firun

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Moin!

Ich bin echt nicht gut in Sachen Begrüßung und Verabschiedung... Aber darum soll's hier auch nicht gehen! Ich bin gelernter Fluggerätmechaniker für Sportflugzeuge und Hobby-Autoschrauber. Allgemein bastel ich an ziemlich vielen Projekten, sei es mein Auto (Ein Golf 3 GTI mit 115 PS), leichteren Elektronik-Spielereien oder vor allem: Motoren.
Da ich inzwischen gemerkt habe, dass es durchaus Interesse gibt an einigen meiner Projekten, gibt es jetzt diesen Kanal, auf dem ich die eine oder andere Sache veröffentlichen werde. Unregelmäßig. Aber wer weiß, vielleicht kann ich damit ja mal jemandem helfen. :)

Nachtrag: Hallgeber wechseln

Nachtrag: Hallgeber wechseln

Ventilführungen wechseln

Ventilführungen wechseln

Пікірлер

  • @dieparkplatzschrauber1333
    @dieparkplatzschrauber133319 күн бұрын

    Moin, weshalb hast die arbeit gemacht? Was für fehler hatte er? Mein audi 80 läuft unter last ganz ok, aber im stand scheint er regelrecht abzusaufen. Zb an der ampel oder im stau ect. Mir wurde geraten die düsen mal genauer anzuschauen. Nich das die frei rein pinkeln

  • @firun8319
    @firun831919 күн бұрын

    @@dieparkplatzschrauber1333 Ich kann zu den Symptomen leider nichts sagen, da das Einspritzventile sind, die ich aus einem Schrottmotor geborgen habe. Aber das, was Sie da beschreiben kann durchaus davon kommen, dass ein oder mehrere Ventile nicht mehr richtig schließen.

  • @wernermuller6450
    @wernermuller6450Ай бұрын

    Hört doch endlich auf diesen Blödsinn zu verbreiten. Das mit 180/280 Schleifsteinen ist einfach nur unwahr, denn jeder Motorenhersteller gibt genau an mit welcher Körnung man zu Hohnen hat. Dann die Drehzahl soll exakt 382 U/min betragen. Ebenso wird von jedem Motorhersteller der genaue Winkel für den Hohnschliff vorgegeben, da kann man nicht irgend etwas machen, das gibt kein wirklich Dauerhaftes und Befriedigendes Ergebnis. Dann ist es mit diesem Baumarkt Hohner nicht möglich einen genauen Zylinderdurchmesser oben und unten zu erzielen. Ich weis sehr genau wovon ich rede, denn seit 40 Jahren habe ich eine eigene Motorenüberholungswerkstatt in der Schweiz. also bitte hör einfach auf solchen Blödsinn und Pfusch zu verbreiten.

  • @ilygalunos
    @ilygalunos2 ай бұрын

    Lässt sich der zündverteiler einfach so raus zuehen oder ist der wo festgemacht? Hab nix gesehen, meiner ist defekt laut lesegerät. Kappe, kabel kerzen und finger sind neu.

  • @firun8319
    @firun83192 ай бұрын

    Am fuß des Zündverteilers ist so eine Art Gabel, die den Verteiler festhält. Wenn das Teil sehr lange unbewegt bliebt, neigt der Verteiler aber dazu, festzustecken. Also Sprich: man nimmt die Befestigung komplett ab, aber der Verteiler lässt sich nicht drehen oder rausziehen, dann braucht man etwas Kraft...

  • @ilygalunos
    @ilygalunos2 ай бұрын

    @@firun8319 ich hab einen anderen motor, 1,6 a4 adp mein zündverteiler sieht aber fast genauso wie der in deinem video aus. Nur das der bei mir neben der drosselklappe hinter der ansaugbrücke steckt. Da ist die verteilerkappe anbringen schon eine herausforderung. Meiner soll angeblich drehbar sein um den zündzeitpunkt einzustellen, ist er aber nicht. Keine ahnung wie ich darunter rankommen soll ohne ansaugbrücke abnehmen, sollte der darunter festgemacht sein.

