Utopies Urbaines aspire à partager une vision inspirante de la construction : celle qui donne vie aux utopies urbains.
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Пікірлер
le cout du projet?
Sinon super video
EDF qui a recruté, recrute et recrutera non pas sur diplômes ou expériences techniques mais plutôt pour les convictions politiques de gauche de ses candidats va payer très cher ses errements !
Je me bute sur ce genre de vidéo en ce moment et je ne comprends pas pourquoi ta chaine n'a pas encore percée. Très intéressant et quali bravo !
Merci, ça fait plaisir 🙌🏾 Nous avons commencé à publier il y a seulement un mois et demi
Deplacez la a la defense !
intéressant
Je trouve que la tour montparnasse et belle mais je pense qu'elle le sera encore plus après la rénovation si elle est bien réalisé
Pour les déchets radioactifs, les scientifiques convergent vers l'utilisation des cavernes rocheuses a matrice argileuse pour leur imperméabilité relative. Cependant, on est entrain de pousser le problème vers les generations futurs car la propagation de la radioactivité augmentera avec le temps (milliers d'annees).
Faut parler du sabotage du savoir faire français par les ecolos demagos aux ordres de Berlin.
Pensez-vous que cela ait eu un impact sur la construction de la centrale elle-même, ou plutôt sur l'image du nucléaire en général ?
@@utopiesurbaines Il y a quelques jours EDF a perdu la compétition en Tchéquie pour deux réacteurs face aux coréens du Sud. Pourquoi? Par perte de savoir faire à cause de la fermeture de centrales nucléaires exigée par les écolos, les éoliennes allemandes valaient mieux à leurs yeux. Du coup, plus de formation de soudeurs, ni d’ingénieurs ni de maçons spécialisés. Et les tchèques ne voulaient surtout pas tomber dans le piège des EPR inconstructibles. Vous devriez écouter André Brechet.
J'ai trop vu de projets de villes vertes futuristes...
Et beaucoup sont restés au stade de projet haha
Trop de mensonges !
🥲
Beau travail d’information 👏 clair, précis, documenté.
quand j'ai entendue innovation, la blague.
La France a quand même été une terre d'innovation sur le plan culturel, scientifique, social, ... 😊
On y croira quand on la verra en brassière sous le pont de l’Alma.
Oui, on a aimé cette vidéo, surtout ceux qui ont vécu la saga autour de ce monument pompidolien. On peut regretter le dessein, l’atteinte définitive aux perspectives grandioses d’une ville art et culture, la volonté délibérée d’en changer l’âme et l’esprit, mais voilà, c’est fait et elle est là, turgescente comme une monstrueuse érection. Car si on ne pouvait éviter les gratte-ciel à Paris sans porter atteinte à son unique harmonie architecturale, il fallait faire ce qu’on a fait ensuite: les poster en lisière de la capitale, à La Défense. Bravo pour cette historique et les documents photographiques.
Ce qui veulent garder la Tour ne bosse dans l’EITMM, et franchement elle est moche.
Aubencheul-au-Bac c'est pas le Benelux, c'est juste le Nord, près de Cambrai
En effet c’est une erreur 🥲
Super la vidéo, merci pour l'histoire de cette tour ! Mes parents ont toujours vécu sur Paris même et c'est marrant de voir que depuis tout petit à quel point ils ont toujours trouvé moche cette tour. Maintenant je comprends mieux. Perso, j'étais content quand y a eu l'annonce du projet de modernisation de la tour, mais j'ai l'impression qu'elle verra jamais le jour, toute façon à Paris tout prends du temps. . .
budget initial : 5,2 M€ ,à la finale 15,761 M€ ? il faut bien prévoir les "bonnes œuvres des politichiens"
On est loin du canal royal du midi ! !
Ville de godemichets
😂
Aaaaah l'Afrique 😅 Mais c'est encore la faute aux occidentaux bien sûr
Heureusement, de nombreux projets en Afrique se concrétisent.
Cette tour a une certaine beauté brutale, impossible à nier. Pour ce que mon avis de belge vaut : elle n'aurait jamais dû être construite là !
Elle ne va pas avec le décor autour d'elle.
À l'époque, on imaginait que sa modernité apporterait une touche spéciale à ce quartier. Mais, cette "modernité" n'a pas duré longtemps.
