Merci et bravo ! J' adore ces reportages sur le génie civil !😉👍
@user-sp3qs2mf4d20 сағат бұрын
Bravo Messieurs ! Un travail titanesque !!!
@oxycrat19 күн бұрын
J'ai pas compris de quoi il s'agissait exactement
@jean_michel19 күн бұрын
Le projet consiste en la réalisation d’une plateforme de 10 000 m² pour couvrir les voies ferrées de la SNCF entre la gare de Paris Austerlitz à l’Ouest (rue Watt), jusqu’au voisinage du boulevard des Maréchaux à l’Est de Paris (pont Masséna). Cette plateforme accueillera à terme des bâtiments ainsi que des espaces aménagés.
@oxycrat19 күн бұрын
@@jean_michel Merci pour l'explication :)
@pierredaveau69416 күн бұрын
La couvertures des SNCF de la gare d'Austerlitz au boulevard des maréchaux côté 13ieme arrondissement de Paris, en passant par la bibliothèque François Miterrand!Certains secteurs sont déjà surplombes d'immeubles d'habitations
@nbtpco.590629 күн бұрын
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Et quel 🏗️🚧
@mamadougori3587Ай бұрын
Mon métier de rêve ❤
@asatvsАй бұрын
Excellent Travail 👍🏾 Bravo aux équipes qui ont participé à ce projet ! ✅
@Aziz-nn6vsАй бұрын
Belle vidéo Qui finance ces travaux là région ?
@callme.md2k5Ай бұрын
😂😂😂 non c’est bien la question que tout le monde se pose vu qu’ils sont en deoficite
@nbtpco.5906Ай бұрын
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 QUELLE RÉALISATION ET OUI DEPUIS 2018 Le tps passe vite
@nbtpco.5906Ай бұрын
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
@user-eh3po2bz6vАй бұрын
Ce que je remarque de plus,le travail de l'équipe collectif et l'accompagnement des chefs vers les ouvriers
@user-eh3po2bz6vАй бұрын
Je veux devenir un grand technicien au sein d Eiffage,je travaille à Eiffage Sénégal, mais je veux augmenter mes compétences professionnelles
@Excelsior_Capital2 ай бұрын
Toujours pas fini! En retard par rapport à l’échéance annoncée du 16 mai 2024
@etbadaboum2 ай бұрын
Bientôt la construction des immeubles !
@lepassionnedegrueatour60642 ай бұрын
Heureusement que la G1 et encore là, 💪🏗️❤️
@nbtpco.59062 ай бұрын
😊😊😊 ces vidéos
@hantokokou97753 ай бұрын
Je suis fière de mon chef Jérôme Leblond
@billybiabiany72633 ай бұрын
Bonjour, un futur projet ferroviaire pour ce pont, où seulement pour une future coulée " verte "... ( promenade ) ?
@etbadaboum3 ай бұрын
Il est dit dans la vidéo que la dalle a été dimensionnée pour le passage d'un tramway, ce qui me surprend.
@Homecinema942 ай бұрын
@@etbadaboumc'est à l'emplacement de la petite ceinture (sauf erreurs) ? sera t'elle remis comme avant travaux, bien triste et le potentiel de ces + de 30 km autour de paris, je l'ai longé y a quelques semaines sur plusieurs parties autour de paris
@francoise5225 ай бұрын
Le génie et savoir français existent ! Quand on ne le détruit pas ou vend pas, merci macaron pour vos exactions et de dépecer la France de ses compétences en les vendant aux étrangers. Vous en rendrez compte une fois passé de l'autre côté du miroir !!
@nbtpco.59065 ай бұрын
🤩🤩🤩🥰🥰🥰🥰
@mehdikheraki28175 ай бұрын
Merci beaucoup
@nbtpco.59065 ай бұрын
Bravo
@nbtpco.59065 ай бұрын
Quelle belle parole 11 m 50 à 12 min Bravo les équipes
@nbtpco.59065 ай бұрын
Enfin 😃
@nbtpco.59065 ай бұрын
Belle vidéo Comme TOUJOURS 🤩🤩🤩🤩🤩
@giovannideltin1885 ай бұрын
Merci !!!! Un splendide et exceptionnel chantier. Bravo encore à tous les acteurs et toutes les actrices qui ont tout donné pour cette réussite. Vive ces bâtisseurs ! Jean-Louis
@sambot60965 ай бұрын
Même pas un petit mot pour celui qui est décédé sur le chantier
@Sernavision5 ай бұрын
Bonjour, Un hommage a été rendu dans le cadre d'une vidéo plus complète qui sera bientôt disponible. Bien à vous.
