Expérimentation intéressante. Quelle est la distance de roulement effectuée par la voiture et quelle longueur de câble dévidée ? Quel système de treuil est utilisé ? Plus d'info sur le dévidoir. Merci, Thierry
@vendeefreeatosvrt449512 күн бұрын
Treuil dévidoir ELADIA sur voiture. Longueur de piste 1,5km, la longueur de câble déroulée est difficile à évaluer mais vu l'angle du câble en fin de treuillé, moins de 500m. La longueur de câble disponible est de plus de 1000m. federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/Eladia%20Calciaire-adaptations.pdf
@MarcHelin13 күн бұрын
Quelle hauteur vous atteignez avec ce treuil ? Et ce n'est pas dangereux de "spiraler" directement dans l'axe du treuil ?
@vendeefreeatosvrt449513 күн бұрын
D"après la trace disponible dans la description, la hauteur en fin de treuillé est d'environ 350m/sol. La dérive est d'environ 70° par rapport à l'axe de la piste, le temps que la voiture reparte au décollage et treuil un nouvel appareil, je suis largement dégagé de l'axe de treuillage. Même si le vent était dans l'axe de la piste, la dérive me fait revenir vers le décollage où l'appareil suivant est au sol. Donc no problème!
@leoddagan13 күн бұрын
Court et précis. On a l'impression que tu arrives en virage glissé mais c'est peut-être juste le vent de travers. Merci pour la vidéo 👍🏼
@jeansentrais986613 күн бұрын
Stupéfiant ! A la fois intrépide et magnifique. Dommage qu'on ne puisse pas découvrir dans la vid l'engin, et la stratégie d'ascension selon quelle météo ?
@vendeefreeatosvrt449513 күн бұрын
C'est une vidéo brut sans montage.
@steelrat560414 күн бұрын
what the flaps are for ?
@vendeefreeatosvrt449514 күн бұрын
Les volets permettent d'ajuster la portance de l'aile et de réduire la vitesse pour un taux de chute minimum. Pour une transition à vitesse élevée, on positionne les volets en lisse (0° à 5°). Pour un vol en thermique ou en soaring sur une pente, volets à 20° à 30°. Pour l'atterrissage à vitesse faible volets aux maximum (70°) donc augmenter le taux de chute sans trop augmenter la vitesse. Pour augmenter encore le taux de chute pour l'atterrissage ou pour sortir du nuage, il y a aussi des AF (Aéro-Frein) situés sur l'extrados des ailes.
@steelrat560414 күн бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 Thank you. When I look at the video, it looks like the flap on the wing is moving kind of by itself - before the start. I am familiar with flaps and aerodynamics - used to fly sailplanes, just kind of confused what is going on the hang glider.
@vendeefreeatosvrt449513 күн бұрын
@@steelrat5604 Les spoilers situés sur l'extrados en bout d'aile permettent d'engager le virage par dégradation de la portance sur l'aile gauche ou droite. La commande s'effectue directement par action sur le trapèze et la barre de contrôle à droite ou à gauche. fr.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)
@steelrat560412 күн бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 Awesome, thank you again my friend. I live in Canada - Ontario, and believe it or not, here are no places to fly the hang gliders. Unfortunately.
@patrickdelomais49614 күн бұрын
L'aile Gonflable Cylindro-Conique de Mr ROGALLO à bien évoluée pour devenir un Planeur à Bretelles qui a Mué en Aile de Planeur. Prochaine Étape ?
@matthieu37petit16 күн бұрын
salut, tu est basé près de ce site, j'y passe de temps en temps en pendulaire ou en 3axes ?
@matfly2119 күн бұрын
j'ai remarqué des petits volets qui se lèves sur l'extrados à priori de manière aléatoire est ce qu'ils ont un rôle dans le vol ?
@vendeefreeatosvrt449519 күн бұрын
Il s'agit d'un delta rigide qui se pilote comme un deltaplane classique mais sans déformation de la structure pour permettre le virage. Le déplacement du trapèze (barre de contrôle) agit sur les surfaces de l'extrados en bout d'aile ce qui dégrade la portance sur l'aile correspondante et met en virage l'ensemble aile pilote.