C'est son emplacement qui la rend mythique je trouve
Vidéo intéressante mais pourrait être un peu mieux illustré je pense, notamment au début quand tu parles de la petite ceinture et de la grande ceinture il n'y a aucune carte on ne comprend pas exactement ou elles se trouvent.
La rénovation est plus que nécessaire, et ce projet semble n'avoir que des qualités. Les associations cassent les couilles, ralentissent le processus alors que les autres capitales européennes sont à des années lumières de Paris. Mais c'est un truc bien français de râler, mettre des bâtons dans les roues pour au final ne rien faire, ne pas évoluer. La verrue que représente la tour Montparnasse est là donc il faut bien en faire quelque chose au lieu de la laisser pourrir d'autant plus. Biensûr que le projet a un certain impact écologique, mais avez-vous vu le quartier à l'abandon aujourd'hui ? Une dalle de béton, un centre commercial abandonné! Il est obligatoire et urgent que cela change.
du grand n'importe quoi !
Franchement intéressant. Je ne connaissait pas l'histoire du quartier Montparnasse
Une mocheté qui pollue la vue du jardin du Luxembourg
Elle n'a jamais été moderne. C'était une horreur et c'est toujours une horreur.
Laissons sa chance au futur projet 🤷🏽♂️
Beautiful tower. Thank you for sharing. Video Like 👍
Très beau projet, merci de nous en apprendre plus. Même si en tant que Havrais ça veut aussi dire amplifier l'arrivée des marchandises pour la France par Anvers et Rotterdam plutôt que par un port Français... Il y aura des création de poste, mais aussi des destructions...
Il y a tout de même un objectif français d'utiliser le port du Havre pour acheminer les marchandises via le trajet suivant : Seine, Oise, nouveau canal Seine-Nord Europe. Pour la descente, on pourrait utiliser les ports de Calais et Dunkerque. À mon avis, cela présente plus d'avantages pour les ports français qu'autre chose. L'avenir nous le dira.
La SNCF n existait pas en 1934 car elle est née le 1er janvier 1938, en 34 c était la compagnie de l état a Paris et de l Ouest en Bretagne
Oui, comme je le disais en réponse à un autre commentaire, la SNCF a été mentionnée par simplification pour éviter de détailler sa création. Cependant, je reconnais que cela introduit une inexactitude historique. Nous l'éviterons :)
Ce qui est certain c est qu il faut faire quelque chose. Les abords de la tour se dégradent de plus en plus. C est de plus en plus sale, des zonards en font leur lieu de prédilection, j ai vu des rats grands comme des lièvres traverser le parvis pendant le confinement. On remarque d ailleurs des galeries de ces rats creusées dans les parties plantées. Depuis le départ des galeries lafayette c est encore pire. Je ne parle pas du centre commercial sous la tour à l abandon, on pourrait y tourner un film post apocalyptique. Très récemment le parvis a été refait fort heureusement car il était parsemé de trous, un vrai casse gueule pour les non voyants. Je passe par le parvis tous les jours, c est honteux, sale, ça pu l urine, enfin bref c est la tour de la honte lorsqu'on sort de la gare Montparnasse qui a été si joliment rénovée.
La tour a été vidée et les commerçants partiellement relogés en vue de préparer ce projet. Il ne reste plus qu'à espérer qu'il se concrétise rapidement.
@@utopiesurbaines oui car là c est vraiment flippant et sinistre
Ça a toujours un peu été comme ca.
À mon avis elle va rester encore longtemps comme elle est… quant aux promesses de Mme Hidalgo qui y croient encore ?
Gardons espoir !
C'est un projet privé la ville ne peux absolument rien y faire
@@rchrdnathan4337 la ville décerne quand même les permis de construire et c’est un pouvoir important avec le PLU.
J'espère qu'elle va rester comme ca elle est très belle cette tour !
Ce qui est certain, c'est que la situation ne restera pas ainsi. Même si le projet est privé, heureusement, les pouvoirs publics ont leur mot à dire. Les outils existent. À ce stade, je pense que le projet se réalisera, la seule question est de savoir quand cela se fera réellement.
C’est dingue qu’en France tout prenne du temps et que tout soit compliqué comme ça. Voilà pourquoi tout le monde se barre à Londres ou Los Angeles. Tout est plomber en France. Sa pue la défaite.
