I will show you how to change stations!for example Shinjuku, Shibuya and so on...
蒲蒲線は必要なし。カネの無駄遣い。 東急沿線からなら、リムジンバスを使え。 蒲蒲線を造るくらいなら、京急バス、東急バス、東京空港交通の3社で子会社立ち上げてJR蒲田駅から空港ターミナルまでノンストップバスを運行すればよいだけ。 東京都は公安委員会通じて周辺道路の交通規制を強化して手助けすればよいだけ。補助金出す必要すら無い案件。
渋谷の恵比寿側新改札を通りましたが、出てすぐに先代東横線渋谷駅のオマアジュデザインのビル通路を発見。 狭いとか人があふれるって思った時代が嘘のようですね🎉
池袋の再開発前にはまた行きたいです。
ナレーションの声がとても聞きやすい！
渋谷駅の改良工事は、かなり前から知っていました。始めに渋谷駅工事を､始めた頃たぶん池袋､新宿駅､周辺が変わる。工事を､するだろだろうな思っていました。新宿の方でも小田急新宿駅の改良工事も始めた。私の予想していた。渋谷が変われば、新宿も変わって行く。池袋も変わり始め用途している。
渋谷は直通人員を含めた数値で第二位、含めないと池袋に次ぐ第三位の駅ですね。 個人的には第三位の方がしっくりくる。
俺の知ってる新宿や渋谷は、もう無い😢
その代わり、新しい新宿や渋谷が生まれてくるからね。
あれ？ 数本の電柱なんかカットされたような？
この3駅の分かり易さ順 個人的には、新宿＞池袋＞渋谷かな〜🤔
あとは渋谷と恵比寿の山手線と埼京線が方向別に整備されると嬉しいのだが。
待ってました！！！！
渋谷駅の新南改札が移転され、通路としての役目を完全に終えた旧埼京線ホームは、今後はやはり撤去されるのでしょうか。 新宿駅の西口もあっという間に変わってしまいましたよね。
いつも楽しく視聴していますが、それにしても東京の激変ぶりには驚くばかりです。通っていた専門学校が山手線線路沿いにあったため時々東急プラザ？で買い物をした記憶がありますね。紀伊国屋書店でよく本を買っていました。😊
国道6号をよく遣うにんげんですが本当にここらへんは渋滞していますね…踏切の解消で、渋滞が解消されればいいのですが
それで古き呑み屋外がなくなる言ってるのね
10:45 ノロノロ運転 15:04 ノロノロ② 複々線化するか・・・？
時折行われる南海の甲種輸送もDD51の重連になりましたな。
邪魔でしかない
峠じゃなくて谷だろう どこに山の頂があるんだよ
「うめきた谷」ですか… 補機付けて貨物列車が行くイメージから「うめきた峠」と言われているんでしょうね。
暑い中リポートありがとうございます。昔立石まで通勤していましたが、駅前界隈の下町風情がなくなるのは寂しい限りですね。しかし街の進化発展も必要。渋谷規模ではありませんが、こちらも100年に一度の街の大改造。住みやすく人を惹きつけ、安全安心で魅力ある街づくりを期待します。
高架化はいいもんですね。ただし北陸新幹線高架橋からはあまり景色が眺めることができないのが今一つです。
京王線の下高井戸みたいな感じ💡
説明下手で、まったくわからん！
踏切多すぎて笑ったw
京成立石は駅が高架化するだけじゃなくて高架化と同時に駅前で3つの再開発が行われるからすごい
汎用型1日券の磁気は多分イオカードやパスネットカードガ廃止されてから改札機に印字機構がメンテナンス省略か廃止されてデータが書けなくなった予感がしますね。
踏切を見て「線路幅が広っっ」と驚いた。
京成も、新京成を完全に吸収合併して増々好調のようですね。後は、高砂駅の改良と、本線お花茶屋駅付近の高架化だけですね。（都内では）
残るは京成高砂ですが、ここの高架化は何十年後になるのかと思ってしまいます。
あそこは車庫があるのでかなり難しいですね。
