大分に居住する定年リタイヤ組の老人サイクリストです。2008年から始めた自転車通勤で自転車に、はまり一番の趣味になりました。今ではメンテナンスやカスタムなど自転車いじりを日課にしていますので、自己流ではありますが、その内容を動画にしようと思っています。また、仕事をしていた時は忙しくて行くことも無かった、大分市を中心とした名所や自然の景色をポタリングして紹介する動画も織り交ぜたいと思っています。
街のショップやホームセンターで買うと2個入り700円くらい。 似たようなのでハンマー等工具の握りに巻くグリップテープも売ってますねー（長さが足りないから使うと高価くなるけど）
コメントありがとうございます。 色々なグリップテープがあるんですね。テニスラケット用は長さが自転車用のちょうど半分なのでとても便利です。
ミノウラの振れ取り台はもうちょっと頑丈であればいいのになー（作業中にあれだけ捩れると不安になる）
確かに不安定さは否めませんね。私はダンベルの重りを置いて転倒しないようにしています。
ニップルドライバーは裁縫の糸通しを加工してもできそう（っていうか、アマとかで見て出てくるのがまんまソレ）
コメントありがとうございます。 工具は色々な加工をして使いやすくするのが楽しみの一つです。
野津原の平成パークラインですね？
コメントありがとうございます。 そうですね、平成パークラインの入口近くの県民の森あたりです。 当日は祝日なのですが平日は人や自動車もほとんどいなくてヒルクライム等の 練習には快適なところです。
今のスプロケについてる白いプラスチックのスリーブはハブボディにあてたら そのままスプロケを挿入できるようになっています、11速以上はバラバラになるので 一枚一枚入れる必要なくて便利ですよ（保存用にも）
いつもコメントありがとうございます。 作業中は気がつかなかったのですが、編集しているときにそのまま挿入すればバラバラに ならなかったかなと思ったので、やはりその様な仕様になっていたんですね。 多段化したスプロケには必須の工夫で良く出来ていると思いました。
貴重な検証動画をありがとうございました。その後走り具合はどうでしょうか？あとメーカー名を教えていただくと助けになります。
コメントありがとうございます。 注油さえしていれば変速動作も問題ありませんし、サビも出てこないので十分に使えていますが、 寿命は私の感想になりますが若干早いような気がします。 メーカー名は「FSC」になっていました。今でもAmazonで購入できるようです。
こんばんは🙂松江市民です。出雲大社にようこそ。 平安時代の出雲大社は高さ48ｍあったと言われていますが神楽殿にある 国旗掲揚ポールは古代出雲大社に敬意を払って1ｍ低い47mにしているのです。 あの国旗掲揚ポールを眺め、巨大な古代出雲大社に思いをはせるのは素敵ですよ。
コメントありがとうございます。 国旗はテレビや雑誌等でも紹介が無かったので、現地に行ってその大きさに驚きました。旅行は現地に行って新しい発見をするのが醍醐味の一つですね。
お疲れ様です。IS台座でも設置されてる場所が二つ有りますが、動画の様な場所だと泥除けやリアキャリアの取り付けに苦労しますね。干渉するので
コメントありがとうございます。 泥除けは何とか取り付け出来ましたが、キャリアーは強度的に問題があるかなと思ったのと車重をこれ以上増やしたくないので保留にしています。
オフロードを走らない舗装路が主で泥やら枯れ草やら巻き込む心配ないなら セーフティマージン無視してタイヤのクリアランスギリギリにできますよね、 タイヤが入るのなら古いMTBにファットリムのホイールでファットバイク風とかも面白いかもです。
コメントありがとうございます。 動画はまだ出していませんが、今オンロードでのダウンヒルにハマってます。 ファットバイク風も興味がありますので勉強してみます。
この方法はナイスですね。ただ、穴ボコだらけのテーブルで作業されているのが気になってしょうがありません。
コメントありがとうございます。 ご指摘のありましたテーブルですが、これ木工用の作業台でしてプラスチックで出来ているストッパーを穴に差し込んで木材を固定するようになってます。作業台自体は丈夫に出来ていますので何時も便利に使ってます。
自作スペーサーが素敵。MTB系の油圧ディスクブレーキのグレードによる性能・機能・耐久性の違いって、実際どうなんでしょうね？
コメントありがとうございます。 油圧ブレーキを初めて導入したので詳しいことはわかりませんが、将来的にグレードアップして確認するのも面白いかもしれませんね。
