Нет конечно!!! Каким образом, я раскоксовывал на остановленном двигателе, потом всё слил и залил свежее масло, что за глупости! Просто конские зазоры с новья, вот и всё!
@volnii_kot3 ай бұрын
Я гранту как выкатил из автосалона так и через три дня дал ей писды от екатеринбурга до симферополя за 29 часов долетел в одну руку без остановки практически. Сопроваждал брата))) у него мазда 6))) машина загружена по небалуй была. сейчас пробег 370 тыщь, начался масложор. снял голову, заказал через размер поршни. задиров нет как и маслосьемных колец. масло полусинь и бенз только лукоил. до 350 тыщь далее светофор масло)))) таксую анапа!
@user-praktik19763 ай бұрын
Круто! Значит ваш двигатель собрали на совесть, мне не повезло!
@user-praktik19766 ай бұрын
Я давно продал машину, но не из-за двигателя, а по случаю.
@ShubeTube16 ай бұрын
потертости видны уже на тысяче км.
@user-praktik19766 ай бұрын
Но не такие, как у меня :))
@user-qz6nj4br5t6 ай бұрын
Добрый день, имею такой же. Батя покупал в 92 году. Есть все документы и схемы, если интересны, скину
@user-praktik19766 ай бұрын
Ну вот, ещё наверняка земляк, с Новосибирска? Да у меня есть инфа на него, тоже всё практически в комплекте, вот только сейчас пасик на протяге А скукожился!
@user-qz6nj4br5t6 ай бұрын
@@user-praktik1976 Я с Липецкой обл. Батя его купил у нас в магазине в свободной продаже. Пасики на обоих деках в момент пуска сьезжают на вале двигателя со свих мест, надо их менять. Вроде в интернете есть, но цена высоковата!
@user-praktik19766 ай бұрын
@@user-qz6nj4br5t Интересно, я думал, что они дальше Новосиба не должны были распространиться, ведь их реально мало выпускали! Именно 220-С3. А с пасиками, да такая же фигня, но всё-таки, я считаю это неизбежно (увод при пуске пасика), ведь механизм очень инерционнен, поэтому это нормально. Но, конечно, чем больше пусковой увод от траектории, тем больше растянут пасик. Я в магазине радиотоваров купил по длине аналогичный плоский китайский, возможно буду ставить.
@user-qz6nj4br5t6 ай бұрын
@@user-praktik1976 Тоже буду искать, в Липецке есть магазин Радиодетали, надо доехать! Я не радиолюбитель, я больше по машинам и мотоциклам. Вот интересно, а как к нему подключить блютус модуль?
@user-tj9zq6lx3o6 ай бұрын
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, вы будете продавать, если будете, то мы сможем забрать за любую цену.
@user-praktik19766 ай бұрын
Здравствуйте, нет, это мой экспонат и я его слушаю. Он в моей коллекции.
@user-tj9zq6lx3o6 ай бұрын
@@user-praktik1976 очень хороший аппарат
@dizel6767 ай бұрын
Эти сраные конструктора , ну поставте поршня типа 124 , ну с этим шатунами только чуть эти пошня переделать под лёгкий шатун. Чуть поршень облегче. И будет ходить 300 тысяч без масложора.
@gghhffhgdbhh32827 ай бұрын
Может дело в кольцах
@JII-OTbIu9 ай бұрын
Доброго времени суток! Приобрел я такую Ноту в коллекцию. К сожалению предыдущий владелец потерял крышечку, которая снизу справа. Точнее сломал и выкинул похоже. Хочу восстановить в оригинал. Там слово "мощность" видно, а одно слово стёрто. Что там было написано? Заинтриговали и опытной Нотой, которая у друга. Мы с моими товарищами коллекционерами подготавливаем каталог по кассетным декам СССР и СНГ. Было бы интересно про неё что-то узнать. Желательно с фото По С-3 я сделаю обзор с фото (ещё едет). Можете меня найти на Дзене, канал Ностальгия. Ещё бы сканы документов на неё, были бы безмерно благодарны! Заранее спасибо! Лайк за обзор + подписка
@user-praktik19769 ай бұрын
Приветствую, понял вас, про опытный пока не буду что-то гарантировать, друг у меня что-то не сговорчивый и долгий на подъём, всё пытаюсь к нему попасть и сфотографировать это чудо. Как только, так сразу. По поводу сканов на с3, без проблем, только мне нужно время. Доя коллажа уже давно всё готово и фото и документы со схемами. Всё понять не могу, что за эффект такой - ностальгия по прошлому, тем более по вещам, наверное это плохо, но, в любом случае, как я понял, я не один такой и это здорово!
@JII-OTbIu9 ай бұрын
@@user-praktik1976 по схемам и паспорту пока не заморачивайтесь, нашёл оригинал. Должны выслать. Ну вот такое хобби у нас - собирать редкие образцы аудиотехники и писать про них. История нашего радиопрома, как никак. Так что пока два вопроса: первый по надписям на крышечке. Ну и по опытной деке. Наверняка у нее окромя эксклюзивности ещё и своё обозначение + история появления на свет, о чём никому неизвестно. И многим было бы интересно узнать
@user-praktik19769 ай бұрын
А чего мне заморачиваться, я их нашёл, они у меня есть в электронном виде, сфотографированные. Просто неинтересно, когда из других источников всё будет! Вы свою почту укажите мне и я отправлю, как освобожусь. Насколько помню по надписи наши производитель раньше никогда не врали, если у него по паспорту была максимальная мощность ограниченная 10 % 3 гармоники - 40 ВТ, то 50 Вт - явно музыкальная мощность, значит надпись была "музыкальная мощность, вроде и так вспоминаю сейчас. Я одному блогеру на сайте радио бытовой техники тоже выкладывал эту инфу, но мне приятно, что ещё и Вы заинтересовались моим магнитофоном. вопрос: вы точно такую же приобрели, С-3?@@JII-OTbIu
@user-praktik19769 ай бұрын
Немного изменили крепление кронштейна с кнопкой отключения акустических систем, изменили схему блока питания и плат предохранителей. Трансформатор был тороидальный с минимальными потерями. У меня стоял усилитель мощности, который указан в инструкции по эксплуатации, но Леонид Александрович дал мне перспективный усилитель мощности, который планировалось в последующем поставить, обратите внимание на фотографиях, там применена схема температурной компенсации тока покоя (могу ошибаться в терминах) выходных каскадов на парах транзисторов кт 805 АМ и кт 853А, их не видно, они за платой усилителя, к ним же корпусами прижаты транзисторы (видно красные "кирпичики") кт 315Б и кт 361В, которые и есть суть температурной компенсации.Комплектовалась Нота колонками 25 АС 225.
@JII-OTbIu9 ай бұрын
@@user-praktik1976 спасибо за информацию. Ноту эту пока не получил, едет ещё. С-3 точно. И крышечка у продавца была, но он ее сломал походу и потерял. Так как на фото в объявлении она была. Но качество того фото не очень, особо не разглядишь. А на тех, которые он скинул перед отправкой магнитофона, её уже не было. Вообще смотрю магнитофон в основном прокачивали в плане усилительной части, относительно предыдущих версий. Ну и питание, как Вы упомянули. ЛПМ, как я понимаю, оставили прежний? Меня Ноты особо не интересовали из-за их распространенности. Но недавно товарищ подсказал за этот редкий образец. На удивление нашёлся быстро (видать повезло). Купил на его родине. А схемы и паспорта в Москве сегодня приобрёл у бывшего работника ПО «Луч»
@auclutmaster3237 Жыл бұрын
Задиры могли образоваться при раскоксовках , особенно если димексид , т.к. появляется детонация нешуточная . Если в ВМТ по поршням во время работы молотком бить , как вы думаете , задиров не будет ?
