Ich bin ein MZ Fahrer vom westlichen Bodensee. Ich möchte Euch gern meine Bikes, Freunde und die tolle Region zeigen. Eventuell kann ich den ein oder anderen Tipp geben. Meine Bikes sind komplett selbst aufgebaut und seit September 21 zugelassen. Meine erste MZ hatte ich in 1994. Wenn sich MZ-ler aus der Region der Community anschließen würden, wär das sicher für alle etwas wert.
Ach ja - wenn Euch gefällt was Ihr seht - lasst mal ein Like da. Motivation und so 🕺
Kontakt zu Marco:
ms-design-konstanz(at)web.de
Пікірлер
Top Video Gruss aus Koblenz
Grüße zurück
Danke für das Video vom Bodensee, ohne Hochwasserkatastrophenmeldung
Immer wieder gerne! Hochwasser geht auch stark zurück 😅
Gut gemachtes Filmchen mit tollen Fahrzeugen.
Danke - freut mich 👍
Top Video Gruss aus Koblenz ☕
Grüße zurück alter Hase!
@@mz-bodensee Hallo aus Koblenz ☕ alles fit bei dir??? Gruss Helmut
@@mz-bodensee was macht die MZ ??
Alles bestens - grad wo die gelbe wieder gut läuft. Hab dieses Jahr noch nicht viel gemacht an Clips da mein neu aufgeflammter Sport-Wahl zu viel Zeit beansprucht 😅 Grüsse
@@mz-bodensee okay Zeit das kenne ich Gruss aus Koblenz ☕☕
Super überholung Ich glaub ich gab dich letztens mit deiner MZ am Kaufland in Radolfzell gesehen. Grüße
Hi, könnt sein, war dann die erste Rund nach der Regeneration rund um die Innenstadt 😅Grüsse
Top Video Gruss aus Sipplingen
Grüße zurück - was hast Du alles in der Garage? Komm auch gern mal rüber auf nen Schnack 👉
Me podrías enviar una foto del sensor del neutro q va dentro de la maquina, para ver si encuentro alguno para poner yo en el mio. Saludos desde Cuba
Bild 5 und 8 zeigen das Blech und den Kontaktschalter. Grüße www.gabors-mz-laden.de/index.php/deu/585/_/c/21_Schaltung,_Kickstarter/_/?_
Hola amigo tengo una maquina ts 125 en la tapa izquierda tiene 2 aberturas, la primera es para introducir el aceite de la maquina y el segundo no se si es para la revoluciones o para medir la velocidad. Me podrías ayudar con esta duda .
Hallo, wenn die Öffnung links am Rand des Gehäuses, über der Primärkette, ist dann ist es für Drehzahlmesser. Tacho treibt die Hinterachse an.
Buenas tardes hermano todOs sus vídeos son muy interesante para mi pero si fueran traducidos al español fueron mejor para entender felicidades
Witam z Polski a gdzie filmik z perspektywy wydechu mz ts z września 2023😊. Pozdrawiam 👍
Cool MZ am Bodensee.....viel Spaß....bei Fragen Teilebedarf helfe ich als Ossi gern
Danke dir - bist auch aus der Gegend? Grüße
❤❤❤
Ich dachte immer, dass man den Dichtringträger nie ausbaut, weil man ihn nicht wieder dicht eingesetzt bekommt. Steht meines Wissens so im Wildschrei. Es gibt ja eigentlich auch keine Notwendigkeit den auszubauen, den Wellendichtring kann man ja auch wechseln, wenn man den Sprengring entfernt.
Hi, hmh - dann wird er es wohl mit Grund so geschrieben haben. Hab ich sonst so noch nie gelesen, aber glaub auch nicht explizit das man den Abnehmen kann / soll. Eher das Leute Probleme haben das er fest sitzt - warum auch immer er gelöst war. Ich hab Ihn raus genommen um zu schauen ob er irgendwo abweicht durch irgend etwas und ersetzt Ihn jetzt gleich ;) (wenn ich es dann mal endlich gebacken bekomme das Ding endlich fertig zu machen, 4. Überholung und no motivation...) Grüße vom See!
Hallo Entschuldigung, von Google übersetzte Nachricht: Ich restauriere eine MZ wie Sie und möchte bei der Reparatur die Kurbelwellendichtungen (gleiche Serie) wechseln. Bei 6.29 des Videos stellen Sie den Dichtungsflansch vor, aber wie haben Sie ihn herausgezogen, weil ich Ich habe den Clip entfernt, aber er scheint festzustecken. Geben Sie mir Ihren Tipp, wie ich ihn aus seinem Gehäuse entfernen kann. Vielen Dank für Ihr Feedback.
