Willkommen bei Z-Turbo e.U.!
(Z-Turbo e.U. ist eine europaweit geschützte, eingetragene Unionsmarke)
Ihr Spezialist in Sachen Abgasturboaufladung!
Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim durchstöbern unserer Webseite, welche ständig erweitert und aktualisiert wird!
Bei Fragen zu unseren Leistungen und Produkten kontaktieren Sie uns unter:
[email protected],
per Telefon: +43/664/1645880,
oder nutzen Sie das Kontaktformular.
ÖFFNUNGSZEITEN:
Montag - Donnerstag: 08:30-12:15 / 13:00-17:00
Freitag: 08:30-13:00
Adresse:
Oberstrahlbach 31
3910 Zwettl/Oberstrahlbach
Österreich
Пікірлер
wer billig kauft, kauft öfter, das andere macht keinen sinn
Hab nen garret turbo im alh fer schaut ganz anders aus
Vermutlich schon Gen.2 VTG, die gab es da auch schon
Mega Erklärt!👍🏼👍🏼👍🏼
top erklärt!
Sehr interessantes Video👍🏻
Super erklärt ! Das mit dem zu geringen abgasdruck kenne ich sehr gut. Stand mal auf einem festvallcampingplatz und hatte über mehrere stunden den motor im Leerlauf laufengelassen um den innenraum mit der klima runterzukühlen. Als ich dann mit Hänger vom platz gefahren bin und last auf den Motor gab, habe ich über nen kilometer eine ordentliche Nebelwand hinter mir hergezogen.
Guten Tag Kann man den 3.0 TDI Lader auf Unterdruckdose umbauen?
Unfassbar geiles Video!!!
👍 mehr braucht man nicht sagen ☺️
Frage , wenn man Auto an macht ist die vtg geschlossen oder Ofen ? Und bei voll Gas beim Diesel 4000 Umdrehung ist offen oder zu ? Mfg 💪
Beim Start wird die VNT Mechanik in die geschlossene Stellung gefahren, da bleibt sie dann für den Leerlauf auch. Mit steigender Last und Drehzahl wird die VNT zur Begrenzung des Ladedruckes geöffnet.
@@zturbo danke ich wollte selber regulieren , Weill bei regeneracji haben die falsch eingestellt ....
@@zturbosers hab aktuell bei meinem 1.9er asz das Problem das er bei Lastwechsel beim Schalten in ein Loch fällt das gleiche auch bei last weg nehmen und wieder last geben dauert es immer ca 1 sec bis überhaupt wieder Anzug da ist was gerade beim anhalten an Bergen recht anstrengend ist wenn man in denn zweiten schaltet und keine Leistung da ist und bis Leistung da ist ist die drehzahl zu sehr wieder abgesackt Zudem hab ich jetzt zwei mal das Problem gehabt das er im 4 Gang auf Bundesstraße Auffahrt bei ca 3-4t rpm in denn notlauf ging und erst wieder zieht als ich neu gestartet hab Könnte das an der vtg liegen wenn ja was macht die in denn momenten falsch? Mfg Justin
@@66_justin_slr Ferndiagnose ist immer schwierig, ich würde als ersten Schritt die Vacuumversorgung prüfen. An der Tandempumpe müssen am Ausgang 0.85-0.9bar Vacuum anliegen.
Straight pipe, delete all cats, software, downpipe
Zylinderkopf löst man aber von außen nach innen
Das war in dem Fall egal, da der Kopf aufgrund der Risse in den Wassermantel sowieso nicht wieder verwendet werden konnte.
Was für ein Krümmer ist das? welchen Turbolader ist da verbaut?
Hallo, der Krümmer ist eine Einzelanfertigung die beim Umbau am Fahrzeug gebaut wurde. Der Lader ist ein EFR7163 mit TwinScroll T4 Abgasgehäuse und dem optionalem SX-E High Flow Verdichtergehäuse.
Wie kann ich den GTB1756VK auf mein 1.9er ASZ adaptieren?
hast du für die Anlage n Gutachten?
Danke fürs Video
Kann ich ein BV 43 vom 2.0 TDI 16V mit Elektrischem Sensor auf der Dose für mein 1.9er ASZ verwenden und den Sensor ohne Verwendung lassen? Funktioniert die Unterdruck Steuerung überhaupt oder müssen da Änderungen vorgenommen werden?
Den Sensor braucht die alte EDC15P+ nicht, kann man ohne fahren. Software muss aber angepasst werden da die Ladedruckregelungen im Hinblick auf zB Vorsteuerkennfelder und PID Regler der Lader unterschiedlich sind.
@@zturbo oder wäre es einfacher die Druckdose vom VNT17 zu verwenden?
@@imbackinthegame3611 Nein, ist wesentlich mehr mechanischer Aufwand.
@@zturbo Gut zu wissen. Danke für die Schnelle Antwort
Gibt's ne möglichkeit sich den Abgastemperatursensor vom BV43 zu nutzen über ne Anzeige oder in der MFA?
Sehr aufschlussreiches und informatives Video
Super! Tolles Video! Weiter so!
Kann man echt nicht besser erklären. Sehr kompaktes Video mit allen wichtigen Infos! Spitze!
