Bem vindos ao Canal das Concessionárias Toyota e Lexus Barigüi dos estados do Paraná e Santa Catarina.
Acompanhem os vídeos com as novidades das Concessionárias Toyota e Lexus com Produtos e Serviços. Promoções de Veículos 0KM, Seminovos Certificados, além do Serviço Toyota com assistência técnica especializada, peças genuínas e revisões periódicas.
A Toyota Barigüi com 4 lojas no Paraná em 2023, atendendo a um chamado da Toyota do Brasil, fez a aquisição das operações Toyoville, Tarpan e Mallon nas cidades de Joinville, Jaraguá do Sul, São Bento do Sul, Blumenau, Rio do Sul e Canoinhas. Se tornando uma operação ainda mais robusta e competente no atendimento aos clientes Toyota.
==================
Conheça nossas lojas, entre em contato com a nossa equipe de vendas:
www.toyotabarigui.com.br
Central de Vendas PR: (41) 3017-7153 Fixo e WhatsApp
Central de Vendas SC: (47) 3511-2464 Fixo e WhatsApp
Acompanhe as ofertas pelo link abaixo:
linktr.ee/toyotabarigui1
Пікірлер
Quando chega o modelo 2025?
Cara faz um vídeo e ao manda ligar pra concessionária saber o valor. Então é melhor só ligar sem assistir esse blá blá dele no vídeo
Já foste
Linda camionete
Qual o preço dessa maquina
Belíssima
Gosto da Toyota porque é praticamente a única montadora que está mantendo o faixa degrade azul nos para brisas dos seus veículos. Além de bem bonita é essencial no Brasil que tem sol ano todo.
Gostei muito da sua narração, tudo na ponta da língua e muito conhecimento. Carro Fantástico, só precisa mudar o controle de velocidade de cruzeiro, essa alavanca é horrível.
Byd King chegou, vou lá dá uma olhada...
Pois é. Tem eixo de torção, nem um espelho elerrocromico, se quiser ADAS tem que levar o Top e ainda por cima um motor manco 1.5. Acho que nao tira o reinado do Corolla, ainda mais se for o XEi movido a gasolina, versao mais vendida e a preferida do público mais conservador
Nossa como o motor do Corolla fosse o mesmo de um Bugatti Chiron né.
Essa camioneta aí é a mais lindona..... Seus vídeos são os melhores do KZread abraço! Manda um abraço pro povo daqui de Ituporanga SC
Mesmo assim eu queria um desse KK 🎉😊
Achei top e em nome de Jesus Cristo vou comprar a minha
Essa multimídia trava, o que acontece ela fica muito esposta ao Sol, com isso esquenta muito aí fica lenta, tem que toda hora reiniciar o sistema, infelizmente não ficou bom, com relação ao Bco o acento é muito curto, você sentado com a perna flexionada ainda fica um espaço, não fica totalmente ajustada no Banco, a Toyota deveria corrigir, são pequenos detalhes que fazem a diferença.
Realmente é uma merda de sedan. Melhor não ter.
Eu sonhei com esse carro, nunca tinha andando e nem visto... foi sonho mesmo 😮
O farol da daimond é mais bonito que da Platinum, se eu optar pela Platinum e quiser colocar o farol da Daimond daria certo ?
Toyota é Toyota. Sensacional.
Teria fácil esse carro Show de bola
Linda e potente ❤❤❤
Já estou me organizando a algum tempo pra comprar a minha agora em 2024...gratidão
Que cidade que é , endereço
🎉REALMENTE um luxo
Otimo video, parabéns!!!! Nesse modelo a seta não funciona no retrovisor? Somente pisca qdo acionado o alarme? Grata
Algo que deveriam rever neste carro é esses banco pendurados! Fica muito estranho!
Bom video! Esse central multimida é original dos Corolla Cross 2022/23? Ou é alguma generica? Vi que não apresenta nenhuma informação do veiculo..
