Пікірлер

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  @user-zy4wy3kf1f8 күн бұрын

  なめらかな電動の走りが、ますます快適に。となると次はカービングシェルケース（サイドバッグのようなもの。TANAX のたとえば MFK-273）とかは付かないのかなと思った。

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  @io-blog_net3 күн бұрын

  予備ポータブル電源を持ち運ぶことを考えはじめており、そうなると、サイドバッグ的なものも視野に入ってきている今日この頃です…

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  @chsn321414 күн бұрын

  もうソーラーバネル車体に着けた方がいい。

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  @io-blog_net10 күн бұрын

  コメントありがとうございます。 マジでそれです。ポータブル電源とソーラーパネルを車体に積もうかと考え始めてしまいました…

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  @chsn321410 күн бұрын

  @@io-blog_net でも重たいよね。 他のチャンネルでsuper soco tcでそれやってたけどやっぱりネカフェが最強て言ってた。荷物かさばるからどのみち遠出はできない。私だったら14キロの予備バッテリーリュックに入れて走る…(肩が終わる)

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  @user-zy4wy3kf1f17 күн бұрын

  0:05 「電動バイクをレンタルしてレビューするシリーズ」での Ce-02 (BMW) 登場をたのしみにしてます（私がつかってるので）。Kawasaki を買われたそうなので、まんぞくされているとは思いましたが BMW には BMW ならではの、くせがあって楽しめるかと。神奈川県では平塚と相模原のモトラッドで試乗可能とのことです（人気のためただいま納車最大 3 か月待ち）。

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  @io-blog_net10 күн бұрын

  コメントありがとうございます。BMWはC evolutionの中古価格を見守っていたのですが、さすがに2桁万円には落ちず、うーんと思ってました。 Ce-02を買われたようで、それはそれで大きな決断だったかと思います。 私も試乗の機会を伺います！

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  @user-mc9vi3db8wАй бұрын

  補助金してもらっても返金しないといけない　だから意味ない

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 補助金まるまる受け取るには3年所有しなきゃならないそうですね… 乗らなくなっても、3年倉庫に置いておかなきゃ…orz

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  @user-tp5rn4fz3gАй бұрын

  販売店に充電器置くより、販売店に既に充電済の交換電池置いといて永年保証すれば良いのに。

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 販売店がそれをやってくれればいいのですが、むしろバッテリー交換を専業でやる会社が作られたりして意味がわからないですよね。 築き上げてきたホンダウイング店ネットワークとは…😔

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  @sinjuku24Ай бұрын

  全員声を揃えて言うしか無いのが航続距離ですね。 感じとしては50ccより速いピンクナンバーの自転車みたいな感じの距離感ですよね。 屋外の充電有りにしても本体で原1でも100km原2でも150kmが下限ですかねぇ… 下限の半分だとまぁ…中々しょうがないで収まる人も少ない。 ただevバイクの原2モデルでも150km位のモデルも出てきているようなのでそのぐらいはやっぱ無いと辛いですよね。

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 本当におっしゃる通り、カワサキはよくもまあ航続距離50kmちょっとで発売にGOサイン出したなと呆れざるを得ません…カタログ値よりは走るのでは？と思って買ったがまさかカタログ値通りにしか走らないとは…

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  @sinjuku24Ай бұрын

  @@io-blog_net まぁ何やかんやでどれも一律そんぐらいなのでカワサキ自体も普通の手では航続距離は大体それぐらいのは分かっている+現行充電施設状態も分かっていての仕様なんでしょうね。 他社だとBMWのce02が90km(原2)　ce04(中型)130kmなので航続に関してだけは二段階下みたいな感じ。。 そこまで違うとカバーエリアの差で流石に短いってケース出てくるのが難点ですよね。 充電ステーションがコンビニ位有れば成立するはずなんですがw (台湾のガチャコは多分それぐらいの設置間隔のはず…)

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  @ch-od6vbАй бұрын

  もしかして、バイクの充電器も持ち出す必要があるの・・・か？ハァハァ

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 はい、充電器も持ち運びが必要です！ いやー大変ですねー！（悲）

