やれるなら
やりたい時に
やりたい事を
やろう！
永遠の中級ライダー
FBO cinemaです
2015年式GSX1300R隼に乗って8年5ヶ月が過ぎ、断腸の思いで2024年3月にBMW RnineT2021年モデルに乗り換えました
過去動画でもどんどんコメント頂ければ幸いです♪
#隼モトブログ
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過去使用車両 GSX1300R隼2015
現在使用車両 BMW RnineT2021
撮影機器 SONY as300
撮影機器 Insta360 ONE X2
インカム B＋COM6X
Пікірлер
ブリヂストン 会社の攻める走りをする人も同じことを言ってます 滑り出しが分かんないから恐いと BT023を履いたことがありますが、6割近く使うとハンドリングがおかしな事になりました。 メチャ疲れます 溝があっても交換しました。 パワー3は最後までハンドリングが平気でしたね。
コメントありがとうございます♪ 各タイヤメーカーによって乗り味や耐久性、トレッドの形やゴム質！ 色々で選ぶのも楽しいですよね♪ 逆に私はS22を履いてた時、絶対的な安心感でグイグイ入って行ってました！ 多分隼の重量で強制グリップが発生してたかも知れないですね！
この間、奈良ニュル北コースでフロントのプリロード全抜きしてからチョイ上げ、リアの圧側少し落として試走したら幸せになれました😂 走るのが楽しくなりますね！✨
コメントありがとうございます♪ でしょう〜😊 マニュアルより感覚だと思います！ ですが、それすら分から無いオーナー様が多いのか、中古車を見るとイジってない車両が大半です。 めちゃ楽しそうです😁
お詫び。 動画内テロップにて、誤字が多い事をお詫びします。 今後はチェックを厳重にして、動画をUPします。 ですがまたミスっても心広く解釈して頂ければ幸いです。
お疲れ様です。 隼に乗って三年目で 先日 モードが付いてる と言うことを思い出し 初めてⅭモードにて峠へ行きアクセルワークの楽さに 感動しましたｗ こんな私が 運転うんぬん語るのは十年早いので 今回コメントはパスしようと思ったんですが つい（笑）
コメントありがとうございます♪ 実は最近のバイクは電子デバイスが多くて、困惑してます！ 2型隼の電子デバイスはA.B.Cモード選択しかありません！ それが良いんです♪
私のコーナーでのブレーキングは、カーブ手前でリアブレーキを，先に掛けて 車体を安定させてから フロントブレーキを掛け、フロントブレーキを引きずりながら コーナーに入って行きます。コーナーに入ってからも、フロントブレーキで軽く速度調整をしています。（コーナーでリアブレーキも軽く使います。）先にリアブレーキを掛けることでバイクの姿勢が安定するように思います。 フロントブレーキに頼り過ぎると、バイクの姿勢が前のめりに なり過ぎ バイクが不安定になることを 色々と試して見て、経験しました。 それとカーブ手前では、路面状況を，確認しつつ、カーブに入ったら 出来るだけ目線を、コーナー出口に向けるよう心掛けています。そうすることで、セルフステアに近づく？ 自然に曲がれるような気がします。 しかし、意識していないと（疲れてくると） ついついフロントブレーキに頼り過ぎ、カーブでは手前に目線が行ってしまう傾向が あります。 恥ずかしいですが、基本中の基本を、自分で体験しながら 学んでいる最中です。
コメントありがとうございます♪ 一つ質問ですが、前文での(フロントブレーキを引きずりながら) と、ありますが、これはそのまま受け取っても良いでしょうか？ だとするとカーブ侵入中のフロントブレーキはバイクが起きて危なくないですか？ 確かにフロントに頼り過ぎると 前のめりですしなにより疲れますね。 カーブ出口に目線を送る事で、セルフステアは完成しますね！ 凄く分かります。 疲れてくるとやはり操作が散漫になってきますよね！ 出来るだけ集中したいんですけど😅 お互い基本操作で気付きのある楽しいバイク生活を送りましょうね♪
