LMWライダーのエブ虎と申します。
福岡県八女市在住。
九州を中心に、活動しています。
魅力や隠れた名所、テレビでは出ていない場所などを、走行動画とともにお届けします。
バイク、キャンプ、車中泊用品等の商品レビューも致します。
画像デザイン等も致します。
企業様のご依頼はメールにて受け付けております。
ご依頼の連絡先
[email protected]
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●2014/3/20
KZreadチャンネル開設
●2021/11/24
KZreadにて動画投稿開始
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ファーストカー：トリシティ155
セカンドカー：OKワゴン（軽キャンピングカー）
Пікірлер
お疲れ👋😃💦様ですね⁉️ようはユーザーが負担を感じればそれはリコール対象になると！？すべてはユーザー次第！メーカーもわかっているのでは？ただその角度があればコーナーに入り易くなる！なければ難くなるという事！それはメーカーが選ぶのではなくユーザーが選ぶべき事だからでしょう❗なので初期設定する段階で行わなければいけない事だと思いますがいかがでしょうか？
コメントありがとうございます😊 つまり、例えると、自動車購入する際に、トーアライメントをいくつにしてくれと納車前にディーラーに伝えていると言っていますよ。 前モデルまでは出ていなかった問題が、今出ていて、それを知った状況でならそう言えるでしょうけど、何も知らない状況で同じことを果たして言えるでしょうか？と、ちと頭に浮かびました。
お疲れ👋😃💦様ですよね⁉️タイヤの変摩耗によるタイヤ交換が短期間で行う件数が多ければメーカーが把握しないといけないと思います❗実際にタイヤ摩耗でスリップ事故発生すれば公になりますが事故が起きてからでは遅いのでは？4000キロ弱で交換では辛すぎますよね⁉️タイヤサイズも特別なので集計を取れば判ると思いますがいかがでしょうか？それに苦情処理する部署はメーカーには有るはずです！やはりメーカーには申請した方が良いのではないですかね❗YSPに言った方が良いですよ⁉️と思います！
コメントありがとうございます😊 そうですね、仰ってることは理解できます。 メーカーに申請しているのは、販売店だと思われます。(中には直接問い合わせている人もいる) のちのち、ここら辺は動画になりますが、あくまでもユーザーが直接入力申請ができる場所として、国土交通省の不具合ホットラインを進めさせていただきました。
結局「トーイン調整」に尽きるんでしょうねぇ...。 何度かコメント入れさせて頂きましたが（新型トリシティから現在はN-MAXに乗ってる者です）、貴方のように真面目な動画をコンスタントに上げているのは脱帽モノです。 全ての動画を拝見するだけの時間がありませんが、こうして１年前の動画を観てもスタンスが変わってないのは頼もしい限りです。 大阪から応援しております。
コメントありがとうございます😊 おそらくはそうですね(￣▽￣;) トー角調整に尽きると思います。 自分はまだまだですが、地道に進むだけだと思っています😊 これからもどうぞよろしくお願いします🙏
トリシティから医療ミスで、訴えられそう、Dr.しっかりして下さい（自分は、ヘルメットホルダー取り付けで、トリシティから、何やってんだよとクレーム入った）
この時はマジで絶望しかけました😨😫😱 バラしてみてわかる(´・д・｀) 隠しネジの多さに脱帽でしたꉂ🤣𐤔 ペアンはトリシティ内には忘れてませんが、ネジ1本位はつけ忘れてるかも？w
ライブ配信ご苦労様です 生きてると元気が出ない時もありますよ ただエブリデイトラベルのおかげで助けられているトリシティライダーがいることは忘れないでくださいね
初めてライブに参加出来て嬉しかったです😊