@user-praktik1976 Жыл бұрын
А почему вы думаете, что я начал раскоксовывал димексидом? Это раз, и во-вторых, до раскоксовки машина стала жрать масло. Они, поршни, уже до раскоксовки были с протирами, и причиной этого были большие задиры изначально в ЦПГ. Когда раскоксовку делаешь как правило в цилиндре практически ничего не остаётся, мы же не на раскоксовке ездим :)
@auclutmaster3237 Жыл бұрын
@@user-praktik1976 я же не утверждал , предположил только , без обид , сам наступил на эти грабли . Мотор то раскоксовал , но расход масла не уменьшил , ну не разбирал ещё мотор , пока нет времени , 126 мотор , пробег 205к
@user-praktik1976 Жыл бұрын
@@auclutmaster3237 да без обид, у этих моторов с короткрй юбкой одинаковые проблемы, если изначально с завода поршня неправильно подобраны, то пиши - пропал! Они начинают болтыхаться, а тонкие кольца не справляются с большим зазором + "бегающие" шатуны тоже этому способствуют. Тогда, когда снимал видео, я ещё до конца этого ге понимал, теперь, прошло время, я набрался опыты и понимаю суть беды :) Нужно чётко подобрать зазор, поставить хорошие кольца, и масложёр уйдёт. А с таким пробегом как у вас он наверное уже должен появиться. Тут по-любому вскрытие покажет.
@auclutmaster3237 Жыл бұрын
Вот я и хочу комплект от 124 поставить , пофиг на эти 8 лошадей , зато ресурс .
@user-praktik1976 Жыл бұрын
@@auclutmaster3237 верное решение!
@2012sofiya Жыл бұрын
Привет...ты поршня менял?
@user-praktik1976 Жыл бұрын
Менял конечно, на СТК, группы С.
@asstudio2613 Жыл бұрын
Я помню в детстве у нас был такой магнитофон) Ещё усилитель был с ним) Я под ✍ся, а вы?.
@user-praktik1976 Жыл бұрын
Здравствуйте, не понял последней строки вопроса.
@user-dr2zs4yl7n Жыл бұрын
Ставь 124шпг. У меня такое было. Переделал на 124 и 70 тыщь палет Нормальныййййййййй.
@samdelai Жыл бұрын
Надо было 124 шпг ставить, они же самые ресурсные, плевать что чуть меньше лошадок станет и расход немного увеличится
@user-praktik1976 Жыл бұрын
На тот момент не знал, что так можно, да и шатуны какие ставить?
@samdelai Жыл бұрын
@@user-praktik1976 ой извините , не спросил, а что за авто то ? Вроде и в видео не сказано, а то смотрел про 16кл ваз и это ваше вышло
@user-praktik1976 Жыл бұрын
@@samdelai Гранта лифтбек 8 клоп 11186.
@samdelai Жыл бұрын
@@user-praktik1976 а понял, нет речь про 16кл, на 126 и 127 моторы шпг лучше ставить от 124 мотора, поршни тяжелее и внушительно выглядят, масложор пропадет и ресурс в разы вырастает. Все эти облегченные маркетинг, их на долго не хватает
@user-praktik1976 Жыл бұрын
@@samdelai Да, это мы знаем, машинка уже давно не в моих руках, сейчас на Весте 1.6. но,,, тоже подъедает малость, хоть и не 1.8. Но в эту пока лезть не хочу.
@Philipov86 Жыл бұрын
Круто круто, впервые вижу такой. У меня первый выпуск. Ноты хорошие аппараты.
@user-praktik1976 Жыл бұрын
Да, сохранил себе на память, всё работает, тоже считаю неплохим аппаратом. Единственный его минус - громкие включения электромагнитов, вечером сильно не побалуешь, и немного шумноват двигатель. А так - всё прекрасно. Ещё была дека с жк-индикатором, эквалайзером, но не успела пойти в серию, увы и ах!
@user-praktik1976 Жыл бұрын
Я отправил некоторые материалы по нему в электронный виртуальной музей бытовой техники СССР. Там можете более подробно почитать. А больше нет на него информации. Видимо я действительно один из немногих, не побоюсь сказать даже один единственный из счастливых его обладателей
@user-lf3gu2pw7l Жыл бұрын
@@user-praktik1976 Здравствуйте. А фотографии данной деки с эквалайзером и индикатором у вас не сохранилось?
@user-praktik1976 Жыл бұрын
@@user-lf3gu2pw7l добрый вечер, сама дека у друга, попробую его растормошить и сфотать.
@user-lf3gu2pw7l Жыл бұрын
@@user-praktik1976 буду очень благодарен
@5eredoz2 жыл бұрын
Обкатку хреново прошёл
@user-praktik19762 жыл бұрын
Нет, сборка двигателя вне допусков, ты хоть за обкатайся, если зазор в поршневой "десятка". На 14 тыс. Первые признаки пошли масложора, я не первую машину с новья обкатыаал. Потом сам все замеры делал, как положено, нутромером. Зазоры конские, вот и все дела, также, впрочем, как и на Вестаз 1.8, там правда добавляются тонкие и мягкие кольца, которые не справляются с охренным напором маслонасоса.
@5eredoz2 жыл бұрын
@@user-praktik1976 я вот не особо такой специалист,раньше семерочную гбц делал,сейчас отремонтировал блок цилиндров 126 мотора,поршню не мерил самостоятельно,расточник сам сделал,а вот зазоры в кольцах в верхнем компрессионном около 4 сотки,нижнем 3 сотки и мамлосъемное имело 3 сотки,так и собрал,по весу не подгонял тоже,пальцы и стопора новые,двигатель собран чисто начисто,колено притянул 9кг шатуны 4 надеюсь будет хороший мотор,а гбц ремонтировал моторист 8 клапанов выхлопных сгоревшие были..
@user-praktik19762 жыл бұрын
@@5eredoz ну я тоже не профи, просто жизнь заставляет. Кольца, кстати тоже у меня прослабленые были, без расточки, взял и поставил группу "с" вместо "а" и "в". Как раз зазор встал примерно в 2,5 сотки. Все шатуны и поршня по весу подгонял и подтачивал. Новые пальца и кольца. Масложор на первых порах прошёл, но дальнейшую судьбу не знаю, машину в течение полугода продал
@user-rk9ct8qu9q2 жыл бұрын
С каким моментов ГБЦ тянули? Прокладка металл?
@user-praktik19762 жыл бұрын
Сейчас реально не помню, но тянул по книжке по ремонту, в этих изданиях есть разные толкования моментов, в одной больше, в другой меньше, я тянул по-меньше и довернул в конце 90 градусов, так как болты у меня на головке уже, чем на "восьмёрках и девятках". Вот ели бы книгу посмотреть, то вспомнил бы. Прокладка -металопакет. Вообще в два приёма тянул.
@user-lm5ni2vc6r2 жыл бұрын
Хороший аппарат! По сути эксклюзив!
