Bonjour, je suis d’accord l’IFR sur ces gros aéroports avec un espace aérien compliqué c’est vraiment plus facile de ne pas « burster » J’ai fait le même parcours puis long Beach avec une arrivée de nuit en cessna 210 …sur l’arrivée dans la zone de L.A en IFR c’est tellement plus sécurisant ! Félicitations j’ai bien aimé ta vidéo Guillaume
@user-tx6gk1cc1s10 ай бұрын
¡Felicidades por este video!
@riceblk8005 Жыл бұрын
Tellement eu de problèmes avec les premières versions de cet appareil. Déjà tombé en panne au roulage…
@tictac6613 Жыл бұрын
La lecture du rapport du BEA et tes explications laissent quand même songeur sur l'approche du problème par l'exploitant : on a un avion qui a connu de multiples pertes de puissances entre 300 et 600h. A priori, le problème serait résolu depuis la visite des 600h, mais tu indiques avoir subit 15 jours avant une petite perte de puissance. Sauf à ce que l'avion ait volé 195h en 15 jours, il y a donc eu un nouvel événement après la visite des 600h. Eu égard à l'historique de l'avion je trouve ça léger, même pour quelques % durant quelques seconde, qu'on t'ait indiqué que c'était normal (au sens littéral, apparemment oui, les pertes de puissance étaient "normales" sur cet avion). On en revient à une règle de sécurité de base : tout système présentant une défaillance momentanée inexplicable avec un retour à la normal spontané doit être considéré comme défaillant jusqu'à ce qu'on ait compris le problème. En tous cas bravo, tu as bien géré avec calme et sang froid.
@NicksStuff2 жыл бұрын
...vous avez su d'où venait le problème ?
@AntoineBK2 жыл бұрын
Oui plus d'infos ici : www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-dun-robin-dr400-immatricule-f-hcap-et-exploite-par-locatair-survenu-le-01-01-2016-a-cannes-mandelieu-06/
@NicksStuff2 жыл бұрын
@@AntoineBK Merci ! "La panne du moteur est due à une contamination par de l’huile à l’intérieur de l’amortisseur de couple, situé entre l’hélice et le moteur. Cette contamination a été causée par un polissage non conforme de l’arbre d’entraînement, polissage effectué manuellement à l’occasion d’une opération de maintenance par le constructeur. La contamination a entraîné une perte d’adhérence entre les disques de l’amortisseur de couple, et donc une diminution importante de l’entraînement de l’hélice par le moteur. "
@whatisgeneralaviation88743 жыл бұрын
voila qui donne envie de se lancer dans l'aventure des US 👍
@jeanlouisbee38823 жыл бұрын
7700 ............
@oliviergallet12033 жыл бұрын
Une idée du temps de vol ? avec ce vent de face bien sur..
@AntoineBK3 жыл бұрын
1h45 si ma mémoire est bonne
@gliderfs6213 жыл бұрын
Tu en es le propriétaire ? Ou c'est de la location ?
@AntoineBK3 жыл бұрын
Non hélas :P Oui, ici : www.avialpes.com/location-avion
@gliderfs6213 жыл бұрын
@@AntoineBK Tu as reçu un formation pour maîtriser le G1000 ?
@gliderfs6213 жыл бұрын
@@AntoineBK Tu as reçu un formation pour maîtriser le G1000 ?
@AntoineBK3 жыл бұрын
@@gliderfs621 j'avais fait mon IR-SE sur GNS430/530. Le G1000 fonctionne quasiment exactement pareil.
@CORSAIR0013 жыл бұрын
Bonne gestion du problème, bons réflexes. RAS
@theapplestar20043 жыл бұрын
comment enregistrer vous vos communication atc ?
@jeanpierreguerrini21303 жыл бұрын
Ca fais flipper ho ;4 fois ca fais beaucoup ,a la premiere j aurai demande a atterir si j etais passager .
@hgsert27333 жыл бұрын
Des pompiers professionnels et des pilotes qui rigolent alors que cela auraient pu tourner très mal pour eux.
@Freddy_grobill3 жыл бұрын
Merci ! très intéressant
@sylvaincollier27623 жыл бұрын
Situation bien maitriser tous le monde a gérer la situation a tous les niveaux bravo
@mozaik59083 жыл бұрын
C'est l'aéroport de metz-tessy ?
@AntoineBK3 жыл бұрын
oui
@plop3863 жыл бұрын
petite photo , avant de potentielement bruler vif :D et le " c'est normal "
@nelsonsilva563 жыл бұрын
Cool on a les pompiers ?!?!