来ていただいてありがとうございました😊 まさか来てくれるなんて予想もしてませんでしたꉂ🤣𐤔また参加してください🙌✨
ライブ配信ご苦労様です 元気を出してと言っても出ないときもありますから ただエブリデイトラベルで助けられているトリシティライダーがいることは忘れないでくださいね
ありがとうございます😊 だいぶんテンション戻ってきました⤴︎⤴︎ エブリデイトラベル(笑) 色んな人に支えて貰っているといつも感謝してます(*^^*)
お疲れ様でした 応援してまっせぇ
ありがとうございます😊 頑張ります(ง •̀_•́)ง
ため息💨ばかりですね
ちょっとテンションだだ下がってましたꉂ🤣𐤔
えぶ虎🐯さん 今日もお疲れ様でした。
お疲れ様でした〜ヾ(*´∀｀*)ﾉ
『リコール扱い』というのは無いはずなので 個別案件として『クレーム扱い』なのでしょう。 メーカーが全数に無償対応するケースとして、『リコール』は保安基準（車両法）がらみ、『改善対策』は法の規定はないが安全または環境上看過できない状態、『サービスキャンペーン』は商品性案件です。 この案件は最終的にサービスキャンペーンになる可能性もあると思いますが、前２輪の三輪車でトー調整機能が無いのは問題ですね。 トリシティにはキャンバー角がないのでトー角０で良いはずですが、リンクのガタや撓みもあるかもしれないのでトーアウト側に多少の荷重をかけてトー調整するのが良いと思います。（サイドスリップ3mm以内程度のトーイン/トーアウトはお好みで）
詳細ありがとうございます😊 トー角調整用のパーツというものが存在しないので、リコールになる可能性は低いと思われます。ネジの開け閉めで調整するようですから、おそらくはサービスキャンペーン考えられますね。
三輪バイクは特殊な構造のバイクです 不具合とは違い、特性かも知れませんね 二輪と変わらない操縦性の代償でしょう タイヤの消耗問題よりは、乗り味とのバランス メーカーは設定の目安を発表するべきでしょうね
コメントありがとうございます😊 おそらくはお察しの通りと思います。 アッカーマンジオメトリを導入しているので、より操縦性をあげようとした結果だと思います。設定の目安は出ると助かるところ多いと思います
トリシティーは、変則的な２輪車であり、 走行や整備に関する知見・経験・設備・整備体制等が、 一般的な２輪車と同等という訳には、いかないのでしょう。 ただ、ユーザーの負担が、 偏摩耗や早すぎるタイヤ交換程度で収まっている内は、 国やメーカーの大きな動きは期待し難い... というのが、歴史の流れでは？ 偏摩耗等の注意喚起がない「強烈な安定感・・・３輪だもの！！」という サムネタイトルのトリシティーの宣伝動画等が、現在も、見れる状況です。 購入予定者やユーザーは、 通常（２輪）よりも安定・安全（プラス１輪）を心掛ける必要が、ありそうです。😓
詳細ありがとうございます😊 現在は無償交換されていますが、いつかで無償なのかはっきりしない感じですね。 コレ、もし実費だった場合、125cc、155ccで年間維持費がかなり上がります……… たしかに大きな動きになるには時間を要すると思われます。ただ、何もしないより何かしら当事者が動いておくことは決して無駄ではないと思ってます😌 他者のことについて自分が色々いうのは控えさせて頂きますが、今も購買意欲をそそらせるような記事や動画は多く見受けられますね。ここまでの情報で個体差はありそうで、当たり外れがあるようなので、内情を知っている身としてはかなり複雑な気持ちで見ています。
本日トリシティ155のトー調整とフロントタイヤ2本交換が完了し、引取ってきました。 私の車両は｢―16｣でした。 今回の調整で｢0｣にしてあるそうです。YSPの担当の方が言ってましたが｢交換で外したタイヤはヤマハ本社に送ります｣とのこと。 ｢－16｣だとこんな減りかたすると確認するのですかね。
調整完了お疲れ様でした😊 やはり個体差があるようですね(^_^;) 引き続きタイヤのチェックをお願いします🙏 状態の把握から、調整の目安など何かしら進展があるといいなと思います😊