ホース高いけど再利用も基本不可なのが。。
コメントありがとうございます。返信が遅くなりました。ごめんなさい。 制動装置ですからシマノ純正に頼らざるを得ないのが悩みの種ですね。
ブレーキホースは他のグレードと同じ部品だから値段が高いんですね。
コメントありがとうございます。 機械式のアウターとインナーケーブルでは一番安いパーツなので少し驚きました。
高グレードのケーブルセットも高いですよね。 アウターは切り売りとバラの交換ケーブルだと安くできますが 油圧のホースは会社ごとに微妙にオリーブ🫒のサイズが違うのか、 互換の別売りホースだと会社ごとに指定が違ったりするので わからないから変えられない部品ですよね。
方押しでも両方のクリアランスを調整できるタイプなら良いのですが まぁまぁお高いモノしかありませんからねー、それなら安価なUR200導入したほうが良いです
コメントありがとうございます。 確かに両方のクリアランス調整が出来ると、すごく楽だと思います。 坂道も無く、近場しか行かないポタリング車では機械式で十分ですが、 オフロードの下りをそれなりのスピードで降りるには油圧は必須かもしれません。
このままだと台座を固定しているボルトが破断しそうなので 鉄で削りだして一体化させるほうがよさそうですね～
貴重なご提案ありがとうございます。 手探り状態で作業していますのでトライアルアンドエラーで都度改善しようと思っています。
そもそものエンド部分に、それを装備してブレーキ性能を発揮できる強度はありません。 ”リアだから～”とか”ハードブレーキングしないから～”とかではなく危険行為です。 良い子はこのようなことを真似せず、そのままｖブレーキを使用するかフレーム自体を買いなおすか、自転車自体を買いなおしましょう。 自分の好み等のために他者への危害が加わらない、そんな自転車ライフを送りましょう。
コメントありがとうございます。 ご指摘いただきましたとおり強度的な問題はクリアしておりません。 概要欄にも記載しましたが、私は自己責任でやっておりますのでご承知おき下さい。
強度的に大丈夫だろうか？エンドが破断されないだろうか？ MTBが盛んだった頃に同様のパーツが市販されていたが、一部力を逃がす為かVブレーキ台座とロッドで固定していた。
コメントありがとうございます。 ご指摘頂いたように強度計算等はしておりませんので、破断の可能性は十分にあります。私は自己責任でやっておりますので、「危ないことやってるな」と言う程度で視聴して頂ければ幸いです。
パンク修理のタイヤレバーはこれは使えますよね。自分は若干のバリを紙やすりで滑らかにしました。これで安心です。めったにパンクってしないので、これで十分ですよね。
コメントありがとうございます。 20インチ越えの太めのタイヤを使ったことが無いので分からないですが、ロード用の細いタイヤでは十分に使えると思います。
こんばんは～、エンド幅は問題ないんですね。やってみます。
コメントありがとうございます。 ブレーキキャリバーを取付けるステーを作るだけです。 私も自己責任でおこなっていますが、制動装置に関するものなので十分に注意してくださいね。
私もまったく同じ使い古したルイガノのchasseを貰い、なるべくお金をかけず オーバーホールをして乗りましたが、フレームのＯＬＤが１３５ｍｍだったので ロード用のホイールがそのまま使えず、スペーサーを噛まして使っていたのですが イマイチだったので手放してしまいました。 乗りやすかったフレームでしたね
コメントありがとうございます。 クロスバイクはマウンテンバイク仕様が多いですから、ロード仕様にするのはやはり無理がありますね。 次回からはマウンテンバイクに仕上げてみようと思っていますので、良ければご視聴下さい。
@@giggig楽しみにしております 頑張ってください！
ドライヤー等で温めながらだと少しは楽になります、シールやカッティングシートとかでもそうですが温めると接着力が弱くなるためです、親指が靴ずれのような水膨れになったりしますが。
コメントありがとうございます。 やはり少し工夫した方が良かったですね。今度は火傷に注意しながら、この方法でやってみます。
とても参考になりました。1mm違いとは見かけ倒しですね
コメントありがとうございます。 小手先の解決案では根本的な原因は取り除けませんね。スポーク長計算しっかりと復習しておきます。
シルバーのはネジを締めすぎたからならない可能性があります🥰
