MaiTaiMechanics2 жыл бұрын
Was ist mit dem Arretierwerkzeug für die Kurbelwelle? So werden die Steuerzeiten aber kaum stimmen.
@lassonfrederic85372 жыл бұрын
Bonjour super vidéo. J'ai une question vous connaissez le couple de serrage de l'écrou centrale de la poulie sur la pompe haute pression ??merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter 😉
@G-AlSo2 жыл бұрын
La vidéo est pas folle (je l'avais monté avec le tel) mais si ça peut aider ou aiguillé. Non je n'avais pas l info de la pompe. Sachez juste que la liaison est conique et de fait même un serrage minim assurera la liaison. Vous pouvez serrez à 20 daN selon moins sans soucis.. Elle tourne toujours... Juste les serrures de portes qui font des leurs
@lassonfrederic85372 жыл бұрын
Merci de votre retour. Pour la vidéo si si elle est très bien il y a le principal. Au pire un peu de frein filet 😉 merci bonne journée
@lassonfrederic85372 жыл бұрын
Je profite de votre expérience pour poser 2'3 question. Voilà. Je vais surement rendre service a une amie qui possède une Skoda Octavia tdi 140 16v. 2012. Ou malheureusement quelq'un de malveillan lui a introduit soi de l'eau ou de ladbluu. Dans le réservoir. Conclusion la voiture a démarré et stoppé 200 m'être plus loin ...je pense lui changer pompe haute pression les injecteur la pompe de gavage et la partie immergée sous le siège. Vidange et nettoyage du réservoir. Tubulure de retour d.injecteur. D'après vous. ?? Je suis ok comme ça ou j'oublie quelque chose. Ou bien je peut récupérer certaine chose merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter bonne journée
@lassonfrederic85372 жыл бұрын
2l. Tdi 140 16v. 2012
@G-AlSo2 жыл бұрын
@@lassonfrederic8537 alors là c'est une excellente question. Combien d'eau ont été mis ? Si cela avait du m'arriver j'aurais vidanger l'eau remis du gazole, lancer la séquence de pompage du carburant avec vcds ou obd eleven et fait tourner au start pilot ou en tractant avec 2 ème enclenchéz pour forcer tout la mécanique et évacuer éventuellement ce qu'il y'avait injecteur (c'est comme un rouler au frein moteur) je suis à peu près sur que ça pourrait le faire. Et au pire ça y'a plus rien à perdre. Sinon votre liste est bonne
@benjaminbesnard52122 жыл бұрын
Bonjour votre adresse mail est elle toujours valide pour vous demander des renseignements ? Cordialement
@G-AlSo Жыл бұрын
désolé 1 an après. Oui toujours.
@MickNavarro2 жыл бұрын
Video claire merci, je vais sûrement faire ce job dans pas long, y a un calage particulier sur la pompe de remplacement ? Les vis pour sortir le manchon côté distribution, c'est les 2 vis qui tiennent la pompe en bas ? merci !
@G-AlSo2 жыл бұрын
la pompe se cale dans la distri mais en soit on s'en fiche sur un common rail du calage de la HP. Pour retiré la poulie sur axe conique il faut retiré les 3 vis puis se servir des trou fileté pour faire appui sur la flasque et libéré la poulie. Attention ne faite pas comme moi n'utilisez pas les vis d'origine qui finissent en pointe mais des vis donc l'axe de fin est bien plat pour bien répartir l'effort quand votre vis va appuyer derrière.
@joaogoncalves73542 жыл бұрын
good video! I have an audi a4 b8 2.0 143hp, sometimes the engine works, sometimes it doesn't, it already replaces the diesel pump that is in the fuel tank, but the car remains the same. Can you give me some help on what could be? Thanks!!
@G-AlSo2 жыл бұрын
Ola João, I saw your message. The first thing, do you have a fault code when the engine does not want to start. Second thing if you think your problem is related to the pump, check the metering valve attached to it (2 torx screws) to see if there is any filings. Why do you think this is a pump problem? Another possibility to test with VCDS or OBDELEVEN
@joelcederlund89703 жыл бұрын
Help had been appreciated! Applies to Audi A4 B8 TDI 2009. The fuel pump under the car, pump number 2 (not the one in the tank), had oxidized the cables so that it did not run, which resulted in no fuel to the engine. Took a while to find the fault but now that it is fixed the car does not start I have bleeded / aerated the systems fuel system using vcds. The sensor in the common rail gives values that the pressure in the common rail is only 9000-12000 pa/h (approx. 10 bar) Should be up to 280000 pa/h (approx. 280 bar] After cranking around the engine a few laps, check oil level pops up on the dash. Have checked under high pressure regulator valve where there is no metal from the High pressure pump which is usually if it "collapsed" Also tested with new battery because old was a bit bad. Anyone have any good idea where to start next? Are there any ways to check if the High Pressure Pump is working? Any sensor that needs to be reset?