Hallo, danke für Deine Nachricht. Ich hoffe die Übersetzung kommt technisch gut an: das ist der Dichtringträger mit dem Simmerring. Ich löse den mit einer Rohrzange. Damit den kleinen inneren Ring packen der etwas übersteht / durch den die Kurbelwelle geht und dann versuchen zu drehen. Wenn er einmal anfängt zu drehen bekommt man ihn raus. Drauf achten den beim drehen nicht zu verkanten sonst klemmt er fest. Grüße
Vielen Dank, mir ist aufgefallen, dass Sie es mit einer Zange gelöst haben. Wir können die Spuren auf dem Aluminium sehen. Ich habe das Gleiche getan, indem ich das Hauptgehäuse erhitzt habe, um es auszudehnen, aber es bewegt sich nicht. Ich werde nicht riskieren, es zu zerstören, weil wir es nicht können Ich finde es in Ersatzteilen, ich habe vorsichtshalber die Dichtungen gewechselt. Das Fahrzeug stand lange Zeit in einer alten, staubigen und feuchten Garage. Vielen Dank für Ihre Rückkehr und die Freude, das Motorrad meiner 16 Jahre wiederzufinden. @@mz-bodensee
Moinsen Zum Tacho, ich habe den Tacho meiner ES 150/1 in Dresden überholen lassen, mit Km stand erhalten und so. Bei Oldtimer-Tachometer- Service Dietmar Lischke Ist schon über 2 Jahre her, ich weiß nicht ob der das noch macht. Hat aber damals sehr gut geklappt.
Hi, danke für die Info - genau die kam auch rein als ich das Video grad geschnitten hab. Kam aber noch nicht zum Fragen/Überholen lassen da meine TS grad Motorlos 😅 ist und die ES her halten muss. Ganz ohne Tacho dann doch blöd - folgt aber! Grüße und gute Fahrt 👉
Von den Tachos gab es einige auf der Oldema in Erfurt. Natürlich nicht genau das Ziffernblatt, aber immerhin.
Boha, schade das ich nicht mehr ums Eck (Weimar) wohne… Danke für die Info und Grüße 👉
Love the sound of your bike !
Hi - thanks! Sounds like a melody 😍🤘
Viel Spaß beim Motor überholen, meiner Meinung nach einer der einfachsten Motoren zum überholen. Das nervigste ist die Dinger ordentlich dicht zu bekommen. Ich nutze Hylomar und fahre immer gut damit. Und penibel sein beim Getriebe einstellen. Mehr gibt es ja kaum zu beachten bei dem Motor.
Da hast du recht - sind genau die Dinge - wie im Video genannt. Grüße 🤘
Hi Marco! (hoffentlich richtig geschrieben... ;-) habe doch eher zufällig Deinen neuen Beitrag entdeckt und noch ein paar Minuten Zeit, bevor es wieder zur heutigen Donnerstags-Session nach Berlin geht. Du machst ja offensichtlich keine Gefangenen und gehst gleich zur Sache. ;-) Dass Du kein Fachmann bist, würde ich inzwischen her unter positiven Aspekten verbuchen, ich bin bzw. war auch keiner, als ich vor über 40 Jahren gezwungenermaßen mit dem selber Schrauben begann - sogenannte "Fachleute" haben regelmäßig meine Fahrzeuge beschädigt bzw. zuerstört - wie aktuell das Getriebe meines PKW. Zur Werkzeugfachhabdichtung: Die Gummidichtungen lösen sich vermutlich schon irgendwann auf - aber so wie im Video gezeigt sehen sie (Originalteile) normalerweise erst nach mehreren Jahrzehnten aus. "Drahtkonstrukt" des Wellendichtringes = Wurmfeder. Das anstehende Trennen der Getriebehälften ohne passende Abzieh-Vorrichtung (!) gelang mir während meiner Wehrdienstzeit bei einem 250er Motor mit einen großen Hallen-Heizlüfter, sollte aber auch mit einer großen Heizplatte, Handschuhen, etwas Geduld und Geschick funktionieren. Bei der Montage von Lagern ist die Heizplatte natürlich ebenso nützlich - das nötige handwerkliche Verständnis, Geschick und Gespür hast Du eh drauf, wie ich gut sehen kann. Auf einer früheren Arbeitsstelle konnte ich dafür sogar mal die Heizplatte einer Kaffeemaschine aus dem Schrott verwenden. Die Original-Schlitz-Gehäuseschrauben sahen bei mir damals genauso aus - wir/ich hatten ja nichts ;-) Jedenfalls kein ordentliches Werkzeug in der damals noch väterlichen Garage - hätte ich vielleicht mal kaufen sollen. Inbusschrauben sind an dieser Stelle sicherlich eine gute Wahl - ein ordentlicher Drehmomentschlüssel sowieso. Sowas hatte ich damals überhaupt nicht - dafür aber mit (auf dem griffseitigen Sechskant des Schraubendrehers) entsprechend aufgesteckter Verlängerung (in Form eines Ringschlüssels) jede Menge Kraft - und noch wenig Sachverstand, geschweige denn für amgemessene Drehmomente. So hatte ich damals leider immer bis "kurz vor ab" angezogen - habe aber nie eine Schraube verloren... ;-) Bist ja gut eingerichtet - wie ich gerade in den letzten Minuten sehe. Telefon klingelt - es geht gleich los nach Berlin - und die Straßen sind ist glatt... ;-) Wünsche Dir einstweilen gutes Gelingen!