@PHOENIX-Production20 күн бұрын
ça bastonne en haute :O
@PHOENIX-Production20 күн бұрын
tip top ;)
@PHOENIX-Production20 күн бұрын
au mais j'aimerai bien filmé ça en FPV :) quel évolution le delta plane !!! :O je fais des vidéos gratuites pour les pilotes de l'extrême :)
@brunolachambre221220 күн бұрын
Belle bagarre
@sinthomez22 күн бұрын
pas terrible le gars qui tient la quille à l'arriere , comment peux tu regler l'incidence suivant la force du vent ?
@vendeefreeatosvrt449522 күн бұрын
Je suis obliger de mettre un peu de volet pour ne pas perdre les 2 ou 3m de hauteur au décollage le temps que l'aile acquière sa vitesse de vol. Sur ce site de 10m , il ne faut pas se retrouver sous la crête. Ces quelques degrés de volet donne une aile "cabreuse" avec cette vitesse du vent. Sans assistance à la quille, je suis obligé d'avancer avec les volets en lisse, l'aile risque de perdre quelques mètres pour arriver à sa vitesse de vol. La personne qui supporte la quille, doit empêcher l'aile de cabrer. Il tiens la quille par la base se qui permet de piquer l'aile mais l'empêche de cabrer. Pour ce décollage, le vent est suffisamment fort, j'aurai pu partir en lisse mais avec un vent moins fort, de 30 à 35km/h, la perte de hauteur n'est pas négligeable. Ce site de décollage n'est pas facile pour un delta rigide ou souple mais c'est le seul de la région.
@sebastofpv8525 күн бұрын
Bonjour à toi, super vidéo c'est cool d'avoir partagé ton décollage et je crois avoir reconnu ton spot d'où tu es partie et c'est impressionnante de voir que les ailes delta ont évolué, je l'aime bien comme ça et ça aurais été cool aussi de volé avec mon drone fpv avec toi. 👌💪😉.
@neilatkinson514227 күн бұрын
Fully converted to using less flap on strong wind take offs as you lose that pitch up issue whilst carrying the glider and on takeoff.
@vincentdetis7223Ай бұрын
Remarquable de maîtrise et d’élégance. On sent quand même la grande concentration pour amener l’aile à l’abri une fois posé. Quelle beauté cette aile.
@foxtrottoneАй бұрын
magnifique ! C'est quoi comme engin ? ça s'appel comment ?
@vendeefreeatosvrt4495Ай бұрын
Deltaplane rigide ATOS VQ race de classe 5, voir la notice constructeur AIR : www.air-atos.de/en/copy-of-vrs-light
@foxtrottoneАй бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 Merci pour cette réponse très complète .. ! Je ne connaissais pas du tout ce genre !! Je vais m'y intéresser ;-)
@patrickdelomais49614 күн бұрын
Une Amibe rêvant de s'envoyer en l'air ...
@foxtrottone14 күн бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 merci
@prevotfrancis8933Ай бұрын
Quel est l'intérêt de voler pleins volets ?.
@vendeefreeatosvrt4495Ай бұрын
20 à 30° de volets pour un taux de chute minimum en vol de pente pour compenser l'affaiblissement de la composante verticale de la masse d'air en fonction de l'altitude surtout sur un site de faible dénivelé (10m). 70° de volets avec AF (Aéro Frein) pour l'atterrissage (voir le lien de l'atterrissage en fin de vidéo) , augmentation de la portance et de la traîné à faible vitesse. Passage de 30° à 5° ou en lisse pour augmenter la vitesse de transition et la finesse de vol (à 4mn38s sur la vidéo).
@windninjaАй бұрын
looks like you have a lot of flaps on?
@VoadorxАй бұрын
Very cool place where you are flying! The towed flight is sensational. Good flying my friend!
@user-ce1tr7li5eАй бұрын
Super beau vol, je vol également en atos et je suis à St pabu mais je ne vois pas d'où tu as décollé. Peux tu m'apporter des précisions ? Jyves
@vendeefreeatosvrt4495Ай бұрын
Le décollage NW est ici: www.google.com/maps/@48.6018163,-2.5089967,567m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu
@tripledynoАй бұрын
I checked out your bunch of clips. Nice takeoff, nice landing, and great landscape. What else we want!!?? Awesome ❤❤
@vendeefreeatosvrt4495Ай бұрын
La Bretagne est belle sous le soleil!