@user-praktik19762 жыл бұрын
Да, согласен, в одно время, когда живёшь с ними, не ценишь, а когда пройдёт 20 с лишним лет, понимаешь, что не всё так плохо было в совке! Хорошо, что родители не выкинули, я у них на хранение оставил. Потом вот вспомнил и дал потрудиться ещё раз. Дети теперь приходят в комнату вместе со мной музыку слушают! Надо попробовать запись сделать, только не знаю зачем :)
@user-praktik19762 жыл бұрын
Да, по сути эксклюзив, я даже на один из сайтов энтузиаста отправил схему и фотки его, чтобы люди знали, что завод что-то пытался делать, развиваться
@Stoparts2 жыл бұрын
Bravo 👏 Nicw video colleague 👍
@andreydavydov56312 жыл бұрын
такая же жопа 40т. пробег. даже свечи закидывало, постоянные пропуски. Поршень в цилиндре болтается, как х.. в стакане...
@Shamil08263 жыл бұрын
У этих прошнец развесовка разная не совпадает ни на одном поршне.
@user-praktik19763 жыл бұрын
Совершенно верно, сейчас не помню, но СТК ПОРШНИ были один в один, когда менял.
@neleni50583 жыл бұрын
Еще много значит при каком давлении окрываются масляные форсунки Должны открыватся при давлении 1.7 На моем моторе одна из форсунок начинала открыватся при давлении 2.8 примерно , это какраз на этом цилиндре был огромный задир. После капиталки примерно 700 км начал слегка постукивать поршень на холодную, а уже при 3000-х тысячах пробега гримел и на горячую. Пришлось второй раз ростачивать блок так как даже на блоке стали задиры. Перед вторым ремонтом двигателя пересмотрел в интернете много информации и после решил свои масляные форсунки проверить. Кстате с 4-х комплектов только один нормальный был. Это как из вариантов. Возможно и в вашем случае .
@user-praktik19763 жыл бұрын
Согласен на 100 процентов теперь с вами, скорей всего форсунки - говно.
@I-gj1bq6 ай бұрын
@@user-praktik1976 Как у вас обстоит дело с двигателем сейчас?
@user-fm3tm3di2c3 жыл бұрын
А какого производителя поршни лучше?
@user-praktik19763 жыл бұрын
Тут дело не в поршнях, а больше в соотношении размеров ЦПГ.
@selo25663 жыл бұрын
В магазине TimeTurbo заказал ПОРШНИ «ДЗВ» В СБОРЕ 82.0 ВАЗ 21116, 11189, 11186 (FEDERAL MOGUL) БЕЗВТЫКОВЫЕ , кольца на поршнях должны стоять , и оригинальные.Кольца прислали не известного производителя , непонятного качества , не того размера , в коробке из под СТК россыпью. То что под руку попалось , лишь бы подешевле. Предоставил доказательство с фото и получил отказ в грубой форме.При получении не проверял , надеялся на порядочность продавца , этим и пользуются подобные мошенники.
@user-nf8mr4rb6c3 жыл бұрын
Очень даже интересно кольца чистые а поршня в задирах , на 178 я вот не давно разбирал там поршня вообше как новые без задира но только кольца закоксованные были и масло поджигало
@user-praktik19763 жыл бұрын
Всё-таки видимо в моём конкретном случае брак в двигателе. Хоть и пишут, что там автоматика, но мне непонятно как вообще могут быть разные в одном блоке допуски по размерам цилиндров. И всё-таки это тенденция двигателей с маслофорсунками, похоже всё-таки масла очень много с ними и они просто-напросто - льют! Заливают цилиндры, а зазоры такие для мальчиков мажоров, чтобы не грели движки. Тенденция, мать её!
@user-nf8mr4rb6c3 жыл бұрын
Вячеслав Ксензов да! Такое попадается на Приора движках сзаводадвв поршня группы А и два группы В я сам тоже удевляюсь, и маслофорсунки тоже не исключенно что играют какую-то роль в масложоре, вот что я заметил на небольших пробегах движки Приора которые я розбирал из-за масложора в основном закоксованные маслосъемные кольца, которые не могут уже справляться с маслом на стенках, я знаю такие движки заводские где-то в 270 тыс км начол жрать масло знаю что заливал хорошее масло и обороты довал постоянно,
@user-praktik19763 жыл бұрын
@@user-nf8mr4rb6c Похоже, потому, я уже думаю, что может я её с завода зря берёг, ну обороты были спокойные 2000 - 2800, наверное надо было выше давать её, может другой край истины сработал: на низких оборотах, ну или не на низких, а на средних, так скажем, форсы просто не открывались, не знаю, я не спец по форсункам, так вот, может потому и начался активный износ поршневой? ХЗ. А в 179 движке похоже наоборот, сильно льют форсы.
@user-nf8mr4rb6c3 жыл бұрын
Вячеслав Ксензов 😂может и так! Двигателя которые я собираю именно Приора полностью расточив блок на обкатке я катаюсь 1000 км и после этого даю на всю и людям которым собираю двигателя говорю тоже самое, а так Приора мотор лейте хорошую синтетику и давайте обороты три четыре тысяча оборотов это для приоры ни что !
@user-praktik19763 жыл бұрын
@@user-nf8mr4rb6c согласен!
@syavagor4 жыл бұрын
Заебись история...раскоксовывал 4 раза.
@user-praktik19764 жыл бұрын
Много, да? Просто таким образом поддерживал мотор от большого количества масла в цилиндрах, пока не было времени для разборки. Материться бы не стоило, дружище!
@syavagor4 жыл бұрын
@@user-praktik1976 А блядь не чего не смущает.
@user-ct1pw7dg3z4 жыл бұрын
Пробег ?
@user-praktik19764 жыл бұрын
Пробег? Так на 14000 км пробега началсся жор масла, на 45000 км думали, что из-за направляющих клапанов и сделали ремонт головки, при том уже поршня болтались в цилиндрах. После ремонта головки жор продолжился и поменял поршневую уже на 64000 км пробега. Подчёркиваю, началось всё с 14000 км пробега. Как-то так. Но я уже понял причину - недопуск поршней с цилиндрами - в общем, брак! Поменял на поршни от СТК группы "С" и жор через 7000 км прекратился, потом продал.
@user-ve9xq8gv8y4 жыл бұрын
Если блок хонинговали нужно вроди как менять кольца,даже с завода раньше рекомендовали после нибольшого пробега менять кольца если зеркало набило в цилиндрах,да ии от масло многое зависит,если ни менять его по 15-20тыщ а потом удивляются чему-то,и микрометром это дело всё необходимо мерить.. а ни на глаз собирать
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@user-ve9xq8gv8y Товарищ, ты к чему это комментарий написал? Ты прочитай сначала все комментарии к видео, а потом пиши охинею! Естественно масло менял на 2500 км и на 10000 км. Ни о каких 15000 км речи и не было. Цилиндры были нормальные, хон присутствовал, уход примерно на 0,02 мм. Поменял поршни в размер подогнал, немного туговато было (0,02 - 0,025 мм). Поршневую группы "С" поставил с новыми кольцами. Блок не точил, так не было такого износа. Всё это делалось на 64000 км пробега. А вскрывалось первый раз (видео) на 45000 км пробега. После этих манипуляций, что характерно, обкатка шла долго - около 7000 км. Потом жор масла практически упал на нет.
