私と同じマンション暮らしでもオフロードバイクのレーサが所有し、整備ができて、楽しく遊べることを発信していこうと思っています。オフロードバイクのレーサーを欲しいと思っている人が、所有するハードルを下げられたら良いなと思います。
詳しい作業動画ありがとうございます。 ちなみに純正のオイルポンプってお値段おいくらか教えていただけると有り難いです。
ご視聴ありがとうございます。 当時購入した時は1.5万円ほどでした。 現在だと値上がりしているかもしれません。 参考になりましたら幸いです。
いつも参考になる動画ありがとうございます。 いつぞやの林道でお会いしたKLX乗りです。 私事で恐縮ですが、中古ですが250EXC購入しました。あの時背中を押していただきありがとうございます。今後、メンテをする際に引き続き参考にさせていただきたいと思います！
数週間ほど前にお会いした方ですかね。 もうKTMを購入されたなんてめっちゃ行動早いですね😆 レーサーに乗ると圧倒的な軽さとパワー、レスポンスで４輪で言うスーパーカーに乗っているような非日常感を味わえますよ！ ただ、それ故にレーサーは操作が難しいところがありますので、今後は整備動画以外にもバイクのセッティング(特にサスペンション)を行う動画なんかも考えています。 またお山でお会いしたらよろしくお願いします☺️
@@user-jb1lp3qb2k ご返信ありがとうございます。 そうです。数週間前にお世話になりました。まだ一回しか乗ってませんが、ここまで違うのかと思うほど性能高くて驚きました。 整備動画よろしくお願いします！また、余力があればライテク動画もお願いしますw そして、また林道でお会いできたらよろしくお願いします！
この動画めちゃくちゃ分かりやすくて、整備素人の自分でもオイルポンプ交換出来そうと思いました😆 早速、部品注文しました🤣
ご視聴ありがとうございます😄 tpiのオイルポンプ交換に関する情報があまり見つからず、特にエア抜きの手順はオーナーズマニュアルの内容だけではわかりずらいかなと思い動画にしました。 ご参考になれば幸いです。
稼働時間凄いですね！ 私のペースではその時間に達するには５～８年ぐらいかかりそうです・・・ その時に参考にさせていただきます
動画で伝え忘れていましたが、私の場合購入して1年半で稼働時間が220時間に達し、トルクが減ってきているような感覚と、なぜかエンジンチェックランプが点灯しました。 バイク屋に持っていったところ、腰上のオーバーホールが必要と言われて、最初のオーバーホールはバイク屋にお願いしています。 そのため、480時間までオーバーホール無しで動作するかちょっと分からないですね😅 私の整備頻度は1例として参考にしてください😌
初見です。安曇野の住人なのですが大町はご近所です。どちらのスキー場でやっていたのですか？興味がわいちゃいました😁
ご視聴ありがとうございます。 場所は信州大町チャレンジフィールドという所になります。 当時はスキー場として運営していたのかリフトの痕跡がありますが、現在は4輪と2輪のオフ車用コースとして運営しているようです。 私は今回のレースで初めて走行しましたが、長いヒルクライムや難しいセクションがあってすごく面白いコースでした。 (雨が降ると非常に過酷になるようですが😅) ぜひ走ってみてください。そして来年のCGCに出ちゃいましょう❗️😊
Te250i乗りですが大変参考になりました。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。 参考になったと言葉を頂けると動画作成の励みになります😊 最近仕事が忙しくなったのとレースイベントへの参加が多くなったので整備動画が上がっていませんが、そのうち投稿すると思います。(タブン💦)
素晴らしい👏👏👏 なかなかクレバーな走りしてますね😊 続き楽しみにしてます
ありがとうございます。 レースだと林道散策やお山遊びと違って、どうしても緊張して焦ってしまいますからね。😓 他の参加者たちを見ていると焦りのせいかアクセル開けすぎて失敗している人が多い印象でした。 とにかく焦らないように意識することと、普段走っている時に意識していることを口に出して思い出しながら走っていました。
結局不調の原因は何だったのでしょうか・・・？？