（フロントブレーキを引きずりながら） 文書で上手く表現できなくてすみません。 特に初めての峠道では ブレーキは カーブ途中まで使います。 カーブ侵入手前で 八割〜九割型ブレーキングは 終わらせますが、このカーブは 奥でキツくなっているのか、奥はゆるいカーブなのか？見極め判断が 付くまで 軽くブレーキを掛けながら（ブレーキを引きずりながら） スピードを コントロールするイメージで走っています。出口分かったら ブレーキをはなし アクセルを開けて行きます。（カーブでのスピードは遅い方です。） あくまでも、カーブ途中なので コケない程度の軽いブレーキ、車体も起き上がろうとしない程度ブレーキです。 これが正しいのかは 分かりません まだまだ 勉強中です。
@@user-es1uv9tw9x さん！ 真剣さが伝わるコメントありがとうございます♪ 凄く真摯にバイクと向き合い 自身のバイクLIFEを真剣に向き合ってる姿！ 素晴らしいです。 ジワっと掛けるフロントブレーキを試してみます。😃 何事もやってみないと理解出来ないので^_^ ありがとうございます♪😊
BMWに乗られてたんですね！今気づいた！ タンデムしてる意識、良いですね！
コメントありがとうございます♪ 所長様そうなんですよ〜 デリケートで四苦八苦です💦 タンデムだと流れる様な操作が必要なので良いかなと思い実行中です♪ さて所長様は？
@@FBOcinema いやー、あんまし何も考えてないかも〜笑 あ、けどタイヤ出来るだけ減らない様にとか急アクセルはしない様にとは考えてますねー。 どちらも節約の為ですが^o^
@@ItalianBikeLaboratory 様 いや、それが結局仮想タンデム走行とリンクするんちゃいます。 優しく乗る＝バイクに優しい＝ 経済的！ さすがっす👍
バイクの醍醐味はやはりコーナリングで、スムーズに曲がることを心掛けています。特に意識するのは安定したリーンです。コーナーを読んで、その曲率に最適なリーンを一発で決めたい！ オーバースピードの時は迷わずフロントブレーキを掛けますが、想定しているのでアウトにはらむことは有りません。リアブレーキで姿勢制御、と言うのがよく分からなくて、まだまだです。
コメントありがとうございます♪ 後ろから拝見させてもらってましたが、リーンのアプローチが本当にリズミカルで鋭さも感じてました。 特に連続するブラインドではスマートで脱帽でした。 リーン途中でのフロントブレーキは私には真似出来ません😅 それすると私の場合バイクが起きて行きたくない方向に行ってしまいます。😅
連続コメント申し訳ありません。 ちなみに峠ではレインモードで走っています。ダイナミックだとついつい運転が粗くなります。レインだとリアにトランクションがかかるのがキレイにわかるので私はそれを感じながら走る方が気持ちいいです。
コメントありがとうございます♪ レインモードですか。 確かにレインだと1テンポずらしてくれてるのと、アクセル開けるとじっくりトラクションがリアタイヤに伝わる感覚でしょうか？ 一度試してみます。
RnineTPure に乗っています。 今年2月から乗り始めましたが、広すぎるハンドルにまだ違和感を覚えます。コーナーで加重がかからず、加重がアウト側に加重が逃げちゃうようような感覚なのでこのバイクはどういう乗り方がいいのだろうと試行錯誤しています。 とはいえ、気持ちよくスムーズに走った時はたいてい燃費が良いんです。 エンジンにもタイヤにも、ライダーにも負担がかからない気持ちいい状態が燃費良いんだろうなって感じています。気持ちよさのバロメーターとして、最近は瞬間燃費を表示することが多くなりました。 ギアが低すぎても高すぎても燃費には影響するので案外、気持ちよさのバロメーターにはふさわしいのかもって思ってます。
コメントありがとうございます♪ 主様のモトブログ拝見してます。 コーナー加重は私も同じく感じてますが、考察するとトレールとキャスター角が影響してると思ってます！ だとするとリア乗りのバイクなのかもしれませんが、どうなんでしょう？ やはりハンドル幅広過ぎですよね？ 結果、AELLAのテーパーハンドルを選択してみようかと考え中です。 トルクが薄いのでドライブシャフトのノッキングが出ないようにギアを選択してますが、隼と比べるとやはり神経質なバイクだと感じます。
実は、走っておられる道路から｢お、近所だ」なんて思ったりしてました。 なるほど、トレールとキャスター角ですかね。 私は大型はRnineTしか乗ったことが無いのですが、隼と比べて神経質ってのは意外でした。