Além de tudo ainda tem faixa degrade azul no pára-brisa. Cada vez mais raro. Além de charmoso, essencial num país como o Brasil.
Caro, mas é carro pra toda vida. Quem compra vai deixar pros netos.
Amigo o carro tem tudo de bom, é o melhor SUV raiz, mas tem um porém: o designe externo lateral, é muito feio, tem uma curvatura parecido com um tamanduá bandeira. Estou há mais de 6 anos com uma Pajero Dakar esperando a Toyota mudar esse designe para eu comprar uma.
Faltou melhorar o câmbio para oito marchas.
Excelente carro!
Sem teto solar e carregador de indução...😮
Bonito, bem equipado e, também com faixa degrade no pára-brisa que, além de elegante muito necessário no Brasil. Cada vez mais raro nos veículos
Sensacional 👏👏 Exatamente apresentação sobre!! Esse SW4, é simplesmente espetacular 👏👏 Curto muito !!
Tenho uma 2022, e lamentável o que fizeram com esse carro. Ficou horrível, pneus pequenos e distantes do chassis, o Santo Antônio, conheço gente que mandou tirar é horrível. Ficou feia a caminhonete.
srx na minha opiniao e mt mais bonita doque a diamond
Preço à vista
Meu sonho 😍
Uma dúvida... Atualmente, Junho/2024, ainda existe versão da SW4 que não (não) é diesel?
Acabou em 2021 a ultima flex
Qual o valor da máquina?
Top❤❤❤❤❤😊😊😊❤❤❤
A RAV4 é o SUV/Crossover médio mais vendido nos Estados Unidos, e no mundo, já há alguns anos. Se num mercado tão amadurecido e concorrido como o norte-americano ela vende tão bem, então podemos concluir que é um veículo confiável e consagrado. Atualmente aqui no Brasil, Junho/2024, só temos acesso a duas versões “híbridas” da RAV4: “SX Connect Hybrid” (HEV) e a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV). Nos Estados Unidos existem dezenove (19) versões da RAV4. São dez versões apenas à combustão, sete versões híbridas do tipo HEV e duas versões híbridas do tipo PHEV. Lembrando que uma das principais diferenças entre as versões híbridas HEV e PHEV é que essa última pode ser carregada na tomada. A versão “SX Connect Hybrid” (HEV) disponível aqui no Brasil corresponde à versão “XSE e-AWD” (HEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 349.290,00 (Reais) e lá ela custa US$ 37.135 (Dólares). Já a segunda versão disponível aqui no Brasil, a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV), corresponde à versão “Prime SE” (PHEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 402.420,00 (Reais) e lá ela custa US$ 43.690 (dólares). Todas as versões à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos não (não) têm a transmissão CVT tradicional com polias, essas versões utilizam uma transmissão automática tradicional com conversor de torque e 8 marchas. Inclusive, aqui no KZread há vários reviews gringos dessas versões e em todas as avaliações há uma unanimidade: a dinâmica do carro fica muito interessante com essa transmissão com conversor de torque e 8 marchas. Vale ressaltar que as transmissões automáticas com conversor de torque já atingiram um nível de evolução tão grande, que também podem oferecer níveis de economia de combustível bastante interessantes. Seria muito interessante se a Toyota do Brasil trouxesse para o nosso mercado algumas versões de entrada da RAV4 à combustão, pois elas seriam mais baratas do que as versões híbridas: que neste