  • @firun8319
    @firun83192 ай бұрын

    @@ilygalunos hm, ich finde jetzt auf die schnelle leider keine Bilder, aber nach der einen Beschreibung wurde schon gesagt: "viel Spaß beim ausbauen, such dir jemanden mit schmalen fingern" ... Wahrscheinlich ist der Fuß von dem Verteiler wirklich richtig schlecht zu erreichen. Aber auch bei dem gilt: ja, er ist drehbar, wenn er gelöst ist. Und auch dann muss man damit rechnen, dass er festklebt und sich erstmal nicht drehen lässt. Ansonsten kann ich nur sagen: irgendwo am Fuß des Verteilers sollte diese Gabel sein, wo eine Schraube drin ist, die das ganze Teil festhält.

  • @Ano-Nymos
    @Ano-Nymos3 ай бұрын

    Ist es normal, dass die Masse nach evtl. 10s schleifen außerhalb der Fläche ist, und erneut auf die Flächen verteilt werden muss? Und sollte man die Masse etwas weiter verdünnen? Denn "öllöslich" suggeriert dies. Dem Geruch nach ist schon Mineralöl enthalten. Ich habe Diamant Einschleifmasse Öllöslich Nr. 1 und N.3.. Auslassventil 16,5mm, Einlassventil 20mm. Mit dem kleinsten Läpper mit 16mm etwas knapp, aber es geht. Ohne vorher glatt schleifen der Ventil-Oberfläche, hätte der Läpper wohl auch nicht gehalten. Allerdings ist auch das nicht ideal. Habe später keinen Halt mehr gefunden. Müsste es mit Alkohol auf Metall und Gummi reinigen. Ich habe dann von hinten das Ende in die Bohrmaschine eingespannt. Und die Nr.3 Masse vorher mit Benzin verdünnt immer wieder drauf, ein paar Sekunden hin, ein paar Sekunden her. Ich weiß nicht, ob es nicht ganz zu Beginn nicht etwas dichter war, aber nun muss es auch dicht werden... Gibt es irgendeinen Grund, warum nicht lange genug verdünnte Nr.3 mit der Bohrmaschine gedreht nicht irgendwann zur Dichtheit führen müsste? Ist ja nicht so, dass man da was falsch machen kann. Das Ventil wird durch die Führung immer gerade in den Sitz gedrückt... Nicht wie beim Schweißen, wo es auf erlernte Handbewegungen, Einstellungen etc. ankommt. Und Nr. 3 ist die feinste Masse. Beim letzten Test lief das Benzin heraus, als ich in die Auspufföffnung pustete (die Stehbolzen sind kurz), und das SLS-Loch zu hielt. Ich hatte rund 3,6l/100km statt 2,1l/100km nach rund 18.000km, und trotz ~11 Bar sprang er nur mit Kickstarter an. Eine Peugeot Kisbee 50 4-Takt mit 139QMB-E-Motor (139QMB sind die China-4-Takter, "E" hat wohl längeren Hub etc.). Daher nun neues Kolbenkit (Zylinder mal mit der Hohnbürste durch, ist nur glatt, keine Kratzer) und neue Kopfdichtung. Gibt es noch irgendwelche Tricks bzw. Werkzeug oder noch eine feinere Masse (?) mit dem man es einfacher/sicherer dicht bekommt? Sind beide Richtungen eigentlich nötig? Denn das macht man von Hand ja, weil es nicht anders geht. Allerdings macht das auch so ein Bohrmaschinenaufsatz. Den Ich zwar hätte, aber der hat nur zwei Gummis, zu groß für 50ccm-Ventile...

  • @Mangoliath
    @Mangoliath4 ай бұрын

    Es gab mal einen Motorradhelm im Golfballdesign von Schuberth. Der hatte weniger Luftwiderstand, sah aber blöd aus.

  • @2takt_junkie
    @2takt_junkie4 ай бұрын

    niemand ich der versucht nen kreuzschliff mit schleifpapier zu machen xD

  • @yamahagenesis4065
    @yamahagenesis40655 ай бұрын

    Die Dichtigkeit prüft man mit Unterdruck!