@pierreginet43583 жыл бұрын
Bonjour Antoine. Merci pour ta vidéo, peux tu me donner un lien ou des infos sur la ligne de transit cotier cote d'azur dont tu parles sur ton pod cast??? D'avance merci! Pierre
@AntoineBK3 жыл бұрын
Hello, c’est le transit publié sur la carte IGN 500.000eme. Si tu veux plus d’infos, mets moi un petit message à contact~at-parlonsaviation.com :)
@fed60963 жыл бұрын
"Cool on a les pompiers" Chacun son trip, je juge pas...
@thebuck0074 жыл бұрын
attention plusieurs incident sur dr400 perte de puissance due a des bout de plastique dans le carburateur . saint chamond 2 morts.... pour nous st rambert d albon en exercice heureusement on a touché la piste
@jerome-aimar-korobkoff4 жыл бұрын
Bravo Antoine, bonne initiative que de ramener l'avion, ce qui me choque c'est que votre instructeur puisse dédramatiser cette perte de puissance et que personne n'immobilise l'avion, léger je trouve, je n'imagine même par une perte du moteur en phase de montée...Merci pour ce partage, Jérôme
@mauricelebois88494 жыл бұрын
Bonne réaction de la part des pilotes
@massimoaventura4 жыл бұрын
Bravo à vous
@arnofontana20364 жыл бұрын
Bonjour de Belgique! Peux tu me dire ce que te dit le controleur à 3:57? ... advise quoi??
@AntoineBK4 жыл бұрын
Hello ! Il dit "advise next controller". Comme je lui ai signifié que j'avais récupéré l'ATIS du terrain d'arrivée, il me dit grosso modo que ca ne l'intéresse pas et que je vais devoir le dire au contrôleur suivant :)
@arnofontana20364 жыл бұрын
Merçi! Une fois que tu sais ce qu’il dit, ça devient évident...
@vl3gwada644 жыл бұрын
Superbe vidéo que je viens de découvrir surtout avec la phraséologie en anglais. Un grand merci pour ce partage . Que deviens tu ? Tes vidéos manquent
@AntoineBK4 жыл бұрын
Hello ! Je suis devenu pilote de ligne dans une compagnie européenne :-) Étant aussi devenu papa, j'avoue ne plus avoir le temps pour faire de l'aviation générale hélas !
@averastro4 жыл бұрын
Et quelle suite avec l'Aviation Civile ? Rapport ? rien ?
@MrJacquesvan18034 жыл бұрын
Bravo pour le sang froid !
@vfloyd64 жыл бұрын
L'instruction avion m'étonne énormément venant de l'ULM. Il y a une inquiétude sur le moteur, qui peut donc tomber en panne à n'importe quel moment, et pourtant vous faites un tour de piste "standard", avec une approche avion, sans tenir compte du cône de sécurité. Si le moteur vient effectivement à s'arrêter vous n'avez pas tellement de terrain où vous vacher en sécurité, alors qu'il y a une piste à côté.
@leneanderthalien4 жыл бұрын
les gros culs font beaucoup trop confiance dans leurs moteurs, qui ne sont dans les faits pas plus fiables que les moteurs d'ulm (en 4 temps)...Dans mon club ULM la plupart des accidents qu'il y a eu en ulm étaient le fait d'ex pilotes PPL (manque de réactivité (un ulm c'est beaucoup plus sensible à l'aérologie), confiance excessive dans le moteur, cône de sécurité on ne sais pas ce que c'est, survol de zones sans dégagements, approches plates "type 747" (= appareil au tapis avant la piste en cas de souci moteur), etc...
@onorealimperatore55184 жыл бұрын
Mais c annecy
@onboard47934 жыл бұрын
Superbe video météo idéale
@Tupeutla4 жыл бұрын
j ai connu ca en passager il ya 17 ans , le badin etait bloqué a 150 impossible de savoir au dessus . atterissage a avignon au lieu de eyguyerres , pompiers sur la frequence , , une abeille etait entree dans le pitot .
@guillaumedoudou54173 жыл бұрын
je viens de faire ma 150Nm sur eyguieres j'espère ne pas avoir ce souci mais on est à l’abri de rien
@Tupeutla3 жыл бұрын
@@guillaumedoudou5417 y a toujours des cailloux qui niquent les hélices ? , hélas , c'est la qu' est l'os
@guillaumedoudou54173 жыл бұрын
Oui les hélices sont abîmés Tjs 2 pistes en herbe et une en dure
@fabtkt35074 жыл бұрын
bonne décision les gars , sécurité avant tout , j'aurais fait pareil .