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  @ch-od6vbАй бұрын

  バイクなのに2桁kmしか走らないはずがないだろ？数字の「0」を書き忘れているだけなんだって いや本当本当マジなんだって。 ・・・え？どこに0を書き足すのかって？ そりゃあもちろん数字の一番左側だよ・・・

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 いやもう本当に…この航続距離の短さ…誰か冗談だったと言ってくれ…！

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  @kazukazu4713Ай бұрын

  なんかもう常に充電を気にしてツーリングを楽しめない感じ… これなら電動自転車でいいや。 バッテリー無くなったら人力で走れるし。

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 本当におっしゃる通りで、電欠を気にしてアクセルも開けられないし、ツーリング楽しめません、マジで。 まともに使える電動バイクが出るのは5、6年先とかですかね…それまで興味を持ち続けられるだろうか…

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  @habaki6554Ай бұрын

  片道20キロを毎日、なんて想定する方が難ありなのでは？

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  @io-blog_netАй бұрын

  コメントありがとうございます。 当方電車通勤のため、クルマやバイクで通勤されてる方の使い方ってよくわからないんですよね。 単なる往復以上にみなさん乗ってらっしゃるんでしょうか…？

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  @user-fd1kf9xb8g2 ай бұрын

  変換器いいですね。参考にさせてもらって自分も今度やってみます。ただ自分のところ凄くいなかなので 充電器がどれぐらいあるかどうか

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 200V充電器、かつ私がよく使っているエネチェンジのものは、月額ではなく都度払いなので重宝しています。 また、ニトリにはプラゴの充電器（こちらも都度払い可）が整備されつつありますので、よろしければ調べてみてください。

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  @chsn32142 ай бұрын

  やっぱりバッテリー容量終わってるな

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 こればっかりは本当にその通りです。 契約の関係で仏フォーシーパワーの電池しか使えなかったんでしょうが、それにしたってもう1本積んで3本であれば航続距離70kmは行ってたはずなので…。 逆にカワサキ上層部はよく航続距離50kmでGO出したよな、と首を傾げざるを得ません…。

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  @chsn32142 ай бұрын

  @@io-blog_net これ買うなら高めの電動アシスト自転車買う方がいいまであります。 予備バッテリー買えないですよね？ それかバイクにソーラー取り付けて走りながら充電するみたなの欲しいですね。

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  @110by42 ай бұрын

  e-1に乗ってみたい私にとって、すごく参考になるデータです。　もっと短時間でたくさん充電出来れば良いのでしょうが、そのためには充電器の性能を含めて、設計をし直す必要があるのでしょうね。　今後の進化に期待しています。

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 高速に充電できる充電器が（社外品であっても）出てくれれば、もうちょっと使い勝手が上がると思うんですよね…。 という思いで、今日も海外通販サイトを眺めています。

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  @zero512tr2 ай бұрын

  NINJA E-1納車待ちです。J1772を普通のコンセントプラグに変換するアダプターって見たことないんですが、型番とか教えていただけないでしょうか？type1のほうで（笑）

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます！ なぜかアダプターは国内ではほとんど見ないです。 このあたりが唯一？ store.shopping.yahoo.co.jp/emiemi/b0c4jly86z.html?nodeeplink=1 ケーブルタイプだとこんなのもあります。 amzn.asia/d/5aDNJZe が、これでもちょっと高いので、私はアリエクで買いました。 Ninja e-1の早い納車をお祈りしております。

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  @zero512tr2 ай бұрын

  まさにこれですね！ありがとうございます。少し高いですが補助金の額を考えたら文句言えませんね。 ちなみに近くのカワサキプラザにZはあったのですが、Ninjaを選んだせいで納車待ち４ヶ月目です。トホホ

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  @ged-tube46012 ай бұрын

  最低でも200kmは走ってくれないと不便で使えないな… やっぱバイクはガソリンしかないだろうな…

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 せめて100kmは走ってよと思います。200km走れば本当に文句なくなりますね…

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  街乗りにはEV、ツーリングにはガソリン車。 って使い分けが出来ればいいのですが、皆それができる経済的余裕があるかといえば…😔

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  @user-gr8hw1jf3h2 ай бұрын

