Beau travail, bravo à vous d'avoir fait le nécessaire pour sauvegarder cette machine Historique.
@jean-mariegasnier34595 ай бұрын
Admirable ! Félicitations aux sauveteurs de cette splendide machine
@azizbizid90847 ай бұрын
Ah c'est bien les voitures bar corail. Maintenant ils ont transformé tout en Ter gris cest pas tres beau. Dommage
@faveypatrick497911 ай бұрын
Bravo à tous pour ce travail remarquable que vous faites pour que ce patrimoine ne tombe pas dans l'oubli.
@cy2ncity873 Жыл бұрын
Merci pour vos travaux ! Et j'ai hâte de voir cette voiture sur vos prochaines circulations :) Petite question technique : leur classement en V120 (au lieu de 160 d'origine je suppose ?) a été fait pour l'AFA car les trains sont limités à 120 ? Ont-elle subi des modifications techniques (bogies, freinage ?) ?
@APMFS8 ай бұрын
Pour ces 2 raisons
@TheoLecourt Жыл бұрын
Vraiment intéressant, j'avais connaissance de son existence, mais je ne la voyais pas ainsi !
@bocscarvauxhall8353 Жыл бұрын
Belle vidéo sur le monde ferroviaire . Bravo a l'équipe pour le travail de préservation du matériel. Sinon j'ai eu la chance de la voir en circulation dans les compositions AFA (autoroute ferroviaire alpine) . J'ignorais que le service avait été supprimé !
@APMFS Жыл бұрын
Merci pour vos compliments. L'AFA fonctionne toujours mais sans le service d'accompagnement des chauffeurs.
@MrTransalpin Жыл бұрын
L' AFA était l' apanage exclusif des BB 36 000 vertes aptes R.F. Italia.
@julosx Жыл бұрын
Je n'ai pas compris l'intérêt de retirer le 1500 V de Bellegarde - Genève… Le remplacer par du 25000… Pourquoi faire ?
@APMFS Жыл бұрын
Pour permettre l'utilisation d'automotrices suisses modernes jusqu'à Bellegarde. La plupart du matériel roulant français roulant dans le secteur étant capable de rouler sous 25kv, comme 1,5kv le changement n'était pas bloquant.
@MrTransalpin Жыл бұрын
Avec le projet de RER Genevois( Leman Express ), les Suisses ont décidé de réelectrifier la portion Bellegarde-Genève en 25 KV AC 50 Hz, afin de faire des trains directs entre Bellegarde et la Cote Vaudoise, ainsi qu' Annemasse, avec des trains Bi-fréquence, Stadler, et des Z 31 500 Alstom Tritension bi-fréquence( 25 KV AC-15 KV AC , comme les Stadler. Cependant les Z 31 500 sont tritension, elles marchent en 25 KV AC, 15 KV AC, et 1500 V DC. Le léman express( RER genevois est appellé à s' étendre encore, on évoque des Z 31 500, jusqu' à Culoz, voire Ambérieu, et les Stadler des CFF jusqu' à Aix Les Bains. Même si elle ne sont pas aptes au 1500 V DC, elle pourraient etre reçues sur le quai Nord- Est électrifié exclusivement en 25 KV AC, appelé par les anciens cheminots de Chambéry, la "voie des Monophasés". Rappelons que la ligne Aix les Bains-La Roche sur Foron fut la première ligne, au monde a être électrifiée en 25 KV AC en 1951, après un essai en 20 KV réussi, sous la direction de Louis Armand qui fut un génial ingénieur, originaire de Cruseilles, et, aussi un grand résistant pendant la 2 eme guerre mondiale, membre actif du groupe " résistance-fer ", ayant echappé de justesse à la mort de la sinistre police secrete nazie, la Gestapo. Il est, même envisagé de prolonger le "leman Express" jusqu' à Nurieux, la ligne des Carpates est loin d' être saturée, car elle voit passer les TGV Lyria Tritension Paris-Genève, dont un est prolongé jusqu' à Lausanne. Voire même Bourg En Bresse, mais avec des Z 31 500, à cause du 1500 V DC dans cette gare. Pour Nurieux, les rames Stadler CFF pourraient venir.