@ericbebert80627 ай бұрын
super chantier , j empruntais l oa 81 il y a 45 ans s etait bien ptatique de fontenay , oa 81 etait un projet qui devait continuer vers fontenay auchan
@MrElbarto757 ай бұрын
Cette passerelle est une aberration : les gens essayant de faire la correspondance GPE / RER vont juste galerer dés qu'il pleuvera ... pitoyable. Encore un projet mené par des bouffons ne prenant jamais les transports.
@nbtpco.59067 ай бұрын
Quel chantier Vac bien méritée 🎄 🎄 🎅 🤩🤩🤩🤩
@williamjolka43518 ай бұрын
Bonjour Bon reportage mais pourquoi exagérer ce qui est déjà exceptionnel ?? La Demag CC 2800 sur chenilles avec flèche et contrefleche SSL qui sert pour assembler et démonter la SGC se monte ou se démonte en 2 jours à 3 hommes plus une grue d'appoint. Enfin c était comme ça de mon temps .😂 Elle est loin des plus grosses chenilles de Sarens !! A Poitiers sur SNCF ils ont utilisé une CC 6400 et possèdent plusieurs CC 8800 Pour la SGC c est une toute autre dimension !! Je n ai pas connu . Bonjour aux copains Karl , Steven erc de la jeune génération Sarens . Des personnes exceptionnelles qui travaillent si durement .... respect
@etbadaboum8 ай бұрын
Merci pour les vidéos !
@francoisb.44538 ай бұрын
👏👏👏
@AbannoCMDXII9 ай бұрын
Pour ça, l'Etat trouve de l'argent, mais pour le reste !... A-t-on besoin en France en ce moment de tels équipements aussi tarabiscotés ?... On pouvait faire plus simple, il me semble, mais il faut bien que notre ingénierie continue de s'éclater dans des réalisations "cocoricotesques", et pendant ce temps là, il y a des Français sans ressources ou si peu qui dorment dans leurs voitures, faute de logements ... Mais chut ! Ainsi va la France !
@willy45949 ай бұрын
Ne dit-on pas que les transports en commun nécessitent des investissements ? Cette passerelle en fait partie car elle facilitera la liaison entre les gares du RER D et St-Denis Pleyel. Et tous ces investissements, transports et JO 2024, ont lieu dans un des départements les plus pauvres de France, le 93. Perso je m'en réjouis 😉
@KyrilPG9 ай бұрын
C'est vrai ! La seule chose qu'on peut vraiment reprocher à cette passerelle, et qui a été soulignée par plusieurs associations d'usagers des transports, c'est d'être construite à la place d'un passage souterrain abrité des éléments. Le lieu étant particulièrement venteux, nombreux sont les usagers qui préféraient un tunnel, pourquoi pas avec tapis roulant, plutôt que d'avoir à se geler les miches à marcher 400 mètres en janvier ou février avec un vent bruineux à décorner les bœufs et arriver à l'autre bout transformés en glaçons. Sans parler des jours de pluie où la passerelle n'offrira aucune couverture non plus. Cette passerelle sera certainement très agréable de mai à octobre, nettement moins pendant pluviôse, ventôse et nivôse... Avec un peu de chance le passage souterrain existera peut-être un jour en complément. Surtout que cette station est le hub Nord majeur des transports, un peu comme un nouveau "petit" Châtelet les Halles en proche banlieue Nord. Ce n'est pas comme si on l'avait construite au milieu de nulle part. Elle est d'ailleurs censée être aussi un point de passage important pour une partie des spectateurs du Stade de France, ceux arrivant sur la M14 par exemple. Puisque malheureusement les décideurs du Grand Paris Express n'ont pas jugé bon de construire une station de la 14 à côté de celles du RER B (La Plaine Stade de France) et de la future M15, même si le tunnel de la 14 va jusque-là (il finit sous le côté de la Place des Droits de l'Homme, l'esplanade qui est devant la station actuelle du RER B, point d'arrivée majeur du public).
@KyrilPG9 ай бұрын
"Les deux ouvrages ont été assemblés pendant 2 ans sur une aire de préfabrication". 2 ans ?? Ça paraît quand même très long 2 ans pour préfabriquer 2 ponts de cette taille au sol. Non ? Je n'y connais pas grand-chose, je suis juste un amateur fasciné par ces gros travaux, donc ne m'en veuillez pas si j'ai raté quelque chose d'évident justifiant le temps de préfabrication. Ça me paraît juste très long, et n'hésitez pas à me dire pourquoi ça l'est ou ça ne l'est pas. Vidéo très intéressante en tout cas !