Ja, das klingt eher nach den KW-Simmerringen oder zumindest einem davon. Den Zylinder runterzunhemen geht ja schnell und wenn der Kolben incl. Kolbenringen OK ist, bleiben eigentlich nur diese... Wenn die aber so schnell verschlissen oder defekt sind, könnte eine Wurmfeder abgefallen sein (eher selten bzw. unwahrscheinlich) oder die Lauffläche auf der KW ist beschädigt und macht die Dichtlippen kaputt (aber das geht wohl sehr viel schneller) oder die KW-Lager haben zuviel Spiel. Theoretisch könnte auch eine der Dichtflächen zwischen Kurbelwellenraum und Getriebe undicht geworden sein.
Hallo Roland, danke für Dein Feedback! Yes, sehe ich alles genau so. Gehäuse wird geprüft ob alles gut Plan ist und die Wedis kommen neu ;) Grüsse!
Ich hatte zu DDR-Zeiten immer die typischen lindgrünen Simmerrinmge verbaut, allerdings in Dimension 25x72x7 für den MM 250/4 5-Gang-Motor der großen TS. Nach der Wende wurde eine ganz bestimmte Marke sehr empfohlen, die braune Dichtringe herstellt. Kann mich allerdings nicht mehr an deren Namen erinnern. Inzwischen scheinen sie alle braun zu sein... Gruß zurück aus "Randberlin" ;-)
Sehr schöner Bericht. MZ , einfach, gut und immer modern.
Danke für das Lob! Grüsse
Ich liebe echte ehrliche Patina denn die erzählt 1000 mal mehr als jede besser als neu Restaurierung.
So sieht es aus, nichts ist interessanter als eine gute Geschichte 🥳
Nicht schlecht und vielen Dank dafür.
Was mir beim Video zunächst auffiel, war die pendelnde Tachonadel. Als ich noch mit der Hundertfünfziger unterwegs war ('78-'79) hatte ich mal dasselbe Problem, vermutlich verursacht durch eine ungünstig (nicht knickfrei) verlegte Tachowelle. Eine neue und sorgfältiger verlegte Tachowelle löste jedenfalls damals das Problem. Auch der "Kabelbaum" vom Abblend- und Hupenschalter scheint mir recht ungünstig verlegt. Dann der hohe schwarze Tachoring, der meiner Ansicht nach zuletzt bei der ETS verbaut wurde, dort aber in "Wagenfarbe", also gelb oder rot, lackiert war. Schon die ersten TS (noch mit 32er Gabel und den verchromten Gleitrohren) hatten schon kurze Tachoringe verbaut, vermutlich, da in den nun größeren verbauten Lampengehäusen für 180er (?) Scheinwerfer-Durchmesser auch mehr Platz war. Ev. ließe sich durch den Umbau auf einen kürzeren Tachoring auch gleich das Tachowellen-Problem abstellen. Der rechts verbaute Blinkschalter läßt vermuten, dass es an diesem Motorrad auch einmal eine Blinkanlage gab. Die sonst verbaute Blindkappe ist unter ETS-Fans im Original ein inzwischen gesuchtes und hoch gehandeltes Kultobjekt. Ich meine, dass nach der RT nur noch die ETS-Modelle von MZ ohne Blinkanlage verkauft wurden. Das etwas nervige Tuckern beim Gas wegnehmen deutet auf einen nicht optimal eingestellten Vergaser (bzw. Leerlauf) hin. Die beste Einstellanleitung fand ich seinerzeit im blauen Original-Werkstatthandbuch von MZ: Bei korrekt montiertem Vergaser (korrekter Schwimmerstand und Bedüsung, sauberer Luftfilter, vollkommen geschlossener Startvergaser ("Choke") mit leichtem Spiel im leichtgängigen Bowdenzug, keine Nebenluft oder ausgeschlagener Gasschieber) mit der Leelaufluftschraube die Position der höchsten Drehzahl finden und wechselweise mit der Spieleinstellschraube des leichtgängigen Gaszuges (der 150er Vergaser hatte leider keine Schieber-Anschlagschraube) wieder auf einen geringere Drehzahl runterdrehen, so dass der Motor noch rund läuft und nicht ruckelt. Für einen besseren Übergang sollte die Leerlauf-Luftschraube dann nochmal ca. eine halbe Umdrehung rein- oder raus (?) gedreht werden. Schlechtes Anspringen und schlechte Leistung bei niedrigen Drehzahlen, dann aber gieriges und leichtes Hochdrehen deuten auf einen zu frühen Zündzeitpunkt hin, leichtes Anspringen, aber eher träges Hochdrehen auf zu wenig Frühzündung und ev. einen verstopften Luftfilter