IN MOTO COL GIGI Scuola di Motociclismo
IN MOTO COL GIGI Scuola di Motociclismo
Il canale KZread della Scuola di Motociclismo IN MOTO COL GIGI certificata dalla Federazione Motociclistica Italiana e partner di KTM.
Per ulteriori info www.inmotocolgigi.it
Пікірлер
Ma perche' usate sti carrarmati invece di un alp 4.0 o moto simili?
@@yurisvekachuk8970 noi come scuola facciamo attività con entrambe. Sia maxi-enduro (fuoristrada leggero nell’ottica del viaggio avventura) che enduro specialistico (fuoristrada più tecnico e divertente)
A dire la verità nell'ultima Africa Eco Race Pedrero ha corso con una HD Pan American perfettamente di serie , con tanto di specchietti e pedane passeggero 😁, certo non è una cosa normale. Secondo me l'enduro specialistica la puoi guidare un pò come ti pare se vai a passeggio, tanto fa tutto lei, con la grossa invece ci vuole più decisione e precisione perchè non ti perdona.
Si riduci la possibilità di forare ma rimbalzi come una palla da tennis. Neanche sull'asfalto vado oltre i 2 bar , fuori 1,6-1,8 a seconda.
Siamo italiani, non sono assolutamente d'accordo. Casomai video in italiano sottotitolati in inglese.
Enduro normale?
@@gara243 pardon non capisco la domanda… chiedi se si può partecipare anche con enduro specialistiche o che offerte formative abbiamo con le enduro specialistiche? Qui tutte le info www.inmotocolgigi.it/corsi-enduro/ Grazie
Ok grazie ☺️
Se c’è un modo per settare la moto anche se regolazioni non ne hai tutto qui
@@bbigbrown eh no… comunque se fai del fuoristrada leggero il settaggio della 790 Adventure secondo me è assolutamente corretto. Noi le utilizziamo per i nostri corsi e vanno benissimo
come al solito le tue esposizioni sono charissime, grazie Jordy!
Grazie Bruno ;)
Ottimo video! Sul precarico io uso la tecnica del SAG però sul K trovo che il posteriore rimanga secco
Utilissimo........scendo in garage per settare il mio 1090 R, vedremo cosa combino. comunque sei bravissimo e i video tutti sono veramente utili. Grazie
Grazie! :)
Come sempre chiaro e video utilissimo per noi profrani del fuoristrada
Grazie! :)
Anzitutto grazie mille per aver ascoltato le richieste approposito di questo argomento, come sempre è venuto fuori un contenuto estremamente interessante ed esaustivo, complimenti davvero. Per trarre due conclusioni se ho capito bene la cosa fondamentale è mantenere un buon equilibrio tra i vari settaggi e in pratica per chi è meno esperto un settaggio tendenzialmente morbido e confortevole può aiutare nel sopperire qualche lacuna nella tecnica di guida, mentre un settaggio più sostenuto si addice di più a chi è esperto nella guida e dà un po' più gas! Giusto?
Corretto! Grazie!
Come sempre, GRANDE JORDY! Organizziamone uno insieme per l'estremo.. che ne dici?
Grandissimo video... Utilissimo.. consiglio se volessi una moto meno rigida ma allo stesso tempo sostenuta per andare forte sui tratti misti su strada dove dovrei andare ad operare? Grazie per il consiglio... Da originale non è male.. ma complesso mi sembra rigida rispetto alle altre moto che ho provato..
Caspita, la strada non è argomento da me conosciuto abbastanza. Ad ogni modo ricorda che la "coperta è corta" nel senso che, una moto fatta per andare anche in fuoristrada (seppur leggero) non può essere perfetta anche su strada. Se vuoi scorrere su strada la 890 SMT è IN ASSOLUTO la migliore di KTM secondo me, ma io di asfalto non ne so granchè ;)
Ciao . Sono un Neofita e forse con scelta di moto un pochino azzardata. 1290. R 2017 . Decisamente molto alta ma per il poco off fatto, un treno su binari, settata in tutti i vari settaggio ktm dal confort allo sport li ho provati tutti. Devo dire che il set sport è di gran lunga il migliore. Unica variante è stato un giro in più sulle forche, dovuto al fatto di essere quasi sempre in 2. Ed un 6 giri per il manettiino del mono. Un binario entra in curva e esce benissimo. Il mio problema è la gestione dell'altezza ,sono 1,82 perciò non basso, non voglio cambiare assetto alla moto snaturandola ma voglio imparare a gestire bene questo cavallo altissimo.