  • @ThiloKa1
    @ThiloKa15 ай бұрын

    Kerbstift soweit es geht hohlbohren (aber nicht ganz durch). Somit hat man die meiste Spannung des Stiftes in der Zahnradbohrung herausgenommen. Dann mit entsprechend großem Splintentreiber oder Durchschläger den Kerbstiftrest herausschlagen. Ohne vorheriges Anbohren geht das Herausschlagen des Stiftes in die Hose, bzw. es passiert überhaupt nichts.

  • @Mangoliath
    @Mangoliath5 ай бұрын

    Messing, nicht Bronze

  • @365gradlunetown4
    @365gradlunetown45 ай бұрын

    Die Laufbahnen sind doch hin ....... quatsch

  • @norbertwinkelhoch4198
    @norbertwinkelhoch41986 ай бұрын

    Das ist rutsch

  • @mr78aslanaslan68
    @mr78aslanaslan688 ай бұрын

    Tolles Aufklärung Video Top! Wenn du Zeit und Lust hast kannst du ja mal von meinem Fahrzeug F86 X6M die Ventile reinigen 👍

  • @MMORPGT
    @MMORPGT9 ай бұрын

    hello könnest du mir sagen wo ich die Ventile mit Bund bekomme `?

  • @uweleja6453
    @uweleja64539 ай бұрын

    Hi Firun, sollte der Zylinderkopf im Backofen irgendwie plan aufliegen, oder einfach rein (weil der Boden im Backofen ist nicht immer gerade) und wie lange soll der Zylinderkopf "Backen"....ist eine Stunde ausreichend?

  • @uweleja6453
    @uweleja64539 ай бұрын

    ah habs gerade mal durchgehend angehört...45 min. werd ich ausprobieren!

  • @blatt5478
    @blatt54789 ай бұрын

    beii montieren wentilschaftdichtung sollte er zuerst geölt werden? Danke

  • @beeeah2548
    @beeeah254810 ай бұрын

    What is the height of yours valve seats?

  • @captainbk1815
    @captainbk181510 ай бұрын

    Ich weiß es nicht ob du noch Kommentare ließt aber ich sag es trotzdem ich habe an mein Golf 3 Hallgeber gewechselt und jetzt startet er gar nicht mehr

  • @firun8319
    @firun831910 ай бұрын

    Soweit es geht, lese ich noch Kommentare und antworte auch :) Also, nach dem Wechsel des hallgebers startet er gar nicht mehr. Ist der hallgeber denn wirklich der richtige? Wurde sonst noch was verändert, als sind z.b. die zünkabel alle in der richtigen Reihenfolge, sitzen Verteilerdeckel und Finger richtig? Ist der Zündzeitpunkt noch zumindest halbwegs und was für ein Motor ist das eigentlich genau?

  • @peterhartmann336
    @peterhartmann33610 ай бұрын

    Ha - sehr gut - Du hast im Backofen Backpapier untergelegt. Perfekt, dann brennt der Kopf nicht an der Auflage an. Deine Frau hat Dir doch einiges beigebracht

  • @firun8319
    @firun831910 ай бұрын

    Ja, das ist aber auch Erfahrung. Beim letzten Mal habe ich das noch mit Butter auf dem blech probiert, leider sind mir dann die stehbolzen abgebrannt - und die am Abend folgende Pizza hat irgendwie merkwürdig geschmeckt. Seitdem backpapier.

  • @markuspuschel1593
    @markuspuschel159311 ай бұрын

    Top Video!!!

  • @Schlipperschlopper
    @Schlipperschlopper11 ай бұрын

    Falsche Öl gefahren, immer nur (vom ersten Tag) einfaches 15W40 Api SG-Cd Baumarktöl fahren und stets Liqui Moly Mos2 dazu...ich fahre seit 300.000 damit einen Vr6 und ich bin Erstbesitzer. Der Motor wurde nie geöffnet und immer nur warm zügig gefahren....NIE KETTENPROBLEME-kein GETACKER nix.