@thierryramade91132 ай бұрын
bonjour, J'ai filmé le décollage
@vendeefreeatosvrt44952 ай бұрын
J'aimerai bien voir les images! Y a t-il une possibilité de les visionner?
@Voadorx3 ай бұрын
Excelent 👏👏👏👏👏👏
@danielplumet13013 ай бұрын
Vu la façon dont tu crabait, il y avait un bon vent en altitude… tu as du prendre 350m…
@danielplumet13013 ай бұрын
Au delà de 30 km/h, il vaut mieux décoller en lisse…
@vendeefreeatosvrt44953 ай бұрын
Merci Daniel pour ta remarque, effectivement sur le site de st Pabu c'est possible en lisse mais pas sur le site de St Michel C C.
@danielplumet13013 ай бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 Ben oui, sur St.Michel, la pompe n’est pas large, il ne faut rien perdre… joli vol sur StPab…
@ndrjskrbnk3 ай бұрын
po volni sodeč na kljunu letalne naprave po 5:09 kaže, da si pristajal s hrbtnim vetrom, od tod relativno visoka hitrost glede na tla ob pristanku. na letlišču ni zaslediti vetrne vreče. zastavica pri 4:53 kaže na hrbtni veter, a tu je že prepozno za zavoj za 180 stopinj. dobro si rešil situacijo s pristankom na kolesa. v alpskih dolinah bi bog vetra morda ne bil tako prizanesljiv.
@Fredofly503 ай бұрын
Superbe
@romeromf4 ай бұрын
Making it look easy!
@theGoodchoice4U6 ай бұрын
J'ai une question s'il vous plaît. Est-ce que c'est le remorquage qui tire le pilote dans le trapèze en avant ou bien il tire pour descendre par rapport au remorqueur ? Merci.
@davidraulet963110 ай бұрын
Tu t’améliores un peu plus à chaque vidéo.. ça fais plaisir à voir.
@vendeefreeatosvrt449510 ай бұрын
Poser sur les pieds par vent faible un ATOS VQ race avec quille carbone n'est pas toujours facile. Le poser sur les roulettes préserve l'aile et le pilote mais pas le harnais.
@micheldebernardy165310 ай бұрын
Bonjour. Tu le vends toujours?
@vendeefreeatosvrt449510 ай бұрын
Tu recherches un ATOS VQ race toutes options pour toi?
@micheldebernardy165310 ай бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 oui , je suis en lien avec AIR pour une occasion mais je me suis souvenu de toi et les gars du Corentin m’ont rappelé que tu cherchais à vendre le tien. Mais je ne sais pas si c’est toujours d’actualité. Il est de quelle année?
@vendeefreeatosvrt449510 ай бұрын
@@micheldebernardy1653 Acheté neuf en juillet 2018 avec toutes les options et surtout les AF. Si tu recherches une occasion essaie de trouver un ATOS avec les AF. J'ai un peu abandonné l'idée de vendre mon aile car je n'ai pas perdu l'envie de voler en delta rigide. L'ATOS VQ race ce n'est pas un parapente! Il faut le monter et le démonter en prenant quelques précaution. Mais en vol, c'est une machine géniale. Je vole sur un petit site parapente de 10m de dénivelé ou au treuil chez les parapentistes ou en remorqué par ULM pendulaire ou ULM trois axes. Je peux te rencontrer pour te présenter la machine. Sur Nantes, Montaigu, Grand Moiré ou à l'occasion d'une sortie sur un site de Bretagne.
@micheldebernardy16539 ай бұрын
En tout ça si tu le vends toujours je te l’achète. Il n’y que les autocollants qui me gênent mais je m’y ferais !
@vendeefreeatosvrt44959 ай бұрын
@@micheldebernardy1653 J'ai mis les autocollants pour être plus visible par les planeurs de Montaigu. La voile en technora est plus légère que le dacron mais c'est moins visible en vol. As tu une idée du prix pour un ATOS VQ race de 2018 toutes options?
@MikeBomstad10 ай бұрын
Aeroelastic flutter? Something caused by the camera mount?