@Scotchman さん、そうなんです♪ 隼っておおらかで、全ての操作に対応してくれるので、低速域でも ストールする事がほぼないんです。 これは155ニュートンのトルクの 恩恵です！ 私も同じく、ご近所だと思いながら、動画で映ってる場面をトレースしてましたよ😊
今度、是非ご一緒したいですね。
是非です♪
同じ隼乗りですが、プッシングリーンは有効ですよね、ただ力んでセルフステアにもっていけなかった時、寝るだけで曲がらなくなるのでわたしは使用頻度少ないです。 小柄で体重の軽いので今はフロントへの荷重の抜けを防ぐため軽くブレーキ引きずりながら入って倒れこみが足りないときは リアブレーキを少し利かせ安定してるバンク角の均衡を崩して倒してます。
コメントありがとうございます♪ 隼にこのテクニックは非常に有効ですよね。 私もブラインドで思いのほか切れ込んでたりすると、2段階でpushしてかなり重宝してました。 咄嗟の時に上手く利用出来るので 隼の様な巨体にこそ有効だと思います。 頂いた文面を読んでると、手に取るように理解出来て、頷きながら拝読させて頂きましたよ😊 これからも隼に末長く乗って下さい♪
自分もメイドインジャパン推しでブリヂストン大好きです。 でも、2ct発売以後二輪はミッシュラン率高めです。 ミッシュラン独特の路面に馴染む様な潰れ方の虜です。
コメントありがとうございます♪ 絶対的安心感はメイドイン🇯🇵だったんですが、先入観ってダメですね🙅 未だ人気が衰えずのミシュラン2CTの人気は凄いですね！
自転車屋さんで時々ありますよ、始めはブスッとしてろくに話しもしてくれないけど通っているうちに顔見知りになるとドンドン親切になって、ついには工賃タダ、とか部品代タダとか言い出すお店、
コメントありがとうございます♪ 個人の自転車店でしょうか？ 店側のアドリブが良い意味で出だすと通ってしまいますよね。 ですがチェーン店とかディーラーになると厳格にマニュアルがあって融通が利かない昨今ですね！
個人のお店です。今、通っている店もそうです。３ヶ月定期点検タダ、パンク修理タダです。「いくら何でも悪いですよ、」っていうと決まって「じゃあ100円もろとこか？」って言います。
うちのバイクは２台ともシルバー、クルマはブリティッシュグリーンの英国緑さんです。 R nineTは2年と言わず、20年は飽きずに乗り続けられそうです。そんな質感が漂っています。
コメントありがとうございます♪ 確かにシルバーですね♪ カッコいいですもんね！☺️ 維持は今後どうなるかですがによると思います。🤗
ポルシェに関しても雑魚イネ笑はっきり言って素人
またまたありがとうね〜 そうやで、素人ですよ〜🤗 動画内で言ってるよ〜🤣
ハイハイわかって無いね〜笑はっきり言って乗れてないんじゃあないの笑
幼稚なコメントありがとうね〜😁 大丈夫ですよ👌www
初めまして😊 この前、とあるSAで立ち話した方のチャンネルに辿り着くとは‼️ 隼愛が溢れすぎる😆❗️ お話していた時も、2型への愛に溢れていましたね😄 私は2型2台目に乗り継ぎとなりました。 これからもじっくり愛でていきたいと思います☺️ またどこかでお会いした時は、よろしくお願いします🙇🏻
ああ〜あの時の方ですか！ チャンネル見つけていただいてありがとうございます♪ お目汚し程度のチャンネルです。 どうぞ宜しくお願いします🙇 2型隼を二台乗継ぐのも、強烈な 隼愛を感じます。 今後ともよろしくお願いします。
隼との違いの部分が凄く分かりやすいです。 今年か来年くらいで2気筒のモデルの増車を検討してまして参考にさせてもらいます！
コメントありがとうございます♪ 雪国さん増車予定ですか？ 確か4台目？🤔 こんな動画参考になる様な動画では無いですよ〜😅
バイク人生は難しいですね。 私の所有CB400（この間はかなり空いてます）→CB400→CB1300です要するに感覚がCBで作られてるような気がします。CB１３００は隼より少々大きいですがネイキッドなので小さく見えますよね。重さも重いんですがそれでもCBなのは相性だと思います。相性に気づいたら従う方が精神衛生上いいと思います。隼好きな方は凄く多いですがそれでも降りる（乗り換え）方も多いのは事実です。乗りこなされてそれが馴染んでいたんならオンリーワンだと思います。隼に再度早めに乗り換えたほうがいいんじゃないですか？老婆心スイマセン。FBOさんの心中とてもセンシティブににじんでます。