Settaggio sport il migliore su strada o in fuoristrada? Su strada potrei anche darti ragione, in fuoristrada dipende da che offroad hai fatto. La parola "fuoristrada" ha un'infinità di interpretazioni soggettive come puoi ben immaginare... ;)
Grazie Jordy, grande puntata......
Grazie Silvio! ;)
Gran bel video Jordy! Non è affatto facile spiegare le regolazioni di forcella e mono! Sei bravissimo davvero! Solo un piccolo appunto.. ovviamente in base al peso del pilota tutto è relativo… nel senso che la stessa regolazione che va bene per un pilota di 70 kg non può assolutamente e sicuramente andar bene per un pilota di 100 kg.. sei d’accordo con me su questo?
Pienamente d'accordo. L'obiettivo del video è spiegare dove influiscono i vari settaggi e non dare il setting perfetto che - appunto - non esiste perchè dipende da moltissime variabile ;)
Vi seguo sugli altri social, perché non fate un video, anche per chi le regolazioni delle sospensioni non c’è l’ha. Tipo ktm 790 adventur
perchè se non hai regolazioni tanto vale cambiare le sospensioni 🤣
Caspita... sai che non ho capito il tuo messaggio?! La 790 ADV model year 24 e 23 non ha regolazioni, di cosa dovremmo parlare? Chiedo aiuto perchè non ho capito...
Complimenti Per il video, ti seguo sempre con grande piacere, ma una cosa non mi è chiara… la lavorazione sul precarico di forcella e mono non dev’essere (di base) quella che ti porta a trovare il giusto SAG con il peso del pilota? Per poi andare a lavorare solo sull’idraulica per “indurire” e “ammorbidire” le sospensioni? Io faccio parte delle persone con “le ossa grosse” 😂 e quindi un setting di precarico consigliato da Ktm mi porta ad avere (specialmente sul mono) meno corsa sulle sospensioni perché la casa madre usa molle che vanno bene per una media di peso del pilota di 70-80 chili… io solitamente una volta trovato il SAG per il mio peso lascio quello e vado a lavorare solo sull’idraulica, sbaglio? Rinnovo i complimenti sul canale e sopratutto sulla tua simpatia! È sempre un piacere seguirti!
Correttissimo quello che dici. Il discorso K della molla e SAG riguarda le enduro specialistiche, le maxi-enduro sotto questo aspetto sono più "grossolane" non mirando ad aspetti prestativi quanto piuttosto di viaggio. Le tue indicazioni sono correttissime ma - ripeto - riferite alle enduro specialistiche. Arriverà durante l'inverno anche il video setting sospensioni con le enduro specialistiche ;)
Video bellissimo, educativo sapere dove va ad influire una regolazione piuttosto che l'altra. Peró per fare un setting del veicolo il procedimento é molto diverso. La somma delle singole variazioni che piacciono, sulla stessa identica base, non porta ad un risultato soddisfacente ma porta bensì ad un risultato mai testato. Le sospensioni una volta tarate hanno una zona di lavoro ed una frequenza di oscillazione, queste si devono adattare al percorso, al pilota ed alla velocità che si vuole tenere.
Come hai tu stesso detto nel video, una regolazione ne chiama spesso un altra, abbinata. Diciamo che si può parlare di setting come insieme o pacchetto di regolazioni. Una volta raggiunto un pacchetto che sembra equilibrato per la situazione é bene però fermarsi. Mi sarebbe piaciuto 2 giri con setting comfort e due giri con setting sport, come mamma ktm suggerisce. Per ognuno dei due setting poi sarei andato ad individuere la pecca maggiore , una sola, e il parametro da correggere per migliore ancora. Totale giri lo stesso, forse meno. Performance finale raggiunta molto più alta. Ad esempio cambiare un precario solo alla volta sconvolge l'equilibrio dinamico del mezzo, allora sabbia oppure guida in coppia con passeggero e trittico valige, diversamente non ha senso cambiare un solo precario alla volta.
