Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
@danelfrancois7259 минут бұрын
Bonjour Superbe vidéo superbe explication Bravo
@NicolasMarinoDiTeanaКүн бұрын
Superbe vidéo. L'idée de ce moteur est bonne, mais la courroie, ce n'est pas une grosse erreur ?
@gabrielferrieras4841Күн бұрын
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
@gb5205Күн бұрын
Excellente vidéo ,très pédagogique merci .
@patrickarroues7892 күн бұрын
@Chaineoucourroie peux tu stp me donner le numéro de la rta pour le HNS et HNY car j'ai acheté la revue HAYNES sur le 1.2 mais il n'y a pas beaucoup de couples de serrage et pour le 1.2 puretech je ne sais pas quel numéro de RTA acheter alors si tu peux me communiquer le numéro de la RTA que tu utilises çà me serait très utile. Merci d'avance
@thierryleon5952 сағат бұрын
Bonjour. j 'ai acheté la RTA n° 854 qui traite les moteurs HNZ; HMZ. La mienne est un moteur HNP et je ne pense pas qu'il y a une difference. Par contre c'est la méthode traditionnelle qui est décrite dans cet ouvrage. Voila si je peux vous étre utile
@patrickarroues789Сағат бұрын
@@thierryleon595merci en tt cas c'est très utile pour moi ! 👍
@MrdjGolo9742 күн бұрын
pour information le kit coûte aujourd hui 2400 TTC !!!!
@yveswatteeuw46602 күн бұрын
Excellent tuto. Explications dans les moindres détails. Digne d'un cours de mécanique
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Merci du compliment !
@Juju-wc7kt2 күн бұрын
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
@sousamartins313816 сағат бұрын
Il faut éviter les européens je me débarrasser de la mienne
@remivergne93912 күн бұрын
#se retrouver à faire une distrib tous les 45 000
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Je sais bien mais au vu de la fréquence d'apparition des problèmes, je préfère être prudent !
@remivergne93912 күн бұрын
@@Chaineoucourroie Ah mais tout à fait ! Je suis totalement d'accord avec vous. C'est juste que c'est délirant ce retour en arrière
@patrickarroues7892 күн бұрын
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée ! Merci beaucoup pour ton commentaire ! Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique. C'est une rta pour le HNS et HNY. Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper ! Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@patrickarroues7892 күн бұрын
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
@simbalion93663 күн бұрын
Pas de vérification de la crepine de la pompe a vide?
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Alors c'est vrai que je n'ai pas filmé les contrôles de différents éléments de lubrification, mais perso je préfère amdemonter a minima le carter bas moteur pour contrôler visuellement la crépine !
@simbalion93663 күн бұрын
Tres bon tuto,merci
@matthieupodvin34453 күн бұрын
Super tuto, clair, précis et complet
@jeanluc23784 күн бұрын
super tuto !pour ce moteur de merde
@thierrythibault70944 күн бұрын
Bonjour une petite question faut il nettoyer la crépine de la pompe a huile à chaque changement de courroie ? merci et à bientôt
@Chaineoucourroie2 күн бұрын
Bonjour, en effet perso je pense qu'il est plus prudent de démonter le carter d'huile pour contrôler visuellement la crépine Et la nettoyer selon son état !
@leboulanger97565 күн бұрын
Cest ce moteur a double arbre a came dans le kuga 3 chez ford en 1.5 tdci?
@jeanlouisfarail24565 күн бұрын
Bravo pour cette vidéo et les explications compréhensibles par tous !un grand merci
@mikemikos28665 күн бұрын
merci tu es d ou?
@Chaineoucourroie5 күн бұрын
Avec plaisir ! Je suis du Pas-de-Calais
@philippebesnard36775 күн бұрын
Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça. Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
@Chaineoucourroie5 күн бұрын
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
@aminekalem31476 күн бұрын
Peut on carrément changé la crépine est ce utile ?