コメントありがとうございます♪ 継承して乗り継いで行くのも これまた本線！ 実はつい最近SAで隼ライダーとお話しさせていただいたんですが、その方2型を乗り継いで2台目だそうです。 3型には興味無く、2型を乗り継いだそうです。 話を伺い、私は嬉しいのと同時に 頭下がる思いでした。 憧れて買うもの 興味が有って買うもの 同じ買うにしてもこの二つには 全く別の意味が有りますね！ 憧れは長く 興味は短い そう感じます。 ですが、これからも色んなバイクに乗ると思います。 レンタルであったり、試乗で有ったりと。 ですがどんなバイクに乗っても私は隼が基準です。 振り向かず前身ですね☺️ 老婆心なんてとんでもございません！ 逆にお気遣いありがとうございます😊
お疲れ様です🙇♂️ 隼の全長は長いですよね💦 ライバルのninja ZX14Rに股がった時はあまりのデカさに〝無理だ…〟って思いました😅 RnineTはクラシックな見た目ですが、現代的な設計のコンパクトで軽快感が高いバイクかなと思っています。 ボクサーエンジンの個性を楽しんで付き合うのが一番楽しいかもしれませんね🤗
コメントありがとうございます♪ 確かに14Rデカいですよね！ 一度乗ってみたら案外かもですよ😊 現代の技術で古さを醸し出させてるバイクはドイツやイギリスのお家芸ですね♪ 確かに乗り味は軽快です♪ 2本ピストンのボクサーエンジンのパルス音実は心地良いと最近感じてます😊
お疲れ様です。 なんか雰囲気変わりましたね 近くに行ったらエエ匂いがしそうｗ 私はガツガツ系じゃなくゴリゴリ系かなｗ 未だに全然余裕もないしドタバタと タイヤがどうのとか サスペンションが とか スッとばしてコケん程度に遊んで楽しんでますｗ でも そろそろプリロードとか何とかいう奴を いじってみようか模索中です ポルシェのうんちく勉強になりましたｗ ＢＭＷを前に語る姿 絵になってますよ
コメントありがとうございます♪ jiro さん25日土曜日フルーツライン走ってませんでした？ ひょっとしてくしがきの里に行ったかもと思い、Uターンして向かったんですが発見出来ずでした。 間違ってたらすいません。 匂いは良い加齢臭がしてますよ😁w サスでしたら、皆さん共通ポイントですが、伸び側だけを半時計回りに止まる迄回してみて下さい。 フロントフォークも同じくです♪ 直ぐ分かりますよ！😊
@@FBOcinema さん え！ どこかでスライドしましたか？？ 確かに土曜日は広域農道からフルーツライン走ってましたよｗ 私の場合 家を出た瞬間から家に帰る事しか考えてないので 基本 どこにも寄らず止まらずです 伸び側だけを止まるまでですね 了解しました 試してみます♪
@jirowatanabe7800 さん。 やはりですか😊 県道125と広域農道交差点で、スライドしましたよ！ 私は北からの南向きから左折！ jiro さんは広域農道、東から西向きでした。 伸び側だけで良いので左へ回し切って解放させてみて下さい。 びっくりしますよ🫢
40年前のタイヤでも普通に膝擦りして走ってましたから、現在販売されているメーカーのタイヤなら何を履いても大丈夫だと思っております。
コメントありがとうございます♪ おっしゃる通りですね♪ 気にするのはタイヤの残だけで 後は神経質になる必要が有りませんね！
ひと月ほど前から、視聴できてませんでした。検索ワードを、フツーノバイクオヤジからエフビーオーシネマに変えて、ようやく到達できました。 2人の V7オーナーさんが口を揃えて、レシプロ戦闘機の乗り味に言及されていました。直進性が素晴らしく且つ倒し込みが容易なのは、縦置きクランク軸とドライブシャフトの効果だろうと。やり投げ競技のヤリみたいですよね？ だとすれば横置きクランク軸とドライブチェーンは、ピッチングコントロールがスムーズで前後輪への荷重移動が容易ということ？ この特性をもうしばらく楽しみたい私は、憧れの縦置きエンジンにはきっと手が届かないのでしょう🙄。
コメントとチャンネル見つけていただきありがとうございます😊 縦置きクランクとドライブトレーンの個性は好き嫌いが分かれる様です。 横置きクランクに乗り慣れてると 違和感だらけですが、付き合う程に親しみが湧くものなんでしょうね。 直進は、手を離すと右に寄っていきます。 レシプロ戦闘機に乗った事無いですが付き合いだしてまだ間が無いので俯瞰で見ながらじっくりと見出していこうと思います😊