@vendeefreeatosvrt449510 ай бұрын
D'après la trace du GPS du téléphone portable, la vitesse maximum enregistrée était de 116km/h. Sur la trace de la CFD la vitesse ne dépasse pas les 80km/h danc données très intégrées. Sur le fichier igc, la vitesse du badin est à 106 maxi. Je pense que c'est le stabilisateur de quille qui est entré en oscillation (commande relachée au maximum). Les oscillations se sont propagées à toutes la structure de l'aile. According to the mobile phone's GPS track, the maximum speed recorded was 116km/h. On the CFD track the speed does not exceed 80km/h in very integrated data. On the igc file, the speed of the slider is 106 maximum. I think it was the keel stabilizer that started to oscillate (control released to maximum). The oscillations spread throughout the wing structure.
@Pablismo6211 ай бұрын
Jolie veste 😀
@theGoodchoice4U Жыл бұрын
Les volets sont bien sortis, pas trop? Je rêve de faire la meme chose mais mon atos vr reste dans sa housse et je me cantone à l'exxtaccy alors qu'il y a sûrement une grande différence.
@vendeefreeatosvrt4495 Жыл бұрын
Effectivement il y a une bonne différence entre un Exxtaccy et un ATOS VR. Le remorquage par ULM est très facile avec un ATOS VQ ou VR surtout si le stab est asservi à la position des volets. kzread.info/dash/bejne/hnVsqMyvopO1h6g.html Pour le remorqué, si l'ULM est rapide il faut privilégier le décollage sur chariot avec très peu de volet. Pour un ULM lent, il est préférable de mettre 10° de volet pour ne pas rattraper l'ULM et détendre le câble. Pour un décollage à pied, il faut mieux avoir 15° de volet pour décoller rapidement quitte à en retirer un peu si la vitesse de l'ULM est trop grande. Sur ma vidéo, j'ai la bonne position des volets mais l'assiette du harnais pourrait être plus horizontale.
@vivelachansonfrancaise1988 Жыл бұрын
Sympa❤❤❤❤
@ahmeterdem9855 Жыл бұрын
Hi from Turkey
@studiotrip8955 Жыл бұрын
Bonjour, y aurait il un site internet qui référence toute les bases ULM qui font du treuillage de Deltaplane ? Merci
@vendeefreeatosvrt4495 Жыл бұрын
Des sites 100% delta avec décollage au treuil sont très rare en France. Vous pouvez vous reporter à la carte FFVL des sites de France: carte.ffvl.fr/?mode=parapente Pour les bases de remorqué par ULM, il y a Discord pour les pilotes inscrits mais les sites de remorqué ne sont pas très actifs. discord.com/channels/548085345506426891/556467787686477824
@josepinto335 Жыл бұрын
Is it for sale?
@vendeefreeatosvrt4495 Жыл бұрын
Yes! 13000€ to discuss.
@josepinto335 Жыл бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495 how do I contact you?
@vendeefreeatosvrt4495 Жыл бұрын
@@josepinto335 Sur Facebook: facebook.com/claude.maillard.9638/ Par mail: [email protected]
@theGoodchoice4U Жыл бұрын
J'ai un atos vr mais je redoute de.l'essayer, je peux venir vous le montrer? Merci
@vendeefreeatosvrt4495 Жыл бұрын
Vous habitez où?
@MON-POINT-DE-VUE-METEO2 жыл бұрын
Trop bien la vidéo . Like pour vous . Bonne journée
@gbmuthukumargobi51952 жыл бұрын
How many KGs it weighs
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
42kg d'après le constructeur AIR: www.a-i-r-atos.de/atos-haengegleiter/atos-vqrace/index.html
@cloudstreets13962 жыл бұрын
I watched all three videos. Brilliant
@larsbojohansen51172 жыл бұрын
Beaux terrain! Volets á position pour atterisage pendant d'essaye de monter?
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
Effectivement, je me suis aperçu avec la vidéo que j'avais trop de volets. Surtout pour la transition vers le terrain ULM, j'aurai dû mettre en lisse. La configuration d'atterrissage est à 70° de volet, là, j'en avais environ 40° c'est trop même pour essayer de ralentir dans ce thermique étroit. Il faut que je redessine les marques sur la cordelette de réglage des volets.
@DanielLeGarec2 жыл бұрын
Beau triangle!!!