hin. Ganz ohne Luftfilter hat man schon "untenrum" keine Leistung und nur dieses hohle Ansauggeräusch. Im Video klang das auch ein wenig danach. So ein Zweitakter muss von der Ansaug- bis zur Abgasanlage wie ein Musikinstrument immer gut (ab)gestimmt sein, um ordentlich Leistung abgeben zu können. Darin waren sie dann den Viertaktern auch lange überlegen, weil sie im Gegensatz zu denen bei jeder Umdrehung Leitung abgeben konnten. Walter Kaaden von der MZ-Sportabteilung hatte genau das erkannt und seinerzeit mit den bekannten Resonanz-"Birnen" den damaligen MZ-Rennmaschinen einen unschlagbaren Vorteil bei den Weltmeisterschaften verschafft, die erst durch Ernst Degner nach seiner Republikflucht an Suzuki vermacht wurden und damit die Vorherrschaft von MZ beendeten. Erst viel später, zum Ende der Zweitakter bei den Motorrad-Weltmeisterschaften zeigte sich deren Potenz noch einmal deutlich durch den vorübergehenden Leistungseinbruch beim Übergang auf dann großvolumigere Viertakter. PS: Besten Dank für den Tipp mit der erstaunlichen Unverträglichkeit zwischen Kerze und Kerzenstecker - möglicherweise hilft das bei meiner großen ETS, die noch auf ihre Wiedererweckung wartet. ;-)
Hallo Roland, vielen Dank für Deine umfangreichen und nützlichen Schilderungen. Gern grad dazu: die Tachowelle hab ich (vor oder nach dem Video) mal richtig sauber gemacht und gefettet. Danach war es wesentlich besser. Nach der Verlegung schau ich nochmal. Lampe und Blinker - war so, kann ich nix zu sagen außer das alle Standard Modelle bis 80 ohne Blinker waren - wie die „N“ Modelle bei Simson. Hat aber nen Luxus Tank dran 😅 Hmh, Vergaser läuft lt. Kerzenbild ganz gut aber da geht sicher noch was. Das externe Mikro hängt beim Aufnehmen neben dem Luftfilter fast in einer Schaumstoff gepolsterten Tasche was den Sound so dumpf macht… Und ja -Degner hat den WM Titel und vieles mehr mit dem Abgang versaut 👉 Von wo kommst Du? Fährst Du aktuell noch was außer der ETS? Wann kommt die dran? Grüße und guten Rutsch!
@@mz-bodensee Mach ich gern, fühle mich ja noch immer jedem MZ-Fahrer verbunden. Und gebe natürlich schon deshalb gern meine persönlichen Erfahrungen weiter, die ja auch eine ganze Zeitlang gewachsen sind. Hatte beim Rauskommen der ETZ Anfang der 80er sogar mal Briefkontakt nach Zschopau zu den Konstrukteuren aufgenommen und später auch persönlich vor Ort mit dem technischen Dienst, der mir einen super funktionierenden Gabelstabi (Entwurf von Peter Walter) als unbedenklich bestätigte, der mich bei einer Verkehrskontrolle vorübergehend sogar meine Zulassung gekostet hatte. Damit hörte das unangenehme "Eigenleben" der Gabel, spürbar vor allem bei forcierter Kurvenfahrt, komplett auf. Ich hatte vorn statt des 2.75er auch einen breiteren 3.00er Reifen aufgezogen, was sie spürbar ruhiger und zudem auch kurvenwilliger, in Schräglage irgendwie entspannter machte. Ursprünglich waren es eigentlich nur optische Überlegungen, die mich dazu brachten. An spezielle Standard-Modelle von MZ kann ich mich nicht so mehr genau erinnern, nur, dass die keine Chromblenden am Tank hatten - aber ohne Blinker...? Kann schon sein. Habe aber seinerzeit, noch bevor ich selbst fahren durfte, alles über Motorräder im "Straßenverkehr" und im "Illustrierten Motorsport" gesammelt und davon geträumt, mal selbst ein Motorrad zu fahren - natürlich eine RT 125 (von der ich damals das nagelneue Original-Benutzer-Handbuch hatte). Später konnte ich durch glückliche Umstände sogar ein Abbo der ungarischen Zeitschrift "Auto Motor" mit vielen Farb-Fotos von Maschinen aus aller Welt ergattern... ;-) Aber an eine kleine oder gar große TS war seinerzeit nicht zu denken nach der Schulzeit. Und war glücklich, als ich dann nach der Jugendweihe endlich mit dem eigenen neuen S50 B1 die ersten, noch schwarzen Runden auf der