  8:50 　神奈川県警のバイクとツーリング状態なのが笑えました

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 実はあの前、黄色の車線内で追い抜きされてるんですよね。 こっちはカメさんモードとはいえそこまで遅くなかったのにバーって抜かれた…さすがにそのシーンは動画から除きましたがw

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  @sinjuku242 ай бұрын

  やっぱり無理ぃぃぃぃと思ったw こう何も考えて無くて走行距離って何となくの直線距離の1.5倍位の肌感で走ってタンク容量の1/3か半分かで考えるかーって感じだけど この航続距離だと片道20kmだと迷ったら死ぬかも知れないw 時間かかってもいいから知らん道行ってみよう→「死」完ってなりそう。 都内で買った人が充電しなくなったそうなので…それはちょっと無しでお願いしたい感じですね

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 買ってみて、こんなに走らんかとw だからこそEV用充電スポットで充電出来る方法を真っ先に探したのです（今は充電出来るようになってますw）。 何も考えずにふらりと走って帰って来れる航続距離であって欲しいのは完全同意です。 実はタンク内に充電器が収まるらしいですが、それをやると振動で壊れるのでやらないで、と早々に販売店から釘を刺されていました。充電しなくなった方は、そんな理由だったりしないですかね？

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  @yostad12 ай бұрын

  アンペア絞って時速30km以下で走れば余裕だった気はします。手持ちのUkko Sは一時間あたり10%だけ充電可能で待ちが長い。

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  Ukko S いいですね！ XEAMさんのレンタルで試乗してみたかったのですが、関東には置いてなくて諦めました… スペック的にはsuper soco TC MAX と張る感じで羨ましい…

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  @yostad1Ай бұрын

  ​@@io-blog_net 都の補助金が大きい車種は気になります。国内で10A充電器が発売されない理由はPSE認証の関係と聞きました。Samsungセル予備バッテリー28万円を沢山買う人には有りかもしれない。

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  @user-fd1kf9xb8g3 ай бұрын

  駆動スペックとかかっこよさは申し分ないのですが、やはりバッテリー容量がネックですね。最低でも6kwhぐらいはほしかったところです

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 本当に仰るとおりなんですよね。SUPER SOCO の電動車とかは試乗もしてよく走ることも知っているのですが、バイクとしてカッコいいと言い切れないことがネックで、カワサキ電動車は本当に「待望の」バイクだったのですが、ここまで航続距離短いとは…

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  @chsn32142 ай бұрын

  ​@@io-blog_net 予備バッテリー追加で買ってリュクに入れて走るしかないですね。super soco乗ってますがツーリングに行くなら14キロあるバッテリーもう一つ買ってリュックに入れて走るしかないですね。

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  @chsn32142 ай бұрын

  ​@@io-blog_net Super socoかっこ良くないですか？自分は割りとデザイン好きです。

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  @@chsn3214 コメントありがとうございます。予備バッテリーは買えるのかどうかもわからないので、今のところは充電器を背負って充電しながら走り回ってます。

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  @@chsn3214 TC MAXは前側は好きなんですが、シートから後ろにかけてはちょっと…と思います。国産車デザインに毒されてる気はします…

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  @ch-od6vb3 ай бұрын

  3:12 こんなこともあろうかと、毎日プロテイン飲んで太もも鍛えている。って期待してた・・・

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 本当に「こんなこともあろうかと」思っていたのなら、サポートカーを並走させていたことでしょう。 宝くじ当たりたいものです…。

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  @110by43 ай бұрын

  とても参考になる動画でした。　私も乗ってみたいのですが、都民ではないので、高くて買えません。　どこかで試乗させてくれれば良いと思いますが。

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 私も神奈川県民ですので、購入額からしたら雀の涙の補助金しか出ません…。 私が購入した店のグループ店で、3月に試乗会をやっていたようですが、今はどうでしょう…。地道に探すしかない気がします。

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  @or2...3 ай бұрын

  東雲ライコで見かけました😊 同じ車両乗ってる方かもしれないですが💦

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 ただそれは、残念ながら別の方だと思われます。 少なくとも都内に1台は Z e-1 を買われた方がいらっしゃるということですね。いずれお会いしたいものです。