  • @oliverirazan6586
    @oliverirazan6586 Жыл бұрын

    Ich hab das Video geschaut, weil ich genau das Gleiche mit einem Werkzeug gleicher Art vorhabe. Das Werkzeug leihe ich vom Kollegen aus der Halle. Er sagt bei ihm hat es auch sehr gut funktioniert aber ich habe irgendwie zu es fast kaputt zu machen. Wollen die Kurbelwelle drinne lassen und abdecken.

  • @MyKingluigi
    @MyKingluigi Жыл бұрын

    Super :)

  • @Ruwwby
    @Ruwwby Жыл бұрын

    Wie gross ist denn der dichtungsring? Dass ich den auch schon im vornherein besorgen kann.

  • @golfdiesel1000
    @golfdiesel1000 Жыл бұрын

    Super Video, top erklärt 👍👍👍

  • @enricozimmermann3192
    @enricozimmermann3192 Жыл бұрын

    Muss man den Motor dazu ausbauen, damit man an den Verteiler rankommt?

  • @firun8319
    @firun8319 Жыл бұрын

    Bei einem Golf 3 zumindest nicht. Mir wäre auch auf Anhieb kein Auto bekannt, bei dem man den Motor ausbauen muss, um da dran zu kommen

  • @enricozimmermann3192
    @enricozimmermann3192 Жыл бұрын

    Hab den in einem passat bj 97 Danke für die Info, einbaurichtung müsste ja bei allen längs sein. Oder?😅

  • @frankschuhmeier4761
    @frankschuhmeier4761 Жыл бұрын

    Nimm bitte zum honen die Bürsten mit Kugeln dran. Elektronische Bohrmaschine und hoch und runter jeweils 1 sec. Scheiß auf die Hohnsteine. Hohnspur ca. 30 Grad. Dann passt das.

  • @eugen7379
    @eugen7379 Жыл бұрын

    OK, eine sehr schöne Erklärung, ruhige und deutliche Sprachbegleitung und endlich auch ein Video, ohne eine lästige bzw. nervige Hintergrundmusik. Ein interessanter Ansatz mit dem Golfballeffekt, nur leider ist die Geschichte nicht so einfach übertragbar, ein Hagelschaden macht das Auto auch nicht schneller. Eine Zylinderkopfbearbeitung ist eine sehr komplexe Angelegenheit, ich befürchte, so mit den Dimpel-Löcher funktioniert die Sache nicht! Wie viel Luft soll / kann überhaupt angesaugt werden? Mit welcher Geschwindigkeit? Wovon hängt die Füllung des Zylinders ab? Es reicht nicht eine Sache zu verändern und hoffen, dass es funktioniert. Unangepasst hohe Gasgeschwindigkeiten werden den Luftdurchsatz abwürgen, ab einem bestimmten Punkt wird es einfach nicht möglich noch mehr Luft durch den Ansaugkanal zu führen. Wie ist das bei deinem Motor ? Woher weißt du, dass er unbedingt höhere Gasgeschwindigkeiten braucht bzw. vertragen kann? Wie ist das mit der Flasche, wenn ich einen im Flaschenhals liegenden Korken hinein pusten versuche. Je mehr ich puste, umso schneller und kräftiger springt der Korken mir ins Gesicht Ich muss also bei der Optimierung/ Tuning einen Zylinderkopfes viele weiter Parameter beachten und aufeinander abstimmen. Der Golfball fliegt auch nur in einem optimalen Geschwindigkeitsfenster weiter, nur dann also , wenn die Form und die Geschwindigkeit passt. Deine Erklärung/Zeichnung betrachtet die Radius -Innenseite der Kanalkrümmung, warum also die Löcher/Dimpel an der Außenseite der Luftströmung in der Krümmung. Man muss schon sehr genau sein, um einen positiven Effekt zu erzielen, wenn überhaupt. Sowas geht nicht ohne einen Luftdurchsatzprüfstand zu haben und die Wechselwirkung bezüglich auf die Öffnungszeiten der Ventile, Drehzahl, Ventilüberschneidung, Ventilgröße, Brennraumform usw. zu berücksichtigen!