@G-AlSo3 жыл бұрын
hello, first of all it is unlikely to have two different problems at the same time, so just focus on the initial failure and the consequences. if you have changed the second pump and if you are on what works perfect! so what is likely is that there is air in the circuit. quite frankly in my case, starting with vcds did not restart the engine or the starting aid products. the quick, immediate and effective solution was to tow it with another car and at speed two. if you are American you surely have an automatic transmission and I don't know how to help you. for the high pressure pump: there is a single cylinder, a relief spring, and the regulating valve that you have already checked. if it was damaged you would have filings. focus on the pump that you have repaired and on priming the circuit
@G-AlSo3 жыл бұрын
kzread.infopRA8xIh8HcM?feature=share
@borutgoli8403 жыл бұрын
You know jack shit about repairing engines. You are doing all wrong
@G-AlSo3 жыл бұрын
You are probably right ... the car has been running for 5 years now without any problems but it is surely poorly done .;
@cosminwon3 жыл бұрын
"Good job" working with all those tools on the engine!
@G-AlSo4 жыл бұрын
Bonjour, je n'ai que des photos si cela vous intéresse merci de préciser
@secteurjeunesse38644 жыл бұрын
Bsr. Avez vous une vidéo complète du démontage ?
@G-AlSo3 жыл бұрын
jai des photos
@michaelwurtz28174 жыл бұрын
Bonjour ou se trouve le support moteur gauche j’arrive pas à démonter sous la batterie
@G-AlSo3 жыл бұрын
bonjour désolé je n y est pas touché
@hugo75264 жыл бұрын
J’attends votre réponse merci encore une fois
@G-AlSo3 жыл бұрын
laquelle ?
@hugo75264 жыл бұрын
Bonjour @gael also j’aimerais changer la pompe injection d’une audi 2.5 tdi 180cv b6 si vous aurez plus d’infos ou un manual ou quelque chose comme merci d’avance
@G-AlSo4 жыл бұрын
Bonjour, je n'ai pas de manuel désolé mais sur la B6 ce n'est pas une pompe haute pression mais une pompe d'injection. Le calage est extrême rigoureux de plus c'est un v6 bien différent du 2.0 tdi 4 cylindres
@partageurPartagé4 жыл бұрын
Vidéo courte. Et même pas un zoom sur la pompe afin de voir si il y a de la limaille. Pas d'explication. Je trouve cette vidéo sans intérêt.
@G-AlSo4 жыл бұрын
Au lieu d'être désagréable tu aurais pu demander gentillement plus d'info comme d'autres l'ont fait et je te les aurait fourni avec plaisir, filmer et faire en même temps quand on est seul est compliqué!. Je ne suis pas pro,mais autodidacte, je ne te doit rien, je partage simplement que la réparation est possible. Un minimum de bienveillance est de mise! Si tu veux des astuces ou autres photos les forums ont des tutos dédiés. Je te laisse, toi, tes gros bras et ta belle humeur.
@partageurPartagé4 жыл бұрын
@@G-AlSo si tu appelles ca être désagréable, je crois que tu connais pas la réelle définition de "désagréable". Là je donne mon avis, point, et t'attaquer sur le physique des gens, quelle belle preuve d'intelligence, bonne continuation.
@G-AlSo4 жыл бұрын
@@partageurPartagé le gros bas n'était pas péjoratif, alors que le sans intérêt l'était. Mais pas de soucis . Bonne continuation aussi.
@G-AlSo3 жыл бұрын
kzread.infopRA8xIh8HcM?feature=share
@xenodark71185 жыл бұрын
Bonjour combien de temps +- pour tout demonter et remonter ? car j'ai le meme soucis . Au niveau de la limaille celle ci n'avait pas atteint vos injecteurs ? Car j'ai peur de devoir les remplacé aussi ?