@MyTroubadour Жыл бұрын
Un très grand bravo aux membres de cette association qui ont le mérite de préserver et de faire vivre ce matériel roulant, notamment des locomotives extrêmement rarissime comme cette unique 2CC2 3402 qui est la seule rescapée des quatre construites en 1929 , prestigieuse comme cette CC 7102 ou bien encore cette rare CC 20001 de 1953. Heureusement que des passionnés comme vous s'investissent pour honorer ce patrimoine qui a fait la fierté du chemin de fer Français.
@APMFS Жыл бұрын
Merci pour vos compliments !
@MrTransalpin Жыл бұрын
@@APMFS Seule la CC 7102 a l' agrément pour circuler sur le réseau( uniquement 1500 V DC ), malheureusement la SNCF ne veut pas donner d' agrément à la 2CC2, malgré qu' elle soit en état de fonctionner( je l' ai vu évoluer par ses propres moyens sous la rotonde de la Cité des Ducs )
@MyTroubadour Жыл бұрын
Là, le matériel ferroviaire est intelligemment utilisé au lieu de rouiller dans des dépôts ce qui est malheureusement le cas si il n'y avait pas ces passionnés parfois associatifs.
@APMFS Жыл бұрын
Merci pour vos compliments.
@huguessonnic2102 Жыл бұрын
Merci à vous, qui entretenez ce matériel. Il va falloir que les décideurs politiques arrêtent de faire mourir le ferroviaire, et puisqu'on nous parle beaucoup de respect de l'environnement, voilà une occasion de mettre en pratique les actes, et appuyer la relance du fret ferroviaire et des VAC.
@APMFS Жыл бұрын
Merci pour vos compliments.
@lediable4121 Жыл бұрын
Bonjour je suis né à Montluçon en 1982.
@jacquesfontaine3384 Жыл бұрын
Merci de cette présentation qui montre le savoir faire des ingénieurs et des industries européennes avant que la mondialisation n'en dégrade l'ambiance et la fierté.
@robinforrest7680 Жыл бұрын
Même le vaporiste que je suis ne peut pas rester indifférent devant cette belle bête. En espérant la voir rouler bientôt. Savez vous ce que sont devenus les BB300 ex PO qui était utilisées comme machines de manœuvre à Lyon Perrache dans les années ‘90? Pas toutes ferraillées j’espère… elle devaient dater de la même époque que celle-ci.
@APMFS Жыл бұрын
Les machines conservées sur listées ici : fr.wikipedia.org/wiki/BB_300#Machines_conserv%C3%A9es_(2022)
@joytam343 Жыл бұрын
quel est votre prochain projet de restauration ?
@APMFS Жыл бұрын
La voiture VAC va bientôt partir en atelier pour sa rénovation complète. Voir nos projets sur notre site : www.apmfs.fr/accueil/le-patrimoine/les-projets-de-renovation/
@dominiquedradin340 Жыл бұрын
Magnifique vieille loco ! Ce serait très sympa je pense, de mettre en service quelques machines de design semblable, (voir des copies) mais de technologie moderne. Pourquoi pas carrément créer une rame complète dotée de ce charme tourmenté des premiers modèles, mais bénéficiant de la sécurité et du confort actuel, pour des lignes sous les 200 km/h ? Ce serait unique au monde à ma connaissance.
@APMFS Жыл бұрын
Pour les entreprises, la tendance actuelle est de recréer des trains croisières de luxe. Et pour les associations comme la notre, la charge pour préserver le patrimoine historique est déjà écrasante.
@georgen9755 Жыл бұрын
railway advisory board, railway employee usha p t ,
@patriced3364 Жыл бұрын
Superbe document!!