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
Il y avait les conditions pour faire un FAI de plus de 100km avec un décollage vers 13h30 et un atterrissage après 18h. J'ai plus la résistance physique et psychologique d'un petit jeune de 30 ans. Je n'avais pas de récupérateur, je ne voulais pas poser dans la pampa, j'ai craqué avant d'arriver sur Loudun. Poser à coté de la voiture me permet de revenir sur Nantes avant 20h.
@DanielLeGarec2 жыл бұрын
@@vendeefreeatosvrt4495, le triangle avec retour à la base, il n'y a que cela de vrai... en parapente aussi pour moi
@DanielLeGarec2 жыл бұрын
Claude, tu te fais remorquer avec "pas mal"de volet! Quelle vitesse?
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
Le remorqueur vole en moyenne à 60km/h. Si je retire les volets (en lisse), je rattrape le remorqueur.
@MikeBomstad2 жыл бұрын
looks like you launch with a lot of flap
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
Merci Mike pour la remarque. Avec un vent variable faible à modéré travers à la piste de décollage, il faut courir vite et longtemps. Mettre un peu plus de volet (30° à 35°) aide à porter le pilote avec une vitesse air faible. Le rappel au neutre est plus important mais avec un remorqueur lent c'est faisable. Moins de volet, le décollage est limite (roulettes indispensables): kzread.info/dash/bejne/pIabs9qtnaTAkaw.html
@Theworldofhanggliding2 жыл бұрын
That sky, those clouds ! 😲 Did you go XC on that day ? Happy landings mate
@vendeefreeatosvrt44952 жыл бұрын
@@Theworldofhanggliding Pas de chauffeur pour la récup, je me suis maintenu au vent du terrain pendant 1h20mn. Voir la trace de mon vol du jour dans la description.
@Voadorx2 жыл бұрын
You were precise, you placed the wing exactly on the track ! Great mastery of the device !
Пікірлер
ca va il ya de l'espace
Expérimentation intéressante. Quelle est la distance de roulement effectuée par la voiture et quelle longueur de câble dévidée ? Quel système de treuil est utilisé ? Plus d'info sur le dévidoir. Merci, Thierry
Treuil dévidoir ELADIA sur voiture. Longueur de piste 1,5km, la longueur de câble déroulée est difficile à évaluer mais vu l'angle du câble en fin de treuillé, moins de 500m. La longueur de câble disponible est de plus de 1000m. federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/Eladia%20Calciaire-adaptations.pdf
Quelle hauteur vous atteignez avec ce treuil ? Et ce n'est pas dangereux de "spiraler" directement dans l'axe du treuil ?
D"après la trace disponible dans la description, la hauteur en fin de treuillé est d'environ 350m/sol. La dérive est d'environ 70° par rapport à l'axe de la piste, le temps que la voiture reparte au décollage et treuil un nouvel appareil, je suis largement dégagé de l'axe de treuillage. Même si le vent était dans l'axe de la piste, la dérive me fait revenir vers le décollage où l'appareil suivant est au sol. Donc no problème!
Court et précis. On a l'impression que tu arrives en virage glissé mais c'est peut-être juste le vent de travers. Merci pour la vidéo 👍🏼
Stupéfiant ! A la fois intrépide et magnifique. Dommage qu'on ne puisse pas découvrir dans la vid l'engin, et la stratégie d'ascension selon quelle météo ?
C'est une vidéo brut sans montage.
what the flaps are for ?
Les volets permettent d'ajuster la portance de l'aile et de réduire la vitesse pour un taux de chute minimum. Pour une transition à vitesse élevée, on positionne les volets en lisse (0° à 5°). Pour un vol en thermique ou en soaring sur une pente, volets à 20° à 30°. Pour l'atterrissage à vitesse faible volets aux maximum (70°) donc augmenter le taux de chute sans trop augmenter la vitesse. Pour augmenter encore le taux de chute pour l'atterrissage ou pour sortir du nuage, il y a aussi des AF (Aéro-Frein) situés sur l'extrados des ailes.
@@vendeefreeatosvrt4495 Thank you. When I look at the video, it looks like the flap on the wing is moving kind of by itself - before the start. I am familiar with flaps and aerodynamics - used to fly sailplanes, just kind of confused what is going on the hang glider.