@G-AlSo5 жыл бұрын
Bonjour, j'ai mis beaucoup de temps à faire des essai pour ne pas remplacer tout. Au final j'ai du changer, pompe hp, rampe, injecteurs. Pompe immergé et auxiliaire avant filtre ok. Nettoyage tuyauterie à l'aide du vagcom pour forcer la circulation dans une bouteille. Demontage 2h pour dépouiller l'avant. 2h de plus pour distribution et pompe hp. 2h pour injecteur et rampe et contrôle limaille. Je pense que cela vaut le coup d'aller par étape.
@xenodark71185 жыл бұрын
@@G-AlSo Si cela n'est pas indiscret combien cela vous a coutez et est ce que le véhicule n'as eu aucun problème par après car en attente de mon vendeur je pense que celui ci va essayer d'esquivé la garantie
@G-AlSo5 жыл бұрын
@@xenodark7118 700€-1000€ d'occasion. Mais sur ebay pompe hp reconditionné à neuf en Pologne. Attention le gros soucis que j'ai eu c'est qu'elle ne voulait pas réamorcer et démarré malgré la purge d'air du circuit gazole, alors qu'elle a démarré en 15 secondes en étant tracté. Cela fait 3 ans, elle roule toujours parfaitement. Elle a 300 000km aujourd'hui
@G-AlSo5 жыл бұрын
Depuis j'ai du faire le galet tendeur de courroie accessoire qui est un défaut sur cette motorisation (il se met de travers et use la courroie prématurément (avec limaille dans le compartiment moteur) très dure à changé car il faut passé par l'arrière du moteur pour revenir à l'avant (par le capot), dépose de la façade quasi obligatoire (il faut la décollé de 10cm pour passé ensuite la main).
@xenodark71185 жыл бұрын
@@G-AlSo D'accord donc si je comprend bien si je viens a remplacer mais injecteur et ma pompe haute pression autant remplacé le galet tendeur en meme temps ? En tous cas merci pour tous ces reponse rapide
@paolito1altomare5 жыл бұрын
Bonjour a combien vous serez la vis du milieu svp ??
@G-AlSo5 жыл бұрын
Bonjour comme il s'agit d'un montage conique ce n'est pas utile d'y aller aussi fort qu'un écrou de cardan (vous allez casser la petite pâte de calage si trop fort.. Pas grave en soit, ça m'est arrivé. Mais pompe hp n'a pas de calage puisse qu'elle pousse tout le temps, les injecteurs font le boulot) 20/30kg de couple de mémoire =environ le serrage d'une roue. Pas de clé à choc biensur)
@paolito1altomare5 жыл бұрын
@@G-AlSo merci beaucoup 👌👌
@user-pb9qy9nx5v5 жыл бұрын
GREAT ! IT S SO COOL. ! WOW~
@G-AlSo5 жыл бұрын
Thanks you. Sorry for bad movie (phone edit) the engine is still running well 3 years later
@johannlgwada9715 жыл бұрын
Toujours remplacer la distribution avant 240000 malgré la préco constructeur
@novak41426 жыл бұрын
Hi, I saw your video changing the HP pump 2 years ago, is the new one failed again? What are the symptoms of HP fuel pump failure? What is the year of production of thi A4? What is milage on first and second failure?
@G-AlSo6 жыл бұрын
Hi Novak, Don't be worried, is video of internal part of the old pump Bosch for every one can watch cause of trouble. Is no water reason... Like vag like to say Vehicles work fine year ago
Пікірлер
Bonsoir je dois changer ma pompe hp distribution dois je changer aussi les injecteurs car j’ai eu l’auto qui s’est mis en mode degradé voyant prechauffage qui clignote puis calage impossible de redemarrer verdict pompe hp mais injecteurs je ne sais pas
Bonjour , beau boulot 🙂. Est ce que les dernieres lettres sur la ref de la pompe sont importante ? Je peux mettre une reférence 03L130755AL0 à la place de la ref 03L130755E_13 ? (Sur un TOURAN 1.6 TDI).