IFA-Teststrecke drehen konnte und mir erstmal ordentlich die Knie aufschlug und ein erstes Spiegelglas schrottete... ;-) Ich hatte damals auch mächtig Schiss, weil sich damals gar nicht wenige selbst "aufgeraucht" haben (die Helmpflicht gab es damals nur ausserhalb geschlossener Ortschaften, wenn überhaupt) und ich die Überreste in der Werkstatt, in der mein Vater arbeitete, ansehen konnte - mit allen unschönen Spuren... Die beste Micro-Position bei Videoaufnahmen war viel später, nach der Wende, auch immer ein Thema, als mein guter Freund Wolfgang, ursprünglich aus Wesel kommend, den ich im Sommer '96 an der Berliner Spinnerbrücke kennengelernt hatte, fast jede Tour mit einer kleinen CASIO-Kamera aufgenommen hatte. Wohl jeder hier in Berlin und dem Umland kanne ihn so. Wir hatten beide die gleiche Zephyr 1100 und sind damals, in den wilden 90ern, oft mit den "großen Jungs" auf Fireblade, R1, Bandit und Hayabusa auf den Landstraßen jenseits von gut und böse unterwegs gewesen und haben uns dabei trotz deutlich unterlegenem Tourer-Material (die Zephyr hat üble Fahrwerksmacken wie Aufschaukeln und Hochgeschwindigkeitspendeln, dazu bei manchen (freigegebener!) Reifenpaarung noch Shimmy, KickBack und heftiges Aufstellen beim Bremsen in Schräglage, die nach meiner Erfahrung nur mit der in passender Dimension nicht mehr hergestellten BT54 Bereifung komplett verschwinden) wohl ganz achtbar geschlagen. Und dabei auch den einen oder anderen "Geburtstag" (knapp überstandene potentiell tödliche Gefahrensituation) gefeiert... Rückblickend muss ich sagen, hat sich da die MZ wesentlich unprätentiöser und unproblematischer gegeben. Nur nach einem Wechsel des Vorderreifens gab es mal bei ca. 90...100km/h heftiges Vibrieren wegen Unwucht, die ich dann durch Verschieben des Reifens auf der Felge komplett beseitigen konnte - geeignetes Wickelblei aus dem Anglerbedarf oder Original-Ausgleichsgewichte (auf man auf die Speichennippel steckt) waren gerade nicht zu bekommen - aber Not macht ja erfinderisch. ;-) Leider hat es meinen guten Freund dann im Sommer 2001 mit einer fast ebenso schönen, aber viel potenteren Suzuki Inazuma (Spitze - naked - nach Tacho über 250...) ohne Eigenverschulden doch erwischt - ein desorientierter Autofahrer... Ich lebe schon immer in Ludwigsfelde im südlichen Berliner Randgebiet und sehe langsam dem "Rentner-Dasein" entgegen. Doch in der Gashand juckt es nach wie vor... ;-)
Lovely, the 150 is so much better than the 125, the extra cubes makes a big difference.
Welch eindrucksvoll Dampfmaschinen, super Video
Hey, vielen Dank! Da wär noch mehr am Start gewesen aber es sollte kein reines Dampfvideo werden 😅 Grüße
War das nicht der Opel Record Caravan aus Berlin, der seit Jahrzehnten im Freien steht und nie gewaschen wurde?
Hi, nein aber ich weis welchen Du meinst. Der ist aber in besserem Zustand als der im Video, der ist nur noch zur Show tauglich ✅ Grüße Marco
@@mz-bodensee Hallo, Doch das ist die gleiche Nr. Ko-J 619 hab nachgesehen, da gabs vor 12 Jahren schon einen Bericht , Wie lange hält ein Auto. In YT eingeben. Viele Grüße
Oha, dann hatte ich das falsch im Kopf -> Grüße
Besitze gleiches Modell in signalrot seit 1980, Modell 1977.
👌 Und - noch alles im Lot mit dem Schmuckstück? Von wo schaust Du MZ Bodensee? Grüße 🏁
Mein Vater hatte die mz es 250/2 als Gespann.👍
Geile Maschine - denk darin hast Du einiges erlebt 🏁Grüße
Piękne, doskonałe motocykle, posiadamy wraz z synem kolekcje MZ. Pozdrawiamy serdecznie z Polski
Bei mir war es der runde Deckel, wo der Kurbelwellendichtring drin sitzt. Der saß so locker daß er sich im Sitz gedreht hat und so Öl durchgezogen hat. Einkleben hat leider nicht lange gehalten. Also habe ich den Deckel auf der Sprengringseite mit dem Körner rundherum leicht bearbeitet, sodaß er danach straff sitzt und sich nicht mehr mit einer Zange drehen läßt. Seit dem frißt der Motor auch kein Öl mehr .🙂