アライメントとらないとってことね^ ^
ですね(^_^; ただ、LMWのトーアライメント調整はおそらく大変だと思われます😰💦
三輪は調整が難しいね。 nikenも同じことが有るって事だね。
コメントありがとうございます😊 今回の新型トリシティは外観こそ同じであれ、2023年型と前モデルは全く中身が異なります。ただし、NIKENは大掛かりなモデルチェンジをした訳ではなので、現状での可能性は低いと思われます。
2019年式ですが こないだタイヤ交換してから 違和感がなかなか消えないです！ どうも何かがズレてるような。。
コメントありがとうございます😊 一度自分の販売店に相談してみるのがいいと思います。 ちなみに２回目のタイヤ交換の時に違和感を感じていました。 これと同じ感覚でないなら、交換したお店に要相談してください😊 違和感の感じ方は人それぞれです。 kzread.info/dash/bejne/q2Sf09Gah7TKZ8Y.htmlsi=YTGJBDO4m0edyAsM
＋−2cmは、YAMAHA本社では、基準みたいですよ。 しかし私の行きつけのYSPでは、無料交換です。有料と言われた場合は、お客様相談センターに電話すれば、即無料交換して貰えるそうです。 ショップの対応の違いは、①調整が、面倒 ②研修、情報交換が、出来ていないのです と、整備の人が、言ってました。 ショップに断れたら、まず、即、お客様相談センターに通報をお勧めします。
情報ありがとうございます😊 ほんとに情報が錯綜、混乱の極みですね(^_^;) 表立って公表しないから、この状況なんですよね〜。 その無償交換、いつまで続くのでしょうね。 一度調整したら戻らないという保証もありませんし、無償を永遠に続けるのか？廃車になるまで何度でも症状が出れば交換出来るのか？先行き不透明感半端なさ過ぎですね💦💦💦
この動画３回目、チェック中、メーカーの人に観てもらいたいですね、走行テストでは、どうだったのかな?
異常磨耗問題の関連動画が一切削除された場合は、メーカーからの圧力か、削除命令が来たと察してください🙇♀️🙇♀️🙇♀️ 来るか来んかも知りませんがw
旧型トリシティ125を通勤で約７年４万キロくらい乗っています。 後ろは３回か４回くらい変えてますが前に比べてやけに摩耗が早いな、 前は摩耗が少なく丈夫という印象だったのですが、 新型の特徴なのか、個体によるものなのか驚いてます。
前モデルと初期型は、付けるタイヤによっても変わりますし、リアボックスがあるかないかでもリアタイヤの消費量は変わりますね。 新型は、外観こそ同じに見えますが、新しいエンジン・シャーシ・足回り・アッカーマンジオメトリまで組み込まれているので、もはや別個体ですね。 生産ライン上で何かしらの問題があるか、そもそも設計になにか隠れていたのでは無いかと思っています。
何年同じ三輪車つくっとるんや 昔からスクーターだけは不具合ナンバーワンだよ
コメントありがとうございます😊 そう思うと思いますけど、ちょっと違います。前モデルと新型トリシティは、シャーシもエンジンも、足回りも変わっています。 同じに見えるのは外観だけで、フロントのLMW機構にしても、アッカーマンジオメトリを採用しているので、同じものでは無いですね。
エブ虎さんどうもです。 このモデルが何台販売されたか解らないですが、個体差の問題で言えば逆に、「問題の無い当たり個体が有る」のか？が気になりますよね？何台あるんですかね？ 国土交通省も問題を知っていながら、放置しているようであるならば、「OO道の遊覧船沈没事故」の陸上版、になるのではないでしょうか？犠牲者が出てからでは遅いのです。一刻も早く行政指導して貰いたいですね。