Moin. Wie viel Nm bekommt die Mutter von Verdichter?
Er ist ja wirklich simpel, aber: Da stecken mindestes 60 Jahre Wissen drin bis der so optimiert läuft. Bin auf den elektrischen gespannt da öffnen sich ganz neue Möglichkeiten. Sehr schön erklärt. Danke.
Das stimmt. So simpel aber dennoch sau verblüffend.
How did you get it to make that noise?
1:50: "... die Abgase viel zu stark über die Turbine beschleunigt werden ..." - Ich dachte, die Turbine wird durch die Abgase beschleunigt ?!
Bitte Eingang und Ausgang vom Abgas zeigen, damit wir die Thermodynamik verstehen.
Wir hoffen das die Videoqualität noch besser wird, derzeit sehen wir nur 240p, Upload waren aber 8Gb....
" Zum Glück kein ND AGR" Warum? In der Theorie eigentlich ja geil, weil saubere Abgase. Aber mein Bedenken ist auch, wenn der DPF sich zerlegt, ist Feierabend. Gibt es AGR Filter zum nachrüsten? Habe sowas leider frei verkäuflich noch nicht gesehen.
Solange alles zu 100% funktioniert, ist das System natürlich ok. Wir teilen die Bedenken hinsichtlich defekt am DPF und der damit einhergehenden "Totalzerstörung" vom Turbolader wenn DPF Bruchstücke direkt vor dem Verdichterrad landen. "Zum Glück" auch ein bisschen deswegen, weil mit jedem zusätzlichen Bauteil auch die mechanische und elektronische Komplexität und Fehleranfälligkeit ansteigt.
Hast du einen Grenzwert, ab wo es gefährlich wird? Also Abgasgegendruck.
Eine allgemeingültige Aussage die immer zutrifft ist da nicht möglich, ABER ein Bereich bis rund 400mbar nach Turbine (Vor DPF) ist noch akzeptabel. Wichtig ist das die Mess-Sensorik am Fahrzeug welche den Differenzdruck erfasst in Ordnung ist.
@@zturbo ok. Mein Spanischer GTD hat nämlich im 5. Gang über 400mBar bereits. 192.000 gelaufen aktuell.
Gute Erklärung ^^ Was passiert aber wenn das Stellglied defekt ist?
Meistens ist die Betätigung so ausgelegt das bei Ausfall des zB Vacuumactuators die VNT/VTG in der "offen" Position als Failsafe zurückfällt und kein/zu wenig Ladedruck erzeugt wird. Es gibt hier allerdings auch wenige Ausnahmen (zB ganz frühe Alfa Romeo VNT mit Druckregelung welche in "VNT geschlossen" stehen bleiben wenn der Steuerschlauch an der Dose zB abfällt oder undicht wird. Der macht dann in dem Fall "alles was geht" was natürlich schnell zu großen Schäden führen kann.
Wenn man unter die unterdruckdose greift und am vtg Gestänge zieht ...muss es sich dann bewegen lassen oder ist da fest normal ?
Es wirkt ein Federdruck der Unterdruckdose dagegen.
Hi what have you used to get the whoosh sound?
Basically an angle grinder 😄
yeah that's definetly stock, officer, just like from the factory
Okay...
suppa erklärt, du hättest eventuell noch erwähnen können dass durch die geschlossene stellung (im leerlauf meißtens) ein Fauchen bzw Hiss entsteht das jedoch durch das öffnen (software anpassung im Leerlauf respektive Rumble tune) beseitigt werden kann, ist hilfreich für viele die an einem diesel eine Straightpipe montieren möchten 😉🙈
Sieht man das nicht eigentlich im ausgleichsbehälter vom kühlwasser?
Dacht immer das wäre genau andersrum. Danke für die super Erklärung 🙏🏽
Hat mir sehr viele Fragen beantwortet. Danke dir!
sehr gut erklärt
Hängt bei mir auf zu fest. Ab 2000 U/min kommt der Notlauf...zu hoher Ladedruck. Morgen baue ich nen neuen rein.
How much?...Can you send it to Thailand?
Super Video
Could you please make this in English...especially the last part of it...THANKS....
Hallo was wurde gemcht das der +/- 20sek 0-200 hat
Wieviel Leistung fährst du damit ?
Wie spricht der Lader am 1,8T an? Grüße, Stephan
Moin Alex. Der "Verursacher" war NG Motorsport, richtig? Die Konturen im Auslassbereich sind aber auch nicht mehr sooo weit von dem Kühlkanälen weg, nech? Der Bruch ist sicher ein Ermüdungsbruch, denk ich mir. Wie fett lief der Motor eigentlich unter Volllast? Sonst sieht ja eigentlich alles noch echt gut aus, insbesondere für die Leistung. RS Kontur? Schick. Hast Du eigentlich noch Serienventile drin gehabt oder schon grössere? Gruss Stephan.
Interessant die Auslasskanäle sehen im mittleren Teil stark bearbeitet aus.
Blos nicht schweißen das kann man bei Serienmotoren machen aber nicht bei so hohen Leistungen, vielen Dank für das Update
Wo war denn jetzt der Fehler ?
was ist denn jetzt eig mit deinem 1.8T ? wo kamdas wasser her ?