@APMFS Жыл бұрын
Merci
@larrypacman8511 Жыл бұрын
Hi. Enfin je comprends parfaitement le français. Belle locution et beau reportage. Many thanks
@APMFS Жыл бұрын
Merci à vous
@francoisdgz Жыл бұрын
Bravo j adore
@APMFS Жыл бұрын
Merci
@jpwillm5252 Жыл бұрын
Les générations futures sauront, elles aussi, apprécier tout ce travail de sauvetage et de restauration.
@joelvilleflose8613 Жыл бұрын
Merci pour la sauvegarde de cette magnifique locomotive
@paulmarly3059 Жыл бұрын
Des vrais mecaniciens et des sauveurs de notre patrimoine.. RESPECT...
@APMFS Жыл бұрын
Merci
@WL-st9ov Жыл бұрын
Ce serai incroyable si l'association proposer des voyages un peu partout en France
@APMFS Жыл бұрын
C'est déjà le cas, les voyages sont proposés sur notre site : www.apmfs.fr/accueil/voyages/
@henrileroy2485 Жыл бұрын
Bravo les gars, c'est beau!
@APMFS Жыл бұрын
Merci :)
@garralimpia9844 Жыл бұрын
Vidéo très sympa et intéressant et quel monstre cette locomotive. Elle doit être impressionnante en vrai. Bravo et courage a vous . Moi je fais aussi partie d'une association gecp . Association d'un train touristique à vapeur sur la région de nice donc j'imagine le boulot que ce doit être il y a toujours a faire. La dernière acquisition de l'association un autorail Renault abj mais bien sûr à retaper completement
@APMFS Жыл бұрын
Merci beaucoup 👍
@jean-paulperrin6706 Жыл бұрын
En tant qu ancien cheminot je vous dit..chapeau pour tout ce beau travail de préservation..
@APMFS Жыл бұрын
Merci :)
@MrTransalpin Жыл бұрын
Je ne comprends pas pourquoi l' APMFS n' organise pas de trains spéciaux au départ de Grenoble, avec sa BB 25 188 ?
@APMFS Жыл бұрын
La BB 25188 n'est de retour sur le RFF que depuis 2021 donc le meilleur reste à venir !
@MrTransalpin Жыл бұрын
@@APMFS Croisons les doigts pour qu' elle vienne faire un périple sur Grenoble, avec la rampe de Chabons, et le Sillon Alpin.
@henriachalme443 Жыл бұрын
Bonreportagehenri
@APMFS Жыл бұрын
Merci
@madjidhamdini8114 Жыл бұрын
3:00 Punaise 5400 cv déjà a l'époque ! lol en 2022 cette puissance (et même moins) suffit pour des trains voyageurs ^^ 11:50 Eh ben ! du pur électromécanique punaise ! , les résistances c'est des bobinés ( nues et non encapsulés dans de la céramique ?je pense que oui ! ce qui a bien avec les relais c'est que ca se change relativement facilement et puis c'est construit solide , comme on dit "ct mieux avant" ! c'est pas ma chaine hifi de 50 ans ( avec courroies cassettes/tourne disque d'origine svp ! ) qui contredira ca ^^ schéma du couplage série /parallèle etc est assez stylé que pour en faire un cadre ;)
@maxambro5382 Жыл бұрын
Félicitations et bravo à tous les bénévoles pour leur travail colossal et de grande qualité !
@APMFS Жыл бұрын
Merci !
@plgda Жыл бұрын
Belles séquences et magnifique montage.