八尾市のシンコータイヤでもストレス無かった私は､､､
コメントありがとうございます♪ 初めて知ったメーカーです😅
@@FBOcinema 元々、横浜タイヤのオートバイ用タイヤの下請け会社？だったそうです、そこが横浜タイヤの韓国工場を買わされた？買った？みたいです、なので横浜タイヤ時代の商品もありますね、、普通に走れるスポーティタイヤだと思います。ヤフオクで前後セットで28000yenで買います。トレールバイク用のタイヤはなかなか人気みたいです、自転車用とスクーター用タイヤだとコーナンで置いてますね、、、kawasaki z1000でも公道では普通に走れるタイヤでナンカンよりは好きです。
@@FBOcinema 元々は横浜タイヤのバイク用タイヤ工場を買わされたのがシンコータイヤみたいで横浜タイヤ時代のタイヤも今でもありますね、普通のスポーティタイヤですか安くて助かってます3万しない時もありますね…普段はピレリのエンジェルぐらいの価格です。
Ninja400に乗ってます。 リアサスをYSSに変更してプリロード全抜き＆伸び側減衰を最弱で乗っています。 インプレッションの通り乗りやすくなりました。 今度はフロント側をプリロード＆伸び側減衰調整可能な物に変更して全抜き＆最弱にしたいと思ってます。 サスペンションの調整で乗り味が劇的に変わるのでとても楽しみです。 今年リターンした64歳のG2 Riderです。 いやー、バイクはやっぱ楽しいです！！
コメントありがとうございます♪ ninja400！ 良いバイクですね♪ 軽量で48㏋のポテンシャルは凄いと思いますがどうですか？ プリロード全抜きから調整した方がはっきりと分かるので正解だと思います。 フロントフォークは入れ替えですか？ だとするとフロントフォークプリロードはステアリングに影響するので最弱だとインに切れ込み過ぎるので、最弱からハード方向に調整するとハッキリします。 インにもアウトにも行かない丁度良いポイントを探してください。 楽しみですね♪
@@FBOcinema ノーマルだとフロントフォークの調整は出来ないので、YSSから出てるアップグレードキットで調整可にする予定です。 バネは変更しますがフロントフォーク自体は変更しません。 ライディングテクニック向上目的にモトジムカーナーの練習会にも参加しています。 ninja400は軽くて低速トルクもあるので初心者でも乗りやすいと思います。同時にモトジムカーナー向きだと思います。 フロントフォークを触る前にチェーンと前後スプロケの変更を予定してます。 リアを一丁上げて加速重視にするつもりです。
@@ueharat3095 さん。 コメントありがとうございます♪ ジムカーナーでの練習ですか？ 凄くバイクと真摯に向き合ってるんですね♪ 大事な事だと思います。 公道での全ての要素が詰まってますね！ 頑張って下さい。
おはようございます😊 R nineTで暗峠峠を難なく登れるなんて凄いですね、隼でも登ってたんですね🏍️私は二度と行かない場所に指定した道ですが😅お疲れ様でした😊
コメントありがとうございます♪ エンジンポテンシャルを知りたい意味ではこの道は最適だと思い チャレンジしてみました☺️ ですが私も二度と行きません😂
ハヤブサの排熱対応としては、フレームヒートガード取り付けは最低必要。
コメントありがとうございます♪ 停車時、走行中にフレームに内腿が当たる様なら必要かもしれませんね。
ボクサーツインでエジンガードってコケるのが怖いと思われてカッコ悪くない？
コメントありがとうございます♪ それがピッタリですし、他人の目は気にしてません♪
お疲れ様です♪ 前にも走っておられましたね😆 チャレンジャーですな！
コメントありがとうございます♪ あれこれ考えるより暗峠走れば 色々分かると思いまして😅
キャブヘイが転けたところか
コメントありがとうございます♪ そうなんですか？
お疲れさまでした🙇
コメントありがとうございます♪ 変な脂汗が出ましたよ😂
@@FBOcinema ご安全にぃ(^^)v
了解です🫡