コメントありがとうございます😊 そうですね、個体差があるということは、当たり個体とハズレ個体が存在することになります。 自分がこれを表にした理由は、前回の動画でお伝えした通り、ユーザーが命をかけて改善するもんじゃないと思ってるからです。 国土交通省の不具合ホットラインは、四半期毎のまとめなので、時間はかかると思います。それもこれも全ては問題を公表せずに、認知したまま裏でコソコソしているメーカーに問題があるのですけどね。
このカラーリングは「志摩リン仕様」を超えたかもッ！？何と言っても往年の名機「TZR」「FZR」を思いっきり「リスペクト」している所が凄過ぎッ！！
ありがとうございます😊 赤ストロボは好きです(*^^*)
エブ虎さんどうもです。 私の場合で言うとトー角-18で約1300㎞でスリップサインでした。-15がどんなもんか分かりませんが6000㎞も 持たないのではないのでしょうか？メーカーがキチンとした対応のしてないから販売店の対応にバラツキがあるのですね。 書き込みしてしばらく経ちましたが、国土交通省はちゃんと動いてくれてれるのでしょうか？メーカーが自主的に動かなければ、他人任せになりますが、お上に喝を入れてもらうしかないですね。
ほんとに個体差ありすぎて、ビビってます… 正直6000km走れるとも走れないとも言えませんね。ただ、限界値に近い方がタイヤの摩擦力が異常に上がるのは明白で、そのまま放置すべき事案ではないと思います。 ちなみに国土交通省のホットラインは、四半期に一度、集計結果を出しているようです。 (ここはお役所仕事なんでどうにも……)
リコール扱いでタイヤ交換してもらえたからOKじゃないまさにそのとうりですね。
そうなんですよね😭 安心ポイントそこじゃないんですよねぇ 調整しても同じ症状が出てこない保証はどこにもありませんし、同様の症状が出ても、いつまで保証してくれるかすら分からないのが今まさになのです。
ひでえなヤマハ ホンダに乗り換えて良かった
ホントですね(^_^;) 去年の6月頃から既に一部では騒がれ始めていたことですし、一年以上放置せずに、真摯に向き合うことをしておけば良かっただけなんですけどね。
やっぱりトー角の問題だったのですね。2代目のトリシティに乗ってました。何となく前輪の減りが早いと思ってました。もしかしてと今まで思ってましたが確信に変わりました。
2020年型では偏摩耗は起こっていませんが、LMWはハンドル下部に、重心がもうひとつあるため、前が異常に重いこともあり、前輪の摩耗が早いということもあります(*^^*) 新型はそれ以前の話なんですよね(^_^;)
メーカーのトー角指定が+-0なら-15って異常だと思うんです😔 また、YSP店舗によって対応の違いがある事もおかしいですね🤔 YAMAHAさんも、こんな事じゃTRICITY売れなくなりますよう🥺
状況は混迷を極めてますよね(^_^;) 誰も正解が分からない。メーカーは表立って示さない。でも聞いたら答える。これじゃ、誰も納得しないです。 直近でも新型トリシティのレビュー記事とか、レビュー動画が山ほどあるのに、誰もこの問題に触れず、購買意欲を掻き立てられても、困るのは買った人😰😰😰 なぜこの理屈が分からないんでしょうね😅
マジメに話してるからの『なんや、う○こ漏れそうですか❓💩』は笑うよ🤣🤣🤣
こんちわベルさん(笑) いやぁ〜あんな田舎道でイエローカットして追い抜いて行くんやもん🚗³₃ 思わずツッコミ入れちゃいましたꉂ🤣𐤔
えぶ虎🐯さん 自分のトリシティ155 もヤバイ😞💦かも この変摩耗の件でもしかしたらと思い明日 yspに見せに行ってきます。
コメントありがとうございます😊 なにか勘づくものがあるんですね💦💦💦 見せに行っておくのは、全然ありです🙆♀️ 早めに対処できるのなら、それに越したことはありません。
今年出たやつ買いましたけど3000キロ走って特に問題ないですー
コメントありがとうございます😊 この問題は、新型トリシティ全般で必ず発生する事案ではございませんm(_ _)m 多くの方々のコメントなどから判断するに、個体差があるようです。なので、問題が発生していないのであれば、当たり個体と思ってください😊というか、全部当たり個体であって欲しいんですけどね(^_^;)