@user-ve9xq8gv8y4 жыл бұрын
@@user-praktik1976 Я конечно извиняюсь... но ни охинею несу... я так понил что при 14т.км. начился жор масла а... мотор заводской был сборки на ДЗВ поршнях?!?и если при таком пробеге масло жор начелся я из выше сказанного иммел ввиду что ниобходимо было вскрывание и просто заменить кольца после прикатки
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@user-ve9xq8gv8y А, вы в этом смысле, извините. Но почему тогда эта процедура не регламентированна с завода на ТО? Н а так, согласен с Вами. Но я всё-таки склонен думать, что движок собирали в конце смены из того, что было. Потому, как замерял поршня - все были размеров, уменьшенных по отношению к цилиндрам. Естественно кольца не выдержали и пошли задиры.
@user-zb1qb7hs8v4 жыл бұрын
Лейте масло Ликви Молли Молиген 10×40 ,и фильтр MAAN ,у меня была приора с нуля 2011 года, на этом масле я на ней 180.000 проехал на родных поршнях втыковых Федерал Могул ,Грм менял каждые 70тысяч, топил всегда до 180,км час двигатель 126.v16 1.6 .Потом на пробеге 210.000 начали поршня стучать на холодную, и жор масло появилось, разобрали двигатель поменяли поршня на Кострому без втыковые и сальники клапанов и собрали по быстрому двигатель,проехал 40.000 полет отличный.
@user-praktik19764 жыл бұрын
Масло конечно отличное, не спорю, но и цена конская и блин компот, нарваться на подделку - только в путь! Толку экономить с этим маслом на бензине (как в рекламе пишут), если на самом масле разоришься :) Да и в каком вы регионе, у меня 10 нельзя заливать с нашей температурой. Это правда нынче зима тёплая, а так в среднем 15 - 25, а порой и 30 - 45 градусов бывает.
@user-zb1qb7hs8v4 жыл бұрын
@@user-praktik1976 у нас в Ингушетии лукойл Пермский обходится с фильтром 1000 рублей, и она после 4тысяч теряет вязкость, потом опять замена, а если лить МОЛИГЕН, то смело 10 тысяч можете накатать, а по цене с фильтром 2,250р.+двигатель получает хорошую смазку, а вязкость подбираете соответствии с температурой окружающей среды, у нас зимой от-8 до -15 ночью, а днем +5.
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@user-zb1qb7hs8v ну да, у вас тепло, нам только 5w-40. А стоит с фильтром порядка 3000 руб. Вся суть, в вероятности подделок. Чем дороже масло, тем больше вероятность подделки, которую хрен отличишь! Откуда инфа о ходимости лукойла до 4000, у него не плохая база.
@maxp71064 жыл бұрын
Приора пробег за 300000 поршня родные , блок не вскрывался. Масло меняю не по регламенту ,а по его виду т.е . около 4000 тыс. Менять по регламенту там уже не масло будет.
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@maxp7106 согласен с Вами, менял на 8500 - 10000 км. Только один раз подзадержал до 11000. Согласен, что надо менять пораньше. Но с другими авто не было таких случаев при замене масла с интервалом от 8000 до 10000 км.
@user-gf7bf7zp7b4 жыл бұрын
Если поршень болталися в цилиндре и вы говорите что не перегревался, то прихватить его не могло. Ищите причину в другом, смазка, топливная система.
@user-praktik19764 жыл бұрын
Да тут может несколько причин на самом деле! И в холода она ездила, но масло было 5W-40, и но... это всё начало происходить не зимой, а на 14000 км пробега летом!!!! Потому у меня есть мысль, что это брак двигателя, вот и всё и поршня не прихватило, а ободрало стенками цилиндров, так как они болтались в цилиндрах сновья, потому что не те всунули. Вторая причина может быть в некачественных масляных форсунках, когда они не открывались, допустим на 2000 оборотах, а только на 2500, что могло в пробках привести к локальному перегреву и источению поршней. Мне больше по душе первая догадка, тем более большинство моих оппонентов сводятся в своём мнении к ней тоже. Машина сновья у меня не первая и я знаю как их обкатывать. Как-то так.
@user-wy8by4ks8w4 жыл бұрын
@@user-praktik1976 скорее всего все просто и банально, поршень очень маленький юбки нет, и поршень тупо перегревается и не успевает отдать тепло на стенки цилиндров, вот его и дерет да и площадь юбки очень уж мала, да же у корейцев и японцев юбки больше , у нас видимо что то курнули на заводе и приняли новые технологии
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@user-wy8by4ks8w они гуляли, как х. в стакане, какой перегрев! Поршни завод вклячил меньше, чем надо, вследствие чего зазоры были 0.15…
@user-wy8by4ks8w4 жыл бұрын
@@user-praktik1976 это понятно, но масложор не ушел как я понял после замены поршневой? может и правда кольца маслосъемные нужно ставить наборные а не коробчатые
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@user-wy8by4ks8w ну почему же, ушёл, но просто новые кольца и поршня долго прикатывались, около 7000 км. Свечи стали сухие! Ну а про кольца на другой тип менять, согласен.
@user-bh6du5hx8z4 жыл бұрын
Увеличенные зазоры для того что бы машины зимой не греть, да и вообще что их менять чаще, евростандарт)
@user-praktik19764 жыл бұрын
Да уж! Маразм крепнет у людей в головах!
@Wayfarer714 жыл бұрын
Что за цпг ?
@user-praktik19764 жыл бұрын
Новая с короткой юбкой 116 от СТК с кольцами в клмплекте. Группа С
@Wayfarer714 жыл бұрын
@@user-praktik1976 сколько уже пробежала?
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@Wayfarer71 в районе 5000 км. Причём только после 3000 км начал прекращаться жор масла, сейчас все свечи, кроме первого цилиндра, сухие, первая немного ещё сыровата, но уже тоже лучше. Видимо кольца жёсткие, долго притирались. Машинка немного живее стала.
@Wayfarer714 жыл бұрын
@@user-praktik1976 я так понял блок не точил
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@Wayfarer71 да, плтому как износ был порядка 2 соток, да и времени не было. Поршни с завода были явно брак, бултыхались как ... в стакане!.
@ramon125234 жыл бұрын
Тяжелую поршневую ставите и забываете о жоре, стуке и динамике.. А эти поршни как правило больше сотки не бегают могуловские без жора масла, на этих движках надо еще обороты поддерживать, масло форсунки же стоят и дело не в том перегревали или нет, легкую поршню задирает всегда и жор масла на ней будет вопрос времени
@user-praktik19764 жыл бұрын
То есть получается, что скорей всего у меня помимо того, что не в размере относительно цилиндров была поршневая, так ещё и форсунки масляные были не ахти качества, у которых плунжера возможно туговаты, и, как следствие - масляное голодание "маленьких" поршеньков в "больших" цилиндрах. Сдаётся, что так обстояло дело, так как жор начался уже где-то на 14000 км пробега с завода. Кстати, после замены на поршневую от СТК (не надо кидать в меня палками только) с ихними же кольцами в комплекте, жор практически снизился на нет, Но происходить это стало примерно на 3500 км пробега, ещё первый цилиндр не до конца притёрся. Вот так, похоже кольца прочные попались, долго притираются! Это я про то, что покатаешься и через 500 км кольца притрутся - хренушки! :)
@ramon125234 жыл бұрын
@@user-praktik1976 вообще честно стк тот еще шлак, тысяч 10-20 и их задирает и снова перекладка, но бывают исключения, опять же еще от теплового зазора тоже зависит. А так из хороших производителей это сти ковка, Кострома серии эксперт. Тут еще не маловажную роль играют кольца. При большой перекладке поршня коробчатые маслосьемные кольца не справляются со своей задачей, кольцо начинает работать неправильно, тут можно попробовать наборные маслосьемные кольца.