momento estão muito caras quando comparadas com veículos concorrentes que oferecem um custo/benefício mais atraente. Nem todos os clientes têm capacidade financeira, ou perfil, para comprar as versões híbridas da RAV4; muitos deles poderiam optar pelos modelos à combustão mesmo. Então fica aqui um apelo... “Toyota do Brasil, por favor traga para o nosso mercado algumas versões à combustão da RAV4, com isso teremos mais opções de compra”. Ao irmos a uma concessionária Toyota encontramos opções à combustão e híbridas tanto do Corolla Sedan quanto do Corolla Cross, por que que no caso da RAV4 é diferente? As versões híbridas da RAV4 utilizam uma transmissão muito engenhosa desenvolvida exclusivamente para os veículos eletrificados: a chamada transmissão eCVT. Essa transmissão não é do tipo CTV tradicional com polias, ela contém uma engrenagem planetária interligada ao eixo de comando do câmbio. Dentro da transmissão eCVT há dois motores/geradores elétricos, o que a torna mais complexa: então numa eventual necessidade de manutenção o valor do reparo será mais caro. Embora seja importante frisar que os veículos da Toyota têm a reputação de serem confiáveis e duráveis. De uma maneira geral carros com câmbios/transmissões do tipo CVT, independentemente da montadora, costumam emitir um som que incomoda: muitos usuários reclamam. Essas transmissões foram desenvolvidas com ênfase na economia de combustível, não em proporcionar uma dinâmica um pouco mais esportiva ao veículo. As dez versões apenas à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos são: (1) LE FWD $28.675; (2) XLE FWD $30.185; (3) XLE Premium FWD $33.075; (4) Limited FWD $36.980; (5) LE AWD $30.075; (6) XLE AWD $31.585; (7) XLE Premium AWD $34.475; (8) Limited AWD $38.380; (9) Adventure AWD $34.870 e (10) TDR Off-Road AWD $38.295. As sete versões híbridas do tipo HEV são: (1) LE e-AWD $31,775; (2) XLE e-AWD $33,235; (3) XLE Premium e-AWD $36.125; (4) SE e-AWD $34.420; (5) XSE e-AWD $37.385; (6) Limited e-AWD $40.030 e (7) Woodland e-AWD $34.945. As duas versões híbridas do tipo PHEV são: (1) Prime SE e-AWD $43.690 e (2) Prime XSE e-AWD $47.560. Os preços acima estão em dólares e sugeridos pelo Toyota às concessionárias norte-americanas (MSRP). FWD = Front Wheel Drive (tração apenas nas rodas dianteiras). AWD = All Wheel Drive (tração nas quatro rodas). e-AWD = electronic All Wheel Drive (tração nas quatro rodas com auxílio eletrônico). Existe mais uma versão da RAV4 lançada recentemente, ela se chama “GR Sport PHEV”. Neste momento não é vendida nos Estados Unidos, parece que por enquanto só é comercializada na Europa.
E nem tem gps nativo, não sei pq não tem mais
Vixx....colocaram uma porcaria de DPF, amanhã ou depois tá igual Amarok e ranger.
Não sei se passou despercebido ou se realmente não tem mas não vi se o multimídia vem com GPS integrado
Esse carro é muito show
Top🎉.
Serve para o Corolla Altis Hybrid?
Bom carro, e híbrido.
O que muda dela pra diamond?
Em saber que o Fusion ja tinha essa abertura em 2013 "Smart Entry" ... kkkkkkkk, nem ajuste da lombar não tem ainda , detalhe do trilho do banco aparecendo os parafusos num carro "altis". Eu gosto em saber que que agora o pessoal vai na toyota eles jogam o valor dos próprios carros lá em baixo .