Ce n'est pas forcément plus rapide ailleurs. Aux États-Unis, que tu cites, certains projets prennent un temps fou. Partout, l'administration rend les projets longs. ;)
La France est un des pays dont les habitants émigrent le moins au monde, et plus grand monde se barre à Los Angeles, ville assez démodée, ni à Londres depuis le Brexit.
Mon pauvre tu ne sais pas de quoi tu parles. Grandis un peu...
Ptdrr personne se barre à Londres mon grand
En même temps Londres et Los Angeles n'ont aucune comparaison architectural avec Paris. Il faudrait détruire cette horrible tour et surtout le centre Pompidou.
La façon dont la vidéo illustre les propos n'est pas claire. Aucun visuel ne permet de comprendre comment c'est implanté la tour grâce au recul de la gare sur les faisceaux de voix Ferré existante. Tu n'expliques pas non plus pourquoi la tour se retrouve sur une ligne de métro et comment il ont fait pour résoudre ce casse tête structurelle. La partie désamiantage est aussi importante pour la tour car c'est une des raisons pour lesquelles elle aurait pu être démoli, dommage d'être passé aussi vite sur cette partie là également je trouve... La vidéo est globalement en surface sur le sujet c'est un peu dommage car le sujet est vraiment intéressant... 😬
Je comprends ces remarques. L'idée des vidéos est de vulgariser les projets de construction et de les faire découvrir au plus grand nombre. Elles n'ont pas vocation à entrer trop dans les détails techniques, d'où l'impression de superficialité. Cependant, je prends notes de ces remarques constructives et je note que l'idée d'approfondir certains points avec d'autres vidéos est à prendre en considération.
Bonjour. En ce qui concerne le métro, aucune ligne n'est sous la Tour. Je vous invite à regarder le plan (complexe, puisque quatre lignes se croisent) que donne Wikipédia sur la station "Montparnasse - Bienvenüe".
@@anieldelouvain153 si le tunnel de la ligne 6 passe exactement sous la tour Montparnasse je vous invite à regarder sur internet
On aurait mieux fait de la raser
Elle reste historique, ce qui explique sans doute pourquoi elle n'est pas rasée :)
@@utopiesurbaines je crois plutôt qu’on a du mal à reconnaître ses erreurs et leurs conséquences
Tu n 'as aucune idée du coût de la démolition
@@TheRightONe-et3gh la France a 3000 milliards d’euros de dette donc on a les moyens !!!
@@TheRightONe-et3ghet combien cela coûterait de la détruire cette horreur?… En tout cas, cela procurerait BEAUCOUP plus d’heures de travail, Que d’avoir à la restaurer… Mais de toute façon, ni la rénovation, ni sa démolition, que je souhaite si fort pourtant…, ne seront entrepris.
Oui alors non, le grand bassin de réserve et les bassins de recyclage d'eau en écluses n'ont vraiment rien à voir avec les méga bassines des agriculteurs. Les bassins du canal (et le canal lui-même) ne seront remplis que par pompage en rivière en période haute et serviront à une infrastructure publique de transport plus vertueux. C'est de l'eau partant directement à la mer qui sera pompée pour le canal, ce qui n'aura donc pas d'impact sur les niveaux phréatiques. Tandis que les méga bassines agricoles puisent dans les nappes phréatiques et sont une privatisation de la ressource en eau quasi potable, vu qu'elle est utilisée pour des cultures (de plus intensives, très gourmandes en eau et pas du tout bio) de grands agriculteurs ou coopératives privés et industriels. C'est à dire qu'on a d'un côté une infrastructure publique qui permet un report modal vers un transport beaucoup moins polluant et qui ne puise que de l'eau de rivière qui aurait fini à la mer. Et de l'autre les intérêts privés d'agriculteurs et coop industriels qui privatisent l'eau des nappes phréatiques car ils refusent de s'adapter et de cultiver des plantes qui nécessitent moins d'eau ou de passer au bio. La similarité s'arrête au fait que ce sont des retenues d'eau, mais tout le reste est différent. Sans parler du fait que les méga bassines sont essentiellement des monticules avec des trous recouverts de plastique où très peu de vie peut se développer et avec beaucoup de pertes par évaporation. La responsabilité et les compensations environnementales du canal sont nombreuses et très encadrées, tandis que les agriculteurs des bassines n'auront aucune compensation réelle à effectuer, ni aucun cadre contrôlé à respecter. Sachant qu'avec le changement climatique, il n'y aura pas moins d'eau mais ça alternera entre des périodes de sécheresse et des périodes de "trop d'eau" avec des précipitations très fortes et intenses qui vont ruisseler ce qui ne permet pas de bien recharger les nappes phréatiques. D'où le problème avec les méga bassines qui vont puiser dans les nappes. Car même s'ils disent qu'ils ne le feront que pendant l'hiver, ça peut impacter le niveau des nappes. Pour les bassins du canal la question ne se pose même pas car il n'y aura de pompage qu'en rivière en période haute, ce qui n'a pas d'effet sur les nappes.