@user-praktik19764 жыл бұрын
@@ramon12523 Да, слышал про СТК, но тоже самое я слышал и про хвалённую ковку и даже видел, как у них пальцы выпадают, потому и взял СТК, они по размерам и изготовлению как раз на высоте. Я прежде,чем вставлять проанализировал за и против, пришёл к выводу, что как раз большинство ставят СТК - и всё нормально. Поживём - увидим.
@user-praktik19764 жыл бұрын
Я всё понимаю, ну не с 14000 же км пробега жор! У меня реально поршня не в размере были. Болтались как....
@user-nf8mr4rb6c3 жыл бұрын
Я думаю это от теплового зазора , а задиры бывают и ковках и стук поршня тоже бывают на ковках, а по сравнению с СТК и ФЕДЕРАЛ МОГУЛ я думаю ФЕДЕРАЛ МОГУЛ лучше и качественнее
@CmaTucm5 жыл бұрын
Это покрытие называется притирочное, зачем вы делаете видео и говорите о том чего не понимаете.
@user-praktik19765 жыл бұрын
Видео не о покрытии, а если Вы заметили, о качестве сборки в целом и царапинах на юбках поршней. А чтобы люди знали, надо автовазу больше рекламы давать об этом никудышном напылении. Как Вы думаете, образив, снятый с напыления, положительно скажется на цпг?
@user-sg9ff3we4f5 жыл бұрын
@@user-praktik1976 гранта 2018 года 16 клап, пробег уже 214 тысяч, все отлично
@user-praktik19765 жыл бұрын
@@user-sg9ff3we4f Я не про автомобиль, автомобиль меня больше, чем устраивает. У меня не первый авто с новья, но именно гранта с таким дефектом, поршня на заводе повтыкали как попало! Вам повезло, а мне нет. А виновата сборка на заводе - это однозначно.
@user-sg9ff3we4f5 жыл бұрын
@@user-praktik1976 ну незнаю, возможно
@user-nk7cf9yx4s5 жыл бұрын
@@user-praktik1976 Сколько же был расход масла и на каком пробеге замена поршней?
Пікірлер
Может это ваша раскоксовка задиры зделала
Нет конечно!!! Каким образом, я раскоксовывал на остановленном двигателе, потом всё слил и залил свежее масло, что за глупости! Просто конские зазоры с новья, вот и всё!
Я гранту как выкатил из автосалона так и через три дня дал ей писды от екатеринбурга до симферополя за 29 часов долетел в одну руку без остановки практически. Сопроваждал брата))) у него мазда 6))) машина загружена по небалуй была. сейчас пробег 370 тыщь, начался масложор. снял голову, заказал через размер поршни. задиров нет как и маслосьемных колец. масло полусинь и бенз только лукоил. до 350 тыщь далее светофор масло)))) таксую анапа!
Круто! Значит ваш двигатель собрали на совесть, мне не повезло!
Я давно продал машину, но не из-за двигателя, а по случаю.
потертости видны уже на тысяче км.
Но не такие, как у меня :))
Добрый день, имею такой же. Батя покупал в 92 году. Есть все документы и схемы, если интересны, скину
Ну вот, ещё наверняка земляк, с Новосибирска? Да у меня есть инфа на него, тоже всё практически в комплекте, вот только сейчас пасик на протяге А скукожился!
@@user-praktik1976 Я с Липецкой обл. Батя его купил у нас в магазине в свободной продаже. Пасики на обоих деках в момент пуска сьезжают на вале двигателя со свих мест, надо их менять. Вроде в интернете есть, но цена высоковата!
@@user-qz6nj4br5t Интересно, я думал, что они дальше Новосиба не должны были распространиться, ведь их реально мало выпускали! Именно 220-С3. А с пасиками, да такая же фигня, но всё-таки, я считаю это неизбежно (увод при пуске пасика), ведь механизм очень инерционнен, поэтому это нормально. Но, конечно, чем больше пусковой увод от траектории, тем больше растянут пасик. Я в магазине радиотоваров купил по длине аналогичный плоский китайский, возможно буду ставить.
@@user-praktik1976 Тоже буду искать, в Липецке есть магазин Радиодетали, надо доехать! Я не радиолюбитель, я больше по машинам и мотоциклам. Вот интересно, а как к нему подключить блютус модуль?
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, вы будете продавать, если будете, то мы сможем забрать за любую цену.
Здравствуйте, нет, это мой экспонат и я его слушаю. Он в моей коллекции.
@@user-praktik1976 очень хороший аппарат
Эти сраные конструктора , ну поставте поршня типа 124 , ну с этим шатунами только чуть эти пошня переделать под лёгкий шатун. Чуть поршень облегче. И будет ходить 300 тысяч без масложора.
Может дело в кольцах
Доброго времени суток! Приобрел я такую Ноту в коллекцию. К сожалению предыдущий владелец потерял крышечку, которая снизу справа. Точнее сломал и выкинул похоже. Хочу восстановить в оригинал. Там слово "мощность" видно, а одно слово стёрто. Что там было написано? Заинтриговали и опытной Нотой, которая у друга. Мы с моими товарищами коллекционерами подготавливаем каталог по кассетным декам СССР и СНГ. Было бы интересно про неё что-то узнать. Желательно с фото По С-3 я сделаю обзор с фото (ещё едет). Можете меня найти на Дзене, канал Ностальгия. Ещё бы сканы документов на неё, были бы безмерно благодарны! Заранее спасибо! Лайк за обзор + подписка
Приветствую, понял вас, про опытный пока не буду что-то гарантировать, друг у меня что-то не сговорчивый и долгий на подъём, всё пытаюсь к нему попасть и сфотографировать это чудо. Как только, так сразу. По поводу сканов на с3, без проблем, только мне нужно время. Доя коллажа уже давно всё готово и фото и документы со схемами. Всё понять не могу, что за эффект такой - ностальгия по прошлому, тем более по вещам, наверное это плохо, но, в любом случае, как я понял, я не один такой и это здорово!
@@user-praktik1976 по схемам и паспорту пока не заморачивайтесь, нашёл оригинал. Должны выслать. Ну вот такое хобби у нас - собирать редкие образцы аудиотехники и писать про них. История нашего радиопрома, как никак. Так что пока два вопроса: первый по надписям на крышечке. Ну и по опытной деке. Наверняка у нее окромя эксклюзивности ещё и своё обозначение + история появления на свет, о чём никому неизвестно. И многим было бы интересно узнать
А чего мне заморачиваться, я их нашёл, они у меня есть в электронном виде, сфотографированные. Просто неинтересно, когда из других источников всё будет! Вы свою почту укажите мне и я отправлю, как освобожусь. Насколько помню по надписи наши производитель раньше никогда не врали, если у него по паспорту была максимальная мощность ограниченная 10 % 3 гармоники - 40 ВТ, то 50 Вт - явно музыкальная мощность, значит надпись была "музыкальная мощность, вроде и так вспоминаю сейчас. Я одному блогеру на сайте радио бытовой техники тоже выкладывал эту инфу, но мне приятно, что ещё и Вы заинтересовались моим магнитофоном. вопрос: вы точно такую же приобрели, С-3?@@JII-OTbIu
Немного изменили крепление кронштейна с кнопкой отключения акустических систем, изменили схему блока питания и плат предохранителей. Трансформатор был тороидальный с минимальными потерями. У меня стоял усилитель мощности, который указан в инструкции по эксплуатации, но Леонид Александрович дал мне перспективный усилитель мощности, который планировалось в последующем поставить, обратите внимание на фотографиях, там применена схема температурной компенсации тока покоя (могу ошибаться в терминах) выходных каскадов на парах транзисторов кт 805 АМ и кт 853А, их не видно, они за платой усилителя, к ним же корпусами прижаты транзисторы (видно красные "кирпичики") кт 315Б и кт 361В, которые и есть суть температурной компенсации.Комплектовалась Нота колонками 25 АС 225.