infatti io ho la 790 R la tengo in confort con qualche click su sport e non la tocco più...dipende che tipo di percorsi fai e come ti trovi alla fine
Ottimo video …chiaro ben spiegato!✌🏻😎
Grazie! :)
ho capito, jordy, da super principiante quale sono, meglio che carico la moto sul carrello e vengo da voi per setterla...grazie ciao
Benissimo! :) ti aspettiamo! ;)
complimenti sei stato bravissimo nello sviscerare tale argomento, era da tempo che cercavo articoli o video sul web , che trattassero tale argomento, ma non ho mai trovato qualcosa di facile e comprensibile per un neofita per l'argomento trattato. i tuoi contributi sull mondo dellle due ruote in off, è molto apprezzato, di nuovo complimenti,👍💪💪💪
Grazie! :)
Ciao ! altro bellissimo contenuto..Grazie..ma quindi facendo una considerazione finale, per un fuoristradista da "passeggio", il settaggio giusto (da quel che ho capito) è il comfort...e comunque la regola generale è seguire le indicaizoni del libretto mettendo tutto nella stessa configurazione per avere una moto bilanciata...giusto? la mia 1190 ADV R ad esempio la sento spesso un po' "scalciante" al posteriore, magari una configurazione soft e con poco precarico (quasi nulla) la farebbe diventare più "docile"..ho capito bene? grazi emilel come sempre!!! ciao ciao!!!
Esattamente! Hai azzeccato in pieno il tema, GRAZIE! Mi fa piacere leggere il tuo commento perchè può voler dire che sono stato abbastanza chiaro nelle informazioni, grazie!
@@motoclubinmotocolgigia.s.d799 beh grazie a te....che ci dai sempre ottimi contenuti ricchi di informazini utili...GRAZIE!
Questo video è una figata pazzesca. 92 min di applausi. Spiegare una cosa abbastanza complicata con questa semplicità non è facile. Complimenti!
Grazie!!! :)
Il problema è che sulla gran parte delle sospensioni di serie, precarico a parte, da tutto chiuso a tutto aperto cambia pochissimo, diciamo che sono regolazioni virtuali 🤣
Grazie e complimenti Jordy per la spiegazione molto pratica e concreta! Notevole davvero!
Grazie Andre!
Mitico!! Il video che mancava!!!
😉 grazie Andre!
Grazie GiGi 👏
A te! ;)
E lasciami aggiungere se non c'è divertimento non c'è apprendimento 💪🏻💪🏻💪🏻😁
@@matteofranceschini_real 😄😄😄🤙🏼
😢😢😢....io non lo so fare ma l ho fatto solo con il Porter del comune sulla neve ahahahah 🤣🤣😂
Bellissimo video complimenti
@@bluhvberg grazie! 😊👍🏼
Sei veramente bravo ! Complimenti! Ti seguo con piacere
@@lucapepe3297 grazie Luca! 😉👍🏼
Grande Jordi!!! Sempre sul pezzo! Speriamo di rivederci presto ad uno dei tuoi corsi. Un saluto. Riccardo!!
@@R32Ricky grazie Riccardo!! Ti aspettiamo!! 😉👍🏼
Grande, già con questo piccolo video mi hai chiarito come ho fatto a chiudere per 3 volte di seguito l’anteriore cadendo per 3 volte in 200 metri di traccia, su una pietraia in discesa. Anche se mi resta un dubbio, meglio un tassellato tipo Anlas Capra-X o un tassellato tipo Michelin Traker per tracce con tanta presenza di pietre?
@@OffRoadRoma-mp7dx sulle pietre il tassello più o meno accentuato fa poca differenza onestamente, non è il fango dove un tassello più pronunciato fa moltissima differenza, sulle pietre ci vuole prima di tutto TECNICA
Gran bel video! Finalmente qualcuno (estremamente bravo) che smentisce chi demonizza il freno anteriore...
@@francescofrancesconi5223 😊🫶🏼
Ciao Gigi ottimo lavoro!! Scopro solo ora il tuo canale e mi dispiace! Mi piacciono i contenuti e soprattutto il tuo metodo esplicativo. Mi sono appena iscritto! Domanda: che pressione avevi su quel fondo un po’ a sasso smosso?
@@outthere79stefanobisanti31 ciao! Grazie! Io solitamente consiglio 2.0 bar. Si può scendere anche a 1.8 ma secondo me “il gioco non vale la candela” nel senso che i benefici sono ridotti ma aumenta di molto la probabilità di forare
Grande Jordy, NUMERO UNO! Consiglio a chiunque ne senta il bisogno di fare un corso di guida off road, base o avanzato, c'è tanto da imparare e tutti gli insegnamenti vengono dati con la massima dovizia, passione e divertimento! Super!!!!
@@paolospagnoli2546 Grazie Paolo 😊🫶🏼
Grande,spiegaci tutto facendo vedere le differenze a noi neofiti se puoi❤❤
😉👍🏼
Sempre formativi i tuoi video...perchè non fate un video sull'utilizzo delle gambe nelle curve? Non mi viene per nulla naturale estendere la gamba per facilitare la curva...dove sta il mio limite? curvo molto meglio in piedi sullo sterrato che seduto...forse prorpio xchè le gambe non ne vogliono sapere...(certo avere una BMW Gs 1250 con le sue belle teste non aiutano... 🙂)...potete spiegare il SI e NO delle curve seduti e con estensione della gamba in un bel video?