エンジンが吹け上がらない不調の原因は、クランクのオイルシール劣化であったと判断しています。 シール交換する前はプラグ変えたりオイルポンプ変えたり、 クランクのプレッシャーセンサー変えたり、 エンジン腰上OHして掃除したり、ピストンリング変えたりしましたが、なんとなく良くなったかな程度の効果しかありませんでしたが、 オイルシール交換してからは劇的に調子が良くなり、白煙もほとんど出なくなりました。 KTMのtpiに限らず2stエンジンではよくあるトラブルらしいですね。 最近寒くて動画撮影が進んでいませんが💦 いずれオイルシール交換の動画も作成して投稿しようと思っています😅
勉強になります！
はじめまして！ 機会音痴な私に勇気を与えてくれるチャンネルです！😊 今後も楽しみしております！！
ご視聴ありがとうございます😄 ところどころ映って無いところがあって見にくく恐縮ですが、 私なりに気をつけたほうが良い箇所等伝えていければと思います。 整備の参考になれば幸いです😊
今回も参考になりました！！
自分もチャレンジしてみます。 質問です。排気デバイスのカバーに液状ガスケットは必要無いのでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。 排気デバイスのカバーには、液体ガスケットというより、透明な接着剤のようなものが盛られていました。 掃除の邪魔なので、接着剤はほとんど剥がしてしまいました😄 排気デバイスのチャンバー側のカバーには冷却水が通過します。 (横側のカバーには冷却水は通っていません) それは動画に出てきたオレンジ色のOリングで気密が保たれますので、私は特に液体ガスケット等は使っていません。 チャレンジ頑張ってみてください！
サービスマニュアル動画の様でいつも勉強になります（ここまでたどり着くのは結構先かと思いますが）
エンジンの吹け上がりが悪くなった等の不調を感じた時に掃除を考えてみたら良いと思います。 私のバイクの場合、購入してから1年半くらいまで全然不調を感じませんでしたので、暫くは大丈夫だと思いますよ😄
コメント失礼します！ 自分もTPI150購入してそろそろ交換時期だったので、動画参考にさせて頂きます。 因みに自分は17349円税込だそうです！
コメントありがとうございます。 取り扱っているお店で価格が前後するんですね🤔 オイルポンプはすごく高価という訳ではないですが、 微妙に高価ですよね😓 (そのうち中華品とか出回ったりして。。。) オイルポンプ交換試してみてください😄
@@user-jb1lp3qb2k 部品代って馬鹿にならないですよね💦 つい先日もクラッチのクランプ部分割れて丸ごと交換と、ラジエターファン、右ラジエター交換で既に諭吉かなり飛んで行きました😭 なので、この動画参考にしながら自分で交換してみたいと思います！ これからも整備動画楽しみにしています！ チャンネル登録しました！
おお！なかなかハードに遊んでらっしゃいますね！ 私もしょっちゅう壊しては直しながら遊んでおります😄 kazuオフちゃんねるさんの動画も拝見させていただきます。 よかったら、また見てみてください。
費用はいかほどかかるんでしょうか？
私はKTMのディラーで注文して、諭吉1.5枚程度でした。 輸入車のパーツなので、海外から取り寄せるらしく、 為替の影響受けて値段は変動するかもしれません。 為替についてはあんまり詳しく無いですが、 ご参考までにどうぞ😄
見たよ〜 続き楽しみにしてるね また開拓地で会おう💪
ご視聴ありがとうございます。 今回の参戦は反省点が多かったです。 また開拓地でよろしくお願いします。😄
だいぶくたびれておりますねぇ〜 ２０２３年モデルを是非紹介して下さい。
実はまだ、今のKTMのローンが残っているんですよね。💦 最新モデル、特にGASGASが気になっています。 排気規制の問題で、TPIも終了になるんじゃ無いかと噂も聞くので、買っておいたら価値が付くと思いますが、なかなか手が出ないですね。
電子制御された２stでは故障となると意外と原因追及が大変なのですね（私のTPI納車されました）
TPI納車おめでとうございます。 確かに、TPIはキャブ車と比較して、不具合時の原因調査が難しいと思います。 ただ、私のバイクは稼働時間で450時間を超えていますので、新車のTPIならしばらくは心配いらないと思いますよ😄 お気をつけて、楽しんでください。
全体で見ると色使いがカッコいいですね！
ありがとうございます！ この色使いのKTMは見たこと無かったので、やってみたかったのです。 バイクがピンクっぽくなったので、服装もピンクっぽくしようかと考えています😄