@vincentboulanger10704 жыл бұрын
Nettoyez le carbu ptete des saletez à la sortie du gicleur
@AntoineBK4 жыл бұрын
Pas de carbu sur un moteur Thielert. C'est à injection !
@sebcoolweb4 жыл бұрын
Trop de stresse n'est pas bon pour gérer une panne, tout le monde le sait... et bien vous êtes à l'abris!🤣 Par contre au 1er coup, c'est normal... Non, ce n'est pas normal!😉
@Ewan13835 жыл бұрын
Pourquoi il y a cette video dans mes recommandations ? Je sais pas. C’est intéressant ? Oui très
@pimuce5 жыл бұрын
Pan pan,droopy et Astérix sont là dans l’avion.pan pan tombé...qui reste il
@MrAlphaSaltoking5 жыл бұрын
C'est quand même étonnant qu'après une perte de puissance (bien qu'elle soit minime et courte), rien ai été fait pour vérifier le problème.
@ReveDePiloteACBB5 жыл бұрын
Merci pour le partage !
@thomasgttd90635 жыл бұрын
C'est à Annecy?
@vincentrabut88195 жыл бұрын
Magnifique vidéo et super montage! Bravo
@barcacrazy995 жыл бұрын
Do you know what is the song name?
@AntoineBK5 жыл бұрын
barcacrazy99 its the instrumental version of Coldplay - Fly on
@barcacrazy995 жыл бұрын
@@AntoineBK merci!
@cabotine2065 жыл бұрын
Bonjour : Technify Motors a annoncé l'arrivée cette semaine d'une mise à jour du Soft du FADEC pour corriger ce problème typique sur le 155 CDI. Ceux de notre Flotte ont été mis à jour. Cette mise à jour permet au FADEC d'envoyer les bonnes informations à l'injection et au moteur. a suivre.
@stork68775 жыл бұрын
Comportement exemplaire !
@56Stefanne5 жыл бұрын
Sage décision! Le RTB s'imposait avec ce genre de doute. Toujours bien faire la balance gain/risque. Les pompiers peuvent sembler une mesure exagérée. Mais au sol, personne n'a la nature exacte de la panne. Une fuite de carburant sur le moteur ou les échappements chauds, monoxyde de carbone dans l'habitacle, panne soudaine et franche du moteur avec une approche un peu basse, pilote(s) paniqués qui rate(nt) leur atterrissage..... Par contre, un conseil de mécano navigant, penser à faire les annonces a voix haute, pour le(s) passager(s) et pour soi-même. s'entendre dire quelque chose permet de détecter plus facilement une erreur. Et puis on ne pose pas son casque à coté du compas, il y a de gros aimants dans un casque, que les petits aimants du compas n'aiment pas du tout!
@denishooper26185 жыл бұрын
on change de slip et on repart ;)
@cardoncarl5 жыл бұрын
2000 pieds c'est plus beau, c'est vrai. Par contre ce n'est pas "safe". Car en cas d'amerissage, vous n'avez quasiment pas le temps de reporter votre position. Si en plus ça arrive dans un canal entre 2 îles, les chances de s'en sortir se réduisent.
@cardoncarl5 жыл бұрын
Sage décision lorsqu'on est pas trop habitué avec le coin. En réalité Bishop est plus facilement joignable plus à l'ouest, surtout à 2000ft MSL où le relief de l'île réduit considérablement les chances d'établir la liaison VHF.
Пікірлер
Bonjour, je suis d’accord l’IFR sur ces gros aéroports avec un espace aérien compliqué c’est vraiment plus facile de ne pas « burster » J’ai fait le même parcours puis long Beach avec une arrivée de nuit en cessna 210 …sur l’arrivée dans la zone de L.A en IFR c’est tellement plus sécurisant ! Félicitations j’ai bien aimé ta vidéo Guillaume
¡Felicidades por este video!