コメントありがとうございます。 ご意見を頂き確認しましたところ、確かにネジを締めすぎるとボルトの頭がベルの金属部分に接触しますね。 残念な事にシルバーは不良品と決めつけて勿体ないことに処分してしまいました。
返信、ありがとう🥰
これは素人には無理だわ😣
コメントありがとうございます。 正直行き当たりばったりで作業してまして、強度計算も出来ないので使って見て問題が出れば解決しようと言ったレベルです。只ブレーキに関する事なので、私は自己責任で作業を行ってます。
大変参考になりました。 同じ金具を用いて自部屋での保管を考えていましたが、宙吊りでのホイールへの荷重負担に懸念がありました。 ありがとうございました。
コメントありがとうございます。 お役に立てて嬉しい限りです。人間も自転車もなるべくストレスが無いほうが良いですから、十分にケアして上げて下さい。
1インチフレームにオーバーサイズフォーク取り付けはこういう手段になるのか。
コメントありがとうございます。 この方法は自転車系KZreadrのチャリEL [ChariEL]さんの動画を参考にさせてもらっています。旧車の再利用を促進させる素晴らしいアイディアで、今も感謝しています。
皆、調整ネジを全部ねじ込んでもSTIレバーへの指のかかりが浅い時はどうしてるんでしょうね。 肉厚のあるバーテープをそのまま巻くともっと指のかかりが悪くなるし、ハンドルバーの握り各所で太さを変えたいって思う時もあるし。
コメントありがとうございます。私も手が小さいので指のかかりは常に気になってますが、今回のフレアハンドルはその形状でかなり改善になりました。ハンドルの幅や形状で試すのが良いのかもしれません。
本家から怒られそうなパチもん（ライトでもやってるし） これ買って見たけど、台座取り付け穴の部分から割れた。 材質がポリスチレン（要は強度無しのプラ）だから仕方ないですけど。
コメントありがとうございます。やはりコストを下げるためには、材料費を抑えるしか無いのでしょうね。 今のところ使えていますので重い物を乗せない等、工夫して壊れないようにします。
コグにロックリングつけないの相当やばいですね...
コメント有難うございます。映像では出さなかったのですが、ロックリングは付けています。只、見ている方がロックリングが必要ないと思われる危険性があることは、ご指摘のとおりだと思います。今後誤解を招くようなことの無いように注意します。
かっこいい取り付け場所。電池交換の際にホイールを外すところから（？）というのが若干手間かかりそう。
コメントありがとうございます。確かに少し面倒な場所になりますが、この場所しか無いと感じたのでフォルム優先で取り付けました。
この中華のチューブラーテープ1年乗ってタイヤ剥がすと結構な割合で、リムに残り ミヤタの物と比べてもリムに残ったのテープ剥がすのに相当苦労し最後には、パーツ クリーナーで、ふやかしふき取らないとダメでした。出来れば、ミヤタのチューブラー テープオークション等で、買ってストックしておいた方が、いいと思います
貴重な体験談ありがとうございます。ミヤタのテープでも苦労しますから次回の交換時には覚悟して臨みます。
チューブラーのパンクでもMAKUHALというシーラントでふさがりますね 次のタイヤに是非。
コメントありがとうございます。 有益な情報ありがとうございます。早速、入手して試してみたいと思います。
こんばんは！！これはどのマウントから撮ってます？wそしてなんのカメラ使ってます？😳
コメントありがとうございます。 マウントは胸の位置に固定できるアクセサリーを使って撮影しています。カメラはGoProの中華版であるOSMO ACTIONです。
9速のduraaecチェーンってありますか？
コメント有難うございます。 かなり古い時代にはありましたが、今手に入る物は無いと思います。
方押しは動く方の引き量がアジャスターで調整できる幅こえるので少し手で回して寄せてからケーブル固定してます この方が接触してからも握りこんで追い込めるので効きがかなり良くなりますね。
コメントありがとうございます。 私自身初めてのディスクブレーキなので色々と教えて頂きますと勉強になります。
自分も見に行きましたが最終ラップの落車見えなかったのですがこんなことになってたんですね…
コメントありがとうございます。 目の前での落車だったのでビックリしました。後続車に巻き込まれなかったのが不幸中の幸いでしたね。
自転車を安全かつ気持ちよく楽しむため自分でもメンテナンスをするほうが良いですよね、これも自転車の楽しみ方、動画も編集大変でしょうが頑張ってください