  • @gscheidhaferlvomdienst6864
    @gscheidhaferlvomdienst68648 ай бұрын

    Vieles ist Versuch und Irrtum. Dazu kommt noch die Erfahrung

  • @botwist1
    @botwist1 Жыл бұрын

    Super Video, kann man die auch im normalen Ultraschallbad legen womit ich Schmuck reinige?

  • @firun8319
    @firun8319 Жыл бұрын

    Naja, ich habe ja im Grunde nichts anderes gemacht. :)

  • @botwist1
    @botwist1 Жыл бұрын

    @@firun8319 das mit dem Essig, hast du in den Ultraschallgerät getan und das Wasser vorher erhitzt? Die 70Grad kann ich am Wasserkocher einstellen.

  • @firun8319
    @firun8319 Жыл бұрын

    Ich hatte ein Gerät, das das Wasser von selbst erhitzt. Aber natürlich geht es auch, das außerhalb zu erhitzen :)

  • @botwist1
    @botwist1 Жыл бұрын

    @@firun8319 ok, wir machen Schmuck immer mit Natron sauber, also kochendes Wasser Natron rein und es blinkt wieder, denke dafür ist das nicht geeignet, nimmst Essig Reiniger oder normalen Essig? Ist das Ventil dann komplett im Wasser?

  • @botwist1
    @botwist1 Жыл бұрын

    @@firun8319 lege ich die ganze Düse in das Bad komplett oder nur die Seite wo man das Sieb sieht?

  • @selimk6437
    @selimk6437 Жыл бұрын

    Hi, darf man auch z.B nur einen Zylinder auf Übermass hohnen und ein übermass Kolben einbauen ?(4 Zylinder Benziner ) Übermass 0.25…danke

  • @firun8319
    @firun8319 Жыл бұрын

    Hmmm, das Problem besteht darin, dass ein größerer kolben auch mehr Masse hat. Wenn du einfach nur einen einzelnen kolben durch übermaß austauschst, ohne weitere Änderungen vorzunehmen, würdest du halt für eine gewisse unwucht im Motor sorgen und damit Vibration und zusätzlichen Verschleiß an diversen lagern erzeugen. Zudem hättest du einen einzelnen zylinder, der pro Zündung mehr Luft ansaugt, mehr Kraftstoff benötigt und unterm Strich einen kleinen ticken mehr Leistung liefert. Und auch damit wäre die gleichmäßigkeit in dem Motor hin. Zudem könnte es, je nach motorsteuerung, dazu führen, dass dieser eine zylinder konstant etwas zu mager läuft und als Folge dadurch wieder stirbt. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob man einzelne übermaß kolben verbauen darf oder die auftretenden Probleme auch anders lösen kann, aber ich würde das unterlassen und lieber alle auf übermaß bringen.

  • @giuseppefiorito5691
    @giuseppefiorito5691 Жыл бұрын

    Hallo, sehr gut alles erklärt, wieviel volt braucht man um die ventile zu öffnen?

  • @firun8319
    @firun8319 Жыл бұрын

    Moin! Das kommt drauf an, mit wie viel sie angesteuert werden. Die meisten dürften bei ca. 12 volt liegen. Trotzdem wäre es besser, sich einfach von unten langsam ranzutasten und nur genau die Spannung nehmen, bei der die Ventile gerade so sicher öffnen.

  • @chrisderfetzer
    @chrisderfetzer Жыл бұрын

    Die drosseklappe ist weniger das Problem. Die komplette Auspuffanlage ab kat bis zum esd ist zu klein. wenn es Original bleiben soll geht auch gut sie Nockenwelle vom golf 2 GTI mit dem eingeprägten G. Dazu noch von dem der Krümmer oder 2e , Ady ginge auch mit etwas Anpassungen. Kat vom 2e der längliche Matallkat, dann vom vr oder afn,die Auspuffanlage.die haben 55mm rohrdurchmesser. Zündung etwas weiter in früh verstellen und der müde aam wird munter. Dk könnte man noch auf max 42mm erweitern lassen und Igel rasieren. Aber das wäre dann nur noch das i Tüpfelchen

  • @rikvaneldik9517
    @rikvaneldik9517 Жыл бұрын

    Dankzij jouw video heb ik nu geen tikkende kleppen meer.