Tellement eu de problèmes avec les premières versions de cet appareil. Déjà tombé en panne au roulage…
La lecture du rapport du BEA et tes explications laissent quand même songeur sur l'approche du problème par l'exploitant : on a un avion qui a connu de multiples pertes de puissances entre 300 et 600h. A priori, le problème serait résolu depuis la visite des 600h, mais tu indiques avoir subit 15 jours avant une petite perte de puissance. Sauf à ce que l'avion ait volé 195h en 15 jours, il y a donc eu un nouvel événement après la visite des 600h. Eu égard à l'historique de l'avion je trouve ça léger, même pour quelques % durant quelques seconde, qu'on t'ait indiqué que c'était normal (au sens littéral, apparemment oui, les pertes de puissance étaient "normales" sur cet avion). On en revient à une règle de sécurité de base : tout système présentant une défaillance momentanée inexplicable avec un retour à la normal spontané doit être considéré comme défaillant jusqu'à ce qu'on ait compris le problème. En tous cas bravo, tu as bien géré avec calme et sang froid.
...vous avez su d'où venait le problème ?
Oui plus d'infos ici : www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-dun-robin-dr400-immatricule-f-hcap-et-exploite-par-locatair-survenu-le-01-01-2016-a-cannes-mandelieu-06/
@@AntoineBK Merci ! "La panne du moteur est due à une contamination par de l’huile à l’intérieur de l’amortisseur de couple, situé entre l’hélice et le moteur. Cette contamination a été causée par un polissage non conforme de l’arbre d’entraînement, polissage effectué manuellement à l’occasion d’une opération de maintenance par le constructeur. La contamination a entraîné une perte d’adhérence entre les disques de l’amortisseur de couple, et donc une diminution importante de l’entraînement de l’hélice par le moteur. "
voila qui donne envie de se lancer dans l'aventure des US 👍
7700 ............
Une idée du temps de vol ? avec ce vent de face bien sur..
1h45 si ma mémoire est bonne
Tu en es le propriétaire ? Ou c'est de la location ?
Non hélas :P Oui, ici : www.avialpes.com/location-avion
@@AntoineBK Tu as reçu un formation pour maîtriser le G1000 ?
@@AntoineBK Tu as reçu un formation pour maîtriser le G1000 ?
@@gliderfs621 j'avais fait mon IR-SE sur GNS430/530. Le G1000 fonctionne quasiment exactement pareil.
Bonne gestion du problème, bons réflexes. RAS
comment enregistrer vous vos communication atc ?
Ca fais flipper ho ;4 fois ca fais beaucoup ,a la premiere j aurai demande a atterir si j etais passager .
Des pompiers professionnels et des pilotes qui rigolent alors que cela auraient pu tourner très mal pour eux.
Merci ! très intéressant
Situation bien maitriser tous le monde a gérer la situation a tous les niveaux bravo
C'est l'aéroport de metz-tessy ?
oui
petite photo , avant de potentielement bruler vif :D et le " c'est normal "
Cool on a les pompiers ?!?!
Bonjour Antoine. Merci pour ta vidéo, peux tu me donner un lien ou des infos sur la ligne de transit cotier cote d'azur dont tu parles sur ton pod cast??? D'avance merci! Pierre
Hello, c’est le transit publié sur la carte IGN 500.000eme. Si tu veux plus d’infos, mets moi un petit message à contact~at-parlonsaviation.com :)
"Cool on a les pompiers" Chacun son trip, je juge pas...
attention plusieurs incident sur dr400 perte de puissance due a des bout de plastique dans le carburateur . saint chamond 2 morts.... pour nous st rambert d albon en exercice heureusement on a touché la piste
Bravo Antoine, bonne initiative que de ramener l'avion, ce qui me choque c'est que votre instructeur puisse dédramatiser cette perte de puissance et que personne n'immobilise l'avion, léger je trouve, je n'imagine même par une perte du moteur en phase de montée...Merci pour ce partage, Jérôme
Bonne réaction de la part des pilotes
Bravo à vous
Bonjour de Belgique! Peux tu me dire ce que te dit le controleur à 3:57? ... advise quoi??
Hello ! Il dit "advise next controller". Comme je lui ai signifié que j'avais récupéré l'ATIS du terrain d'arrivée, il me dit grosso modo que ca ne l'intéresse pas et que je vais devoir le dire au contrôleur suivant :)
Merçi! Une fois que tu sais ce qu’il dit, ça devient évident...
Superbe vidéo que je viens de découvrir surtout avec la phraséologie en anglais. Un grand merci pour ce partage . Que deviens tu ? Tes vidéos manquent
Hello ! Je suis devenu pilote de ligne dans une compagnie européenne :-) Étant aussi devenu papa, j'avoue ne plus avoir le temps pour faire de l'aviation générale hélas !