Je pense si vous n'avez pas le choix testé. Si vous ne voulez pas prendre de risques. Utilisez des vis avec le bout de vis plat et non conique pour ne pas marqué le corps de pompe
Bonjour, Je me lance également dans le changement de la pompe HP suite même problème de limaille.. Avez-vous changé les durites du réservoir à la pompe HP? Sinon comment avez-vous fait pour les nettoyer ? Est-il possible de nettoyer la rampe common rail au lieu de la changer ? Merci d'avance
Bonjour, Non inutile. Pour bien nettoyer j'ai activer la pompe de réservoir grâce au vagCOM (possible avec un OBD Eleven) en ayant débranché coté HP. Et j'ai ainsi vidé en très grande partie le réservoir de carburant pour vérifier qu'il n'était pas trop sale (il y a toujours des résidus au fond c'est normal). J'ai pris un aimant pour vérifier l'absence de gros débris métalliques (il y avait des choses mais dues aux stations services). Il faut savoir qu'il y a un préfiltre grossier sur la pompe immergée, puis un filtre à gasoil sous la caisse coté bas de caisse (qu'il faudra changer et que j'avais coupé en deux pour vérifier -> rien dedans) et enfin un filtre métallique grossier coté HP (on y accède quand on enlève l'électrovanne sur la HP qui indique la limaille). Si la voiture n'a pas trop roulée avec le défaut (perte de puissance) et que le filtre derrière l'électrovanne n'a pas été retiré pendant les manipulations, Il y a très peu de chance que le circuit soit pollué. Je pense même que la rampe et les injecteurs peuvent peuvent être récupérables. BIEN SE MEFIER du réamorçage qui est une galère sans nom, même avec la valise. J'ai passé des tonnes de Start pilote je pensais qu'il n'y avait plus d'air et pourtant j'ai du tracté en 2 pour la démarré sur 5mètres. Alors que les autres tentatives plus conventionnel ne fonctionnaient pas. On aurait pu se dire que quelques chose n'allait pas pourtant la voiture roule depuis cette réparation en 2016....soit depuis 7 ans maintenant. elle a quelques chose comme 320 000km à ce jour (oui elle fait malheureusement essentiellement du péri urbain). Pièce dispo en occaz ou chez les Polonais en reconditionné, voir ebay (la réparation ma couté moins de 1000€ HP, rampe, injecteurs d'occasion (j'ai du tout changé car j'ai pollué le circuit pendant les manœuvres et que la voiture a roulé longtemps avec la panne jusqu'à l'arrêt complet).
Merci pour votre retour, malheureusement nous nous en sommes rendus compte quand elle a callé sur la route et impossible de redémarrer, j'ai aussitôt passé la valise avec un défaut : " pression d'injection trop basse " Suite à la lecture du défaut j'ai regardé au niveau de l'electrovanne et plein de limaille carrément des copeaux.. J'ai fait tester les injecteurs chez un dieseliste qui sont bon donc j'en déduit que si les injecteurs sont bon tout le circuit d'aller en amont de la pompe HP ainsi que la rampe d'injection n'est pas pollué!? Il me reste le réservoir à vide nettoyer ainsi que la pompe immergée à voir si celle ci peut être nettoyer Je préfère prendre une pompe HP neuve car si c'est pour recommencer dans 1000km avec une pompe d'occasion.. Mais bon rien que la pompe 850€ ttc, si e change injecteurs rampe d'injection et pompe immergée on arrive a la côte de la voiture qui a 260 000.😏
@@aymericbocquillon4590 J'insiste mais vous ferez des économies en ne remplaçant que ce qui est nécessaire. La pompe immergé est protégé par un pré filtre démontable. C'est facile. Ensuite le corps de pompe étant composé d'un aimant permanent il sera facile de retiré d'éventuel pollution. Vous serez surpris car cette pollution est celle du gazole des stations services (les pompes et bec des stations finissent par relâcher des petites particules). Pompe neuve ebay pour pas cher. SI vous avez peur de l'occasion il suffit tous les 6 mois ou 12 mois (dans mon cas) de faire un rapide contrôle de l'électrovanne. Cela ne prends que 2 min. (C'est ce que fait AUDI/VW au USA lors des entretiens). Ne démonter pas le réservoir c'est inutile. N'oublié pas que vous avez un filtre à carburant qui est là pour ça. Éventuellement le retour carburant a pu être contaminé, vous le verrez en démontant la trappe à carburant sous la banquette arrière. Vu les km de votre voiture et le cout, vous l'avez compris la bonne solution est la dépense mesurée. Le défaut est la HP et rien d'autre. Si d'aventure vous avez un soucis avec un injecteurs... changez le ensuite, techniquement cela ne pose aucun problème (même si je n'y crois pas). En revanche oui, il faudra changer la courroie de distribution. Pour la pompe à eau et le galet tendeur c'est à vous de choisir. Vous avez du faire l'entretien à 180 000 ce qui donne 360 000 pour la prochaine échéance.... on en est loin.