Hi, Du hattest glaub im Short schon mal dazu geschrieben. Deshalb hab ich hier auch genau geschaut. Die Kappe saß aber gut drauf, aber ob sie und der Wedi dicht waren… 🤷🏻♂️ Ich überleg halt ob ich nicht doch mal alles aufmache und schaue - wär aber dann das 4. mal und die Lagersitze etc. Werden nicht besser 🤦🏻♂️Ich tauch nochmal max. in mich und das Getriebeöl ein 👉✅😅 Grüße
Viel kann es ja nicht sein. Entweder ist er zwischen den Hälften nicht dicht oder eben der Wellendichtring oder wie bei mir der Deckel. Ich hatte meinen Motor auch nochmal aufgemacht und neu abgedichtet, bis ich dann auf den Deckel gekommen bin. LG @@mz-bodensee
Kuhl 👍 Zur "Schmalrippen"- ES gehören übrigens auch noch andere Kniekissen mit einer gröberen Oberfläche und einer geringfügig runderen Form.... aber die fertigt auch keiner nach. Ich persönlich suche ja immer noch eine RT, ich mag lieber Einzelsitze und dazu einen 150er Schmalrippenmotor. Der Sound gefällt mir auch besser, als der von den späteren ES/ TS. PS: ich musste eben dauernd lachen, weil meine Autokorrektur keine Schmalrippen kennt und da ein optisch ähnliches, aber von der Bedeutung her völlig anderes Wort hinfabriziert hat🤣🤣🤣
Hey, Du meinst sicher die Latztank-Modelle, die hatten eine andere Form der Kniekissen die mit Goldstaub aufgewogen werden. Was hat denn Deine Autokorrektur vorgeschlagen? Schmalxxx…? 🥳 RT mag ich auch nur mit Einzelsitzen. Der Sound ist tatsächlich eigen wie auch die Charakteristik, ich hab ja die TS im Vergleich. Was fährst Du so? Grüße, Marco
@@mz-bodensee 🤣 ...die hat "Schamlippen" draus gemacht... Hatte früher auch mehrere 150er ES und eine 300er, nebst Schwalbe, KR-50 und diversen Essern (SR-1, SR-2) Geblieben ist nur eine BMW R35, die ich im Sommer manchmal raushole. Wohne ja nicht weit weg vom Bodensee, vielleicht kann ich ja mal rüberkommen. Eine RT suche ich für meinen Sohn, es darf auch eine ausm Westen sein, der ES- Motor sollte trotzdem reinpassen, aber da wird momentan auch nur überteuerter Kernschrott angeboten.
War klar 🤘 Da hast ja einiges gerockt früher. Simson hab ich natürlich auch alles durch, bekamst ja in den 90ern nachgeworfen. Jemand mit ner BMW R35 hab ich letztes Jahr beim Ausflug mit der ES im Bregenzer Wald auf nen Camping kennen gelernt. Klar, drehen wir mal ne Runde. Wie weit hast Du’s? Mailadresse steht in der Kanalinfo, da können wir Handynummer per Mail tauschen ✅ Grüße 👉
@@mz-bodensee Ich wohne in der Schweiz, Sarganserland. So weit ist es also nicht. Hatte mir selber schon mal überlegt, YT Videos zu machen, aber ich glaube, mir fehlt das Talent dazu, oder auch ein gewisser Widerwille gegen eigene Selbstdarstellung könnte eine gewisse Rolle spielen... dann ist der Bock halt nicht 100% okinoool, hat seine Geschichte (beispielsweise einen MZ- TS- Gasgriff auf 25mm aufgebohrt, der um Welten besser funktioniert, als sämtliches Nachbaugeraffel, das es auch zu dem Zeitpunkt noch nicht gab, als mit irgendwas Verfügbarem die Funktion aufrecht gehalten werden musste)... und schon laufen all die Klugscheißer in der Kommentarspalte zur Höchstform auf... Hab's auch nicht so mit Computern... vielleicht kamma ja mal was zusammen machen👍
Hey, danke für Dein Feedback! Das ist wirklich erfahrbar. Können ja mal ne Rund am See drehen. Letztes Jahr war ich auch mal 3 Tage ohne Kamera bei St. Magareten am See zelten. Das wär von uns beiden gleich weit weg. Ich frag mich manchmal auch wie weit man geht und ob ich nicht Grütze erzähl, aber noch scheint es den Leuten zu gefallen. Was man mit den Bikes macht muss einfach passen und einem selbst gefallen aber ich weis was Du meinst ;) Wie gesagt - schick mal nen Kontakt per Mail - würd mich auf nen gemeinsamen Clip oder Tour freuen. Schönen Advent noch!