@APMFS Жыл бұрын
Merci 🤙
@NikolaPASULJ Жыл бұрын
En voyant la quantité de matériel roulant que l’association possède, on peut dire que vous abattez un boulot monstre. Chapeau ☺️
@APMFS Жыл бұрын
Merci 😀
@mchelolek7142 жыл бұрын
Bravo à vous pour cette magnifique restauration. J'espère de tout coeur que cette superbe machine pourra rouler par ses propres moyens dès que possible. Je vous signale une petite erreur sur la fin du 3ème rail en Maurienne, que vous situez en 1971-1972, ce qui est inexact. Je me souviens en effet très bien avoir, étant étudiant, effectué un stage à l'usine d'aluminium de St Jean de Maurienne en 1973. Et cette année là, les machines fonctionnaient encore sous 3ème rail (c'étaient des CC 7100 spécialement adaptées pour ce type d'alimentation). Il semblerait que la fin de ce mode d'alimentation se situe plutôt en 1976.
@philippecowboy-2975 Жыл бұрын
certaines archives parlent des dernières circulations par 3eme rail en 1973 et de la dépose de l'installation en 1976 Cordialement
@APMFS Жыл бұрын
Oui c'est une erreur, le rail conducteur a été déposé, sur l'ultime section entre Aiguebelle et Épierre en 1976.
@franciscoantonio43212 жыл бұрын
Qué máquinas tan fantásticas y hermosas se crearon en esa época y tan adelantadas a la época , con motores eléctricos silenciosos y poderosos en cada eje , por qué no siguieron creando cosas así? gracias a Dios se rescataron del olvido para mostrar que la tecnología moderna siempre estuvo ahí, gracias. Y gracias a el equipo fantástico de gente buena y con espíritus maravillosos que trabajan para hacer esos valiosos rescates.
@APMFS2 жыл бұрын
¡Hola Francisco! Gracias por tu bonito mensaje. Te deseo un buen dia.
@olivajean73622 жыл бұрын
Merci messieurs de conserver en état ce patrimoine technique. Il faut retrouver les plans, refabriquer des pièces pour maintenir a l'état l'origine. Du bel ouvrage de travailler avec ces mains et sa tête. l'un ne marche pas sans l'autre...
@APMFS2 жыл бұрын
Merci à vous
@bernard44322 жыл бұрын
Merci pour ses bonnes explications. J'ai pu la voir (uniquement extérieur) lors d'une visite de la rotonde de Chambéry et j'ignorais son existence.
@APMFS2 жыл бұрын
N'hésitez pas à venir nous rendre visite lors de nos prochaines sorties, ou lors des journées portes ouvertes. Bonne journée.
@hyppolitredelavinasse52062 жыл бұрын
Test.
@APMFS2 жыл бұрын
Bien reçu...
@domipa39722 жыл бұрын
Splendide, bravo et chaudes félicitations aux bénévoles et à tous ceux qui ont fait revivre cet engin magnifique ou ont permis ce travail. Une question simplement: où est-elle et que fait-elle aujourd'hui en 2022. A-t-elle retrouvé enfin le RFN et s'ébattre sur ses lignes d'antan ?
@APMFS2 жыл бұрын
Bonjour Domipa, Merci pour votre message. Nous commençons à sortir de la crise Covid; nos activités vont reprendre comme par le passé. Belle journée.
@leyasep59192 жыл бұрын
Fabuleux travail :-)
@APMFS2 жыл бұрын
Merci :)
@fafa55692 жыл бұрын
Bonjour. J'ai aimé votre vidéo très intéressante. Cordialement
@APMFS2 жыл бұрын
Merci pour votre appréciation. Bonne journée.
@fafa55692 жыл бұрын
Bravo à vous tous. Gardez la
@APMFS2 жыл бұрын
Merci, on compte bien la garder !
@Mitchosaure3 жыл бұрын
Très bonne vidéo. J'aurais aimé voir la première remise en route des ventilateurs et le panache de fumée que l'opération avait généré! (Les photos sont sur le site de l'APMFS). Bravo pour le travail accompli!
@guydecourcelles32433 жыл бұрын
Magnifique travail de restauration C 'est un travail de longue haleine Bon courage à tous
@APMFS2 жыл бұрын
Merci Guy. Bonne journée à vous.