@Sernavision9 ай бұрын
Bonjour, En fait cette durée comprend la phase de construction en usine, l’assemblage des deux ouvrages, la mise en peinture et le bétonnage de l’ordi béton. La pose ne pouvant pas être avancée les constructeurs ont effectivement pris leur temps. Ils n’étaient pas contraints par les délais pour une fois.
@user-eh3po2bz6v9 ай бұрын
Félicitations vraiment vous êtes les meilleurs.
@olivierfu77789 ай бұрын
C'est pas un peu un delire de decideur elu qui ne regarde pas a la depense ? Une bete structure tubulaire en treilli carre posé par poussage n'aurait pas coute moins cher ?
@pzorba75129 ай бұрын
C'est le comité des JO Paris 2024 et peut-être l'Union Européenne qui payent. Alors pourquoi se gêner? Dans le 9-3, géré par les socialistes et les écologistes, les euros coulent à flots.
@KyrilPG9 ай бұрын
Je crois que c'est surtout pour pouvoir relier en même temps la nouvelle gare Saint-Denis Pleyel et la gare RER D tout en n'arrêtant pas le trafic ferroviaire sur le secteur Paris Nord ou seulement quelques heures un week-end mais pas plus. À ce que j'ai compris, toute autre solution plus simple aurait empêché de satisfaire aux deux exigences. Ça aurait été l'une ou l'autre, mais pas les deux. (Tout comme le déplacement / rippage du sorte d'arc de triomphe / monument au mort à Toulouse pour la construction de la 3e ligne de métro, c'était compliqué et cher mais le seul moyen de ne pas trop impacter la circulation des métros et des véhicules en voirie). De toute manière, le projet du Grand Paris Express est tellement énorme et ce qui coûte le plus cher est apparemment de satisfaire aux lois très strictes sur la sécurité des tunnels : l'obligation d'avoir un ouvrage annexe d'accès / sortie surface tous les 800 mètres ou moins de tunnel. Ce qui oblige la création de près de 200 mini stations sur le parcours, démultipliant ainsi le nombre de sites de travaux. Ensuite, on ne pouvait pas proposer une solution au rabais à Saint-Denis, ville et département déjà défavorisés. Le GPE et ses dépendances devant être un "grand égalisateur" des infrastructures. La passerelle elle-même étant décriée pour une autre raison : sa longueur, ce qui force les personnes en correspondance à traverser plusieurs centaines de mètres exposées aux éléments, notamment aux vents souvent forts à cet endroit. Plusieurs groupes et associations demandant un couloir de correspondance souterrain à l'abri des intempéries. Les vents de ce couloir étant peut-être aussi à l'origine du choix de type de passerelle mais là je m'aventure un peu en suppositions.
@willy45949 ай бұрын
C'est marrant comment ça gêne certains dès que des investissements sont réalisés dans les endroits les plus défavorisés...
@nbtpco.59069 ай бұрын
DU GÉNIE CIVIL 😊😊😊😊
@kyah11710 ай бұрын
Sachant que le pont est beaucoup plus avancé aujourd'hui, reportage un peu en retard^^ (mais bien réalisé)
@jean-michelfouche529810 ай бұрын
Je passais tous les jours devant matin et soir pour aller au boulot à chaque fois j'étais sans voix. Maintenant que l'opération est terminée je me rends bien compte que c'était exceptionnel
@nbtpco.590610 ай бұрын
La grue est en cour de repli ? Ou déjà parti
@Sernavision10 ай бұрын
Bonjour, Elle est en cours de repli
@nbtpco.590610 ай бұрын
@@Sernavision quelle aventure Une opération à combien de millions € pour la sncf 🤔🤔🤔
@nbtpco.590610 ай бұрын
Wow 😍😍😍😍
@jldeltin10 ай бұрын
Merci Olivier, un réel plaisir de revoir ces phases exceptionnelles de mise en place de ces ponts nouveaux après celles de retrait des ponts anciens . Bravo à toutes les équipes d'acteurs de ce grand projet. Bravo aux cinéastes. Bravo au public et aux personnes passionnées toujours présentes. Des moments qui resteront longtemps gravés dans les mémoires. Qui sait! Peut-être des nouvelles vocations à venir au beau métier des Travaux Publics.