Ça manque cruellement de cartes. Jai regardé la vidéo et je n'ai aucune idée par où passe ce canal
J'y penserai pour les prochaines vidéos
C'est un peu déstructuré comme vidéo, et au final on s'éloigne du titre de la vidéo qui était Axé sur la première lgv américaine pour une énumération de projets. (Et ca manque de carte) Mais sinon c'est quand meme une binne vidéo :)
Je prends note !
Le temps de trajet uniquement sur le tronçon sud est de 37 min et non 11… sujet intéressant mais il serait bon de se renseigner davantage.
En effet, il s’agit d’une coquille qui n’a pas été corrigée et qui provient d’une explication initiale (issue du site officiel du Grand Paris Express sur l’intégralité de la ligne) indiquant que le nouveau métro reliera Pont de Sèvres à Arcueil−Cachan en 11 minutes au lieu de 48 minutes aujourd’hui. (Mais ce n’est, en effet, pas l’entièreté de la ligne 15) Rappelons alors : Tronçon 15 sud - 37 minutes Tronçon 15 ouest - 25 minutes Tronçon 15 est - 25 minutes
cette voie off ... et quels matériaux ecologiques ?
Les porteurs du projet vantent l'utilisation de matériaux écologiques sans spécifier ces derniers. Seule est mentionnée la réutilisation du béton provenant d’anciennes pistes de l'aéroport. Le béton en lui-même comme matériau écologique est très discutable, je vous l'accorde (car même si des efforts sont en cours pour rendre la production de béton plus durable et moins nocive pour l'environnement, ce béton réutilisé n'a pas été coulé à une époque où les préoccupations écologiques étaient très présentes.) Toutefois, comme expliqué dans la vidéo, le projet lui-même met en place de véritables initiatives écologiques. On pourrait citer : l’utilisation des eaux recyclées pour l'irrigation ou les nombreuses plantations sélectionnées pour leur adaptation au sol local.
Les Bretons, y sont pas comme nous. Ils ne s’intègreront jamais. Et ils vont nous grand-remplacer et nous imposer de manger des crêpes.
😂😂😂
En 1934 la Sncf n'existait pas. Créé en 1938 lors des faillites des compagnies privées AZF n'est pas un groupe terroriste mais une usine chimique sevesoi qui a subi une explosion accidentelle à Toulouse en 2001
En 2004, un groupe se faisant appeler "AZF" a adressé des lettres de chantage au gouvernement français, menaçant de faire exploser des TGV et de poser des bombes, y compris à la Tour Montparnasse (d'où notre mention dans cette vidéo). Ce groupe n'a aucun lien avec l'explosion chimique survenue à l'usine AZF de Toulouse. Et vous avez raison pour la création de la SNCF. Nous aurions pu expliquer succinctement la création de la SNCF pour être plus précis historiquement sur ce point.
C'est un projet masif mais ce n’est en aucun cas le plus grand projet de mobilité du 21e siècle ! La Chine a construit des milliers de kilomètres de métro et, dans la seule ville de Shanghai, elle en a construit au moins 400 km en 10 ans. Sans oublier le réseau national chinois à grande vitesse, qui s'étend sur plus de 45 000 km, entièrement construit depuis 2008.