A RAV4 é o SUV/Crossover médio mais vendido nos Estados Unidos, e no mundo, já há alguns anos. Se num mercado tão amadurecido e concorrido como o norte-americano ela vende tão bem, então podemos concluir que é um veículo confiável e consagrado. Nos Estados Unidos existem dezenove versões da RAV4. São dez versões apenas à combustão, sete versões híbridas do tipo HEV e duas versões híbridas do tipo PHEV. Lembrando que uma das principais diferenças entre as versões híbridas HEV e PHEV é que essa última pode ser carregada na tomada. A versão “SX Connect Hybrid” (HEV) disponível aqui no Brasil corresponde à versão “XSE e-AWD” (HEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 349.290,00 (Reais) e lá ela custa US$ 37.135 (Dólares). Já a segunda versão disponível aqui no Brasil, a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV), corresponde à versão “Prime SE” (PHEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 402.420,00 (Reais) e lá ela custa US$ 43.690 (dólares). Todas as versões à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos não (não) têm a transmissão CVT tradicional com polias, essas versões utilizam uma transmissão automática tradicional com conversor de torque e 8 marchas. Inclusive, aqui no KZread há vários reviews gringos dessas versões e em todas as avaliações há uma unanimidade: a dinâmica do carro fica muito interessante com essa transmissão com conversor de torque e 8 marchas. Vale ressaltar que as transmissões automáticas com conversor de torque já atingiram um nível de evolução tão grande, que também podem oferecer níveis de economia de combustível bastante interessantes. Seria muito interessante se a Toyota do Brasil trouxesse para o nosso mercado algumas versões de entrada da RAV4 à combustão, pois elas seriam mais baratas do que as versões híbridas: que neste momento estão muito caras quando comparadas com veículos concorrentes que oferecem um custo/benefício mais atraente. Nem todos os clientes têm capacidade financeira, ou perfil, para comprar as versões híbridas da RAV4; muitos deles poderiam optar pelos modelos à combustão mesmo. Então fica aqui um apelo... “Toyota do Brasil, por favor traga para o nosso mercado algumas versões à combustão da RAV4, com isso teremos mais opções de compra”. Ao irmos a uma concessionária Toyota encontramos opções à combustão e híbridas tanto do Corolla Sedan quanto do Corolla Cross, por que que no caso da RAV4 é diferente? As versões híbridas da RAV4 utilizam uma transmissão muito engenhosa desenvolvida exclusivamente para os veículos eletrificados: a chamada transmissão eCVT. Essa transmissão não é do tipo CTV tradicional com polias, ela contém uma engrenagem planetária interligada ao eixo de comando do câmbio. Dentro da transmissão eCVT há dois motores/geradores elétricos, o que a torna mais complexa: então numa eventual necessidade de manutenção o valor do reparo será mais caro. Embora seja importante frisar que os veículos da Toyota têm a reputação de serem confiáveis e duráveis. De uma maneira geral carros com câmbios/transmissões do tipo CVT, independentemente da montadora, costumam emitir um som que incomoda: muitos usuários reclamam. Essas transmissões foram desenvolvidas com ênfase na economia de combustível, não em proporcionar uma dinâmica um pouco mais esportiva ao veículo. As dez versões apenas à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos são: (1) LE FWD $28.675; (2) XLE FWD $30.185; (3) XLE Premium FWD $33.075; (4) Limited FWD $36.980; (5) LE AWD $30.075; (6) XLE AWD $31.585; (7) XLE Premium AWD $34.475; (8) Limited AWD $38.380; (9) Adventure AWD $34.870 e (10) TDR Off-Road AWD $38.295. As sete versões híbridas do tipo HEV são: (1) LE e-AWD $31,775; (2) XLE e-AWD $33,235; (3) XLE Premium e-AWD $36.125; (4) SE e-AWD $34.420; (5) XSE e-AWD $37.385; (6) Limited e-AWD $40.030 e (7) Woodland e-AWD $34.945. As duas versões híbridas do tipo PHEV são: (1) Prime SE e-AWD $43.690 e (2) Prime XSE e-AWD $47.560. Os preços acima estão em dólares e sugeridos pelo Toyota às concessionárias norte-americanas (MSRP). FWD = Front Wheel Drive (tração apenas nas rodas dianteiras). AWD = All Wheel Drive (tração nas quatro rodas). e-AWD = electronic All Wheel Drive (tração nas quatro rodas com auxílio eletrônico). Existe mais uma versão da RAV4 lançada recentemente, ela se chama “GR Sport PHEV”. Neste momento não é vendida nos
O carro que eu sonho todas as noites
Olá! Agradecemos pela interação em nosso canal! Continue interagindo em nossas publicações e vídeos e acompanhe as novidades! ☺️