えぶ虎さん夜勤あけお疲れ様です 25日に前後輪交換となりました 前輪はYAMAHAもち 後輪は実費 その際トー角調整してもらいます トー角調整費用はまだ不明です 現況のトー角がいくらかRBでは解らない可能性もあるので とにかく±0で調整お願いしようと思っています 写真送付したあとも着々と磨耗してます😅
お疲れ様です😊 そうですね、できるだけ±0に寄せておくのが良いと思います(*^^*) タイヤ交換をメーカーが持つのであれば、トー角調整もメーカー保証になると思われます(* 'ᵕ' )☆未調整で走る分には、十分お気をつけください😊 4000〜6000km辺りは、おそらく路面の凸凹や段差でもパンクする恐れがあります。
ありがとうございます スリップサインが出たまま平気で走ってるライダーと思われたくないですから😅
コメント返信ありがとうございます。 新型トリシティの場合は、そもそも工場での組み付け技術に問題があり、基準値内に調整しても私が乗っていた個体の様に狂う物もあるようです。 整備士免許がある事と「ツテ」があるので、ナイケン用の調整工具は手に入れてガレージ整備しておりますが、こちらは「狂う」事がありません。 新型トリシティに関しては、近所に乗ってる人がいないので「狂い」の出方が解らなかったのと、足を伸ばして走ると「楽」ってのが判ってN-NAXに乗り換えた次第なんですが、これからも深掘り動画は拝見させて頂きます。 悪いバイクじゃないんで、多くの人が楽しんで乗って欲しいと願います。 因みに私は大阪府民ですが、友人がお世話になっているYSP宇治店は良いショップであると見ています。
こちらこそ情報ありがとうございます😊 やはりそうでしたか…… 工場組み付けもしくは設計そのもの？と思っていました。自分もそのトリシティは危ない⚠️と言いたいのではなく、皆さんに安心して楽しんで乗っていただきたいという気持ちで動画を作らせていただいています😌 今後もよろしくお願いします🙏🙏🙏
① 組み付け技術 ② 部材の強度や加工精度等々... 辺りかなぁ、私が感じたのは...。①に関しては購入店から自宅までの３キロ程度の距離で「なんじゃこりゃ？」って感じましたし、自宅ガレージでは目視で判る（垂直線がズレている）でした。22000キロ程乗りましてオイル交換3000キロ毎にトーインも調整、これが②ですので精度か設計段階の問題なのかなぁって思います。 問題の無い個体も存在してる様なので「これが原因だっ！」ってのが判りませんけどね。
@captainnemo6002 詳細ありがとうございます。主な原因と対策はメーカーが提示すべきことと思っておりますが。 ユーザーで考えるとすると、その2つの選択肢になりそうですね。同意見です。 色んな方がコメントしていただいたおかげで、より詳細な個体差が分かり始めましたね。
きれいな夕陽の海岸🌊 エブトラさんアーティストですねー✨
ギリギリセーフの志賀島でした〜ꉂ🤣𐤔
ナイケンGT2023を8000キロ乗ってますが、此方は変磨耗無しです。自己にて専用工具使い2000キロ毎でフロント点検してますが、納車後から変動無し3以下です。トリシテイをサードバイクに検討してますので、とても参考に成ります。現トリシテイの自己点検調整動画とか出してくれると更に参考に成ります。バイク屋が信用できない成らば自己でやることが話が速いので
ナイケンとトリシティ300では発生していない様子ですね(*^^*) 自分で自己点検は動画にするのはアリですね🙆♀️ありがとうございます😊
@@TRICITYTRAVELナイケン、トリシテイ300では発生してないとの情報有り難う御座います。もしかして製造国の違い何だろうか？とか感じてます。ここら辺突き詰めて行くと何かしら在りそうな