@mariogambrelli3 жыл бұрын
Belle machine ! Félicitations ! Les autres engins mentionnés ont-ils pu être conservés ?
@julosx3 жыл бұрын
Oui. Par contre je ne savais pas que le 1500 V avait disparu entre Bellegarde et Genève (pourquoi d'ailleurs ?). R.I.P.
@brochardy3 жыл бұрын
Superbe histoire! Bravo aux restaurateurs!
@MS-rs5js4 жыл бұрын
Superbe vidéo très instructive !!
@xavier91474 жыл бұрын
Bravo pour le travail accompli sur cette vénérable machine. Bravo également pour cette vidéo de très bonne qualité.
@NikolaPASULJ4 жыл бұрын
Félicitations pour cette chaîne toute jeune de votre association que j’apprécie énormément. Superbe vidéo, avec une qualité globale (contenus, récits, image, son, montage...) franchement bonne !!!!
@APMFS4 жыл бұрын
Merci pour l'appréciation dont vous nous faites part. L'auteur sera honoré de lire votre réaction.
@NikolaPASULJ4 жыл бұрын
APMFS : c’est toute l’association et les personnes qui ont permis toutes vos réalisations qu’il faut féliciter et honorer.
@APMFS4 жыл бұрын
@@NikolaPASULJ Effectivement, et la vidéo rend hommage à chacun des membres, des bénévoles de l'asso qui oeuvrèrent et oeuvrent encore afin que la grande dame puisse se dégourdir les roues. Et j'en profite pour rappeler à tous que les portes des associations sont grandes ouvertes pour tout ceux qui désirent apporter leur aide sous quelque forme que ce soit. Merci pour votre soutien Nikola, ainsi que pour la pub parue dans un groupe FB. ;-)
@APMFS2 жыл бұрын
@@NikolaPASULJ Les messages sont lus et retransmis. Merci encore.
Пікірлер
Beau travail, bravo à vous d'avoir fait le nécessaire pour sauvegarder cette machine Historique.
Admirable ! Félicitations aux sauveteurs de cette splendide machine
Ah c'est bien les voitures bar corail. Maintenant ils ont transformé tout en Ter gris cest pas tres beau. Dommage
Bravo à tous pour ce travail remarquable que vous faites pour que ce patrimoine ne tombe pas dans l'oubli.
Merci pour vos travaux ! Et j'ai hâte de voir cette voiture sur vos prochaines circulations :) Petite question technique : leur classement en V120 (au lieu de 160 d'origine je suppose ?) a été fait pour l'AFA car les trains sont limités à 120 ? Ont-elle subi des modifications techniques (bogies, freinage ?) ?
Pour ces 2 raisons
Vraiment intéressant, j'avais connaissance de son existence, mais je ne la voyais pas ainsi !
Belle vidéo sur le monde ferroviaire . Bravo a l'équipe pour le travail de préservation du matériel. Sinon j'ai eu la chance de la voir en circulation dans les compositions AFA (autoroute ferroviaire alpine) . J'ignorais que le service avait été supprimé !
Merci pour vos compliments. L'AFA fonctionne toujours mais sans le service d'accompagnement des chauffeurs.
L' AFA était l' apanage exclusif des BB 36 000 vertes aptes R.F. Italia.
Je n'ai pas compris l'intérêt de retirer le 1500 V de Bellegarde - Genève… Le remplacer par du 25000… Pourquoi faire ?
Pour permettre l'utilisation d'automotrices suisses modernes jusqu'à Bellegarde. La plupart du matériel roulant français roulant dans le secteur étant capable de rouler sous 25kv, comme 1,5kv le changement n'était pas bloquant.