Dobra robota
Bonjour, j’ai le même problème sur le même véhicule avec le pont 5.13 j’ai changé les roulements et toujours pareil. Ce véhicule est il réparé ?
Bonjour oui véhicule réparé. www.ford-transit-forum.com/t17701-resolu-mk5-gros-bruit-en-en-charge-sur-le-pont#289874
Roulement de nez de pont HS . Du coup j'ai un différentiel tout neuf avec nez de pont si besoin
Bonjour, j’ai le même problème sur le même véhicule avec le pont 5.13 j’ai changé les roulements et toujours pareil. Ce véhicule est il réparé ?
Voilà Triumph ou rien 💪
Abonné 👍
Re... Comment savoir la bonne position et où percer !? Merci... surtout si ça évite d'acheter les cales en Alu 👍
merci
Do you have to take out the injectors to check them??
I have change it on the same time of the pump. But if steel filter on the pump is not damaged maybe your injector is good. do not forget in my case i can't start engine after change part. I had to pull another car for it to start
@@G-AlSo Merci bien. Vive la @Gael AlSo! Vive la France!!
Bonjour Monsieur, peux-tu me dire comment tu as vérifié les injecteurs??
Je n'ai pas pu vérifier je n'arrivais pas à démarrer donc j'ai changer. Mais je ne suis même pas sur qu'il était KO
@@G-AlSoest on obligé de changer les injecteurs ou autres
@@marcly4416 Si le filtre de la pompe HP n'a pas été retiré et que vous n'avez pas trop roulé comme ça alors oui je pense que le circuit après pompe n'est pas contaminé. En tout cas ça vaut le coup d'essayer de relancer sans changer. Aucun risque pour le reste des autres réparations de toute façon
@@G-AlSo merci pour la reponse j’ai du rouler en mode degradé une vingtaine de kilométres
@@marcly4416Il faut tenter ça ne coûte rien et ça n'impactera pas ce qui aura ete réparé. Au pire des cas prévoyez deux filtres a gazole. De toute façon il ne faut pas rêver il ya toujours du dépôt dans un réservoir. Vous référez un contrôle et nettoyage de la pompe immergée
Est dommage que cela ne soit pas assez détaillé ni aucun couple de serrage .
comme indiqué la vidéo n'est pas un tuto. Mais je peux répondre aux question pour aider si besoin.
J’ai le même bruit de différentiel depuis très longtemps plus de 800 000 km vidange pont et diff aucune limaille ni rien le bruit est normal tous les mk5 font sa
oui il le font tous, mais là c'est amplifié, signe d'un mauvais réglage du diff arrière. Je vous ferais la meme vidéo une fois le diff changé.
@@G-AlSo a tous hasard tu aurais connaissance d’un groupe ou une chaîne YT pour les transit ? J’ai un H3L3 rare et sa serrait pas mal d’échanger sur la mécanique étant donner que je suis mecaniscien et que je le connais par cœur ^^ ?
Toi tu as du la démarrer en la tractant en 2eme ? Car pas assez de pression dans le rail pour qu'elle démarre et tienne son ralentis ?
Oui malgré le vagcom pour purger le système en actionnant les pompe manuellement impossible sauf start pilot. Donc j'ai tenté sans y croire en tractant et elle est partie direct. Je ne serais pas expliqué mais plus eu de problème sur la voiture depuis 6 ans
Salut Gael! Operation effectué:nettoyage de tout le circuit , changement de la pompe hp, rampe et les 4 injecteurs et ça redémarre au quart de tour. Y-a-t-il un moyen d'éviter que cela se reproduise ?
Non c'est du pas de chance. Je n'ai jamais être en frein moteur, contact coupé (ce n'est pas censé arrivé mais je précise quand même) car la pompe hp tourne à vide comme les pompes auxiliaires ne tournent plus
Contrôle à chaque vidange de la pompe hp en démontant la vanne de régulation
Bonjour auriez-vous trouver le problème ??
J'ai acheté les pièce je dois encore faire la réparation. Il s'agirait du nez de pont ou des roulement associé au nez (aussi appelé pignon d'attaque du bloc différenciel du pont) pièce dispo sur transit center
Merci
Du coup Pardon. Roulement de nez de Pont HS voir le sujet suivant pour voir les photos www.ford-transit-forum.com/t17701-resolu-mk5-gros-bruit-en-en-charge-sur-le-pont#289874
bjr j'ai mon circuit qui est remplit de gasoil partout, Ca coule jusque dans le rail quand je fais tourner le démarreur mais il n'y a pas assez de pression pour qu'elle démarre. Ma pompe est récente, c'est bizarre.