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  @user-uj7lw7zh9t3 ай бұрын

  RB 茅ヶ崎か、ユーメディア　だね。　　　今宿の。　R.b レッドバロンには設置していないのかな。

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 ご推察のとおり、ユーメディアです。敷地内にカワサキプラザもあるのにそちらで電動車は扱わず、なぜか梅田で買うことになりました…

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  @ogchan29933 ай бұрын

  前カゴもリアキャリアも取付できないんじゃ、買い物メインの俺には無理です・・・。

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  @io-blog_net3 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 いやまったくその通りでして、いわゆる原チャ型ではなく、モンキーとかApeっぽい形にしておけばもうちょっと話題になって、新し物好きの人が飛びついたんじゃないかと思うんです。 使いづらい原チャでしかないんですよね。せめてもっと長い距離走ってくれれば…。

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  @user-py1zz5xm6u4 ай бұрын

  電動バイクすっごい気になるけどギアをガチャガチャやりたい あと田舎住みには航続距離200kmはほしい もう少し技術の進化に期待

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 航続距離200kmになればガソリン車と変わらない使い勝手になりますが、 本当にそんな日がくるかどうか、ちょっと心配です…

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  @successshampoo4 ай бұрын

  こりゃすげぇわ

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 「すげぇ」とおっしゃられているのが「音が静か」という意味なら、本当にすごいです。 静かだけではなく、そこそこいいモーター音させているのが、またニクいというか、 「わかってるなカワサキ」という感じです。

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  @user-fd1kf9xb8g4 ай бұрын

  自分も購入予定なのですが、バッテリー残量って管理アプリで％表示で見れませんでしたっけ？

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 取扱説明書には、アプリについては「ある」ことの記載しかなく、どういうものか説明がないんですよね。 （将来の仕様変更を考えると仕方ないんでしょうが） あらためてApp Storeでアプリの説明を見てみると、バッテリー残量確認はじめ、いろいろ出来るようですね。 週末に確認してみます！

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  @110by44 ай бұрын

  これは素晴らしいアイデアですね。　宿泊中に充電出来る所が増えると便利になりますね。　雨や防犯の対策も欲しいと思います。

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 航続距離が短いと知った時から、外出先での充電は課題でしたが、クリア出来て良かったです。 おっしゃる対策につきましても、検討させていただきたいと思います。

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  @sinjuku244 ай бұрын

  マニュアルの免許もっているけどatしかほぼ乗ってないんだけど左にレバー無いと異常に不安になりますね… 距離がせめて150km走れば…その1/3ってのはやはり苦戦が予想されます! 届かない人もまだいるけど届いてる人もいるんだ。 ウェイトに対してのパーワーレシオ?って部分では面白そうですよね

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 さすがに100km弱ぐらいは走るのでは？と期待してましたが、普通に裏切られる結果でした…。 走りとしては、ガソリン125ccと変わらない感じです。トルクは多分太いんだと思うのですが、いずれガソリン車と比べて検証したいと思ってます。

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  @sinjuku244 ай бұрын

  @@io-blog_net ネガティブなイメージ持っているのでは無いんですが100位走ってくれると航続短いけど行けるのにな〜って感じですよね。 50kmだと自分は絶対いつか2,3km押す自信しかないです！w 外で補給するにしても50kmだとちょっと不安です…自分はw

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  @sinjuku244 ай бұрын

  @@io-blog_net でも面白そうとは思ってみてる！

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  @user-xm7vi8me6w4 ай бұрын

  超静か😮

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 エンジン車に比べれば驚きの静けさですが、動画後半にあるとおり、走行中のモーター音は意外といい感じです。 機会があれば是非聴いていただきたいです。

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  @Flikksverdelger4 ай бұрын

  バッテリーの充電方法

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  @io-blog_net4 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 バッテリーは、純正充電器で家庭用コンセントから充電します。車両側の充電コネクタはオプションですが、それがなくてもバッテリーのコネクタ直挿しで充電できます。 また、街中の充電スタンド（コンセント型）での充電も可能でした。こちらは撮影済みで鋭意編集中です。