@Chaineoucourroie5 күн бұрын
Bonjour, pas vraiment certain que ce soit utile. Démonter le carter pour vérifier que des particules n'ont pas bouché la crépine, c'est à faire en effet. Par contre si elle est correctement nettoyée je ne pense pas que ce soit utile de la remplacer Et si la crépine est complètement bouchée et que le moteur a subi un défaut de pression d'huile, il y a tellement d'éléments qui ont pu souffrir de ce défaut de lubrification que seul un démontage complet permettra d'identifier les composants endommagés A plus !
@pascalgillis96057 күн бұрын
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
@davidgramond25507 күн бұрын
Superbe tuto.bravo pour la qualité du travail
@MrDarkzeccos7 күн бұрын
Au top ! Tout est regroupé ici de façon claire et très pro... Chapeau petit !
@MrDarkzeccos7 күн бұрын
Au top ! 🙂
@svenstappen42757 күн бұрын
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
@Boriskrasno94127 күн бұрын
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre. Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube . Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
@nono4288 күн бұрын
Incroyable, tout est conçu pour ne pas qu'on y touche et passer par le concessionnaire. bon boulot super 👌🏻
@jeanmarcdepin62988 күн бұрын
Très bon tuto bien expliqué un plaisir à regarder bravo
@jeanlouis64198 күн бұрын
Bravo pour la qualité de cette vidéo. Personnellement je roule tous les jours en Peugeot 306 1.6 90CV de 1996, voiture increvable dont je fais tout l'entretien pour pas cher. je ne suis pas prêt de m'en séparer quand je vois les problèmes liés à tous ces nouveaux moteurs chez casi tous les constructeurs sauf peut être les japonais et chinois maintenant (MG).
@felixnieto79759 күн бұрын
Muchas gracias por este maravilloso tutorial. Me has salvado la vida y me arrojaste mucha luz para resolver mi problema (ojala fuera solo mio) Un saludo.
@user-de6if3es6u9 күн бұрын
Il est conseillé depuis peu d'utilser la nouvelle référence d'huile 5W30 (FPW9.55535/03).
@vcloclo19 күн бұрын
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
@luclegauyer399 күн бұрын
bonjour félicitations video tres bien faite je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions merci encore pour le temps que vous consacrer
@F4GLP9 күн бұрын
Merci pour ce tuto. Je vais le référencer sur ma chaîne dans la rubrique automobile.
@Chaineoucourroie9 күн бұрын
Génial merci !
@paulin55719 күн бұрын
Je viens de commander une 308 avec ce moteur j'espère qu'elle aura le bon moteur 🥺
@AmarC197010 күн бұрын
Bonjour et merci pour cette vidéo. Vu que ce système de courroie qui trempe dans l'huile et se dégrade, pourquoi ne pas mettre une chaîne ?
@Chaineoucourroie9 күн бұрын
Bonjour merci pour le commentaire ! Pour une question de coût je pense, une courroie est moins chère qu'une chaîne, et la baigner dans l'huile limite son usure par friction, enfin théoriquement puisque l'on voit ici que l'impact du carburant sur les polymeres n'avait pas été anticipé
@phhuynh988110 күн бұрын
Moralité on évite les moteurs puretech
@rythieriksworteip24519 күн бұрын
...ils ont mis de cette saloperie partout...je cherche un véhicule pour mon frère depuis qq semaines, entre les TCe, les Puretech et les Ecoboost à éviter, il ne reste plu grand chose de potable...🥴😉
@phhuynh98819 күн бұрын
@@rythieriksworteip2451 j'avais une 306 1.9d de 1993....350000km , ça c'est du moteur
@bobbobbybybobdog50969 күн бұрын
@@rythieriksworteip2451Les TU sont sympathiques et économiques ! 👌
@pascalou54269 күн бұрын
Si, asiatique 😊@@rythieriksworteip2451
@glimaxe10 күн бұрын
Bonjour belle présentation de cette vidéo merci à vous car je devais acheter une Peugeot 1,2 puretech 82 chevaux essence 29,000 km en concession heureusement que j'ai pu annuler l’achat car vue le problème de moteur avec sa courroie de distribution aucune fiabilité . il ya une version de 2023 de cette Peugeot avec une chaîne à la place d'une courroie est qui serait mieux , pour le moteur est-ce que cela et vrai ? .