コメントありがとうございます。拙い内容・編集でお恥ずかしいですが、見ていただいてとても励みになります。今後ともご視聴のほどお願い致します。
Пікірлер
街のショップやホームセンターで買うと2個入り700円くらい。 似たようなのでハンマー等工具の握りに巻くグリップテープも売ってますねー（長さが足りないから使うと高価くなるけど）
コメントありがとうございます。 色々なグリップテープがあるんですね。テニスラケット用は長さが自転車用のちょうど半分なのでとても便利です。
ミノウラの振れ取り台はもうちょっと頑丈であればいいのになー（作業中にあれだけ捩れると不安になる）
確かに不安定さは否めませんね。私はダンベルの重りを置いて転倒しないようにしています。
ニップルドライバーは裁縫の糸通しを加工してもできそう（っていうか、アマとかで見て出てくるのがまんまソレ）
コメントありがとうございます。 工具は色々な加工をして使いやすくするのが楽しみの一つです。
野津原の平成パークラインですね？
コメントありがとうございます。 そうですね、平成パークラインの入口近くの県民の森あたりです。 当日は祝日なのですが平日は人や自動車もほとんどいなくてヒルクライム等の 練習には快適なところです。
今のスプロケについてる白いプラスチックのスリーブはハブボディにあてたら そのままスプロケを挿入できるようになっています、11速以上はバラバラになるので 一枚一枚入れる必要なくて便利ですよ（保存用にも）
いつもコメントありがとうございます。 作業中は気がつかなかったのですが、編集しているときにそのまま挿入すればバラバラに ならなかったかなと思ったので、やはりその様な仕様になっていたんですね。 多段化したスプロケには必須の工夫で良く出来ていると思いました。
貴重な検証動画をありがとうございました。その後走り具合はどうでしょうか？あとメーカー名を教えていただくと助けになります。
コメントありがとうございます。 注油さえしていれば変速動作も問題ありませんし、サビも出てこないので十分に使えていますが、 寿命は私の感想になりますが若干早いような気がします。 メーカー名は「FSC」になっていました。今でもAmazonで購入できるようです。
こんばんは🙂松江市民です。出雲大社にようこそ。 平安時代の出雲大社は高さ48ｍあったと言われていますが神楽殿にある 国旗掲揚ポールは古代出雲大社に敬意を払って1ｍ低い47mにしているのです。 あの国旗掲揚ポールを眺め、巨大な古代出雲大社に思いをはせるのは素敵ですよ。
コメントありがとうございます。 国旗はテレビや雑誌等でも紹介が無かったので、現地に行ってその大きさに驚きました。旅行は現地に行って新しい発見をするのが醍醐味の一つですね。
お疲れ様です。IS台座でも設置されてる場所が二つ有りますが、動画の様な場所だと泥除けやリアキャリアの取り付けに苦労しますね。干渉するので
コメントありがとうございます。 泥除けは何とか取り付け出来ましたが、キャリアーは強度的に問題があるかなと思ったのと車重をこれ以上増やしたくないので保留にしています。
オフロードを走らない舗装路が主で泥やら枯れ草やら巻き込む心配ないなら セーフティマージン無視してタイヤのクリアランスギリギリにできますよね、 タイヤが入るのなら古いMTBにファットリムのホイールでファットバイク風とかも面白いかもです。
コメントありがとうございます。 動画はまだ出していませんが、今オンロードでのダウンヒルにハマってます。 ファットバイク風も興味がありますので勉強してみます。
この方法はナイスですね。ただ、穴ボコだらけのテーブルで作業されているのが気になってしょうがありません。
コメントありがとうございます。 ご指摘のありましたテーブルですが、これ木工用の作業台でしてプラスチックで出来ているストッパーを穴に差し込んで木材を固定するようになってます。作業台自体は丈夫に出来ていますので何時も便利に使ってます。
自作スペーサーが素敵。MTB系の油圧ディスクブレーキのグレードによる性能・機能・耐久性の違いって、実際どうなんでしょうね？
コメントありがとうございます。 油圧ブレーキを初めて導入したので詳しいことはわかりませんが、将来的にグレードアップして確認するのも面白いかもしれませんね。
ホース高いけど再利用も基本不可なのが。。
コメントありがとうございます。返信が遅くなりました。ごめんなさい。 制動装置ですからシマノ純正に頼らざるを得ないのが悩みの種ですね。