@@user-praktik1976 спасибо за информацию. Ноту эту пока не получил, едет ещё. С-3 точно. И крышечка у продавца была, но он ее сломал походу и потерял. Так как на фото в объявлении она была. Но качество того фото не очень, особо не разглядишь. А на тех, которые он скинул перед отправкой магнитофона, её уже не было. Вообще смотрю магнитофон в основном прокачивали в плане усилительной части, относительно предыдущих версий. Ну и питание, как Вы упомянули. ЛПМ, как я понимаю, оставили прежний? Меня Ноты особо не интересовали из-за их распространенности. Но недавно товарищ подсказал за этот редкий образец. На удивление нашёлся быстро (видать повезло). Купил на его родине. А схемы и паспорта в Москве сегодня приобрёл у бывшего работника ПО «Луч»
Задиры могли образоваться при раскоксовках , особенно если димексид , т.к. появляется детонация нешуточная . Если в ВМТ по поршням во время работы молотком бить , как вы думаете , задиров не будет ?
А почему вы думаете, что я начал раскоксовывал димексидом? Это раз, и во-вторых, до раскоксовки машина стала жрать масло. Они, поршни, уже до раскоксовки были с протирами, и причиной этого были большие задиры изначально в ЦПГ. Когда раскоксовку делаешь как правило в цилиндре практически ничего не остаётся, мы же не на раскоксовке ездим :)
@@user-praktik1976 я же не утверждал , предположил только , без обид , сам наступил на эти грабли . Мотор то раскоксовал , но расход масла не уменьшил , ну не разбирал ещё мотор , пока нет времени , 126 мотор , пробег 205к
@@auclutmaster3237 да без обид, у этих моторов с короткрй юбкой одинаковые проблемы, если изначально с завода поршня неправильно подобраны, то пиши - пропал! Они начинают болтыхаться, а тонкие кольца не справляются с большим зазором + "бегающие" шатуны тоже этому способствуют. Тогда, когда снимал видео, я ещё до конца этого ге понимал, теперь, прошло время, я набрался опыты и понимаю суть беды :) Нужно чётко подобрать зазор, поставить хорошие кольца, и масложёр уйдёт. А с таким пробегом как у вас он наверное уже должен появиться. Тут по-любому вскрытие покажет.
Вот я и хочу комплект от 124 поставить , пофиг на эти 8 лошадей , зато ресурс .
@@auclutmaster3237 верное решение!
Привет...ты поршня менял?
Менял конечно, на СТК, группы С.
Я помню в детстве у нас был такой магнитофон) Ещё усилитель был с ним) Я под ✍ся, а вы?.
Здравствуйте, не понял последней строки вопроса.
Ставь 124шпг. У меня такое было. Переделал на 124 и 70 тыщь палет Нормальныййййййййй.
Надо было 124 шпг ставить, они же самые ресурсные, плевать что чуть меньше лошадок станет и расход немного увеличится
На тот момент не знал, что так можно, да и шатуны какие ставить?
@@user-praktik1976 ой извините , не спросил, а что за авто то ? Вроде и в видео не сказано, а то смотрел про 16кл ваз и это ваше вышло
@@samdelai Гранта лифтбек 8 клоп 11186.
@@user-praktik1976 а понял, нет речь про 16кл, на 126 и 127 моторы шпг лучше ставить от 124 мотора, поршни тяжелее и внушительно выглядят, масложор пропадет и ресурс в разы вырастает. Все эти облегченные маркетинг, их на долго не хватает
@@samdelai Да, это мы знаем, машинка уже давно не в моих руках, сейчас на Весте 1.6. но,,, тоже подъедает малость, хоть и не 1.8. Но в эту пока лезть не хочу.
Круто круто, впервые вижу такой. У меня первый выпуск. Ноты хорошие аппараты.
Да, сохранил себе на память, всё работает, тоже считаю неплохим аппаратом. Единственный его минус - громкие включения электромагнитов, вечером сильно не побалуешь, и немного шумноват двигатель. А так - всё прекрасно. Ещё была дека с жк-индикатором, эквалайзером, но не успела пойти в серию, увы и ах!
Я отправил некоторые материалы по нему в электронный виртуальной музей бытовой техники СССР. Там можете более подробно почитать. А больше нет на него информации. Видимо я действительно один из немногих, не побоюсь сказать даже один единственный из счастливых его обладателей
@@user-praktik1976 Здравствуйте. А фотографии данной деки с эквалайзером и индикатором у вас не сохранилось?
@@user-lf3gu2pw7l добрый вечер, сама дека у друга, попробую его растормошить и сфотать.
@@user-praktik1976 буду очень благодарен
Обкатку хреново прошёл
Нет, сборка двигателя вне допусков, ты хоть за обкатайся, если зазор в поршневой "десятка". На 14 тыс. Первые признаки пошли масложора, я не первую машину с новья обкатыаал. Потом сам все замеры делал, как положено, нутромером. Зазоры конские, вот и все дела, также, впрочем, как и на Вестаз 1.8, там правда добавляются тонкие и мягкие кольца, которые не справляются с охренным напором маслонасоса.
@@user-praktik1976 я вот не особо такой специалист,раньше семерочную гбц делал,сейчас отремонтировал блок цилиндров 126 мотора,поршню не мерил самостоятельно,расточник сам сделал,а вот зазоры в кольцах в верхнем компрессионном около 4 сотки,нижнем 3 сотки и мамлосъемное имело 3 сотки,так и собрал,по весу не подгонял тоже,пальцы и стопора новые,двигатель собран чисто начисто,колено притянул 9кг шатуны 4 надеюсь будет хороший мотор,а гбц ремонтировал моторист 8 клапанов выхлопных сгоревшие были..
@@5eredoz ну я тоже не профи, просто жизнь заставляет. Кольца, кстати тоже у меня прослабленые были, без расточки, взял и поставил группу "с" вместо "а" и "в". Как раз зазор встал примерно в 2,5 сотки. Все шатуны и поршня по весу подгонял и подтачивал. Новые пальца и кольца. Масложор на первых порах прошёл, но дальнейшую судьбу не знаю, машину в течение полугода продал
С каким моментов ГБЦ тянули? Прокладка металл?
Сейчас реально не помню, но тянул по книжке по ремонту, в этих изданиях есть разные толкования моментов, в одной больше, в другой меньше, я тянул по-меньше и довернул в конце 90 градусов, так как болты у меня на головке уже, чем на "восьмёрках и девятках". Вот ели бы книгу посмотреть, то вспомнил бы. Прокладка -металопакет. Вообще в два приёма тянул.
Хороший аппарат! По сути эксклюзив!