Elle marchait après changement ? Au vagcom ou obd eleven prendre la pression du capteur de rail. Pour être sûr qu'elle envoi assez de pression.
Bonjour est-ce qu'il y avait une fumée qui sortait du pot d'échappement ? Si oui noire ? blanche ? Uniquement à l'accélération ? Merci pour vos réponses
Avez vous fait le test que je vous ai dis ?
@@G-AlSo bonjour oui je l'ai fait il y avait de la limaille dans le filtre et sur le capteur. La voiture démarre au start pilote. Elle reste en mode dégradé mais ne cale pas. Dois-je procéder par étape et changer la pompe en premier lieu avec biensur un gros nettoyage du circuit ?ou dois je tout changer directement ? Merci pour vos vidéos et pour vos réponses
@@djameldjamelito9701 ce n 'est pas un capteur mais la vanne de régulation. Donc votre pompe hp est morte. Ne démarrer plus la voiture a partir de maintenant. Il faut trouver une pompe hp. Vos injecteurs ne sont pas encore touché je pense. Cela vous coûtera une distribution +la pompe.
@@G-AlSo merci pour vos conseils. Je pense avoir trouvé une pompe hp. Doit-on absolument respecter la référence ? Sur celle que je pense avoir trouvé il I y une différence avec les lettre de la fin
@@djameldjamelito9701 Très bonne question, j'en suis arrivé à me dire que y'avait pas de grande différence. Ce qu'il faut retenir à mon sens c'est que le tarage du ressort doit être différent et peut être la vanne de tarage. SI vous trouvez la même c'est mieux bien entendu. Regardez sur ebay chez les polonais ou en occaz sur le boncoin. Vous devriez vous en sortir pour moins de 500€
Bonjour, quels sont les symptômes ? Quels codes défauts avez-vous relevé ? Merci
Perte de puissance jusqu'à l'arrêt du moteur. Voyant préchauffage clignotant car pression basse dans la rampe. Limaille au démontage de la vanne de régulation sur la HP
@@G-AlSo j'ai les mêmes symptômes mais ils se manifestent à chaud uniquement. A froid elle redémarré sans le voyant de préchauffage qui clignote. Qu'en pensez-vous ?
Le test 1 à faire et très simple et permet d'écarter le pire : dévisser les deux vis torx, T35 je crois, de la vanne de régulation. Enlever la vanne et observer dan dlenfond de cavité si limaille. Au démarrage maintenir tout de suite un certain régime vu que vous avez ouvert le circuit de l'air s'est introduit rien de grave mais mais mettez vous à 2500 te pour pas désamorcer le circuit
Ça y est elle m'a lâché. Ce matin j'essaie de la prendre pour aller vérifier tout ça et plus moyen de démarrer. Si j'avais su que ce type de problème était fréquent je n'aurais jamais acheté ce véhicule. Je vais repartir sur une voiture française.
Je viens d'avoir quelques nouvelles. Le gazole n'arriverait pas jusqu'au filtre. Qu'est-ce que ça peut être ?
Was ist mit dem Arretierwerkzeug für die Kurbelwelle? So werden die Steuerzeiten aber kaum stimmen.
Bonjour super vidéo. J'ai une question vous connaissez le couple de serrage de l'écrou centrale de la poulie sur la pompe haute pression ??merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter 😉
La vidéo est pas folle (je l'avais monté avec le tel) mais si ça peut aider ou aiguillé. Non je n'avais pas l info de la pompe. Sachez juste que la liaison est conique et de fait même un serrage minim assurera la liaison. Vous pouvez serrez à 20 daN selon moins sans soucis.. Elle tourne toujours... Juste les serrures de portes qui font des leurs
Merci de votre retour. Pour la vidéo si si elle est très bien il y a le principal. Au pire un peu de frein filet 😉 merci bonne journée
Je profite de votre expérience pour poser 2'3 question. Voilà. Je vais surement rendre service a une amie qui possède une Skoda Octavia tdi 140 16v. 2012. Ou malheureusement quelq'un de malveillan lui a introduit soi de l'eau ou de ladbluu. Dans le réservoir. Conclusion la voiture a démarré et stoppé 200 m'être plus loin ...je pense lui changer pompe haute pression les injecteur la pompe de gavage et la partie immergée sous le siège. Vidange et nettoyage du réservoir. Tubulure de retour d.injecteur. D'après vous. ?? Je suis ok comme ça ou j'oublie quelque chose. Ou bien je peut récupérer certaine chose merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter bonne journée
2l. Tdi 140 16v. 2012
@@lassonfrederic8537 alors là c'est une excellente question. Combien d'eau ont été mis ? Si cela avait du m'arriver j'aurais vidanger l'eau remis du gazole, lancer la séquence de pompage du carburant avec vcds ou obd eleven et fait tourner au start pilot ou en tractant avec 2 ème enclenchéz pour forcer tout la mécanique et évacuer éventuellement ce qu'il y'avait injecteur (c'est comme un rouler au frein moteur) je suis à peu près sur que ça pourrait le faire. Et au pire ça y'a plus rien à perdre. Sinon votre liste est bonne
Bonjour votre adresse mail est elle toujours valide pour vous demander des renseignements ? Cordialement
désolé 1 an après. Oui toujours.