Avec le projet de RER Genevois( Leman Express ), les Suisses ont décidé de réelectrifier la portion Bellegarde-Genève en 25 KV AC 50 Hz, afin de faire des trains directs entre Bellegarde et la Cote Vaudoise, ainsi qu' Annemasse, avec des trains Bi-fréquence, Stadler, et des Z 31 500 Alstom Tritension bi-fréquence( 25 KV AC-15 KV AC , comme les Stadler. Cependant les Z 31 500 sont tritension, elles marchent en 25 KV AC, 15 KV AC, et 1500 V DC. Le léman express( RER genevois est appellé à s' étendre encore, on évoque des Z 31 500, jusqu' à Culoz, voire Ambérieu, et les Stadler des CFF jusqu' à Aix Les Bains. Même si elle ne sont pas aptes au 1500 V DC, elle pourraient etre reçues sur le quai Nord- Est électrifié exclusivement en 25 KV AC, appelé par les anciens cheminots de Chambéry, la "voie des Monophasés". Rappelons que la ligne Aix les Bains-La Roche sur Foron fut la première ligne, au monde a être électrifiée en 25 KV AC en 1951, après un essai en 20 KV réussi, sous la direction de Louis Armand qui fut un génial ingénieur, originaire de Cruseilles, et, aussi un grand résistant pendant la 2 eme guerre mondiale, membre actif du groupe " résistance-fer ", ayant echappé de justesse à la mort de la sinistre police secrete nazie, la Gestapo. Il est, même envisagé de prolonger le "leman Express" jusqu' à Nurieux, la ligne des Carpates est loin d' être saturée, car elle voit passer les TGV Lyria Tritension Paris-Genève, dont un est prolongé jusqu' à Lausanne. Voire même Bourg En Bresse, mais avec des Z 31 500, à cause du 1500 V DC dans cette gare. Pour Nurieux, les rames Stadler CFF pourraient venir.
Un très grand bravo aux membres de cette association qui ont le mérite de préserver et de faire vivre ce matériel roulant, notamment des locomotives extrêmement rarissime comme cette unique 2CC2 3402 qui est la seule rescapée des quatre construites en 1929 , prestigieuse comme cette CC 7102 ou bien encore cette rare CC 20001 de 1953. Heureusement que des passionnés comme vous s'investissent pour honorer ce patrimoine qui a fait la fierté du chemin de fer Français.
Merci pour vos compliments !
@@APMFS Seule la CC 7102 a l' agrément pour circuler sur le réseau( uniquement 1500 V DC ), malheureusement la SNCF ne veut pas donner d' agrément à la 2CC2, malgré qu' elle soit en état de fonctionner( je l' ai vu évoluer par ses propres moyens sous la rotonde de la Cité des Ducs )
Là, le matériel ferroviaire est intelligemment utilisé au lieu de rouiller dans des dépôts ce qui est malheureusement le cas si il n'y avait pas ces passionnés parfois associatifs.
Merci pour vos compliments.
Merci à vous, qui entretenez ce matériel. Il va falloir que les décideurs politiques arrêtent de faire mourir le ferroviaire, et puisqu'on nous parle beaucoup de respect de l'environnement, voilà une occasion de mettre en pratique les actes, et appuyer la relance du fret ferroviaire et des VAC.
Merci pour vos compliments.
Bonjour je suis né à Montluçon en 1982.
Merci de cette présentation qui montre le savoir faire des ingénieurs et des industries européennes avant que la mondialisation n'en dégrade l'ambiance et la fierté.
Même le vaporiste que je suis ne peut pas rester indifférent devant cette belle bête. En espérant la voir rouler bientôt. Savez vous ce que sont devenus les BB300 ex PO qui était utilisées comme machines de manœuvre à Lyon Perrache dans les années ‘90? Pas toutes ferraillées j’espère… elle devaient dater de la même époque que celle-ci.
Les machines conservées sur listées ici : fr.wikipedia.org/wiki/BB_300#Machines_conserv%C3%A9es_(2022)
quel est votre prochain projet de restauration ?