Да, согласен, в одно время, когда живёшь с ними, не ценишь, а когда пройдёт 20 с лишним лет, понимаешь, что не всё так плохо было в совке! Хорошо, что родители не выкинули, я у них на хранение оставил. Потом вот вспомнил и дал потрудиться ещё раз. Дети теперь приходят в комнату вместе со мной музыку слушают! Надо попробовать запись сделать, только не знаю зачем :)
Да, по сути эксклюзив, я даже на один из сайтов энтузиаста отправил схему и фотки его, чтобы люди знали, что завод что-то пытался делать, развиваться
Bravo 👏 Nicw video colleague 👍
такая же жопа 40т. пробег. даже свечи закидывало, постоянные пропуски. Поршень в цилиндре болтается, как х.. в стакане...
У этих прошнец развесовка разная не совпадает ни на одном поршне.
Совершенно верно, сейчас не помню, но СТК ПОРШНИ были один в один, когда менял.
Еще много значит при каком давлении окрываются масляные форсунки Должны открыватся при давлении 1.7 На моем моторе одна из форсунок начинала открыватся при давлении 2.8 примерно , это какраз на этом цилиндре был огромный задир. После капиталки примерно 700 км начал слегка постукивать поршень на холодную, а уже при 3000-х тысячах пробега гримел и на горячую. Пришлось второй раз ростачивать блок так как даже на блоке стали задиры. Перед вторым ремонтом двигателя пересмотрел в интернете много информации и после решил свои масляные форсунки проверить. Кстате с 4-х комплектов только один нормальный был. Это как из вариантов. Возможно и в вашем случае .
Согласен на 100 процентов теперь с вами, скорей всего форсунки - говно.
@@user-praktik1976 Как у вас обстоит дело с двигателем сейчас?
А какого производителя поршни лучше?
Тут дело не в поршнях, а больше в соотношении размеров ЦПГ.
В магазине TimeTurbo заказал ПОРШНИ «ДЗВ» В СБОРЕ 82.0 ВАЗ 21116, 11189, 11186 (FEDERAL MOGUL) БЕЗВТЫКОВЫЕ , кольца на поршнях должны стоять , и оригинальные.Кольца прислали не известного производителя , непонятного качества , не того размера , в коробке из под СТК россыпью. То что под руку попалось , лишь бы подешевле. Предоставил доказательство с фото и получил отказ в грубой форме.При получении не проверял , надеялся на порядочность продавца , этим и пользуются подобные мошенники.
Очень даже интересно кольца чистые а поршня в задирах , на 178 я вот не давно разбирал там поршня вообше как новые без задира но только кольца закоксованные были и масло поджигало
Всё-таки видимо в моём конкретном случае брак в двигателе. Хоть и пишут, что там автоматика, но мне непонятно как вообще могут быть разные в одном блоке допуски по размерам цилиндров. И всё-таки это тенденция двигателей с маслофорсунками, похоже всё-таки масла очень много с ними и они просто-напросто - льют! Заливают цилиндры, а зазоры такие для мальчиков мажоров, чтобы не грели движки. Тенденция, мать её!
Вячеслав Ксензов да! Такое попадается на Приора движках сзаводадвв поршня группы А и два группы В я сам тоже удевляюсь, и маслофорсунки тоже не исключенно что играют какую-то роль в масложоре, вот что я заметил на небольших пробегах движки Приора которые я розбирал из-за масложора в основном закоксованные маслосъемные кольца, которые не могут уже справляться с маслом на стенках, я знаю такие движки заводские где-то в 270 тыс км начол жрать масло знаю что заливал хорошее масло и обороты довал постоянно,
@@user-nf8mr4rb6c Похоже, потому, я уже думаю, что может я её с завода зря берёг, ну обороты были спокойные 2000 - 2800, наверное надо было выше давать её, может другой край истины сработал: на низких оборотах, ну или не на низких, а на средних, так скажем, форсы просто не открывались, не знаю, я не спец по форсункам, так вот, может потому и начался активный износ поршневой? ХЗ. А в 179 движке похоже наоборот, сильно льют форсы.
Вячеслав Ксензов 😂может и так! Двигателя которые я собираю именно Приора полностью расточив блок на обкатке я катаюсь 1000 км и после этого даю на всю и людям которым собираю двигателя говорю тоже самое, а так Приора мотор лейте хорошую синтетику и давайте обороты три четыре тысяча оборотов это для приоры ни что !
@@user-nf8mr4rb6c согласен!
Заебись история...раскоксовывал 4 раза.
Много, да? Просто таким образом поддерживал мотор от большого количества масла в цилиндрах, пока не было времени для разборки. Материться бы не стоило, дружище!
@@user-praktik1976 А блядь не чего не смущает.
Пробег ?
Пробег? Так на 14000 км пробега началсся жор масла, на 45000 км думали, что из-за направляющих клапанов и сделали ремонт головки, при том уже поршня болтались в цилиндрах. После ремонта головки жор продолжился и поменял поршневую уже на 64000 км пробега. Подчёркиваю, началось всё с 14000 км пробега. Как-то так. Но я уже понял причину - недопуск поршней с цилиндрами - в общем, брак! Поменял на поршни от СТК группы "С" и жор через 7000 км прекратился, потом продал.
Если блок хонинговали нужно вроди как менять кольца,даже с завода раньше рекомендовали после нибольшого пробега менять кольца если зеркало набило в цилиндрах,да ии от масло многое зависит,если ни менять его по 15-20тыщ а потом удивляются чему-то,и микрометром это дело всё необходимо мерить.. а ни на глаз собирать
@@user-ve9xq8gv8y Товарищ, ты к чему это комментарий написал? Ты прочитай сначала все комментарии к видео, а потом пиши охинею! Естественно масло менял на 2500 км и на 10000 км. Ни о каких 15000 км речи и не было. Цилиндры были нормальные, хон присутствовал, уход примерно на 0,02 мм. Поменял поршни в размер подогнал, немного туговато было (0,02 - 0,025 мм). Поршневую группы "С" поставил с новыми кольцами. Блок не точил, так не было такого износа. Всё это делалось на 64000 км пробега. А вскрывалось первый раз (видео) на 45000 км пробега. После этих манипуляций, что характерно, обкатка шла долго - около 7000 км. Потом жор масла практически упал на нет.
@@user-praktik1976 Я конечно извиняюсь... но ни охинею несу... я так понил что при 14т.км. начился жор масла а... мотор заводской был сборки на ДЗВ поршнях?!?и если при таком пробеге масло жор начелся я из выше сказанного иммел ввиду что ниобходимо было вскрывание и просто заменить кольца после прикатки
@@user-ve9xq8gv8y А, вы в этом смысле, извините. Но почему тогда эта процедура не регламентированна с завода на ТО? Н а так, согласен с Вами. Но я всё-таки склонен думать, что движок собирали в конце смены из того, что было. Потому, как замерял поршня - все были размеров, уменьшенных по отношению к цилиндрам. Естественно кольца не выдержали и пошли задиры.
Лейте масло Ликви Молли Молиген 10×40 ,и фильтр MAAN ,у меня была приора с нуля 2011 года, на этом масле я на ней 180.000 проехал на родных поршнях втыковых Федерал Могул ,Грм менял каждые 70тысяч, топил всегда до 180,км час двигатель 126.v16 1.6 .Потом на пробеге 210.000 начали поршня стучать на холодную, и жор масло появилось, разобрали двигатель поменяли поршня на Кострому без втыковые и сальники клапанов и собрали по быстрому двигатель,проехал 40.000 полет отличный.