お疲れ様です。 国道いうより酷道ですね この暗峠は抜け道かなにかでしょうか？ アップダウンに急カーブに対向車 もうタチゴケしに行くような モンですやん 個人的には絶対に行きたくないです いつもながらチャレンジャーですね 恐れ入りました
コメントありがとうございます♪ おっしゃる通りほんまに酷道です。 この道は大阪と奈良を結ぶ酷道なんですが、ありがちな九十九折りの配慮有るルートでは無く 一直線登坂ルートです！ なので勾配がえらい事になってます。😊
お疲れ様です🙇♂️ 買ったばかりのRnineTでよく暗峠に行きましたね💦 隼は排気量も大きいですからね…世界最速は登りも強い！😆 私はスラRでは怖かったのでCB125Rでチャレンジしました😅 最高の勾配エリアでは１速で吹け上がらず失速しました…恐ろしや暗峠🥺
コメントありがとうございます♪ 何事も確認を怠らずの思いが強くなり、薄っすらしてた部分を明確に確認できるポイントとして暗峠に行きました。 お陰様でその部分がはっきり明確になり、RnineTとの付き合い方を知る事が出来ました😊 線の太い隼と、細いRnineT バイクの基本が真逆で面白いですね♪ CB125Rが唸ってる様子が頭に浮かびます😅
Very nice choice, have fun.
Thank you.
同じ21年式乗っています。乾式クラッチ、電子アクセルでまったり、ヌメっと繋がる感覚に慣れるのに自分もちょい戸惑いました。オプション719で固めているのは前オーナーのこだわり感じます。空油冷いうことでオイルクーラーガードは冷却効率が落ちると思うのであえてつけない方が良いと個人的に思います。店の人が言ってたけど、BMはハマる人とすぐ手放す人の両方あるようです。私は今のところ前者ですが、いかがですか。
コメントありがとうございます♪ 電スロの感覚がやはりイマイチで、時間が掛かると思います。 なにせ隼からのスケールダウンなので、戸惑いだらけです😅 総走行距離1900キロで手放した前オーナーも同じ感覚だったんでしょうか？ 謎です！ 私が購入して1300キロ程走りましたがハマるか否かはこれからですね。
視聴している限りでは勾配の厳しさはあまり目立たないですがタイヤのスリップしたブラックマークが至る所に着いているのを見ると納得する。
コメントありがとうございます♪ ここは10m進むと3.6m登る急坂で、ブラックマークが凄いでしょ！
お疲れ様です🙇♂️ エンジンガードのガード(？)のせいでバンク角が浅くなってるみたいですが…削り出しパーツなので極力擦りたくないですよね😅 私、サスセッティングは全然わかっていません💦 取説にあったコンフォートセッティングにしてあるんですがまだ硬いんですよね… おやじさんのを見て一度全抜き試して見たくなりました。 同じクランクが縦にある縦置きV2のモトグッチも直進性が良い様ですね。
コメントありがとうございます♪ エンジンガードでバンクが浅くなってしまいました😅 仕方ないですが、このまま乗ります♪ みとさんの様な距離ガバな方は お尻を労る意味でグリンぐりん回しちゃいましょう😁 ダメなら元に戻すだけですし🤗 やっちゃえ(みとさん)日産！ そういえばモトグッチもBMと同じで縦ですね！ 前回動画に出て頂いたかたやさんのモトグッチV7もジャイロで右ブレでした。 このジャイロ効果はネモケンさんもお気に入りらしいですね！
えーーーーー！！私も2型ハヤブサにあこがれてFBOさんの動画見て念願の納車してからも勉強になるのでずーっと見てましたが残念です😢 結局乗り換えた車両はまだ内緒なんですね🤫
コメントありがとうございます♪ え〜〜〜〜〜！すいません😂 約8年と5ヶ月ガレージに収まってましたが、苦渋の決断で乗り換えました！ ですが2型隼は最高でしょ？ 現在乗ってる車両と比べてしまってますが、やはり隼は最高で最強ですね。 今でも恋しいです😂
お疲れ様です。 ジャイロ効果ですか なんか教習所で聞いたような気が・・・ ワインディング大好きな私 ＦＢＯシネマさんの動画見てるとウズウズしてきますｗ そいうやハヤブサの足回り未だに手を付けてません 追及して究極を求める性格なんで触るのが恐ろしくてｗ なんせ私の場合 ハヤブサ様に曲がって頂いてますからｗ もう直感と感覚で乗せて頂いてるので満足しておりますｗ ＢＭＷ R nine Ｔ 癖が強くて面白そうなバイクですね またご一緒しましょう