  • @stefanh1810
    @stefanh1810 Жыл бұрын

    Also ich als hauptsächlich Opel Schrauber muss sagen, Klasse Video 👍

  • @Nico-ds9nz
    @Nico-ds9nz2 жыл бұрын

    Golfball Muster OK, aber polieren vom Brennraum ist doch wirklich unnötig, selbst bei sauberer Verbrennung ensteht da Schmauch oder ganz feiner Ruß, die Oberfläche wird jedenfalls nach Ketzer Zeit wieder rau...

  • @saskiao.9286
    @saskiao.92862 жыл бұрын

    Was braucht man denn zum vermessen der Führungsbohrungen und der Führung?

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Eigentlich wird hier das Schlagspiel gemessen. In dem Fall ginge das so, dass man in die Führung ein neues Ventil steckt, es so hält, dass das Ende des Ventilschafts mit dem Anfang der Ventilführung abschließt und dann benötigt man nur nur eine messuhr, die man auf die Kante des Ventiltellers setzt. Wenn man so das Ventil hin- und her bewegt, darf ein Spiel von 1,3 mm bei den auslassventilen und 1,0 mm bei den Einlassventilen nicht überschritten werden.

  • @saskiao.9286
    @saskiao.92862 жыл бұрын

    @@firun8319 vielen Dank!

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    @@saskiao.9286 kzread.info/dash/bejne/nmVmqsGDk6-vppc.html In dem Video habe ich das mal am VR6 Kopf gezeigt, ca. Ab Minute 9 geht's los

  • @claudiolofari7656
    @claudiolofari76562 жыл бұрын

    Hallo hast du eine Teile Nr. für die Dichtung ( Oring)

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Unglücklicherweise nicht, ich habe stattdessen einen passenden O-ring aus dem zubehör verbaut. Ist seit Jahren dicht. Also sprich: schnurstärke und Durchmesser ausgemessen und passend bestellt.

  • @axelremmert605
    @axelremmert6052 жыл бұрын

    .....wenn Du den federnden Lappen wegnimmst, wird`s schon besser klappen.....

  • @andybaum4051
    @andybaum40512 жыл бұрын

    Hy … ich hab die Tage vor bei meinem Golf 4 1,4 Liter 16V Bj2000 , die komplette einspitzleiste zu tauschen. Mir wurde gesagt ich muss dann die Injektoren neu anlernen bzw. programmieren …. Ist das richtig ? Läuft der auch ohne zu programmieren falls man es muss. Grüße Andy

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Uff, vom 4er golf hab ich jetzt nicht so richtig Ahnung, ich wüsste aber nicht, warum man einspritzventile anlernen müsste.... drosselklappen muss man anlernen, das weiß ich... vielleicht hat er das gemeint? Weil ggf. Verändert sich durch die neuen ventile das Kraftstoff/Luft Gemisch und es werden andere Werte für die drosselklappe benötigt...

  • @oskaroldifahrt2399
    @oskaroldifahrt23992 жыл бұрын

    Wir haben das gemessen auf einem 1300 Schlepphebelmotor, die in der ytt gefahren werden . Bis 9200 U/min Kanäle nach herkömmlichen Muster und ident Kopf mit Gilfball. Bis hinters Komma selbe Leistung ,mit den gleichen Zutaten ! Man kann sich einbilden ,das Ansauggeräuch wäre anders ,aber auf den Diagramm tut sich nichts ..

  • @adiheina8733
    @adiheina87332 жыл бұрын

    Wo gibts solche Spannstifte um das Zahnrad auf der Welle zu halten?