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  @110by45 ай бұрын

  今後の走行動画に期待しています。

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 ご期待に添えるよう、頑張ります！

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  @EjiWarp5 ай бұрын

  いおぶろぐさん どうも初めまして、KZreadオススメで参りました。 EVバイク関連で気になる話題をお邪魔して回る者ですが、よろしくお願いいたします。 いおぶろぐさんのブログと動画を拝見しましたが、コメントに「次期製品が進化洗練する」という点に関しては、 そこまではないと自分が思います。なんか聞いて？？？とする話ですが、背景を含めて説明いたします。 まずカワサキのE-1シリーズは、カワサキの自社BEVバイクの開発プロジェクトを経て、Ninja7ハイブリッド車と立ち上げたものです。 経緯を見ると、最初は車体だけで航続距離のニーズを満たせるまで開発し続けて、これは難しそう、と判断して「他社供給バッテリー」を採用したわけです。 採用した製品は「Forsee Power Go 1.6 Power」というバッテリーパック、そしてE-1シリーズの発表と同じタイミングで、バッテリー供給したForce Power社が日本法人を立ち上げて、E-1シリーズの顧客向かってサービス体制を作り出そうとしてる。 私に言わせると、高性能EVバイクなら基本的固定式バイクで性能を売りにしてるが、 バッテリー差し替え式なら、バッテリーシェア前提で差し替えして距離を伸ばすことが前提だと思います。 なぜなら「取り出して充電」は利点よりも手間です。 E-1シリーズの「進化」は車体よりもバッテリー側です。 そもそもEVの技術進化は殆どバッテリー側で、同バッテリー容量の場合、モーターは制限されるため、進化の余地と違いは殆ど誤差範囲です。 そしてカワサキはGachaco参入社の一員です。 Gachacoを採用したら、そのフォームファクターに車体設計が縛られることがよくわかってると思います。 だからNinjaの形をキープするために、あえて薄い片状のForce Power社バッテリーを採用したであろうと思います。 これで分岐は二つある： 1. Force Powerは日本国内で交換ネットワークを立ち上げてカワサキEシリーズを今後後押しする。 2. 別のバッテリーを採用して、E-1が孤児となる でも2を取るとE-2もおそらく顧客から信用勝ち取ることは難しいと思います。 結論： 自分は海外からで、ヤマハのEC-05持ちです。なのでGogoro交換ネットワークの運用経験を基にご意見を述べました。 このバッテリーを採用し続ける限り、今後の車両とはそこまで違いはありませんので、割と安心していいと思う。

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  @katana59165 ай бұрын

  どーでもよくね？　こんなの粗大ごみだよ

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  @user-fd1kf9xb8g5 ай бұрын

  購入決定してるのですが、やはり次期モデルとかまった方が色々と進化してそうですね。まだまだプロトタイプ感がある

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 そりゃ次期モデルの方が洗練されるのは確実でしょうが、まずe-1が売れないことにはe-2は出ないでしょうから、ねぇ…。

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  @110by45 ай бұрын

  私は将来、e-2が出るのを待ちます。

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 私はe-3あたりが出たら買い替えるかもしれません…が、e-2で我慢できずに買い替えてしまいそうです…

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  @s_inom5 ай бұрын

  先週ですが近所のカワサキプラザに複数台並んでました(川崎宮前)

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 カワサキプラザでも、扱いの差が大きいですよね。 それにしても「数台」とは凄いなぁ。特殊な車両だから、売れる可能性は低いと思うのに仕入れるとは…。

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  @hiro31385 ай бұрын

  ご注文おめでとう御座います。 気になるのは自治体の助成金ですね カワサキが１２万と東京なら４６万との事らしいですが 実際は、ど～なんでしょうか？ あと、バッテリーは本当に重いので 搭載したまま充電出来る車両に端子付きを 買いたいですね

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 都民ではないので、国からの補助金12万？のみで頑張ります…。 都民いいなぁ…。 オフボード充電端子は、とりあえず注文しませんでしたが、 追加で注文するかもしれません…。

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  @hiro31385 ай бұрын

  国だけでなく、各県や市町村で助成金が出ると思うので確認して下さいな👀 ウチの地元は県の４０万は助成金の財源終了で市から３万らしいです；

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  @@hiro3138 羨ましい限りです。神奈川県は事業者向けの補助金しかなく、市にはそもそも補助金制度がありませんでした…