Video claire merci, je vais sûrement faire ce job dans pas long, y a un calage particulier sur la pompe de remplacement ? Les vis pour sortir le manchon côté distribution, c'est les 2 vis qui tiennent la pompe en bas ? merci !
la pompe se cale dans la distri mais en soit on s'en fiche sur un common rail du calage de la HP. Pour retiré la poulie sur axe conique il faut retiré les 3 vis puis se servir des trou fileté pour faire appui sur la flasque et libéré la poulie. Attention ne faite pas comme moi n'utilisez pas les vis d'origine qui finissent en pointe mais des vis donc l'axe de fin est bien plat pour bien répartir l'effort quand votre vis va appuyer derrière.
good video! I have an audi a4 b8 2.0 143hp, sometimes the engine works, sometimes it doesn't, it already replaces the diesel pump that is in the fuel tank, but the car remains the same. Can you give me some help on what could be? Thanks!!
Ola João, I saw your message. The first thing, do you have a fault code when the engine does not want to start. Second thing if you think your problem is related to the pump, check the metering valve attached to it (2 torx screws) to see if there is any filings. Why do you think this is a pump problem? Another possibility to test with VCDS or OBDELEVEN
Help had been appreciated! Applies to Audi A4 B8 TDI 2009. The fuel pump under the car, pump number 2 (not the one in the tank), had oxidized the cables so that it did not run, which resulted in no fuel to the engine. Took a while to find the fault but now that it is fixed the car does not start I have bleeded / aerated the systems fuel system using vcds. The sensor in the common rail gives values that the pressure in the common rail is only 9000-12000 pa/h (approx. 10 bar) Should be up to 280000 pa/h (approx. 280 bar] After cranking around the engine a few laps, check oil level pops up on the dash. Have checked under high pressure regulator valve where there is no metal from the High pressure pump which is usually if it "collapsed" Also tested with new battery because old was a bit bad. Anyone have any good idea where to start next? Are there any ways to check if the High Pressure Pump is working? Any sensor that needs to be reset?
hello, first of all it is unlikely to have two different problems at the same time, so just focus on the initial failure and the consequences. if you have changed the second pump and if you are on what works perfect! so what is likely is that there is air in the circuit. quite frankly in my case, starting with vcds did not restart the engine or the starting aid products. the quick, immediate and effective solution was to tow it with another car and at speed two. if you are American you surely have an automatic transmission and I don't know how to help you. for the high pressure pump: there is a single cylinder, a relief spring, and the regulating valve that you have already checked. if it was damaged you would have filings. focus on the pump that you have repaired and on priming the circuit
kzread.infopRA8xIh8HcM?feature=share
You know jack shit about repairing engines. You are doing all wrong
You are probably right ... the car has been running for 5 years now without any problems but it is surely poorly done .;
"Good job" working with all those tools on the engine!
Bonjour, je n'ai que des photos si cela vous intéresse merci de préciser
Bsr. Avez vous une vidéo complète du démontage ?
jai des photos
Bonjour ou se trouve le support moteur gauche j’arrive pas à démonter sous la batterie
bonjour désolé je n y est pas touché
J’attends votre réponse merci encore une fois
laquelle ?