Масло конечно отличное, не спорю, но и цена конская и блин компот, нарваться на подделку - только в путь! Толку экономить с этим маслом на бензине (как в рекламе пишут), если на самом масле разоришься :) Да и в каком вы регионе, у меня 10 нельзя заливать с нашей температурой. Это правда нынче зима тёплая, а так в среднем 15 - 25, а порой и 30 - 45 градусов бывает.
@@user-praktik1976 у нас в Ингушетии лукойл Пермский обходится с фильтром 1000 рублей, и она после 4тысяч теряет вязкость, потом опять замена, а если лить МОЛИГЕН, то смело 10 тысяч можете накатать, а по цене с фильтром 2,250р.+двигатель получает хорошую смазку, а вязкость подбираете соответствии с температурой окружающей среды, у нас зимой от-8 до -15 ночью, а днем +5.
@@user-zb1qb7hs8v ну да, у вас тепло, нам только 5w-40. А стоит с фильтром порядка 3000 руб. Вся суть, в вероятности подделок. Чем дороже масло, тем больше вероятность подделки, которую хрен отличишь! Откуда инфа о ходимости лукойла до 4000, у него не плохая база.
Приора пробег за 300000 поршня родные , блок не вскрывался. Масло меняю не по регламенту ,а по его виду т.е . около 4000 тыс. Менять по регламенту там уже не масло будет.
@@maxp7106 согласен с Вами, менял на 8500 - 10000 км. Только один раз подзадержал до 11000. Согласен, что надо менять пораньше. Но с другими авто не было таких случаев при замене масла с интервалом от 8000 до 10000 км.
Если поршень болталися в цилиндре и вы говорите что не перегревался, то прихватить его не могло. Ищите причину в другом, смазка, топливная система.
Да тут может несколько причин на самом деле! И в холода она ездила, но масло было 5W-40, и но... это всё начало происходить не зимой, а на 14000 км пробега летом!!!! Потому у меня есть мысль, что это брак двигателя, вот и всё и поршня не прихватило, а ободрало стенками цилиндров, так как они болтались в цилиндрах сновья, потому что не те всунули. Вторая причина может быть в некачественных масляных форсунках, когда они не открывались, допустим на 2000 оборотах, а только на 2500, что могло в пробках привести к локальному перегреву и источению поршней. Мне больше по душе первая догадка, тем более большинство моих оппонентов сводятся в своём мнении к ней тоже. Машина сновья у меня не первая и я знаю как их обкатывать. Как-то так.
@@user-praktik1976 скорее всего все просто и банально, поршень очень маленький юбки нет, и поршень тупо перегревается и не успевает отдать тепло на стенки цилиндров, вот его и дерет да и площадь юбки очень уж мала, да же у корейцев и японцев юбки больше , у нас видимо что то курнули на заводе и приняли новые технологии
@@user-wy8by4ks8w они гуляли, как х. в стакане, какой перегрев! Поршни завод вклячил меньше, чем надо, вследствие чего зазоры были 0.15…
@@user-praktik1976 это понятно, но масложор не ушел как я понял после замены поршневой? может и правда кольца маслосъемные нужно ставить наборные а не коробчатые
@@user-wy8by4ks8w ну почему же, ушёл, но просто новые кольца и поршня долго прикатывались, около 7000 км. Свечи стали сухие! Ну а про кольца на другой тип менять, согласен.
Увеличенные зазоры для того что бы машины зимой не греть, да и вообще что их менять чаще, евростандарт)
Да уж! Маразм крепнет у людей в головах!
Что за цпг ?
Новая с короткой юбкой 116 от СТК с кольцами в клмплекте. Группа С
@@user-praktik1976 сколько уже пробежала?
@@Wayfarer71 в районе 5000 км. Причём только после 3000 км начал прекращаться жор масла, сейчас все свечи, кроме первого цилиндра, сухие, первая немного ещё сыровата, но уже тоже лучше. Видимо кольца жёсткие, долго притирались. Машинка немного живее стала.
@@user-praktik1976 я так понял блок не точил
@@Wayfarer71 да, плтому как износ был порядка 2 соток, да и времени не было. Поршни с завода были явно брак, бултыхались как ... в стакане!.
Тяжелую поршневую ставите и забываете о жоре, стуке и динамике.. А эти поршни как правило больше сотки не бегают могуловские без жора масла, на этих движках надо еще обороты поддерживать, масло форсунки же стоят и дело не в том перегревали или нет, легкую поршню задирает всегда и жор масла на ней будет вопрос времени
То есть получается, что скорей всего у меня помимо того, что не в размере относительно цилиндров была поршневая, так ещё и форсунки масляные были не ахти качества, у которых плунжера возможно туговаты, и, как следствие - масляное голодание "маленьких" поршеньков в "больших" цилиндрах. Сдаётся, что так обстояло дело, так как жор начался уже где-то на 14000 км пробега с завода. Кстати, после замены на поршневую от СТК (не надо кидать в меня палками только) с ихними же кольцами в комплекте, жор практически снизился на нет, Но происходить это стало примерно на 3500 км пробега, ещё первый цилиндр не до конца притёрся. Вот так, похоже кольца прочные попались, долго притираются! Это я про то, что покатаешься и через 500 км кольца притрутся - хренушки! :)
@@user-praktik1976 вообще честно стк тот еще шлак, тысяч 10-20 и их задирает и снова перекладка, но бывают исключения, опять же еще от теплового зазора тоже зависит. А так из хороших производителей это сти ковка, Кострома серии эксперт. Тут еще не маловажную роль играют кольца. При большой перекладке поршня коробчатые маслосьемные кольца не справляются со своей задачей, кольцо начинает работать неправильно, тут можно попробовать наборные маслосьемные кольца.
@@ramon12523 Да, слышал про СТК, но тоже самое я слышал и про хвалённую ковку и даже видел, как у них пальцы выпадают, потому и взял СТК, они по размерам и изготовлению как раз на высоте. Я прежде,чем вставлять проанализировал за и против, пришёл к выводу, что как раз большинство ставят СТК - и всё нормально. Поживём - увидим.
Я всё понимаю, ну не с 14000 же км пробега жор! У меня реально поршня не в размере были. Болтались как....
Я думаю это от теплового зазора , а задиры бывают и ковках и стук поршня тоже бывают на ковках, а по сравнению с СТК и ФЕДЕРАЛ МОГУЛ я думаю ФЕДЕРАЛ МОГУЛ лучше и качественнее
Это покрытие называется притирочное, зачем вы делаете видео и говорите о том чего не понимаете.
Видео не о покрытии, а если Вы заметили, о качестве сборки в целом и царапинах на юбках поршней. А чтобы люди знали, надо автовазу больше рекламы давать об этом никудышном напылении. Как Вы думаете, образив, снятый с напыления, положительно скажется на цпг?
@@user-praktik1976 гранта 2018 года 16 клап, пробег уже 214 тысяч, все отлично
@@user-sg9ff3we4f Я не про автомобиль, автомобиль меня больше, чем устраивает. У меня не первый авто с новья, но именно гранта с таким дефектом, поршня на заводе повтыкали как попало! Вам повезло, а мне нет. А виновата сборка на заводе - это однозначно.
@@user-praktik1976 ну незнаю, возможно
@@user-praktik1976 Сколько же был расход масла и на каком пробеге замена поршней?