@Chaineoucourroie9 күн бұрын
Bonjour ! Effectivement une version à chaîne est en production, mais bon de nombreux moteurs récents ont montré qu'une chaîne de distribution ne rime pas forcément avec fiabilité On verra sur le long terme ce que ça donne ! Merci pour ton commentaire :)
@rythieriksworteip24519 күн бұрын
@@Chaineoucourroie... effectivement courroie ou chaine peu importe...le principal est que celui qui vous le vend ne soit pas un escroc ou un incompétent...TCE/Puretech/Ecoboost...c'est une pandémie de l'un ou de l'autre 😁🥴😉
@glimaxe9 күн бұрын
Le groupe stellantis prévoit un , autre moteur baptisé le T- Rock pour remplacer les moteurs puretech après avoir aussi .😊
@francesco987tahiti310 күн бұрын
Bon travail et vidéo très explicite. Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo. Cdt Francesco
@rythieriksworteip24519 күн бұрын
...la base il me semble...👍🥴😉
@user-dl4lc1lg7n10 күн бұрын
Cette vidéo instructive ma donné raison a l'addition de la chaîne.je vous remercie de votre message pédagogique.
@Chaineoucourroie10 күн бұрын
Merci beaucoup !
@turbo________4matic25410 күн бұрын
Merci enfin une vidéo instructive et non à charge sur ce moteur comme la plupart des autres chaînes.
@Chaineoucourroie10 күн бұрын
Merci beaucoup ! J'essaie de rester objectif et de ne prendre aucun parti, on se concentre sur la technique et je laisse les débats aux personnes compétentes, ça ce n'est pas mon domaine :)
@rythieriksworteip24519 күн бұрын
... ça reste un beau boulet pour ceux qui en ont...🤔
@morganmtu45258 күн бұрын
En effet un procès est déjà en cours et il n'y a pas de fumée sans feu 🔥
@zw324510 күн бұрын
Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier. Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?
@jpat32910 күн бұрын
Merci! 🙂
@gsxr1127pt11 күн бұрын
Excelente vídeo,un abonné en plus. 👍😉
@Chaineoucourroie11 күн бұрын
Merci beaucoup ;)
@arcangeism11 күн бұрын
Bonsoir, je suis en possession d'un 508GT First Édition (1,6 puretech essence)je commence à entendre des bruits au niveau moteur comme une frottement de ferraille lors des décélération...! J'ai ramené la voiture chez Peugeot mais ils me disent qu'il ne savent pas d'où viennent le bruit😡! Et refuse de faire les changements préventive des chaînes et le tendeurs. Je précise que la voiture est encore sous garantie jusqu'en novembre ..! Ont ils droit de refusé le changement préventive des pièces? Merci d'avance pour ceux qui vont me répondre.
@rene525711 күн бұрын
se moteur doit etre enlever de la circulation !!! c est importe quoi se moteur en plus il ont mis dans la nouvelle c3 1.2 100cv !!!
@Chaineoucourroie11 күн бұрын
C'est vrai qu'il n'a pas bonne réputation, et je suis étonné qu'il reste aussi longtemps au catalogue malgré ça...
@morganmtu45258 күн бұрын
Il faudrait un tuto de remplacement pur et simple du moteur
@akcamuhammet20337 күн бұрын
C'est une chaîne sur la nouvelle c3
@rene52577 күн бұрын
@@akcamuhammet2033 a bon !!!! a verifier
@simbalion93663 күн бұрын
En version hybride seulement.il me semble!@@akcamuhammet2033
@djamsdjams949412 күн бұрын
vraiment tres tres bien , continu tu est un spécialiste dans le travail réaliser et les explications qui vont avec . bravo .
@djamsdjams949412 күн бұрын
Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .
Пікірлер
Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
Bonjour Superbe vidéo superbe explication Bravo
Superbe vidéo. L'idée de ce moteur est bonne, mais la courroie, ce n'est pas une grosse erreur ?
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
Excellente vidéo ,très pédagogique merci .