@nbtpco.590610 ай бұрын
🏗️🏗️🏗️ à suivre WoW quelle RÉALISATION 😊😊😊
@etbadaboum10 ай бұрын
Superbe réalisation !
@adeshsims10 ай бұрын
Trop valable ! bien joué les gars ;)
@user-eh3po2bz6v10 ай бұрын
Vous êtes les champions
@nbtpco.590610 ай бұрын
Hâte de voir la phase 2 😊😊😊
@Sernavision10 ай бұрын
La repose des ouvrages neuf qui ont eu lieu en Aout
@ThierryLeger38911 ай бұрын
on est sans voix quand on regarde une telle technologie....bravo à tout les ingénieurs et ouvrier qui ont participé à ce projet titanesque....mille bravo !
@arnauddepuille7710 Жыл бұрын
Franchement quand je vois la proximité de nos ouvrages, j'espère que vous avais demandé la consignation de la ligne !!!! Et nos EC225 sont également capable de faire ca et pas que cette société
@vincentb.2507 Жыл бұрын
C’est des poutres de soutenement pour construire sur la voie ferrée. Quartier Massena, à Paris. - They detail installing precast reinforced concrete beams to build over a large railroad track set, inside Paris, around the Massena neighbourhood. Nice worksite and high strength construction - ah, and little SPMTs for the fun ;-).
Пікірлер
Merci et bravo ! J' adore ces reportages sur le génie civil !😉👍
Bravo Messieurs ! Un travail titanesque !!!
J'ai pas compris de quoi il s'agissait exactement
Le projet consiste en la réalisation d’une plateforme de 10 000 m² pour couvrir les voies ferrées de la SNCF entre la gare de Paris Austerlitz à l’Ouest (rue Watt), jusqu’au voisinage du boulevard des Maréchaux à l’Est de Paris (pont Masséna). Cette plateforme accueillera à terme des bâtiments ainsi que des espaces aménagés.
@@jean_michel Merci pour l'explication :)
La couvertures des SNCF de la gare d'Austerlitz au boulevard des maréchaux côté 13ieme arrondissement de Paris, en passant par la bibliothèque François Miterrand!Certains secteurs sont déjà surplombes d'immeubles d'habitations
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Et quel 🏗️🚧
Mon métier de rêve ❤
Excellent Travail 👍🏾 Bravo aux équipes qui ont participé à ce projet ! ✅
Belle vidéo Qui finance ces travaux là région ?
😂😂😂 non c’est bien la question que tout le monde se pose vu qu’ils sont en deoficite
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 QUELLE RÉALISATION ET OUI DEPUIS 2018 Le tps passe vite
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Ce que je remarque de plus,le travail de l'équipe collectif et l'accompagnement des chefs vers les ouvriers
Je veux devenir un grand technicien au sein d Eiffage,je travaille à Eiffage Sénégal, mais je veux augmenter mes compétences professionnelles
Toujours pas fini! En retard par rapport à l’échéance annoncée du 16 mai 2024
Bientôt la construction des immeubles !
Heureusement que la G1 et encore là, 💪🏗️❤️
😊😊😊 ces vidéos
Je suis fière de mon chef Jérôme Leblond
Bonjour, un futur projet ferroviaire pour ce pont, où seulement pour une future coulée " verte "... ( promenade ) ?
Il est dit dans la vidéo que la dalle a été dimensionnée pour le passage d'un tramway, ce qui me surprend.
@@etbadaboumc'est à l'emplacement de la petite ceinture (sauf erreurs) ? sera t'elle remis comme avant travaux, bien triste et le potentiel de ces + de 30 km autour de paris, je l'ai longé y a quelques semaines sur plusieurs parties autour de paris
Le génie et savoir français existent ! Quand on ne le détruit pas ou vend pas, merci macaron pour vos exactions et de dépecer la France de ses compétences en les vendant aux étrangers. Vous en rendrez compte une fois passé de l'autre côté du miroir !!