@@steelrat5604 Les spoilers situés sur l'extrados en bout d'aile permettent d'engager le virage par dégradation de la portance sur l'aile gauche ou droite. La commande s'effectue directement par action sur le trapèze et la barre de contrôle à droite ou à gauche. fr.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)
@@vendeefreeatosvrt4495 Awesome, thank you again my friend. I live in Canada - Ontario, and believe it or not, here are no places to fly the hang gliders. Unfortunately.
L'aile Gonflable Cylindro-Conique de Mr ROGALLO à bien évoluée pour devenir un Planeur à Bretelles qui a Mué en Aile de Planeur. Prochaine Étape ?
salut, tu est basé près de ce site, j'y passe de temps en temps en pendulaire ou en 3axes ?
j'ai remarqué des petits volets qui se lèves sur l'extrados à priori de manière aléatoire est ce qu'ils ont un rôle dans le vol ?
Il s'agit d'un delta rigide qui se pilote comme un deltaplane classique mais sans déformation de la structure pour permettre le virage. Le déplacement du trapèze (barre de contrôle) agit sur les surfaces de l'extrados en bout d'aile ce qui dégrade la portance sur l'aile correspondante et met en virage l'ensemble aile pilote.
ça bastonne en haute :O
tip top ;)
au mais j'aimerai bien filmé ça en FPV :) quel évolution le delta plane !!! :O je fais des vidéos gratuites pour les pilotes de l'extrême :)
Belle bagarre
pas terrible le gars qui tient la quille à l'arriere , comment peux tu regler l'incidence suivant la force du vent ?
Je suis obliger de mettre un peu de volet pour ne pas perdre les 2 ou 3m de hauteur au décollage le temps que l'aile acquière sa vitesse de vol. Sur ce site de 10m , il ne faut pas se retrouver sous la crête. Ces quelques degrés de volet donne une aile "cabreuse" avec cette vitesse du vent. Sans assistance à la quille, je suis obligé d'avancer avec les volets en lisse, l'aile risque de perdre quelques mètres pour arriver à sa vitesse de vol. La personne qui supporte la quille, doit empêcher l'aile de cabrer. Il tiens la quille par la base se qui permet de piquer l'aile mais l'empêche de cabrer. Pour ce décollage, le vent est suffisamment fort, j'aurai pu partir en lisse mais avec un vent moins fort, de 30 à 35km/h, la perte de hauteur n'est pas négligeable. Ce site de décollage n'est pas facile pour un delta rigide ou souple mais c'est le seul de la région.
Bonjour à toi, super vidéo c'est cool d'avoir partagé ton décollage et je crois avoir reconnu ton spot d'où tu es partie et c'est impressionnante de voir que les ailes delta ont évolué, je l'aime bien comme ça et ça aurais été cool aussi de volé avec mon drone fpv avec toi. 👌💪😉.
Fully converted to using less flap on strong wind take offs as you lose that pitch up issue whilst carrying the glider and on takeoff.
Remarquable de maîtrise et d’élégance. On sent quand même la grande concentration pour amener l’aile à l’abri une fois posé. Quelle beauté cette aile.
magnifique ! C'est quoi comme engin ? ça s'appel comment ?
Deltaplane rigide ATOS VQ race de classe 5, voir la notice constructeur AIR : www.air-atos.de/en/copy-of-vrs-light
@@vendeefreeatosvrt4495 Merci pour cette réponse très complète .. ! Je ne connaissais pas du tout ce genre !! Je vais m'y intéresser ;-)
Une Amibe rêvant de s'envoyer en l'air ...
@@vendeefreeatosvrt4495 merci
Quel est l'intérêt de voler pleins volets ?.
20 à 30° de volets pour un taux de chute minimum en vol de pente pour compenser l'affaiblissement de la composante verticale de la masse d'air en fonction de l'altitude surtout sur un site de faible dénivelé (10m). 70° de volets avec AF (Aéro Frein) pour l'atterrissage (voir le lien de l'atterrissage en fin de vidéo) , augmentation de la portance et de la traîné à faible vitesse. Passage de 30° à 5° ou en lisse pour augmenter la vitesse de transition et la finesse de vol (à 4mn38s sur la vidéo).
looks like you have a lot of flaps on?
Very cool place where you are flying! The towed flight is sensational. Good flying my friend!