La voiture VAC va bientôt partir en atelier pour sa rénovation complète. Voir nos projets sur notre site : www.apmfs.fr/accueil/le-patrimoine/les-projets-de-renovation/
Magnifique vieille loco ! Ce serait très sympa je pense, de mettre en service quelques machines de design semblable, (voir des copies) mais de technologie moderne. Pourquoi pas carrément créer une rame complète dotée de ce charme tourmenté des premiers modèles, mais bénéficiant de la sécurité et du confort actuel, pour des lignes sous les 200 km/h ? Ce serait unique au monde à ma connaissance.
Pour les entreprises, la tendance actuelle est de recréer des trains croisières de luxe. Et pour les associations comme la notre, la charge pour préserver le patrimoine historique est déjà écrasante.
railway advisory board, railway employee usha p t ,
Superbe document!!
Merci
Hi. Enfin je comprends parfaitement le français. Belle locution et beau reportage. Many thanks
Merci à vous
Bravo j adore
Merci
Les générations futures sauront, elles aussi, apprécier tout ce travail de sauvetage et de restauration.
Merci pour la sauvegarde de cette magnifique locomotive
Des vrais mecaniciens et des sauveurs de notre patrimoine.. RESPECT...
Merci
Ce serai incroyable si l'association proposer des voyages un peu partout en France
C'est déjà le cas, les voyages sont proposés sur notre site : www.apmfs.fr/accueil/voyages/
Bravo les gars, c'est beau!
Merci :)
Vidéo très sympa et intéressant et quel monstre cette locomotive. Elle doit être impressionnante en vrai. Bravo et courage a vous . Moi je fais aussi partie d'une association gecp . Association d'un train touristique à vapeur sur la région de nice donc j'imagine le boulot que ce doit être il y a toujours a faire. La dernière acquisition de l'association un autorail Renault abj mais bien sûr à retaper completement
Merci beaucoup 👍
En tant qu ancien cheminot je vous dit..chapeau pour tout ce beau travail de préservation..
Merci :)
Je ne comprends pas pourquoi l' APMFS n' organise pas de trains spéciaux au départ de Grenoble, avec sa BB 25 188 ?
La BB 25188 n'est de retour sur le RFF que depuis 2021 donc le meilleur reste à venir !
@@APMFS Croisons les doigts pour qu' elle vienne faire un périple sur Grenoble, avec la rampe de Chabons, et le Sillon Alpin.
Bonreportagehenri
Merci
3:00 Punaise 5400 cv déjà a l'époque ! lol en 2022 cette puissance (et même moins) suffit pour des trains voyageurs ^^ 11:50 Eh ben ! du pur électromécanique punaise ! , les résistances c'est des bobinés ( nues et non encapsulés dans de la céramique ?je pense que oui ! ce qui a bien avec les relais c'est que ca se change relativement facilement et puis c'est construit solide , comme on dit "ct mieux avant" ! c'est pas ma chaine hifi de 50 ans ( avec courroies cassettes/tourne disque d'origine svp ! ) qui contredira ca ^^ schéma du couplage série /parallèle etc est assez stylé que pour en faire un cadre ;)
Félicitations et bravo à tous les bénévoles pour leur travail colossal et de grande qualité !
Merci !
Belles séquences et magnifique montage.
Merci 🤙
En voyant la quantité de matériel roulant que l’association possède, on peut dire que vous abattez un boulot monstre. Chapeau ☺️
Merci 😀
Bravo à vous pour cette magnifique restauration. J'espère de tout coeur que cette superbe machine pourra rouler par ses propres moyens dès que possible. Je vous signale une petite erreur sur la fin du 3ème rail en Maurienne, que vous situez en 1971-1972, ce qui est inexact. Je me souviens en effet très bien avoir, étant étudiant, effectué un stage à l'usine d'aluminium de St Jean de Maurienne en 1973. Et cette année là, les machines fonctionnaient encore sous 3ème rail (c'étaient des CC 7100 spécialement adaptées pour ce type d'alimentation). Il semblerait que la fin de ce mode d'alimentation se situe plutôt en 1976.
certaines archives parlent des dernières circulations par 3eme rail en 1973 et de la dépose de l'installation en 1976 Cordialement
Oui c'est une erreur, le rail conducteur a été déposé, sur l'ultime section entre Aiguebelle et Épierre en 1976.