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  @110by45 ай бұрын

  私の住んでいる町は10万円出ます。@@io-blog_net

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  @hiro31385 ай бұрын

  本体価格も高額だけど 充電器が別売りなのは困りますね／ バッテリーが２個装備で１個が１１.５キロと重く カワサキプラザで実際に持ちましたが 両手で同時に２個は持てないです。 １２５登録でオートマなら原付免許で 乗れる様になるカモですね？

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  @io-blog_net5 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 先ほど、注文したよ動画も上げましたのでぜひご覧ください。 充電器が別売りなのは本当に残念ですが、逆に、安いサードパーティ製充電器が出る布石？なのでしょうか。 バッテリーはそこまで重いですか…持たずに注文してしまいましたが、早まったでしょうか…。

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  @chsn32143 ай бұрын

  非力で草。

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  @io-blog_net2 ай бұрын

  @@chsn3214 コメントありがとうございます。 非力！と感じることは走ってるときはそんなにないですが、動画見返したりすると、あそこでパワーなかったなーとか感じる時はありますw

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  @TaYamamoto7 ай бұрын

  航続距離はマダマダですね。噂の全固形電池が実用化されると重量比２倍はアップ出来るとしても車載スペース能力の低いバイクではどうかな？。

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  @io-blog_net7 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 航続距離はマジでまだまだですね。数年後に出るというホンダのスポーツ電動バイクでも同じ電池を使うことになるのでしょうが、その時に何本電池を搭載することになるのか、ちょっと心配です…

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  @lentnii22137 ай бұрын

  これは無音過ぎて逆に気付けない人との接触事故が絶えなくなりそう。 ハイブリッド車でさえEV走行時はわざと擬音発生させて走ってんのに。

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  @io-blog_net7 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 Z e-1ではありませんが、別のチェーン駆動電動バイクは、結構いい音がしますので、Ninja e-1 / Z e-1 についても、静かすぎるという心配は無用かと思われます。 ただ、特にインホイールモーターの電動バイクはマジで無音なので、ハイブリッド車発進時の「くぉぉぉん…」という擬音は電動バイクでも要求される日が遠からず来るかもしれませんね。

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  @mur-vt1dc9 ай бұрын

  ハイブリッドでいいやん

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  @io-blog_net9 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 ハイブリッド、技術的な興味は当然ありますが、バッテリーとエンジン両方積むことによる 重量増は、少なくとも良い影響は与えないでしょうから、いおぶろぐ的にはより軽いEVの方に 興味があります。 が、メーカーもある程度勝算があってハイブリッドを出すんでしょうから、面白いものに 仕上がってくるんでしょうかねぇ…？

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  @user-pl7ql6qi7x10 ай бұрын

  昼間だけじゃなくて、夜間走行も見てみたい。😊 セグウェイB110Sの様にハイビーム無しで、街灯の無い田舎道では走行が危険な車種もあるので😮比較の為にはヘッドライトの照射範囲を知る事は重要だと思います。

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  @io-blog_net10 ай бұрын

  コメントありがとうございます。 レンタル時間の都合上、ライトが活躍する時間帯まで借りるのは難しくはあるのですが、 今後秋から冬になるにつれて暗くなるのが早くなるので、頑張ってみます。

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  @colon0311 Жыл бұрын

  EVの時代はもうオワコンだと言われているのにやるのか？

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  @io-blog_net10 ай бұрын

  ホンダさんも（原付ですが）電動バイクを出しましたし、小さい排気量の置き換えとして電動バイクは普及していくのかなあ、とか思ってます。250ccより大きい排気量クラスについては、電池が小さく軽くならないと現実的ではないでしょうねぇ。

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  @hideopapy Жыл бұрын

  電動バイクは、エンジンの鼓動感というバイク乗りの一番の魅力が無い＝いらない！という事になる。

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  @io-blog_net10 ай бұрын

  エンジンバイクと電動バイクは別の乗り物、と考えた方がよいと思います。乗ってみたら「これはこれで…」と思うかもしれませんw