Super beau vol, je vol également en atos et je suis à St pabu mais je ne vois pas d'où tu as décollé. Peux tu m'apporter des précisions ? Jyves
Le décollage NW est ici: www.google.com/maps/@48.6018163,-2.5089967,567m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu
I checked out your bunch of clips. Nice takeoff, nice landing, and great landscape. What else we want!!?? Awesome ❤❤
La Bretagne est belle sous le soleil!
bonjour, J'ai filmé le décollage
J'aimerai bien voir les images! Y a t-il une possibilité de les visionner?
Excelent 👏👏👏👏👏👏
Vu la façon dont tu crabait, il y avait un bon vent en altitude… tu as du prendre 350m…
Au delà de 30 km/h, il vaut mieux décoller en lisse…
Merci Daniel pour ta remarque, effectivement sur le site de st Pabu c'est possible en lisse mais pas sur le site de St Michel C C.
@@vendeefreeatosvrt4495 Ben oui, sur St.Michel, la pompe n’est pas large, il ne faut rien perdre… joli vol sur StPab…
po volni sodeč na kljunu letalne naprave po 5:09 kaže, da si pristajal s hrbtnim vetrom, od tod relativno visoka hitrost glede na tla ob pristanku. na letlišču ni zaslediti vetrne vreče. zastavica pri 4:53 kaže na hrbtni veter, a tu je že prepozno za zavoj za 180 stopinj. dobro si rešil situacijo s pristankom na kolesa. v alpskih dolinah bi bog vetra morda ne bil tako prizanesljiv.
Superbe
Making it look easy!
J'ai une question s'il vous plaît. Est-ce que c'est le remorquage qui tire le pilote dans le trapèze en avant ou bien il tire pour descendre par rapport au remorqueur ? Merci.
Tu t’améliores un peu plus à chaque vidéo.. ça fais plaisir à voir.
Poser sur les pieds par vent faible un ATOS VQ race avec quille carbone n'est pas toujours facile. Le poser sur les roulettes préserve l'aile et le pilote mais pas le harnais.
Bonjour. Tu le vends toujours?
Tu recherches un ATOS VQ race toutes options pour toi?
@@vendeefreeatosvrt4495 oui , je suis en lien avec AIR pour une occasion mais je me suis souvenu de toi et les gars du Corentin m’ont rappelé que tu cherchais à vendre le tien. Mais je ne sais pas si c’est toujours d’actualité. Il est de quelle année?
@@micheldebernardy1653 Acheté neuf en juillet 2018 avec toutes les options et surtout les AF. Si tu recherches une occasion essaie de trouver un ATOS avec les AF. J'ai un peu abandonné l'idée de vendre mon aile car je n'ai pas perdu l'envie de voler en delta rigide. L'ATOS VQ race ce n'est pas un parapente! Il faut le monter et le démonter en prenant quelques précaution. Mais en vol, c'est une machine géniale. Je vole sur un petit site parapente de 10m de dénivelé ou au treuil chez les parapentistes ou en remorqué par ULM pendulaire ou ULM trois axes. Je peux te rencontrer pour te présenter la machine. Sur Nantes, Montaigu, Grand Moiré ou à l'occasion d'une sortie sur un site de Bretagne.
En tout ça si tu le vends toujours je te l’achète. Il n’y que les autocollants qui me gênent mais je m’y ferais !
@@micheldebernardy1653 J'ai mis les autocollants pour être plus visible par les planeurs de Montaigu. La voile en technora est plus légère que le dacron mais c'est moins visible en vol. As tu une idée du prix pour un ATOS VQ race de 2018 toutes options?
Aeroelastic flutter? Something caused by the camera mount?
D'après la trace du GPS du téléphone portable, la vitesse maximum enregistrée était de 116km/h. Sur la trace de la CFD la vitesse ne dépasse pas les 80km/h danc données très intégrées. Sur le fichier igc, la vitesse du badin est à 106 maxi. Je pense que c'est le stabilisateur de quille qui est entré en oscillation (commande relachée au maximum). Les oscillations se sont propagées à toutes la structure de l'aile. According to the mobile phone's GPS track, the maximum speed recorded was 116km/h. On the CFD track the speed does not exceed 80km/h in very integrated data. On the igc file, the speed of the slider is 106 maximum. I think it was the keel stabilizer that started to oscillate (control released to maximum). The oscillations spread throughout the wing structure.