Bonjour @gael also j’aimerais changer la pompe injection d’une audi 2.5 tdi 180cv b6 si vous aurez plus d’infos ou un manual ou quelque chose comme merci d’avance
Bonjour, je n'ai pas de manuel désolé mais sur la B6 ce n'est pas une pompe haute pression mais une pompe d'injection. Le calage est extrême rigoureux de plus c'est un v6 bien différent du 2.0 tdi 4 cylindres
Vidéo courte. Et même pas un zoom sur la pompe afin de voir si il y a de la limaille. Pas d'explication. Je trouve cette vidéo sans intérêt.
Au lieu d'être désagréable tu aurais pu demander gentillement plus d'info comme d'autres l'ont fait et je te les aurait fourni avec plaisir, filmer et faire en même temps quand on est seul est compliqué!. Je ne suis pas pro,mais autodidacte, je ne te doit rien, je partage simplement que la réparation est possible. Un minimum de bienveillance est de mise! Si tu veux des astuces ou autres photos les forums ont des tutos dédiés. Je te laisse, toi, tes gros bras et ta belle humeur.
@@G-AlSo si tu appelles ca être désagréable, je crois que tu connais pas la réelle définition de "désagréable". Là je donne mon avis, point, et t'attaquer sur le physique des gens, quelle belle preuve d'intelligence, bonne continuation.
@@partageurPartagé le gros bas n'était pas péjoratif, alors que le sans intérêt l'était. Mais pas de soucis . Bonne continuation aussi.
kzread.infopRA8xIh8HcM?feature=share
Bonjour combien de temps +- pour tout demonter et remonter ? car j'ai le meme soucis . Au niveau de la limaille celle ci n'avait pas atteint vos injecteurs ? Car j'ai peur de devoir les remplacé aussi ?
Bonjour, j'ai mis beaucoup de temps à faire des essai pour ne pas remplacer tout. Au final j'ai du changer, pompe hp, rampe, injecteurs. Pompe immergé et auxiliaire avant filtre ok. Nettoyage tuyauterie à l'aide du vagcom pour forcer la circulation dans une bouteille. Demontage 2h pour dépouiller l'avant. 2h de plus pour distribution et pompe hp. 2h pour injecteur et rampe et contrôle limaille. Je pense que cela vaut le coup d'aller par étape.
@@G-AlSo Si cela n'est pas indiscret combien cela vous a coutez et est ce que le véhicule n'as eu aucun problème par après car en attente de mon vendeur je pense que celui ci va essayer d'esquivé la garantie
@@xenodark7118 700€-1000€ d'occasion. Mais sur ebay pompe hp reconditionné à neuf en Pologne. Attention le gros soucis que j'ai eu c'est qu'elle ne voulait pas réamorcer et démarré malgré la purge d'air du circuit gazole, alors qu'elle a démarré en 15 secondes en étant tracté. Cela fait 3 ans, elle roule toujours parfaitement. Elle a 300 000km aujourd'hui
Depuis j'ai du faire le galet tendeur de courroie accessoire qui est un défaut sur cette motorisation (il se met de travers et use la courroie prématurément (avec limaille dans le compartiment moteur) très dure à changé car il faut passé par l'arrière du moteur pour revenir à l'avant (par le capot), dépose de la façade quasi obligatoire (il faut la décollé de 10cm pour passé ensuite la main).
@@G-AlSo D'accord donc si je comprend bien si je viens a remplacer mais injecteur et ma pompe haute pression autant remplacé le galet tendeur en meme temps ? En tous cas merci pour tous ces reponse rapide
Bonjour a combien vous serez la vis du milieu svp ??
Bonjour comme il s'agit d'un montage conique ce n'est pas utile d'y aller aussi fort qu'un écrou de cardan (vous allez casser la petite pâte de calage si trop fort.. Pas grave en soit, ça m'est arrivé. Mais pompe hp n'a pas de calage puisse qu'elle pousse tout le temps, les injecteurs font le boulot) 20/30kg de couple de mémoire =environ le serrage d'une roue. Pas de clé à choc biensur)
@@G-AlSo merci beaucoup 👌👌
GREAT ! IT S SO COOL. ! WOW~
Thanks you. Sorry for bad movie (phone edit) the engine is still running well 3 years later
Toujours remplacer la distribution avant 240000 malgré la préco constructeur
Hi, I saw your video changing the HP pump 2 years ago, is the new one failed again? What are the symptoms of HP fuel pump failure? What is the year of production of thi A4? What is milage on first and second failure?
Hi Novak, Don't be worried, is video of internal part of the old pump Bosch for every one can watch cause of trouble. Is no water reason... Like vag like to say Vehicles work fine year ago
Nice video & tools