府中市民ですが20年前に墨田区内に住み、京成曳舟駅も地上駅だったので隔世の感がありますね。京成押上線は元々荒川を渡る橋梁がとても低く、水防上も堤防の高さの確保など緊急性が高かった区間です。
11:56 謎のポイントだな。 どうにも利用用途が分からない。 強いていうなら工事用車両だけ通行を許可するのか？
ロングレールの端にある伸縮継ぎ目ですよ。継ぎ目のところだけ硬い鉄材を使用します。
京成立石駅は高架化だけでなく、駅周辺の再開発も進めてますが、完成したら今までとは大きく変わることでしょう
京王と比べるとかなり進んでますね
京王は2023年末で用地取得率88%で、こちらは100%ですからね。両者とも完成予定は2030年度末。京成に比べると、京王の方が課題は多そうですね。
連立化が30年前に終わっている府中市民からすると、京王が遅いのではなく地元自治体の取り組み方の問題ですね…
@@JUNISO5126そうだよね。アイツラは立ち退きしないからね。 土地強制収容法で追い出せばいいのに。 世田谷区の人たちには理解してほしい。(反対してる家には！)
話題違いではありますが… 京王線の立体化が遅い原因は自治体の体たらくではなく、多摩NTと都心を結ぶ都営10号線延伸の見做しでもある笹塚〜調布の複々線化を京王が渋った為、立体化の形態も決まらなかった事が一因でもあります。 とはいえ京王が渋ったのは、新宿〜笹塚の線増を全額自社負担で完遂した結果、債務超過寸前に陥った反省からでした。 そこまでして京王新線を作ったのは、自社線と重複する区間に都営線を延伸されると運賃収入を持っていかれるのを恐れたからに他なりません。 しかも多摩NTの入居が計画通りに進まなかったので運賃収入も増えず、ますます複々線への意欲が削がれて今に至ります。
@@station- 事業が始まるのがこちらの方が早かったからですね。
私の仕事は製材業ですが今日も1日汗だくでした。高架化工事など土木建築に携わる方々は安全のために長袖制服を着ての毎日のお仕事を見ていると心配です。富山県も高岡市と富山市で立体交差化工事が進行中ですが、皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊
このチャンネルで京成を取り上げるのは少し久しぶりですよね。 以前は知り合いが青砥の近くに住んでいたので、京成立石駅の方もよく行っていました。その頃はまだ高架化工事が始まったばかりだったので、店舗が結構残っていましたね。しかしあれから知り合いも他県へ引っ越してしまい、京成押上線を利用する機会が無くなり、京成立石駅へも行かなくなってしまいましたが、いつの間にかここまで工事が進んでいたのですね。 この高架化工事が完了すると、京成押上線の踏切が全て廃止になるんでしたっけ？
そうなんです、この区間を取り上げるのは、別に避けていた訳ではないのですが、久々になってしまいました笑 この3年間でだいぶ変わりましたね。 この区間が高架化されても、スカイツリー付近に1箇所ある踏切が残りそうです。
@@station-返信ありがとうございます。そういえば押上駅の地下トンネルの出入口の所は京成側は踏切があるんでしたね。あそこは改良が難しそうだし、どうしても踏切が残ってしまうのですね。
とても大切な連結線次は盛岡駅カナ？５年前仙台駅から宇都宮駅迄移動に福島駅で20分待ちロスをなくす待った無し2030迄にと思えばしかし札幌迄は延期決定仕方無い残念でも函館市長から新幹線依頼更に将来は新山口駅が？
これは、特急りょうもうも停車させないと勿体ない
2:00〜 駅と全然関係ない話で恐縮なのですが こういう電気機関車はJR西の管轄は60Hz JR東の管轄は50Hzって切り換えて走ってるんでしょうか？
こうやって見るとドラッグストアやらファミマが消えそうにも見える。 出来上がるまでに西口はチャイナタウンになってそう…現在侵略進行中