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Die habe ich im Bauhaus gefunden :) Sollte also bei größeren Baumärkten zu finden sein, wenn die eine gut ausgebaute Metallbau Abteilung haben, Metallfachhandel oder ggf. bestellen, einfach nach "Hohlspannstifte" suchen.... Das hier wäre ein Angebot, nur die exakten Maße, die das Ding benötigt, habe ich grade nicht mehr im Kopf: www.ebay.de/itm/313280572463?hash=item48f0fa2c2f:g:8QcAAOSw9fFfnTX3

  • @RetroTacho
    @RetroTacho2 жыл бұрын

    Guter Tip mit dem klebeband

  • @janjuaahmad5460
    @janjuaahmad54602 жыл бұрын

    Super erklärt aber das wichtigste vergessen was ist die aufgabe von Hallgeber, was macht er ?

  • @mehmetsahin9103
    @mehmetsahin91032 жыл бұрын

    Hallo Die Ventile habe ich sortiet auf dem tish gelekt und alles runter gekipt und gemist. ich habe nicht numeriert nur in der reier gelekt.:)Was mus ich machen alles durheinander.Was für eine lösung haben sie?Wegen wieder richtige plazieren.

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Eigentlich keine. Wenn die Dinger durcheinander sind, dann sind sie es halt. Dann müssen die ventile halt allesamt neu eingeschliffen und im Anschluss auf dichtigkeit geprüft werden. Was anderes fällt mir da auch nicht ein =/

  • @mehmetsahin9103
    @mehmetsahin91032 жыл бұрын

    @@firun8319 Danke für schneller antwort.Ich möchte dan nachear motor zusammen bauen wen es geht Drehmommentwerte wissen ,Silinderkopf und mögliche schrauen und einstelung ein Wideo bitte.Danke ;)

  • @R_S4_B5
    @R_S4_B52 жыл бұрын

    Das Video ist gar nicht mal schlecht doch die ganze Golfball Technik wurde merhmals schon getestet und hat keinen einfluss auf mehr Leistung, das Golfball Muster hat nur ab einer gewissen Geschwindigkeit der Luft einen minimalen faktor d.h ab einer spezifischen luftmasse in verbindung der geschwindigkeit hat die Reibung der Luft und verwirbelung keinen einfluss mehr, ab Drehzahl X mit abfallendem unterdruck was die ausschlag gebende kraft ist, bewegt sich die Luftmasse im überschall bereich entsteht ein unterdruck und keine verwirbelung in the spots zu mal keiner pulsationen mit einbezieht oben drauf kommt noch, wenn man das golfball muster verbaut müsste man es vom luftfilter bis zum einlass kanal machen und nicht nur im kopf. Wird das ganze aufgeladen ist das Golfball Muster mehr als überflüßig. Leute die vorhaben das machen zu lassen, rate ich ab es bringt euch keine mehr leistung noch irgendeine effizienz. Dem einzigen dem das was bringt ist der der bezahlt wird mehr nicht.

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Dem kann ich im Grunde nur zustimmen. Inzwischen ist das zu lange her, aber ich denke, dass ich einen Punkt nicht richtig ausgearbeitet habe: der sinnvollste Einfluss auf das ganze hat in der Konstellation eigentlich die Vergrößerung des Querschnitts an der engsten Stelle des ansaugtkanales - direkt im zylinderkopf und das wegschleifen der scharfen Kante im Kanal. Das Problem, was dann bestand war, dass die Oberfläche des Kanals nach dem schleifen glatt war, was wiederum an der starken biegung zum Ventil hin zum Strömungsabriss und deutlich mehr Widerstand am ansaugen führen kann. Folglich musste die Oberfläche irgendwie aufgerauht werden. Das kann man zwar generell auch mit einem groben Schliff erreichen, ich wollte halt mal diese golfball Oberfläche probieren, die am Ende ja auch den selben Effekt erzeugt. Und ja, je schneller die Strömung über die Oberfläche ist, desto stärker wird bei engem Querschnitt die Strömung von der Oberfläche des rohres beeinflusst. Wenn man aber bedenkt, dass bei 3.000 U/min, also 50 Umdrehungen pro Sekunde durch so einen Kanal in 0,01 Sekunden ca. 500 mL Luft gesaugt werden..... ist die Strömungsgeschwindigkeit hinreichend groß, dass hier ein Effekt vorliegt :) Ansonsten ist's richtig, sowas im gesamten ansaugbereich zu machen hat auf jeden Fall mehr Effekt. Gölfchen läuft übrigens seitdem über 20.000 km ohne Probleme :)