Qué máquinas tan fantásticas y hermosas se crearon en esa época y tan adelantadas a la época , con motores eléctricos silenciosos y poderosos en cada eje , por qué no siguieron creando cosas así? gracias a Dios se rescataron del olvido para mostrar que la tecnología moderna siempre estuvo ahí, gracias. Y gracias a el equipo fantástico de gente buena y con espíritus maravillosos que trabajan para hacer esos valiosos rescates.
¡Hola Francisco! Gracias por tu bonito mensaje. Te deseo un buen dia.
Merci messieurs de conserver en état ce patrimoine technique. Il faut retrouver les plans, refabriquer des pièces pour maintenir a l'état l'origine. Du bel ouvrage de travailler avec ces mains et sa tête. l'un ne marche pas sans l'autre...
Merci à vous
Merci pour ses bonnes explications. J'ai pu la voir (uniquement extérieur) lors d'une visite de la rotonde de Chambéry et j'ignorais son existence.
N'hésitez pas à venir nous rendre visite lors de nos prochaines sorties, ou lors des journées portes ouvertes. Bonne journée.
Test.
Bien reçu...
Splendide, bravo et chaudes félicitations aux bénévoles et à tous ceux qui ont fait revivre cet engin magnifique ou ont permis ce travail. Une question simplement: où est-elle et que fait-elle aujourd'hui en 2022. A-t-elle retrouvé enfin le RFN et s'ébattre sur ses lignes d'antan ?
Bonjour Domipa, Merci pour votre message. Nous commençons à sortir de la crise Covid; nos activités vont reprendre comme par le passé. Belle journée.
Fabuleux travail :-)
Merci :)
Bonjour. J'ai aimé votre vidéo très intéressante. Cordialement
Merci pour votre appréciation. Bonne journée.
Bravo à vous tous. Gardez la
Merci, on compte bien la garder !
Très bonne vidéo. J'aurais aimé voir la première remise en route des ventilateurs et le panache de fumée que l'opération avait généré! (Les photos sont sur le site de l'APMFS). Bravo pour le travail accompli!
Magnifique travail de restauration C 'est un travail de longue haleine Bon courage à tous
Merci Guy. Bonne journée à vous.
Belle machine ! Félicitations ! Les autres engins mentionnés ont-ils pu être conservés ?
Oui. Par contre je ne savais pas que le 1500 V avait disparu entre Bellegarde et Genève (pourquoi d'ailleurs ?). R.I.P.
Superbe histoire! Bravo aux restaurateurs!
Superbe vidéo très instructive !!
Bravo pour le travail accompli sur cette vénérable machine. Bravo également pour cette vidéo de très bonne qualité.
Félicitations pour cette chaîne toute jeune de votre association que j’apprécie énormément. Superbe vidéo, avec une qualité globale (contenus, récits, image, son, montage...) franchement bonne !!!!
Merci pour l'appréciation dont vous nous faites part. L'auteur sera honoré de lire votre réaction.
APMFS : c’est toute l’association et les personnes qui ont permis toutes vos réalisations qu’il faut féliciter et honorer.
@@NikolaPASULJ Effectivement, et la vidéo rend hommage à chacun des membres, des bénévoles de l'asso qui oeuvrèrent et oeuvrent encore afin que la grande dame puisse se dégourdir les roues. Et j'en profite pour rappeler à tous que les portes des associations sont grandes ouvertes pour tout ceux qui désirent apporter leur aide sous quelque forme que ce soit. Merci pour votre soutien Nikola, ainsi que pour la pub parue dans un groupe FB. ;-)
@@NikolaPASULJ Les messages sont lus et retransmis. Merci encore.
Magnifique
Merci.