連投失礼します。アプローチ線の始まりは三河踏切よりもっと米沢側まであると思っていたのでホントに地元民として恥ずかしい限りです。まだ架線は張られていませんが年内にも工事が始まるものと思われます。ダイユーエイトMAXの写真禁止の件ですが、駐車場にはそのことは掲示されていませんでした。
前面展望のCGを見ていると途中いくつかマンションやビルと被っているところがありますが、これらはどうなるのでしょうか？
用地に掛かっている箇所になるので、移転・立ち退きが求められる建物になりますね。 (CGは図面を元にしていますが、多少のズレはあるかと思いますので、この点はご留意を。)
@@station- ありがとうございます❕ちなみに、こんなに分かりやすい動画見たことないので、本当に助かりました
@syuntamattyan7118 ありがとうございます！
明大前駅を見ると思い出し戒めにしています。
どこでも ホームドア どこでも ホームドア どこでも ホームドア ホームドア♪(発車メロディ)
マスコンハンドルの右の銀のボタンはどういう時に押すんだろう
補機が踏切を通過する時点では急勾配を通過後なので補機はモーター音が聞こえない。 つまり14両程度のコンテナ貨車だと補機は力行していなくてぶら下がった状態です。 機関車は積載状態のコンテナ貨車2両分ほどの重量だからこの踏切からの勾配は14‰ほどだから補機は力行しなくても大丈夫。 地下駅が完成する以前は踏切からの勾配は補機を連結していなかった。
今度西武新宿線の地下化も解説してほしいです！
ＮＨＫの解体キングダムでも取り上げられていましたね。見ておりました。😊
京王線高架化工事よりも難易度が高い工事ですね。工事に携わる皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。❤
用地買収率が88%とある動画で紹介されていましたが少しでも上昇したのか気になります。😊
高架化、地下化されたあとの維持管理方法なども特集して頂ければありがたいです。
用地取得率88%は、2023年末の値のはずなのでもっと進展しているはずですね！
Пікірлер
蒲蒲線は必要なし。カネの無駄遣い。 東急沿線からなら、リムジンバスを使え。 蒲蒲線を造るくらいなら、京急バス、東急バス、東京空港交通の3社で子会社立ち上げてJR蒲田駅から空港ターミナルまでノンストップバスを運行すればよいだけ。 東京都は公安委員会通じて周辺道路の交通規制を強化して手助けすればよいだけ。補助金出す必要すら無い案件。
渋谷の恵比寿側新改札を通りましたが、出てすぐに先代東横線渋谷駅のオマアジュデザインのビル通路を発見。 狭いとか人があふれるって思った時代が嘘のようですね🎉
池袋の再開発前にはまた行きたいです。
ナレーションの声がとても聞きやすい！
渋谷駅の改良工事は、かなり前から知っていました。始めに渋谷駅工事を､始めた頃たぶん池袋､新宿駅､周辺が変わる。工事を､するだろだろうな思っていました。新宿の方でも小田急新宿駅の改良工事も始めた。私の予想していた。渋谷が変われば、新宿も変わって行く。池袋も変わり始め用途している。
渋谷は直通人員を含めた数値で第二位、含めないと池袋に次ぐ第三位の駅ですね。 個人的には第三位の方がしっくりくる。
俺の知ってる新宿や渋谷は、もう無い😢
その代わり、新しい新宿や渋谷が生まれてくるからね。
あれ？ 数本の電柱なんかカットされたような？
この3駅の分かり易さ順 個人的には、新宿＞池袋＞渋谷かな〜🤔
あとは渋谷と恵比寿の山手線と埼京線が方向別に整備されると嬉しいのだが。
待ってました！！！！
渋谷駅の新南改札が移転され、通路としての役目を完全に終えた旧埼京線ホームは、今後はやはり撤去されるのでしょうか。 新宿駅の西口もあっという間に変わってしまいましたよね。
いつも楽しく視聴していますが、それにしても東京の激変ぶりには驚くばかりです。通っていた専門学校が山手線線路沿いにあったため時々東急プラザ？で買い物をした記憶がありますね。紀伊国屋書店でよく本を買っていました。😊