En effet, je suis d'accord avec vous. Il aurait été plus juste de parler de « l'un des plus grands » plutôt que « du plus grand projet » de mobilité. Et sans même évoquer le métro de Shanghai ou le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine, en comparant le nombre de stations construites ou les kilomètres de réseau créés, on pourrait également considérer le métro de Riyad, le métro de Doha, l'Elizabeth Line, la ligne de TGV HS2 au UK ou encore le futur réseau ferroviaire TGV aux États-Unis parmi les plus grands projets de mobilité du 21e siècle. En tant que lot de consolation pour le Grand Paris Express, à l'instar de ces autres projets, avec sa promesse d'ouverture pour les JO Paris 2024, il attire momentanément l'attention du monde : nous pourrions le qualifier de projet de mobilité du moment ;)
On sait pk ils ont choisi de couper la ligne 15 en 2 tronçons au lieu dun seul ? Comme cela se fait à Seoul
@@portfolioremileblanc Comment ça ? Si ce sont des sections Sud, Est et Ouest dont tu parles, c'est juste pour la construction et la gestion qu'il y a ces sections. Les trains feront bien le tour complet quand tout sera ouvert. La seule "coupure", enfin plus ou moins, c'est au niveau de la "queue de la boucle" qui va jusqu'à Noisy-Champs. À Champigny Centre, certains trains continueront sur la boucle tandis que d'autres feront demi-tour en retournant vers Noisy-Champs via la section Est dans le sens contraire des aiguilles d'une montre . Et ceux qui ne font pas le tour et qui arrivent par la section Sud continueront jusqu'à Noisy-Champs où ils feront demi-tour. Ça a même fait l'objet d'un long débat et d'un bras de fer car pendant un temps il a été envisagé pour des raisons budgétaires de ne pas connecter les tunnels des sections Sud et Est à Champigny Centre et d'imposer un changement de train pour continuer sur la boucle. Ça aurait créé une ligne classique exclusivement en va-et-vient entre Champigny Centre et Noisy-Champs qui aurait fait le tour de Paris. Heureusement les défenseurs de la connexion des tunnels ont eu gain de cause. Donc on pourra faire le tour complet dans le même train, ou aller sur la branche de Noisy-Champs sans changer de train non plus. Ce qui revient à avoir les deux services au choix. Pour simplifier, faut se représenter la lettre Q : certains trains partiront de l'extrémité de la queue de la ligne, feront le tour dans le sens horaire, et feront demi-tour à la jonction à Champigny Centre. D'autres trains tourneront sur la boucle comme un cercle parfait. Donc tous les trains feront le tour au moins une fois et un sur deux ira sur la queue à Noisy-Champs. Ce qui fait qu'il devrait y avoir une fréquence sur la boucle 2 fois plus élevée que sur la branche de Noisy-Champs. (Ce dernier point est à confirmer). La gare de Champigny Centre aura donc 4 quais : 2 quais pour le tunnel de la section Sud qui continue jusqu'à Noisy-Champs sur la queue de la boucle, et 2 quais pour le tunnel qui arrive de la section Est puis qui se sépare en 2 tunnels qui se raccordent au tunnel de la section Sud. La section Sud est la première à ouvrir en fin d'année 2025. Construire tout en même temps aurait vraiment posé problème, le projet est tellement énorme que ça a causé à lui-seul des tensions sur les approvisionnements en matières premières, en outils, en engins de chantier et sur la main d'œuvre... Lors de la première phase de creusement il y a eu plus de 20 tunneliers qui creusaient simultanément et les usines à voussoirs (segments de tunnel) tournaient à plein régime. Actuellement, plus de 100km de tunnels sont déjà construits. Edit : On ne sait pas encore s'il y aura des trains qui feront uniquement la boucle toute la journée pendant que d'autres ne feront que le va-et-vient entre Champigny Centre (terminus partiel section Est) et Noisy-Champs (terminus de la branche). Ou si tous les trains seront va-et-vient mais avec 2 ou 3 tours de boucle à chaque fois avant de prendre la branche de Noisy-Champs ou de se retourner à Champigny Centre. Que ce soit l'un ou l'autre on pourra de toute façon choisir son train en rocade ou en va-et-vient. Je ne sais pas si c'est clair mais c'est hyper simple à expliquer avec un schéma, ça l'est beaucoup moins avec seulement des mots.
@@KyrilPG merci
C'est une excellente explication, @KyrilPG Souvent, lorsque les lignes sont divisées en deux segments, comme pour le tramway T3A et T23, c'est généralement pour des raisons de maintenance. En cas de problème sur la ligne, seule une portion est impactée. (Édité merci KyrilPG)
Vu l’enfer des transports parisien ça ne peut qu’être bénéfique !
Je pense aussi ! Tous les projets de mobilité dans leur globalité sont nécessaires.