@Chaineoucourroie peux tu stp me donner le numéro de la rta pour le HNS et HNY car j'ai acheté la revue HAYNES sur le 1.2 mais il n'y a pas beaucoup de couples de serrage et pour le 1.2 puretech je ne sais pas quel numéro de RTA acheter alors si tu peux me communiquer le numéro de la RTA que tu utilises çà me serait très utile. Merci d'avance
Bonjour. j 'ai acheté la RTA n° 854 qui traite les moteurs HNZ; HMZ. La mienne est un moteur HNP et je ne pense pas qu'il y a une difference. Par contre c'est la méthode traditionnelle qui est décrite dans cet ouvrage. Voila si je peux vous étre utile
@@thierryleon595merci en tt cas c'est très utile pour moi ! 👍
pour information le kit coûte aujourd hui 2400 TTC !!!!
Excellent tuto. Explications dans les moindres détails. Digne d'un cours de mécanique
Merci du compliment !
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
Il faut éviter les européens je me débarrasser de la mienne
#se retrouver à faire une distrib tous les 45 000
Je sais bien mais au vu de la fréquence d'apparition des problèmes, je préfère être prudent !
@@Chaineoucourroie Ah mais tout à fait ! Je suis totalement d'accord avec vous. C'est juste que c'est délirant ce retour en arrière
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée ! Merci beaucoup pour ton commentaire ! Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique. C'est une rta pour le HNS et HNY. Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper ! Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
Pas de vérification de la crepine de la pompe a vide?
Alors c'est vrai que je n'ai pas filmé les contrôles de différents éléments de lubrification, mais perso je préfère amdemonter a minima le carter bas moteur pour contrôler visuellement la crépine !
Tres bon tuto,merci
Super tuto, clair, précis et complet
super tuto !pour ce moteur de merde
Bonjour une petite question faut il nettoyer la crépine de la pompe a huile à chaque changement de courroie ? merci et à bientôt
Bonjour, en effet perso je pense qu'il est plus prudent de démonter le carter d'huile pour contrôler visuellement la crépine Et la nettoyer selon son état !
Cest ce moteur a double arbre a came dans le kuga 3 chez ford en 1.5 tdci?
Bravo pour cette vidéo et les explications compréhensibles par tous !un grand merci
merci tu es d ou?
Avec plaisir ! Je suis du Pas-de-Calais
Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça. Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
Peut on carrément changé la crépine est ce utile ?
Bonjour, pas vraiment certain que ce soit utile. Démonter le carter pour vérifier que des particules n'ont pas bouché la crépine, c'est à faire en effet. Par contre si elle est correctement nettoyée je ne pense pas que ce soit utile de la remplacer Et si la crépine est complètement bouchée et que le moteur a subi un défaut de pression d'huile, il y a tellement d'éléments qui ont pu souffrir de ce défaut de lubrification que seul un démontage complet permettra d'identifier les composants endommagés A plus !
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
Superbe tuto.bravo pour la qualité du travail
Au top ! Tout est regroupé ici de façon claire et très pro... Chapeau petit !
Au top ! 🙂
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre. Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube . Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
Incroyable, tout est conçu pour ne pas qu'on y touche et passer par le concessionnaire. bon boulot super 👌🏻
Très bon tuto bien expliqué un plaisir à regarder bravo
Bravo pour la qualité de cette vidéo. Personnellement je roule tous les jours en Peugeot 306 1.6 90CV de 1996, voiture increvable dont je fais tout l'entretien pour pas cher. je ne suis pas prêt de m'en séparer quand je vois les problèmes liés à tous ces nouveaux moteurs chez casi tous les constructeurs sauf peut être les japonais et chinois maintenant (MG).
Muchas gracias por este maravilloso tutorial. Me has salvado la vida y me arrojaste mucha luz para resolver mi problema (ojala fuera solo mio) Un saludo.
Il est conseillé depuis peu d'utilser la nouvelle référence d'huile 5W30 (FPW9.55535/03).
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
bonjour félicitations video tres bien faite je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions merci encore pour le temps que vous consacrer
Merci pour ce tuto. Je vais le référencer sur ma chaîne dans la rubrique automobile.
Génial merci !