コメントありがとうございます♪ ジャイロ効果で安定？する？..... なんか変な感じです。 勉強していきます♪ jiroさん最近乗ってます？ 私も隼に乗せて頂いてました😆 よければ今度乗ってみてください。
お疲れ様です♪ ジャイロ効果⁈奥が深いですね〜 しかしこの道 いつかスライドしそうな😆
コメントありがとうございます♪ そうなんです。 ジャイロ効果で101年の歴史なんでしょうね！
自分の9Tは1番最初のモデルですが とても乗りやすいですよ
コメントありがとうございます♪ モデルによって変わるんでしょうか？ 隼からのギャップに慣れないといけませんね。
股を広げれば排熱が逃げていいんですがね😂
コメントありがとうございます♪ おっぴろげは似合はないですしね😅
１４R乗ってますがエンジェルGTはいてます
コメントありがとうございます♪ 14RでエンジェルGT! 玄人です♪
標準は硬いですね。日本の峠で一人で乗るなら極端に柔らかい方向に振っても良いと思っています。硬い＝エライ＝速いは、間違えですね。63歳GSX R1100乗り
コメントありがとうございます♪ まったく同意見です。 柔らかい足と言う事は、よく動く足という事ですね！ GSX R1100ですか？ 渋い車両です♪
I have no idea what he's saying but I could listen to Japanese all day :)
Thank you for your comment... ♪ Wasn't it boring? I appreciate you watching it.
もしかしてレインモードのままではないでしょうか？ ロードもしくはダイナミックにするとトルク・レスポンス変わるかも 間違ってたらすみません
コメントありがとうございます♪ 実はこの日朝からダイナミックモードで走行してましたが、やはり下のトルクが不安でしたが 後半電スロの影響だと理解した次第です。
返信ありがとうございます。 購入検討しているので参考になりました。 下のトルクに関しては、電スロに併せて、EURO5の燃調も影響あるかもしれませんね。
@@sinbow8816 購入検討なんですね！ この動画は隼と比べてという事なので、余り参考にしてはいけません😆
お疲れ様です。 おっしゃる通りハヤブサは前下がりですね 全然気が付きませんでしたｗ なんせバイクは教習車とハヤブサだけなので 電子スロットルとか全然ピンとこないので コメントできませんわｗ それにしてもカッコ良いバイクですね～～ 時間はかかりそうですがＦＢＯシネマさんなら しっかり乗りこなせると思うし ハヤブサでは味わえない魅力きっと沢山ありますよ～
コメントありがとうございます♪ 隼は曲がるんです。 かなり曲がります。 こんなツアラー他に有りません！ 電スロはワンテンポ遅れるという表現で良いと思います。 今度一度乗って下さい。😆 時間かけてゆっくり慣れていきます♪
お疲れ様です♪ 慣れるまで大変ですね？でも楽しそう😂
コメントありがとうございます♪ 慣れるまでぼちぼち頑張ります😄
試しにR nineTのユーロ3モデルに乗ってみて下さい。
コメントありがとうございます♪ 電スロ以前なんでしょうか？
@@FBOcinema ユーロ3モデルはワイヤースロットルで、キャタライザーが最も小さく低中速回転でパンチがあります。おまけにディメンジョンもシリーズ中最もスポーティですので、お困りの事が全て解決する様な気がした次第です。
@@silverback2906 さん ユーロ3モデルはワイヤースロットルなんですね！ 物凄く興味が湧いてきました。 私のモデルは電スロの影響でオートクルーズになるのがせめてもの救いです。 ですかなんとか慣れていきます♪ ユーロ3モデル。 一度乗り比べてみたいです！
@@FBOcinema R nineT オーナーでも結構知らない人多いみたいですね。名古屋まで来る用があれば当機に乗ってもらって良いですよ。因みにヤフオクに売りに出してます。
スクランブラーよりは、よく曲がりそうに見えるのですが、、、 電スロについては、全くわかりません🥲。
コメントありがとうございます♪ ワイヤースロットルの方が低速で微妙な操作が出来ますね！
流石！Oyajiさん！ アナログとデジタルの違いを早くも😲👍
コメントありがとうございます♪ まずは電スロに慣れないと😅