KW Lager Simmerringe
Hi, sind 1 Jahr alt…
Guck mal ob der Deckel wo der Kurbelwellensimmerring drin sitzt, ob der fest sitzt oder sich drehen läßt? War bei mir das Problem. Hatte trotz neuen Simmerring Öl gefressen.@@mz-bodensee
@@golffahrer73 hi, danke für den Tip! Wie hast Du den dann fixiert - oder erneuert? Grüße
Neu gibts die nicht oder gab es nicht. Ich habe den mit leichten Körnerschlägen bearbeitet, so daß er wieder straff sitzt.@@mz-bodensee
Was ist mit Blinkern? Ohne kenne ich nur von ETS😉
Standardmodelle hatten in GDR bis 80 keine Blinker. Grüße
@@mz-bodensee ich hatte schon etliche TS . Aber wohl noch keine Standard 😉
Die Ts 150 hatte von Beginn Blinker, sowohl hinten als auch vorn. Ab 1977 hatte die De luxe einen Drehzahlmesser. @@mz-bodensee
Schönes Video von einer frühen und mittlerweile seltenen ES 150. Den Tacho könntest du in der Oldtimer-Tacho-Werkstatt Lutz Seyfarth überholen lassen. Ich habe dort vor ca. 4 Jahren mein Tacho und Drehzahlmesser meiner TS 250/1 überholen lassen. War jetzt nicht das billigste aber die originalen Instrumente sind viel wertiger als etwas neues und das wäre für mich nicht in Frage gekommen. Ich habe die Instrumente in die Werkstatt geschickt und der Lutz Seyfarth hätte sie mir auch wieder zurück geschickt, da es aber von meinem Wohnort nicht allzu weit ist hatte ich beschlossen sie abzuholen. Da konnte ich mir auch gleich mal ein Bild von der Werkstatt machen. Ich war jedenfalls sehr zufrieden und ich hoffe das es die Werkstatt noch gibt da ich diese vermutlich nächstes Jahr auch noch mal benötige da ich eine ES 250/2 aufbauen möchte und dort den dazugehörigen Segmenttacho überholen lassen will. Also hier mal die Daten: Lutz Seyfarth, Dipl.-Ing. Feinwerktechnik, Leipziger Str. 18, 37287 Wehretal- Hoheneiche, Tel.: 05658/922531, Fax: 05658/922532, E-Mail: [email protected], www.oldtimer-tacho-werkstatt.de Ich hoffe das ich dir damit helfen konnte und du dann auch wieder sehen kannst wie flott du unterwegs bist👍✌ Gruß aus Schmalkalden Thüringen
Verkehrsregeln sind wohl nicht so deins (Thema: Stopschild und Blinker)😇. Ansonsten schöner Zustand und informativ
Hi, danke - auch für den Hinweis. Da ist man ertappt 😅 aber leider sind selbst die LED-Blinker bei Tag eher obsolet, grad wenn keiner da ist den es im Verkehr interessieren würde, da vergisst man das mal. Nachts läuft das besser und ist auch wichtig ✅ Was fährst Du so? Grüße
Ja, fahre selbst eine ES 125 von 1966 ist fast alles original und wird auch häufig bewegt. Springt machmal nicht so gut an, wenn, dann läuft sie. Verbrauch liegt bei ca. 3 Liter auf 100 km und schafft fast 100 km/h. wollte selbst mal einen kleinen Film machen...LG aus Pinneberg.
All right, Verbrauch lieg ich drüber… meine ist noch mit 95 angegeben, ob sie die schafft hab ich nicht getestet. Grüße zurück nach Pinneberg, da war ich vor paar Jahren mal ein Wochenende bei einer Hochzeit ✅
Top Video Gruss aus Koblenz war viel Arbeit die MZ wieder fit zu machen. ☕☕☕
Naja,wie das so ist!Familie Kinder,da musste es eben ein Auto sein.Habe mir aber vor 10 Jahren eine 535er Yamaha zugelegt.Die habe ich aber vor zwei Jahren aus gesundheitlichen Gründen wieder verkauft.
Hört sich nach Kolbenringe an,hatte auch mal eine150er Bj 72.Diese ist schon etwas älter!Auspuff runder Tacho.
Da kann ich Dich beruhigen. Nach dem Erstlauf hier läuft sie seid 3500 km bestens. Warum hast Du das Bike abgegeben? Grüße
Oh, mal ein neuer Blickwinkel, auch die Kleinteile haben ihren Reitz
mal ne frage am rande schafft deine noch hundert? weil bei mir ist ab 90 schluss
Hi, hab mal letztes Jahr GPS 97 und paar kaputte gemessen. Da wär noch bissl was gegangen - aber bei mir in dem Moment nicht 😅 Hab natürlich nen überholten Zylinder/Kolben mit Vape, eventuell merkt man so Kleinigkeiten dto. wie ggf. leichte Fehleinstellung am Vergaser. Wie steht Deine da so da? Grüße
Schöne Oltimer Gruss aus Koblenz ☕
Dein Tacho ist kaputt..;-)
Der läuft schon länger nicht da kaputt und abgeklemmt. Ich bin schon länger auf der Suche nach einem Fachmann der das reparieren kann aber erfolglos 🤘
Was geht die max denke ca 100 Km /h oder ( das reicht Landstraße zu fahren ☕
Hallo Helmut, ist mit 95 angegeben, ob sie die macht hab ich aber nie gemessen. Ist kein Renngerät, mit GPS 75 ist man gut dabei. Grüße
@@mz-bodensee Danke dir für die Info meine Vamaha Rs 💯 wir gesagt 10 PS 5 Gang Fuss-Schalter geht ca 100 Km/ h hatte die Mal an der Mosel Mal scheinbar einen guten Tag gehabt 105 Km ) h. Halt ne alte Maschine bj 77 aber der Fahrspaß das ist das nicht die Gewindigkeit ( und der Sound ) Landstraße reicht das nur am Berg Drehzahl halten dann ist das gut Gruss Helmut aus Koblenz ☕
Top Video Gruss aus Koblenz ☕☕schöne Ecke fahre hier an der Mosel endlang auch Oltimer Motorrad Rs 💯 Vamaha bj 77 10 PS.macht echt Spaß zu fahren Landstraße und der top Sound noch wie bei deiner Mz 😊😊☕💯
Very nice video ❤
Beim Motor aus- und einbauen brauchst du nicht den Zylinderkopf abbauen, da reicht wenn du die Hupe ausbaust, da läßt sich der Motor auch komplett ein- und ausfädeln😉
Ja die Hupe, aber man kann natürlich auch das Klavier an den Stuhl ran ziehen. Bin selber in den 60er eine gebrauchte 250 ES MZ gefahren. Habe sie komplett zerlegt aufgemöbelt und 10 Jahre gefahren. Dann war die Anmelde- Wartezeit auf den Trabant Kombi um, und ich habe umgesattelt.