Jolie veste 😀
Les volets sont bien sortis, pas trop? Je rêve de faire la meme chose mais mon atos vr reste dans sa housse et je me cantone à l'exxtaccy alors qu'il y a sûrement une grande différence.
Effectivement il y a une bonne différence entre un Exxtaccy et un ATOS VR. Le remorquage par ULM est très facile avec un ATOS VQ ou VR surtout si le stab est asservi à la position des volets. kzread.info/dash/bejne/hnVsqMyvopO1h6g.html Pour le remorqué, si l'ULM est rapide il faut privilégier le décollage sur chariot avec très peu de volet. Pour un ULM lent, il est préférable de mettre 10° de volet pour ne pas rattraper l'ULM et détendre le câble. Pour un décollage à pied, il faut mieux avoir 15° de volet pour décoller rapidement quitte à en retirer un peu si la vitesse de l'ULM est trop grande. Sur ma vidéo, j'ai la bonne position des volets mais l'assiette du harnais pourrait être plus horizontale.
Sympa❤❤❤❤
Hi from Turkey
Bonjour, y aurait il un site internet qui référence toute les bases ULM qui font du treuillage de Deltaplane ? Merci
Des sites 100% delta avec décollage au treuil sont très rare en France. Vous pouvez vous reporter à la carte FFVL des sites de France: carte.ffvl.fr/?mode=parapente Pour les bases de remorqué par ULM, il y a Discord pour les pilotes inscrits mais les sites de remorqué ne sont pas très actifs. discord.com/channels/548085345506426891/556467787686477824
Is it for sale?
Yes! 13000€ to discuss.
@@vendeefreeatosvrt4495 how do I contact you?
@@josepinto335 Sur Facebook: facebook.com/claude.maillard.9638/ Par mail: [email protected]
J'ai un atos vr mais je redoute de.l'essayer, je peux venir vous le montrer? Merci
Vous habitez où?
Trop bien la vidéo . Like pour vous . Bonne journée
How many KGs it weighs
42kg d'après le constructeur AIR: www.a-i-r-atos.de/atos-haengegleiter/atos-vqrace/index.html
I watched all three videos. Brilliant
Beaux terrain! Volets á position pour atterisage pendant d'essaye de monter?
Effectivement, je me suis aperçu avec la vidéo que j'avais trop de volets. Surtout pour la transition vers le terrain ULM, j'aurai dû mettre en lisse. La configuration d'atterrissage est à 70° de volet, là, j'en avais environ 40° c'est trop même pour essayer de ralentir dans ce thermique étroit. Il faut que je redessine les marques sur la cordelette de réglage des volets.
Beau triangle!!!
Il y avait les conditions pour faire un FAI de plus de 100km avec un décollage vers 13h30 et un atterrissage après 18h. J'ai plus la résistance physique et psychologique d'un petit jeune de 30 ans. Je n'avais pas de récupérateur, je ne voulais pas poser dans la pampa, j'ai craqué avant d'arriver sur Loudun. Poser à coté de la voiture me permet de revenir sur Nantes avant 20h.
@@vendeefreeatosvrt4495, le triangle avec retour à la base, il n'y a que cela de vrai... en parapente aussi pour moi
Claude, tu te fais remorquer avec "pas mal"de volet! Quelle vitesse?
Le remorqueur vole en moyenne à 60km/h. Si je retire les volets (en lisse), je rattrape le remorqueur.
looks like you launch with a lot of flap
Merci Mike pour la remarque. Avec un vent variable faible à modéré travers à la piste de décollage, il faut courir vite et longtemps. Mettre un peu plus de volet (30° à 35°) aide à porter le pilote avec une vitesse air faible. Le rappel au neutre est plus important mais avec un remorqueur lent c'est faisable. Moins de volet, le décollage est limite (roulettes indispensables): kzread.info/dash/bejne/pIabs9qtnaTAkaw.html
That sky, those clouds ! 😲 Did you go XC on that day ? Happy landings mate
@@Theworldofhanggliding Pas de chauffeur pour la récup, je me suis maintenu au vent du terrain pendant 1h20mn. Voir la trace de mon vol du jour dans la description.
You were precise, you placed the wing exactly on the track ! Great mastery of the device !
Dommage on voit pas les ammonites d'ici