@@koketarou あくまでも予想ですけど、生産ラインの違いとかの可能性がありますね。 ナイケンとトリシティ300は年式が変わっても、主要装備に大掛かりな変更は無かったはずなので、おそらく起こりにくいのだと思います。2023年型と前モデルには明らかな違いが存在するので、おそらくその違いの中になにか潜んでいると思っています。
エブ虎さん、不具合周知お疲れ様です。 コメント採用ありがとうございます（笑） 同じ23年版でもトー角がバラバラのようですね。 個体差もあるのでしょうが、他の方のコメントの通り、ネジの締め方で誤差が出る様なので微調整出来る機構が無い部品設計に問題ありますね。 24年版は23年版と同じ部品が使われているようですが、25年版でしれっと変更されるかも？
こちらこそ情報ありがとうございます。 そうですね(￣▽￣;)2023と2024はカラーリングの差しかなく、性能もボディも同じものが使われているので、2023型で起きた不具合は2024型も引き継いでいると考えて間違いはないと思います。 このまま対策済みの2025年型出したら、多分ブチキレ動画出しますよꉂ🤣𐤔
そちらとすれ違ったことある鳥乗りです。早期パンクと動画からの情報により気が付きました。納期遅れの時期に旧でなくやたらと新型推してきた理由がなんとなく分かりムカついてます。 トー角測定も四苦八苦の個人店にて点検時18、調整後9、誤差はあるでしょう。摩耗経過見るにも乗る時間が・・・、話を聞いた限りでは0に合わせても右側のボルト締めの際にin側に入ってしまうとのこと、YSPだと道具や人数が揃っているため0可能なのかなと思いました。おそらく左0、右-9か-10程度かと。 はっきり言ってヤマハは二度と買いませんし勧めません。
コメントありがとうございます😊 最近でも、トリシティの記事は某バイク雑誌のweb記事で「独創的なフロント足まわりの機構は 称賛に値し、オーナーは自慢すべき」とか書いてましたし……… 実情を知っている身としては、かなり複雑な気分です(^_^;) 調整用パーツがなく、ボルト締めっていう時点で、かなり大事なんですけどね。
タイヤ交換費用もバカに成らないので許せないなら調整をトー０に調整してもらうか乗り換えてしまうかの２択ですね。ヤマハ本社が異常摩耗を認識するなら対応して次期モデルにも重要対策すると思います。販売店が知らんふりするならその店では買わない事ですね。
無償交換がいつまで続くのか？いつまで対応してもらえるのかも分からない。 先行き不透明感半端ない企業対応ですからね(￣▽￣;) このまま、2023年型、2024年型のユーザーが泣き寝入りにならないようこの問題を風化させるつもりはありませんm(_ _)m
『15』の者です。 9月には1年点検来ると思うので！ それまでに、出来るだけ乗ろうと思います👍
コメントありがとうございます😊 15で6000km走るのはオススメしませんが、タイヤの状態見ながら、走ってください😊 無理はしないようにお願いします。 慢心過信は事故の元です(*^^*)
新型トリシティそんなことになってたんですか？全然知りませんでした。 私は2018年式の２代目に６年７ヶ月で６万ｋｍ以上乗っていますが 初回のフロントタイヤ交換が22.865ｋｍ時 リヤが28.480ｋｍ時 ２回目がまだまだ山がありましたが 少し早めに交換して フロントが27.035ｋｍ時 リヤが21.420ｋｍ時に交換しています。 １回目は純正タイヤと交換 ２回目は PIRELLI ANGEL SCOOTERと交換しました。 往復８０ｋｍの通勤が９５％くらいなので コーナーを攻めることの無い 普通の走行なので皆さんに比べれば 異常に減らない走行環境です。 もちろん交換時期については十分知っていて エブ虎さんのＵＰ写真の様な 状態では全く無く もっともっと山のある状態で交換しています。 過去に自動車学校勤務で６年間普通自動車の運転を教えていたし タクシー 乗務員の経験も数年あるので 交換時期には熟知しているつもりです。 今回の件あまりにも酷いですね トリシティ命の私としましては非常に残念な 思いです。エブ虎さんの勇気ある取り組みについては頭が下がります。 トリシティの大ファンとして 応援させて頂きます。 追伸：ちなみに昔乗ってた リード１１０のリヤタイヤは１０インチで7.000ｋｍで 交換していました。当たり前ですが小径タイヤは早く減りますね。