国道6号をよく遣うにんげんですが本当にここらへんは渋滞していますね…踏切の解消で、渋滞が解消されればいいのですが
それで古き呑み屋外がなくなる言ってるのね
10:45 ノロノロ運転 15:04 ノロノロ② 複々線化するか・・・？
時折行われる南海の甲種輸送もDD51の重連になりましたな。
邪魔でしかない
峠じゃなくて谷だろう どこに山の頂があるんだよ
「うめきた谷」ですか… 補機付けて貨物列車が行くイメージから「うめきた峠」と言われているんでしょうね。
暑い中リポートありがとうございます。昔立石まで通勤していましたが、駅前界隈の下町風情がなくなるのは寂しい限りですね。しかし街の進化発展も必要。渋谷規模ではありませんが、こちらも100年に一度の街の大改造。住みやすく人を惹きつけ、安全安心で魅力ある街づくりを期待します。
高架化はいいもんですね。ただし北陸新幹線高架橋からはあまり景色が眺めることができないのが今一つです。
京王線の下高井戸みたいな感じ💡
説明下手で、まったくわからん！
踏切多すぎて笑ったw
京成立石は駅が高架化するだけじゃなくて高架化と同時に駅前で3つの再開発が行われるからすごい
汎用型1日券の磁気は多分イオカードやパスネットカードガ廃止されてから改札機に印字機構がメンテナンス省略か廃止されてデータが書けなくなった予感がしますね。
踏切を見て「線路幅が広っっ」と驚いた。
京成も、新京成を完全に吸収合併して増々好調のようですね。後は、高砂駅の改良と、本線お花茶屋駅付近の高架化だけですね。（都内では）
残るは京成高砂ですが、ここの高架化は何十年後になるのかと思ってしまいます。
あそこは車庫があるのでかなり難しいですね。
府中市民ですが20年前に墨田区内に住み、京成曳舟駅も地上駅だったので隔世の感がありますね。京成押上線は元々荒川を渡る橋梁がとても低く、水防上も堤防の高さの確保など緊急性が高かった区間です。
11:56 謎のポイントだな。 どうにも利用用途が分からない。 強いていうなら工事用車両だけ通行を許可するのか？
ロングレールの端にある伸縮継ぎ目ですよ。継ぎ目のところだけ硬い鉄材を使用します。
京成立石駅は高架化だけでなく、駅周辺の再開発も進めてますが、完成したら今までとは大きく変わることでしょう
京王と比べるとかなり進んでますね
京王は2023年末で用地取得率88%で、こちらは100%ですからね。両者とも完成予定は2030年度末。京成に比べると、京王の方が課題は多そうですね。
連立化が30年前に終わっている府中市民からすると、京王が遅いのではなく地元自治体の取り組み方の問題ですね…
@@JUNISO5126そうだよね。アイツラは立ち退きしないからね。 土地強制収容法で追い出せばいいのに。 世田谷区の人たちには理解してほしい。(反対してる家には！)
話題違いではありますが… 京王線の立体化が遅い原因は自治体の体たらくではなく、多摩NTと都心を結ぶ都営10号線延伸の見做しでもある笹塚〜調布の複々線化を京王が渋った為、立体化の形態も決まらなかった事が一因でもあります。 とはいえ京王が渋ったのは、新宿〜笹塚の線増を全額自社負担で完遂した結果、債務超過寸前に陥った反省からでした。 そこまでして京王新線を作ったのは、自社線と重複する区間に都営線を延伸されると運賃収入を持っていかれるのを恐れたからに他なりません。 しかも多摩NTの入居が計画通りに進まなかったので運賃収入も増えず、ますます複々線への意欲が削がれて今に至ります。
@@station- 事業が始まるのがこちらの方が早かったからですね。
私の仕事は製材業ですが今日も1日汗だくでした。高架化工事など土木建築に携わる方々は安全のために長袖制服を着ての毎日のお仕事を見ていると心配です。富山県も高岡市と富山市で立体交差化工事が進行中ですが、皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊
このチャンネルで京成を取り上げるのは少し久しぶりですよね。 以前は知り合いが青砥の近くに住んでいたので、京成立石駅の方もよく行っていました。その頃はまだ高架化工事が始まったばかりだったので、店舗が結構残っていましたね。しかしあれから知り合いも他県へ引っ越してしまい、京成押上線を利用する機会が無くなり、京成立石駅へも行かなくなってしまいましたが、いつの間にかここまで工事が進んでいたのですね。 この高架化工事が完了すると、京成押上線の踏切が全て廃止になるんでしたっけ？
そうなんです、この区間を取り上げるのは、別に避けていた訳ではないのですが、久々になってしまいました笑 この3年間でだいぶ変わりましたね。 この区間が高架化されても、スカイツリー付近に1箇所ある踏切が残りそうです。
@@station-返信ありがとうございます。そういえば押上駅の地下トンネルの出入口の所は京成側は踏切があるんでしたね。あそこは改良が難しそうだし、どうしても踏切が残ってしまうのですね。
とても大切な連結線次は盛岡駅カナ？５年前仙台駅から宇都宮駅迄移動に福島駅で20分待ちロスをなくす待った無し2030迄にと思えばしかし札幌迄は延期決定仕方無い残念でも函館市長から新幹線依頼更に将来は新山口駅が？
これは、特急りょうもうも停車させないと勿体ない
2:00〜 駅と全然関係ない話で恐縮なのですが こういう電気機関車はJR西の管轄は60Hz JR東の管轄は50Hzって切り換えて走ってるんでしょうか？
こうやって見るとドラッグストアやらファミマが消えそうにも見える。 出来上がるまでに西口はチャイナタウンになってそう…現在侵略進行中
連投失礼します。アプローチ線の始まりは三河踏切よりもっと米沢側まであると思っていたのでホントに地元民として恥ずかしい限りです。まだ架線は張られていませんが年内にも工事が始まるものと思われます。ダイユーエイトMAXの写真禁止の件ですが、駐車場にはそのことは掲示されていませんでした。
前面展望のCGを見ていると途中いくつかマンションやビルと被っているところがありますが、これらはどうなるのでしょうか？
用地に掛かっている箇所になるので、移転・立ち退きが求められる建物になりますね。 (CGは図面を元にしていますが、多少のズレはあるかと思いますので、この点はご留意を。)
@@station- ありがとうございます❕ちなみに、こんなに分かりやすい動画見たことないので、本当に助かりました
@syuntamattyan7118 ありがとうございます！
明大前駅を見ると思い出し戒めにしています。
どこでも ホームドア どこでも ホームドア どこでも ホームドア ホームドア♪(発車メロディ)
マスコンハンドルの右の銀のボタンはどういう時に押すんだろう
補機が踏切を通過する時点では急勾配を通過後なので補機はモーター音が聞こえない。 つまり14両程度のコンテナ貨車だと補機は力行していなくてぶら下がった状態です。 機関車は積載状態のコンテナ貨車2両分ほどの重量だからこの踏切からの勾配は14‰ほどだから補機は力行しなくても大丈夫。 地下駅が完成する以前は踏切からの勾配は補機を連結していなかった。
今度西武新宿線の地下化も解説してほしいです！
ＮＨＫの解体キングダムでも取り上げられていましたね。見ておりました。😊
京王線高架化工事よりも難易度が高い工事ですね。工事に携わる皆さまのご安全とご健康をお祈り申し上げます。❤
用地買収率が88%とある動画で紹介されていましたが少しでも上昇したのか気になります。😊
高架化、地下化されたあとの維持管理方法なども特集して頂ければありがたいです。
用地取得率88%は、2023年末の値のはずなのでもっと進展しているはずですね！