  • @R_S4_B5
    @R_S4_B52 жыл бұрын

    @@firun8319 DAs hat wie gesagt keinen einfluss auf die performance oder Leistung, das wird auch weitere 100tkm laufen. Es gibt auch gründe warum man damals im rennsport sofort davon wieder einen rückzieher machte genauso wie ich oben schon schrieb. Die luftsäule wird ab gebremst und wieder beschleunigt ergo bringt es nichts.

  • @MK-ub9cc
    @MK-ub9cc2 жыл бұрын

    Werd ich bei meinem astra mal probieren Denn der schluckt das Benzin wie sonst was weg 👍

  • @stefankramer8999
    @stefankramer89992 жыл бұрын

    Warum geht ein Hallgeber kaputt ? Hab Kopfdichtung und Zahnriemen gewechselt. OT stimmt überall. Motor lief vorher top. Dann erster Motorstart motor lief 2 min super dann Motor aus. Alles geprüft mit Buch so wird's gemacht. Nun Hallgeber defekt dauerhaft 10 Volt beim Drehen des Motors. Nun Zufall oder warum genau beim ersten Start kaputt gegangen. Habe keine Lust wenn der neue da ist das ich ihn auch gleich kaputt mache. Liebe Grüße aus Thüringen a

  • @bird7283
    @bird72832 жыл бұрын

    Im Rep-Leitfaden für den ABF steht das die Führung nur aus.- bzw eingepresst wird. Temperieren ist scheinbar kein muss, aber definitiv schöner. Aber mal ein schönes Thema 👍

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Das ist eine gute Info! :) Wobei ich ja die Dinger selbst nicht Presse, sondern halt geschlagen haben. Ist nicht ganz so sanft, funktioniert aber auch, wenn man vorsichtig ist. Reparatur hält an dem Auto mittlerweile seit 15.000 km, der VR6 hat sie auf gleiche Weise gewechselt bekommen.

  • @burduliburduli9848
    @burduliburduli98482 жыл бұрын

    Wen die wontil nicht ofnen Dan zylinder auch nicht funktionieren Ja ?

  • @momanskiakabiffbuz6004
    @momanskiakabiffbuz60042 жыл бұрын

    Ja

  • @patrickzeus2444
    @patrickzeus24442 жыл бұрын

    Das Strömung die an der unteren kante abreißt, kannst du nicht komplett verhindern...... Hast du schon selbst gesagt....... Aber deine Golfballoberfläche ist quatsch! Es reicht vollkommen aus wenn alle kanten noch weiter gebrochen werden.... Anschließend werden die Kanäle auf Hochglanz poliert wenn alle störenden kleinen Unebenheiten entfernt wurden....... Danach werden die Oberflächen mit Quartzsand gestrahlt......Du machst da eine "Wissenschaft" draus das ist unglaublich....... Die Verkürzung des Ansaugweges macht auch schon eine ganze Menge Aus......

  • @rantanplanborstig3618
    @rantanplanborstig36182 жыл бұрын

    Is das auch die selbe Grütze wie beim ABT Motor? (2 Liter 90PS?)

  • @firun8319
    @firun83192 жыл бұрын

    Ich habe leider noch keinen ABT auseinandergenommen. Es sieht aber so aus, als wäre es die selbe Grütze, ja.... =/

  • @MrSTUDIO54NYC
    @MrSTUDIO54NYC2 жыл бұрын

    Ja das ist genauso, aber ABK (2E) und ABT sind unterschiedliche Zündverteiler, die zwar funktionieren aber Probleme beim der ZZP-Verstellung durch das Motorsteuergerät dann machen.