ブレーキホースは他のグレードと同じ部品だから値段が高いんですね。
コメントありがとうございます。 機械式のアウターとインナーケーブルでは一番安いパーツなので少し驚きました。
高グレードのケーブルセットも高いですよね。 アウターは切り売りとバラの交換ケーブルだと安くできますが 油圧のホースは会社ごとに微妙にオリーブ🫒のサイズが違うのか、 互換の別売りホースだと会社ごとに指定が違ったりするので わからないから変えられない部品ですよね。
方押しでも両方のクリアランスを調整できるタイプなら良いのですが まぁまぁお高いモノしかありませんからねー、それなら安価なUR200導入したほうが良いです
コメントありがとうございます。 確かに両方のクリアランス調整が出来ると、すごく楽だと思います。 坂道も無く、近場しか行かないポタリング車では機械式で十分ですが、 オフロードの下りをそれなりのスピードで降りるには油圧は必須かもしれません。
このままだと台座を固定しているボルトが破断しそうなので 鉄で削りだして一体化させるほうがよさそうですね～
貴重なご提案ありがとうございます。 手探り状態で作業していますのでトライアルアンドエラーで都度改善しようと思っています。
そもそものエンド部分に、それを装備してブレーキ性能を発揮できる強度はありません。 ”リアだから～”とか”ハードブレーキングしないから～”とかではなく危険行為です。 良い子はこのようなことを真似せず、そのままｖブレーキを使用するかフレーム自体を買いなおすか、自転車自体を買いなおしましょう。 自分の好み等のために他者への危害が加わらない、そんな自転車ライフを送りましょう。
コメントありがとうございます。 ご指摘いただきましたとおり強度的な問題はクリアしておりません。 概要欄にも記載しましたが、私は自己責任でやっておりますのでご承知おき下さい。
強度的に大丈夫だろうか？エンドが破断されないだろうか？ MTBが盛んだった頃に同様のパーツが市販されていたが、一部力を逃がす為かVブレーキ台座とロッドで固定していた。
コメントありがとうございます。 ご指摘頂いたように強度計算等はしておりませんので、破断の可能性は十分にあります。私は自己責任でやっておりますので、「危ないことやってるな」と言う程度で視聴して頂ければ幸いです。
パンク修理のタイヤレバーはこれは使えますよね。自分は若干のバリを紙やすりで滑らかにしました。これで安心です。めったにパンクってしないので、これで十分ですよね。
コメントありがとうございます。 20インチ越えの太めのタイヤを使ったことが無いので分からないですが、ロード用の細いタイヤでは十分に使えると思います。
こんばんは～、エンド幅は問題ないんですね。やってみます。
コメントありがとうございます。 ブレーキキャリバーを取付けるステーを作るだけです。 私も自己責任でおこなっていますが、制動装置に関するものなので十分に注意してくださいね。
私もまったく同じ使い古したルイガノのchasseを貰い、なるべくお金をかけず オーバーホールをして乗りましたが、フレームのＯＬＤが１３５ｍｍだったので ロード用のホイールがそのまま使えず、スペーサーを噛まして使っていたのですが イマイチだったので手放してしまいました。 乗りやすかったフレームでしたね
コメントありがとうございます。 クロスバイクはマウンテンバイク仕様が多いですから、ロード仕様にするのはやはり無理がありますね。 次回からはマウンテンバイクに仕上げてみようと思っていますので、良ければご視聴下さい。
@@giggig楽しみにしております 頑張ってください！
ドライヤー等で温めながらだと少しは楽になります、シールやカッティングシートとかでもそうですが温めると接着力が弱くなるためです、親指が靴ずれのような水膨れになったりしますが。
コメントありがとうございます。 やはり少し工夫した方が良かったですね。今度は火傷に注意しながら、この方法でやってみます。
とても参考になりました。1mm違いとは見かけ倒しですね
コメントありがとうございます。 小手先の解決案では根本的な原因は取り除けませんね。スポーク長計算しっかりと復習しておきます。
シルバーのはネジを締めすぎたからならない可能性があります🥰
コメントありがとうございます。 ご意見を頂き確認しましたところ、確かにネジを締めすぎるとボルトの頭がベルの金属部分に接触しますね。 残念な事にシルバーは不良品と決めつけて勿体ないことに処分してしまいました。