echt cooles teil...woran liegt es eigentlich dass der TS motor so extrem anders klingt als ein ETZ motor? die sind sich doch eigentlich ziemlich ähnlich von der bauweise....hab ich mich schon immer gefragt und nie eine eingebung gehabt außer natürlich der auspuff 😁
Steuerzeiten und Auspuff sind anders, Details weis ich leider nicht da nie mit ETZ beschäftigt 😩
Ich vermute, dass der Ansaugluft-Beruhigungskasten und sein Innenleben dabei eine große Rolle spielen. Besonders deutlich hört man das, wenn schon bei niedrigeren Drehzahlen der Gasgriff unsinnigerweise voll aufgezogen wird. Gerade Zweitakter, bei denen keine Ansaugventile regulierend eingreifen, reagieren darauf mit schlechter Leistungsentfaltung. Das ganze Gegenteil erlebte ich bei einer Probefahrt mit einem schon wesentlich weniger empfindlichen Viertakter - einer GSX 1400. Deren doppelte Drosselklappen - ein Satz davon elektronisch geregelt - erlauben eine geradezu traumhafte (und dabei idiotensichere optimale) Gasannahme. Beim von meiner Zephyr 1100 gewohnten Aufziehen für zügiges Anfahren riss mir die GSX den Lenker fast aus den Händen. Also speziell bei Zweitaktern immer schön gefühlvoll und der Drehzahl entsprechend aufdrehen - das wirkt Wunder.
Der 125 / 150er ETZ Motor war ne völlige Neukonstruktion. Z.B. Fünfganggetriebe mit Schaltwalze statt Schaltgabel usw. Der TS Motor entspricht im Grunde dem der kleinen ES Typen. Dessen Stammvater stammt wiederum aus der RT 125.
@@haraldwittich1335 "Schaltwalze statt Schaltgabel" Das stimmt nicht ganz: Die Schaltgabeln sind weiterhin vorhanden, sie greifen in umlaufende Rillen in den Zahnrädern ein und verschieben sie nach rechts oder links, um mit Mitnehmern auf den Wellen und/oder ihren seitlich angebrachten Schaltklauen in Fenster benachbarter Zahnräder einzugreifen und einen Formschluss zu bewirken. Richtig ist, dass diese Schaltgabeln in der ursprünglichen TS von einem Schaltblech hin und her bewegt wurden, welches später in den 5-Gang-Modellen durch eine Schaltwalze mit rundum eingefrästen Nuten ("Schaltkulissen") ersetzt wurde, die wie zuvor das Schaltblech vom Schalthebel über eine daran angebrachte Ratsche entsprechend hin und her gedreht wird. Dieselbe Konstuktion entdecke ich später an meiner Kawa Zephyr 1100 (ich habe wegen unsäglicher Werkstatt-Erfahrungen oft selbst "anderkawa" geschraubt ;-), als ich einen Getriebeschaden (der 2. Gang sprang unter Last heraus - die Kanten der Schaltklauen und Schaltfenster der beteiligten Gangräder waren abgenutzt) selbst behob - viel schmutzige Arbeit, aber keine Raketentechnik. Natürlich waren die MZ würdige Nachfolger der RT ("Reichstyp"), einer Konstruktion von Hermann Weber der Firma DKW des "Alten Schweden" Herrn Jørgen Skafte Rasmussen.
@@rolandzoske448 Alles richtig was du schreibst. Ich wollte nur zum Ausdruck bringen das die kleinen ETZ und deren Motor Neukonstruktionen waren. Rahmen, Tank, Seitenteile, Zylinder, Ansaugtrakt, Getriebe und Auspuff waren neu. Ergo ein neues Motorrad welches damals up to date war. Das bedingte natürlich einen anderen Klang und glücklicherweise bessere Fahrleistungen.
wie wäre es mal mit korrekter PS angabe
Hab genommen was im Begleitheft stand, Irrtümer nicht ausgeschlossen 😩
Grüße aus Freiberg! schönes Virdeo! Der Tacho der ES funktionierte leider nicht, und die Shockhebel Stellung am Lenker, sah etwas skurril aus im Fahrbetrieb. Trotzdem danke für die tollen Eindrücke und Sounds!!😊 war ne gute Mischung von allem, mach weiter so. Gruß!!!
Hi, danke! Tacho ist abgeklemmt da er nur Käse anzeigt und Check niemand finde der den fixen kann. Shock ist hier wegen altem Vergaset genau anders rum als bei den späteren /1 und /2. Grüße