🤩🤩🤩🥰🥰🥰🥰
Merci beaucoup
Bravo
Quelle belle parole 11 m 50 à 12 min Bravo les équipes
Enfin 😃
Belle vidéo Comme TOUJOURS 🤩🤩🤩🤩🤩
Merci !!!! Un splendide et exceptionnel chantier. Bravo encore à tous les acteurs et toutes les actrices qui ont tout donné pour cette réussite. Vive ces bâtisseurs ! Jean-Louis
Même pas un petit mot pour celui qui est décédé sur le chantier
Bonjour, Un hommage a été rendu dans le cadre d'une vidéo plus complète qui sera bientôt disponible. Bien à vous.
super chantier , j empruntais l oa 81 il y a 45 ans s etait bien ptatique de fontenay , oa 81 etait un projet qui devait continuer vers fontenay auchan
Cette passerelle est une aberration : les gens essayant de faire la correspondance GPE / RER vont juste galerer dés qu'il pleuvera ... pitoyable. Encore un projet mené par des bouffons ne prenant jamais les transports.
Quel chantier Vac bien méritée 🎄 🎄 🎅 🤩🤩🤩🤩
Bonjour Bon reportage mais pourquoi exagérer ce qui est déjà exceptionnel ?? La Demag CC 2800 sur chenilles avec flèche et contrefleche SSL qui sert pour assembler et démonter la SGC se monte ou se démonte en 2 jours à 3 hommes plus une grue d'appoint. Enfin c était comme ça de mon temps .😂 Elle est loin des plus grosses chenilles de Sarens !! A Poitiers sur SNCF ils ont utilisé une CC 6400 et possèdent plusieurs CC 8800 Pour la SGC c est une toute autre dimension !! Je n ai pas connu . Bonjour aux copains Karl , Steven erc de la jeune génération Sarens . Des personnes exceptionnelles qui travaillent si durement .... respect
Merci pour les vidéos !
👏👏👏
Pour ça, l'Etat trouve de l'argent, mais pour le reste !... A-t-on besoin en France en ce moment de tels équipements aussi tarabiscotés ?... On pouvait faire plus simple, il me semble, mais il faut bien que notre ingénierie continue de s'éclater dans des réalisations "cocoricotesques", et pendant ce temps là, il y a des Français sans ressources ou si peu qui dorment dans leurs voitures, faute de logements ... Mais chut ! Ainsi va la France !
Ne dit-on pas que les transports en commun nécessitent des investissements ? Cette passerelle en fait partie car elle facilitera la liaison entre les gares du RER D et St-Denis Pleyel. Et tous ces investissements, transports et JO 2024, ont lieu dans un des départements les plus pauvres de France, le 93. Perso je m'en réjouis 😉
C'est vrai ! La seule chose qu'on peut vraiment reprocher à cette passerelle, et qui a été soulignée par plusieurs associations d'usagers des transports, c'est d'être construite à la place d'un passage souterrain abrité des éléments. Le lieu étant particulièrement venteux, nombreux sont les usagers qui préféraient un tunnel, pourquoi pas avec tapis roulant, plutôt que d'avoir à se geler les miches à marcher 400 mètres en janvier ou février avec un vent bruineux à décorner les bœufs et arriver à l'autre bout transformés en glaçons. Sans parler des jours de pluie où la passerelle n'offrira aucune couverture non plus. Cette passerelle sera certainement très agréable de mai à octobre, nettement moins pendant pluviôse, ventôse et nivôse... Avec un peu de chance le passage souterrain existera peut-être un jour en complément. Surtout que cette station est le hub Nord majeur des transports, un peu comme un nouveau "petit" Châtelet les Halles en proche banlieue Nord. Ce n'est pas comme si on l'avait construite au milieu de nulle part. Elle est d'ailleurs censée être aussi un point de passage important pour une partie des spectateurs du Stade de France, ceux arrivant sur la M14 par exemple. Puisque malheureusement les décideurs du Grand Paris Express n'ont pas jugé bon de construire une station de la 14 à côté de celles du RER B (La Plaine Stade de France) et de la future M15, même si le tunnel de la 14 va jusque-là (il finit sous le côté de la Place des Droits de l'Homme, l'esplanade qui est devant la station actuelle du RER B, point d'arrivée majeur du public).
"Les deux ouvrages ont été assemblés pendant 2 ans sur une aire de préfabrication". 2 ans ?? Ça paraît quand même très long 2 ans pour préfabriquer 2 ponts de cette taille au sol. Non ? Je n'y connais pas grand-chose, je suis juste un amateur fasciné par ces gros travaux, donc ne m'en veuillez pas si j'ai raté quelque chose d'évident justifiant le temps de préfabrication. Ça me paraît juste très long, et n'hésitez pas à me dire pourquoi ça l'est ou ça ne l'est pas. Vidéo très intéressante en tout cas !