返信、ありがとう🥰
これは素人には無理だわ😣
コメントありがとうございます。 正直行き当たりばったりで作業してまして、強度計算も出来ないので使って見て問題が出れば解決しようと言ったレベルです。只ブレーキに関する事なので、私は自己責任で作業を行ってます。
大変参考になりました。 同じ金具を用いて自部屋での保管を考えていましたが、宙吊りでのホイールへの荷重負担に懸念がありました。 ありがとうございました。
コメントありがとうございます。 お役に立てて嬉しい限りです。人間も自転車もなるべくストレスが無いほうが良いですから、十分にケアして上げて下さい。
1インチフレームにオーバーサイズフォーク取り付けはこういう手段になるのか。
コメントありがとうございます。 この方法は自転車系KZreadrのチャリEL [ChariEL]さんの動画を参考にさせてもらっています。旧車の再利用を促進させる素晴らしいアイディアで、今も感謝しています。
皆、調整ネジを全部ねじ込んでもSTIレバーへの指のかかりが浅い時はどうしてるんでしょうね。 肉厚のあるバーテープをそのまま巻くともっと指のかかりが悪くなるし、ハンドルバーの握り各所で太さを変えたいって思う時もあるし。
コメントありがとうございます。私も手が小さいので指のかかりは常に気になってますが、今回のフレアハンドルはその形状でかなり改善になりました。ハンドルの幅や形状で試すのが良いのかもしれません。
本家から怒られそうなパチもん（ライトでもやってるし） これ買って見たけど、台座取り付け穴の部分から割れた。 材質がポリスチレン（要は強度無しのプラ）だから仕方ないですけど。
コメントありがとうございます。やはりコストを下げるためには、材料費を抑えるしか無いのでしょうね。 今のところ使えていますので重い物を乗せない等、工夫して壊れないようにします。
コグにロックリングつけないの相当やばいですね...
コメント有難うございます。映像では出さなかったのですが、ロックリングは付けています。只、見ている方がロックリングが必要ないと思われる危険性があることは、ご指摘のとおりだと思います。今後誤解を招くようなことの無いように注意します。
かっこいい取り付け場所。電池交換の際にホイールを外すところから（？）というのが若干手間かかりそう。
コメントありがとうございます。確かに少し面倒な場所になりますが、この場所しか無いと感じたのでフォルム優先で取り付けました。
この中華のチューブラーテープ1年乗ってタイヤ剥がすと結構な割合で、リムに残り ミヤタの物と比べてもリムに残ったのテープ剥がすのに相当苦労し最後には、パーツ クリーナーで、ふやかしふき取らないとダメでした。出来れば、ミヤタのチューブラー テープオークション等で、買ってストックしておいた方が、いいと思います
貴重な体験談ありがとうございます。ミヤタのテープでも苦労しますから次回の交換時には覚悟して臨みます。
チューブラーのパンクでもMAKUHALというシーラントでふさがりますね 次のタイヤに是非。
コメントありがとうございます。 有益な情報ありがとうございます。早速、入手して試してみたいと思います。
こんばんは！！これはどのマウントから撮ってます？wそしてなんのカメラ使ってます？😳
コメントありがとうございます。 マウントは胸の位置に固定できるアクセサリーを使って撮影しています。カメラはGoProの中華版であるOSMO ACTIONです。
9速のduraaecチェーンってありますか？
コメント有難うございます。 かなり古い時代にはありましたが、今手に入る物は無いと思います。
方押しは動く方の引き量がアジャスターで調整できる幅こえるので少し手で回して寄せてからケーブル固定してます この方が接触してからも握りこんで追い込めるので効きがかなり良くなりますね。
コメントありがとうございます。 私自身初めてのディスクブレーキなので色々と教えて頂きますと勉強になります。
自分も見に行きましたが最終ラップの落車見えなかったのですがこんなことになってたんですね…
コメントありがとうございます。 目の前での落車だったのでビックリしました。後続車に巻き込まれなかったのが不幸中の幸いでしたね。
自転車を安全かつ気持ちよく楽しむため自分でもメンテナンスをするほうが良いですよね、これも自転車の楽しみ方、動画も編集大変でしょうが頑張ってください
コメントありがとうございます。拙い内容・編集でお恥ずかしいですが、見ていただいてとても励みになります。今後ともご視聴のほどお願い致します。