Ciao! In questo video che avevo registrato con la rivista IN MOTO un po' lo spiego. Vuoi per il motore boxer, vuoi per il marcato dislivello tra la sella e il manubrio (caratteristiche tipiche di una moto da viaggio, non da fuoristrada) è possibile che ti risulti più facile con un GS 1250 curvare in piedi. Qui il video kzread.info/dash/bejne/pIykyqVvkdfYdJc.htmlsi=LBqF12YoEyr-i0c2
Bellissimo video complimenti, spiegheresti anche in un video l'uso dei parametri rally della 790 adv 2024 per i neofiti grazie?
Ciao! Abbiamo registrato un reel su Instagram per questo qualche settimana fa, lo trovi qui tra i nostri reels instagram.com/inmotocolgigi/reels/ ovviamente in 60sec o poco più di video non ci si può addentrare troppo nei dettagli, ma da lì almeno inizi a coglierne il funzionamento ;)
Ottimi consigli. 👍
Grazie! :)
Premesso che la mia moto è un "quasi scrambler" (è una Brixton Cromwell 1200 X) non adatta al vero fuoristrada. Tuttavia mi piacerebbe usarla negli sterrati non impegnativi. Ho provato solo una volta e per quel che riguarda le discese ho notato che se uso la prima marcia per sfruttare al meglio il freno motore mi pare che la moto si impunti troppo e quindi ho premuto la frizione, manovra pericolosa perchè mi ha costretto ad usare con troppa forza il freno anteriore per rallentate la corsa di un mezzo di ben 235 kg. Vorrei un vostro cortese parere e suggerimento perchè mi piacerebbe riprovare ma temo di rovinate la nuova moto con una caduta prevedibile affrontando in quel modo le discese in sterrato. Michele
Bravissimo spieghi molto bene....appena mi sarà possibile .mi iscrivo ad un corso 😊..
Alla grande! Grazie! Ti aspettiamo! ;)
Ciao, vi seguo da quando proponete i video sulle varie spiegazioni di come portare una maxienduro in off. In merito alla discesa vi pongo una domanda come affrontarla se vi sono dei canaloni, magari umidi più o meno scavati? la tecnica immagino rimanga la stessa con alcune varianti quali sono? ovviamente se ci sono varianti. Grazie anticipatamente dei consigli e spero, non appena possibile, di fare un corso da voi, venendo dalla Sicilia ci vuole un pò di tempo e organizzazione.
Ciao! La dinamica di guida tra i canali, per giunta in discesa è molto difficile da definire in una risposta, soprattutto perchè dipende dalle abilità di guida del motociclista. Già la scelta tra guida in piedi o seduta divide molto in quanto, consigliare a un principiante di affrontare una discesa tra i canali in piedi potrebbe essere molto controproducente ancorchè sia la tecnica corretta... in generale: per un principiante scendere seduto e a passo d'uomo con i freni in mano, a chi padroneggia già la posizione in piedi sicuramente in piedi con il bacino arretrato per dare stabilità alla moto.
Bel video, grazie! Io ho un monocilindrico 650 e una volta su ghiaia son caduto per 'colpa del freno motore' perché passando da 2a a 1a il posteriore ha perso completamente aderenza :(.. colpa mia probabilmente che ho rilasciato la frizione tutta d'un colpo
Può darsi... quando si cade, senza spiacevoli conseguenze, si impara sempre qualcosa di importante. Nel video spiego che la scalata per utilizzare il freno motore dev'essere fatta prima della discesa ;) buona strada e buon divertimento!
Questa tecnica vale anche per l’enduro specialistico?
Tendenzialmente le specialistiche hanno molto più freno motore (intendo i 4 tempi) rispetto alle maxi-enduro, quindi sì la puoi usare ma senza mettere la prima, nella maggior parte delle volte è sufficiente la seconda marcia. Buona strada e buon divertimento! ;)
Bellissimi video ma soprattutto utilissimi. Grazie 👍
BENE! Grazie a te! ;)
Sembrerebbero cose davvero molto ovvie, per me le discese difficili sono quelle che pur con tutte e due le ruote bloccate la moto di oltre 2 quintali scende comunque a valle,🤔
Ciao Skata 😁