Bonjour, En fait cette durée comprend la phase de construction en usine, l’assemblage des deux ouvrages, la mise en peinture et le bétonnage de l’ordi béton. La pose ne pouvant pas être avancée les constructeurs ont effectivement pris leur temps. Ils n’étaient pas contraints par les délais pour une fois.
Félicitations vraiment vous êtes les meilleurs.
C'est pas un peu un delire de decideur elu qui ne regarde pas a la depense ? Une bete structure tubulaire en treilli carre posé par poussage n'aurait pas coute moins cher ?
C'est le comité des JO Paris 2024 et peut-être l'Union Européenne qui payent. Alors pourquoi se gêner? Dans le 9-3, géré par les socialistes et les écologistes, les euros coulent à flots.
Je crois que c'est surtout pour pouvoir relier en même temps la nouvelle gare Saint-Denis Pleyel et la gare RER D tout en n'arrêtant pas le trafic ferroviaire sur le secteur Paris Nord ou seulement quelques heures un week-end mais pas plus. À ce que j'ai compris, toute autre solution plus simple aurait empêché de satisfaire aux deux exigences. Ça aurait été l'une ou l'autre, mais pas les deux. (Tout comme le déplacement / rippage du sorte d'arc de triomphe / monument au mort à Toulouse pour la construction de la 3e ligne de métro, c'était compliqué et cher mais le seul moyen de ne pas trop impacter la circulation des métros et des véhicules en voirie). De toute manière, le projet du Grand Paris Express est tellement énorme et ce qui coûte le plus cher est apparemment de satisfaire aux lois très strictes sur la sécurité des tunnels : l'obligation d'avoir un ouvrage annexe d'accès / sortie surface tous les 800 mètres ou moins de tunnel. Ce qui oblige la création de près de 200 mini stations sur le parcours, démultipliant ainsi le nombre de sites de travaux. Ensuite, on ne pouvait pas proposer une solution au rabais à Saint-Denis, ville et département déjà défavorisés. Le GPE et ses dépendances devant être un "grand égalisateur" des infrastructures. La passerelle elle-même étant décriée pour une autre raison : sa longueur, ce qui force les personnes en correspondance à traverser plusieurs centaines de mètres exposées aux éléments, notamment aux vents souvent forts à cet endroit. Plusieurs groupes et associations demandant un couloir de correspondance souterrain à l'abri des intempéries. Les vents de ce couloir étant peut-être aussi à l'origine du choix de type de passerelle mais là je m'aventure un peu en suppositions.
C'est marrant comment ça gêne certains dès que des investissements sont réalisés dans les endroits les plus défavorisés...
DU GÉNIE CIVIL 😊😊😊😊
Sachant que le pont est beaucoup plus avancé aujourd'hui, reportage un peu en retard^^ (mais bien réalisé)
Je passais tous les jours devant matin et soir pour aller au boulot à chaque fois j'étais sans voix. Maintenant que l'opération est terminée je me rends bien compte que c'était exceptionnel
La grue est en cour de repli ? Ou déjà parti
Bonjour, Elle est en cours de repli
@@Sernavision quelle aventure Une opération à combien de millions € pour la sncf 🤔🤔🤔
Wow 😍😍😍😍
Merci Olivier, un réel plaisir de revoir ces phases exceptionnelles de mise en place de ces ponts nouveaux après celles de retrait des ponts anciens . Bravo à toutes les équipes d'acteurs de ce grand projet. Bravo aux cinéastes. Bravo au public et aux personnes passionnées toujours présentes. Des moments qui resteront longtemps gravés dans les mémoires. Qui sait! Peut-être des nouvelles vocations à venir au beau métier des Travaux Publics.
🏗️🏗️🏗️ à suivre WoW quelle RÉALISATION 😊😊😊
Superbe réalisation !
Trop valable ! bien joué les gars ;)
Vous êtes les champions
Hâte de voir la phase 2 😊😊😊
La repose des ouvrages neuf qui ont eu lieu en Aout
on est sans voix quand on regarde une telle technologie....bravo à tout les ingénieurs et ouvrier qui ont participé à ce projet titanesque....mille bravo !
Franchement quand je vois la proximité de nos ouvrages, j'espère que vous avais demandé la consignation de la ligne !!!! Et nos EC225 sont également capable de faire ca et pas que cette société
C’est des poutres de soutenement pour construire sur la voie ferrée. Quartier Massena, à Paris. - They detail installing precast reinforced concrete beams to build over a large railroad track set, inside Paris, around the Massena neighbourhood. Nice worksite and high strength construction - ah, and little SPMTs for the fun ;-).