Et quelle suite avec l'Aviation Civile ? Rapport ? rien ?
Bravo pour le sang froid !
L'instruction avion m'étonne énormément venant de l'ULM. Il y a une inquiétude sur le moteur, qui peut donc tomber en panne à n'importe quel moment, et pourtant vous faites un tour de piste "standard", avec une approche avion, sans tenir compte du cône de sécurité. Si le moteur vient effectivement à s'arrêter vous n'avez pas tellement de terrain où vous vacher en sécurité, alors qu'il y a une piste à côté.
les gros culs font beaucoup trop confiance dans leurs moteurs, qui ne sont dans les faits pas plus fiables que les moteurs d'ulm (en 4 temps)...Dans mon club ULM la plupart des accidents qu'il y a eu en ulm étaient le fait d'ex pilotes PPL (manque de réactivité (un ulm c'est beaucoup plus sensible à l'aérologie), confiance excessive dans le moteur, cône de sécurité on ne sais pas ce que c'est, survol de zones sans dégagements, approches plates "type 747" (= appareil au tapis avant la piste en cas de souci moteur), etc...
Mais c annecy
Superbe video météo idéale
j ai connu ca en passager il ya 17 ans , le badin etait bloqué a 150 impossible de savoir au dessus . atterissage a avignon au lieu de eyguyerres , pompiers sur la frequence , , une abeille etait entree dans le pitot .
je viens de faire ma 150Nm sur eyguieres j'espère ne pas avoir ce souci mais on est à l’abri de rien
@@guillaumedoudou5417 y a toujours des cailloux qui niquent les hélices ? , hélas , c'est la qu' est l'os
Oui les hélices sont abîmés Tjs 2 pistes en herbe et une en dure
bonne décision les gars , sécurité avant tout , j'aurais fait pareil .
Nettoyez le carbu ptete des saletez à la sortie du gicleur
Pas de carbu sur un moteur Thielert. C'est à injection !
Trop de stresse n'est pas bon pour gérer une panne, tout le monde le sait... et bien vous êtes à l'abris!🤣 Par contre au 1er coup, c'est normal... Non, ce n'est pas normal!😉
Pourquoi il y a cette video dans mes recommandations ? Je sais pas. C’est intéressant ? Oui très
Pan pan,droopy et Astérix sont là dans l’avion.pan pan tombé...qui reste il
C'est quand même étonnant qu'après une perte de puissance (bien qu'elle soit minime et courte), rien ai été fait pour vérifier le problème.
Merci pour le partage !
C'est à Annecy?
Magnifique vidéo et super montage! Bravo
Do you know what is the song name?
barcacrazy99 its the instrumental version of Coldplay - Fly on
@@AntoineBK merci!
Bonjour : Technify Motors a annoncé l'arrivée cette semaine d'une mise à jour du Soft du FADEC pour corriger ce problème typique sur le 155 CDI. Ceux de notre Flotte ont été mis à jour. Cette mise à jour permet au FADEC d'envoyer les bonnes informations à l'injection et au moteur. a suivre.
Comportement exemplaire !
Sage décision! Le RTB s'imposait avec ce genre de doute. Toujours bien faire la balance gain/risque. Les pompiers peuvent sembler une mesure exagérée. Mais au sol, personne n'a la nature exacte de la panne. Une fuite de carburant sur le moteur ou les échappements chauds, monoxyde de carbone dans l'habitacle, panne soudaine et franche du moteur avec une approche un peu basse, pilote(s) paniqués qui rate(nt) leur atterrissage..... Par contre, un conseil de mécano navigant, penser à faire les annonces a voix haute, pour le(s) passager(s) et pour soi-même. s'entendre dire quelque chose permet de détecter plus facilement une erreur. Et puis on ne pose pas son casque à coté du compas, il y a de gros aimants dans un casque, que les petits aimants du compas n'aiment pas du tout!
on change de slip et on repart ;)
2000 pieds c'est plus beau, c'est vrai. Par contre ce n'est pas "safe". Car en cas d'amerissage, vous n'avez quasiment pas le temps de reporter votre position. Si en plus ça arrive dans un canal entre 2 îles, les chances de s'en sortir se réduisent.
Sage décision lorsqu'on est pas trop habitué avec le coin. En réalité Bishop est plus facilement joignable plus à l'ouest, surtout à 2000ft MSL où le relief de l'île réduit considérablement les chances d'établir la liaison VHF.
Pourquoi Ecoflyer ?
Pan pan,Droopy et Astérix