私の2023年式TRICITY155は2000ｷﾛで右前ﾀｲﾔにｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが現れ、YSPで保証でのﾀｲﾔ交換&ﾄｰ調整対応でした。 調整前がﾄｰｱｳﾄ20ﾐﾘ、調整後ﾄｰｱｳﾄ7ﾐﾘ。ﾄｰ0ﾐﾘにして欲しかったのですが、取付穴のｶﾞﾀ分での調整で、これが目一杯との事でした。 目一杯でこれでは、部品の寸法的に不良品、または設計ﾐｽと言わざるを得ません。 ﾔﾏﾊには対策品を用意して速やかにﾘｺｰﾙを届け出る義務があると思います。
コメントありがとうございます😊 なんと(＠_＠;)限界値じゃないですか。 やはり個体差が存在しますね。 人が設計して、製造しているものである限り、失敗や間違いはあるもの、メーカーは間違いは間違いと認めて、公表し、誠意ある対応を表でやって欲しいですね。
意義のある動画でした。バイクは決して安い買い物ではないし、何より命を預けて走るものなので、ヤマハには誠意ある対応をして欲しいですね。 世界一故障率の低いメーカーの名に恥じぬようにね。
コメントありがとうございます😊 本当にそう思いますね。 間違いは間違いと認めて、世間に公表し、誠意ある対応を表でやって欲しいです。
YSPさんに相談したところ、年次点検時にトー角調整＆タイヤ無料交換してもらいました。トー角調製はボルトのガタを調整する程度ですが…
コメントありがとうございます😊 良かったですね(*^^*) 今後もタイヤの状況は見ていってください。
今後ヤマハのバイクは 買いません‼️‼️‼️‼️ メーカーとして最低です。😂😂😂😂😂😂
コメントありがとうございます(*^^*) これだけで判断するのは時期尚早かと思われますよ(￣▽￣;)
タイヤ交換、スゴくお金かかるんですね🥶 私はまだまだ大丈夫だとは思いますが、今から小遣い貯めておくことにします。
コメントありがとうございます😊 タイヤ交換、結構かかりましたね(￣▽￣;) どこまでバラして交換するのかにもよると思いますけど、2本交換するのと3本交換するのでは金額に差が出ます(* 'ᵕ' )☆ 自分は3本同時交換ですけど、人によってはフロントリア別々の人もいます。あとはタイヤの種類によっても変わるので、タイヤの消耗度を確認しつつショップの方と要相談が一番お財布にも優しいと思います(´ω｀*)
ご無沙汰しております。ゑぶ虎さん6月29日に、わたくしのトリシティー155納車されました。これから、トリシティーLIFEを楽しみたいと思います。🙏
おー(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) 納車おめでとうございます🎉🎉👏👏👏 ぜひぜひ楽しんでください😊❤
バイク屋さんでCCU交換後に引き継ぎまでバイク屋さんがしました。 簡単な説明書やQRコードを読み込んで設定して終わりですが、若い店主なので慣れてました。 高齢のバイク屋さんだと設定とか解らなと思います。
コメントありがとうございます😊 バイク屋さんに左右される事案かと思われます。交換だけしかしなかったら、繋がらないことも有り得ますね………｡
バイク〇の直販店で同じ現象のTRIちゃん見たけど走行距離はキーが無くてわからなかったwa。事故車で何か設定が狂ったか？なんて思ってました。バイクが古くなったので乗り換えようと思ってたけどTRIちゃんは様子見ですな😅
コメントありがとうございます😊 この問題は新型にのみ起こっている現象です。初期型、2018～2022年型には起こっていません。不安なく乗りたいと思われるのであれば、前モデルをおススメいたしますm(_ _)m