Пікірлер

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  @massy-saito25 минут бұрын

  90年代って日本車の一つのピークだったんでしょうね。この時代の車がアメリカを走れるようになった途端に中古市場で値段が急騰してますもんね。アメリカには日本車専門のチューニングショップとかもあるって聞きますし。海外での評価が日本に逆輸入された感じかもしれませんね。

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  @hirokia414110 сағат бұрын

  あれ、現役GTレースドライバーはノーマルの特に足回りは80スープラはあまり良い評価してなかったのですが一般の人はそうでもないということか？ それに対して90スープラは高評価でしたね。

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  @ysqc309312 сағат бұрын

  ミッションからシフトレバーが生えてるんだから揺れますよね! エンジンがノッキングする様なときも凄く震えますよ。

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  @fxbr24620 сағат бұрын

  ルーフサイドすぐにへこみますよ

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  @user-ro5dv7tk4bКүн бұрын

  レバーだけ評価してやる

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  @user-pk9rv5ld3eКүн бұрын

  こだわりはいいんですが、高いと意味がない。 安く良いものを！ホンダさん

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  @hirotomo27692 күн бұрын

  土屋さんが言ってたよな。マニュアルは無駄を楽しむ乗り物だと。だからオート機能は不要。

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  @xj52223 күн бұрын

  走る残クレカー

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  @user-gp7ki5bm9g3 күн бұрын

  確かに乗り心地良かったな…純正の足まわりで２００キロのレーンチェンジにもついてくるし、純正ウイングもちゃんとダウンフォース発生させてたし… ボーっと走ってると６速３０００回転で１２０キロ出てて焦ったもんな…

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  @tdl-yp4mu3 күн бұрын

  ダッサ😂

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  @ryu-ge-77123 күн бұрын

  ノブの揺れはボクサーエンジンだからやないの？

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  @3rdlupin5154 күн бұрын

  楽しそうなのがなにより

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  @user-er5pi1ez7p5 күн бұрын

  オイルフィルターは細部とは言わないのでは？

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  @d-85275 күн бұрын

  何でこれを教習所で教えてもらえないのか(-∀-;)

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  @kimi21465 күн бұрын

  これもMTの楽しさのひとつ。上げるより下げる方が気を使うけど上手くいくと気持ちいい。オートは楽だけど、そもそもMTは無駄を楽しむものだから

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  @user-ot8zw4mq1g5 күн бұрын

  税金が全然違うんじゃないか?

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  @user-kx7os5ib4g5 күн бұрын

  トヨタの2.5リッターのツインターボ？ヤマハじゃなかったけこのエンジン作ってるのは？違ったらごめんやで

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  @BAIKNMN6 күн бұрын

  く、苦しい、、

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  @taku8616 күн бұрын

  今後はどんなに良い車が出ても一般人じゃ乗ることができませんけどね

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  @user-wz1co1ld3o6 күн бұрын

  いらね〜😢

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  @user-im2hr9nb1x6 күн бұрын

  このおっちゃんおもしれーなw ブリッピングっていうんですね→チラっニヤっ ダブルクラッチっていうんですね→チラっニヤっ

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  @Tokyobeast6467 күн бұрын

  めちゃくちゃ欲しい

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  @whisky62148 күн бұрын

  オイル交換レベルでエアサスが壊れて、4本交換で大体100万かかります。毎年100万はらえます？

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  @user-mg9yg9zw9j8 күн бұрын

  間違ってもS400ハイブリッドなんて買うなよ(笑)　バッテリー逝ったらまじゴミだぞ🥶

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  @takozora8 күн бұрын

  こんなに褒められて…スープラちゃんも嬉しいだろうなぁ

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  @user-xc9us4jo2g9 күн бұрын

  確かに言われてみると、そうだなー 私も同意見だわ！

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  @shishidoctor30589 күн бұрын

  ダブルクラッチはNで一回クラッチ繋いでからギア繋げることであってだなとか野暮なことは言わない

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  @nobukimatsui-sn5cr9 күн бұрын

  220クラウンのほうが新型クラウンよりかっこいい

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  @makoto2100010 күн бұрын

  なんか可愛くも見えるし悪そうな顔してるようにも見えるしプリケツだしカッコいい😎

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  @yksjp546710 күн бұрын

  え、ヒルトウもブリッピングも技ではなく、あくまで手段だと思うなぁ そんな、今ヒルトウや！！！でやってると間に合わなくなるからここでブレーキング、かつエンブレ効かせるために回転あせながらシフトダウン。 できて当たり前のことがあたかも必殺技とか、技って認識になってしまっているのは残念、、、 けど楽しいならそれでいい。 すんませんした

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  @user-po7rg6qu4b10 күн бұрын

  車本当好きなんだな😊こんな父ちゃんになりて

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  @user-pj1cf7jo5j11 күн бұрын

  ジムニーはグニャグニャの感触で興奮しないぞ。

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  @user-df1xp5rn9i11 күн бұрын

  残クレ上がりが どんどん 出てくる時期やね( ´ ▽ ` )ﾉ

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  @user-fk1pb8iq4m11 күн бұрын

  アルベル停止してるからノア契約して見た目アルベルに寄せようと思って色々付けたら570万になった。

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  @aa-zq7ty11 күн бұрын

  新型が出て改めて再評価される。良き時代の宝ものですな

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  @realize820612 күн бұрын

  フルモデルチェンジって５年やけど

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  @realize820612 күн бұрын

  乗る年数によるけど燃費は

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  @realize820612 күн бұрын

  ２・５ターボとの性能違いは？

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  @user-zt1qb9qm2k12 күн бұрын

  新型が出ても色褪せてないな

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  @-Shigure-drift8623912 күн бұрын

  やっぱ渋いイケオジとMTは相性がいいな。

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  @user-wy4hi8ey6q12 күн бұрын

  新型よりもむしろ220の方が好き

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  @illegal_immigration12 күн бұрын

  過大評価されてる車　堂々の第一位やな

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  @peacemaker_45LC12 күн бұрын

  HCR32乗ってたけど、ニュートラルでクラッチ離してる時のガラガラガラガラっていうゲトラグ特有の歯打ち音がめっちゃ好きだった。

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  @user-vv8rb7qm9o12 күн бұрын

  手つきがすっげえ気持ち悪いって思ったの俺だけ？

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  @hisathr782712 күн бұрын

  ダブルクラッチは不要ですよ。楽しみでやる分にはいいけど。クラッチ踏んでるときにブリッピング回転合わせて一気につなぐ。レースでもダブルクラッチしている人は今はいません。

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  @user-hv7ts5sc5e13 күн бұрын

  めっちゃわかりやす……

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  @hisathr782713 күн бұрын

  エンジンとMTの振動がそのままシフトの振動になるからいいんだよね。この振動を抑えるのがメーカーのやりたいことなんだけど、MTユーザーはこれが良い。そこを理解してくれているのがTOYOTA（SUBARU)

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  @user-cr8yp5pf2r13 күн бұрын

  シートバスみたい笑

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  @mamama206214 күн бұрын

  んごーーーーーー

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  @yama-li4vw14 күн бұрын

  やっぱ車はFRだろ！byイツキ