Je viens de commander une 308 avec ce moteur j'espère qu'elle aura le bon moteur 🥺
Bonjour et merci pour cette vidéo. Vu que ce système de courroie qui trempe dans l'huile et se dégrade, pourquoi ne pas mettre une chaîne ?
Bonjour merci pour le commentaire ! Pour une question de coût je pense, une courroie est moins chère qu'une chaîne, et la baigner dans l'huile limite son usure par friction, enfin théoriquement puisque l'on voit ici que l'impact du carburant sur les polymeres n'avait pas été anticipé
Moralité on évite les moteurs puretech
...ils ont mis de cette saloperie partout...je cherche un véhicule pour mon frère depuis qq semaines, entre les TCe, les Puretech et les Ecoboost à éviter, il ne reste plu grand chose de potable...🥴😉
@@rythieriksworteip2451 j'avais une 306 1.9d de 1993....350000km , ça c'est du moteur
@@rythieriksworteip2451Les TU sont sympathiques et économiques ! 👌
Si, asiatique 😊@@rythieriksworteip2451
Bonjour belle présentation de cette vidéo merci à vous car je devais acheter une Peugeot 1,2 puretech 82 chevaux essence 29,000 km en concession heureusement que j'ai pu annuler l’achat car vue le problème de moteur avec sa courroie de distribution aucune fiabilité . il ya une version de 2023 de cette Peugeot avec une chaîne à la place d'une courroie est qui serait mieux , pour le moteur est-ce que cela et vrai ? .
Bonjour ! Effectivement une version à chaîne est en production, mais bon de nombreux moteurs récents ont montré qu'une chaîne de distribution ne rime pas forcément avec fiabilité On verra sur le long terme ce que ça donne ! Merci pour ton commentaire :)
@@Chaineoucourroie... effectivement courroie ou chaine peu importe...le principal est que celui qui vous le vend ne soit pas un escroc ou un incompétent...TCE/Puretech/Ecoboost...c'est une pandémie de l'un ou de l'autre 😁🥴😉
Le groupe stellantis prévoit un , autre moteur baptisé le T- Rock pour remplacer les moteurs puretech après avoir aussi .😊
Bon travail et vidéo très explicite. Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo. Cdt Francesco
...la base il me semble...👍🥴😉
Cette vidéo instructive ma donné raison a l'addition de la chaîne.je vous remercie de votre message pédagogique.
Merci beaucoup !
Merci enfin une vidéo instructive et non à charge sur ce moteur comme la plupart des autres chaînes.
Merci beaucoup ! J'essaie de rester objectif et de ne prendre aucun parti, on se concentre sur la technique et je laisse les débats aux personnes compétentes, ça ce n'est pas mon domaine :)
... ça reste un beau boulet pour ceux qui en ont...🤔
En effet un procès est déjà en cours et il n'y a pas de fumée sans feu 🔥
Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier. Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?
Merci! 🙂
Excelente vídeo,un abonné en plus. 👍😉
Merci beaucoup ;)
Bonsoir, je suis en possession d'un 508GT First Édition (1,6 puretech essence)je commence à entendre des bruits au niveau moteur comme une frottement de ferraille lors des décélération...! J'ai ramené la voiture chez Peugeot mais ils me disent qu'il ne savent pas d'où viennent le bruit😡! Et refuse de faire les changements préventive des chaînes et le tendeurs. Je précise que la voiture est encore sous garantie jusqu'en novembre ..! Ont ils droit de refusé le changement préventive des pièces? Merci d'avance pour ceux qui vont me répondre.
se moteur doit etre enlever de la circulation !!! c est importe quoi se moteur en plus il ont mis dans la nouvelle c3 1.2 100cv !!!
C'est vrai qu'il n'a pas bonne réputation, et je suis étonné qu'il reste aussi longtemps au catalogue malgré ça...
Il faudrait un tuto de remplacement pur et simple du moteur
C'est une chaîne sur la nouvelle c3
@@akcamuhammet2033 a bon !!!! a verifier
En version hybride seulement.il me semble!@@akcamuhammet2033
vraiment tres tres bien , continu tu est un spécialiste dans le travail réaliser et les explications qui vont avec . bravo .
Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .
Merci beaucoup !
Merci pour la video
Avec plaisir !