楽しく動画を拝見させていただきました。自分のTPIもたまに似た症状が出るのでホースの洗浄はしましたが微妙な感じでした。 センサーをコーキングすれば良いとも聞きますがどうなんでしょうね？ CCPSトレー側の接続部がホースに押されて変形してきているので、やるついでにサードパーティーの金属製に交換してみたいですがトレーまでのアクセスの仕方が？なので放置してます…
なんと、ホースとの接続部が変形してきているのですか！ この後、公開する動画ではCCPSトレー側を外しているのですが、私のバイクでは特に変形しているような感じはありませんでした。 変形によって、吸気が漏れてしまい、圧力を正確に測定できなくなっているのであればコーキングを試してみるのもありだと思います。 ※私は特に、漏れていそうな感じは無かったので、そのまま元に戻しました。 トレー側の設計は2020年式から変わっているよう(私のは2019年式)なので、 不具合の内容が変わって来るのかもしれません。 実はまだ全然動画にできていませんが、私のバイクは現状、不具合がかなり改善できております。 内容としては、クランクシャフトについているオイルシールのシール機能が低下しており、オイルシールを交換してから劇的に調子が良くなりました。センサー類のトラブルでは無かったようです。 ※2stエンジンだと良くある問題らしく、調べるとNSR250等で発生している記事が散見されます。 ただ、レース参戦の準備を優先してたのもあり、オイルシール交換の動画が撮影できておりません😓 何とか動画にして発信できないか考えております。。。
kzread.info/dash/bejne/c2GuptmynLLFZZs.html ミッションオイルが燃えてるのかも… 間違えてたらごめんなさいね
おお〜、まさかミッションオイルに気づく方がいらっしゃるとは！ 実は数日前、クラッチの消耗を確認するために、クラッチのカバー開けたら妙に乾いた感じ(オイルで濡れていない感じ)だったので、 オイル量を確認する点検穴のボルトを外して、右側に傾けてみたら、ミッションオイルが出てきませんでした😰 この時初めてミッションオイルが減っていることに気がつきました。 エンジンの外観では特に大きなオイルの漏れは確認できなかったので、考えられるとしたらミッションからエンジンのクランク内に漏れている事になります。 クランク内に漏れているとしたら、クランクのオイルシールが劣化しているのかなと考えています。 推測が重なっていますが、上述が正しければ、白煙が多いのも、吸気がオイルシールから抜けることでエンジンが吹けなくなるのも理解できます。 現在、オイルシールは注文しており、届くまでにまだ時間がかかるのと、このことに気づくまでに色々いじってましたので、暫くそれらの動画になりますが、よろしければ茶番にお付き合いください😓 コメント頂きありがとうございました🙇♂️
確かブルーの他に、オレンジ色のスタンドが売ってますけど、なぜオレンジ色にしなかったんですか？
KTM買った当初は、各パーツをオレンジで揃えようと思っていたのですが、最近は他の色にもしてみようってなりまして、ブルーのスタンドにしました。 気分屋なんです😓
先にスプリングを付けてから、回転根本のデカいボルトを付ければ直ぐ付きますよ。
継続してレポートお願いします（私のバイクまだ納車されてません・・・）
納車までちょっとかかるのですね。 私も納車まで少し時間がかかったので(2〜3週間程度)、 それまで、仕事が手に付かなかったんですよね💦 原因調査、少しづつして行きますのでまた見てください。
楽しく拝見させていただいています。私は2021モデルの150exc TPIなのですが、似たような症状が出ています。2速でアクセル開けていくと特に息継ぎみたいな感じです。JNCCやWEXのゲレンデコースを登るときにしんどいですね。海外のサイト見ると、クランクケース圧力センサーの不具合などと出ていたり、混合オイルが純正以外の粘度が高いものだと詰まりやすいなどとも聞きますが、まだよく分からないです。また情報共有させてください！よろしくお願いします。
ご連絡ありがとうございます。私以外でもエンジンの吹け上がりにトラブルを抱えている方はある程度いらっしゃるのですね。 この動画あげる時に、最終的にバイクの不具合直りませんでしたってなったら、やばいなと思って動画あげるか迷っていました。 けれど、似たようなトラブルの方が居るのであれば何とか直して行きたいですね。 こちらこそ、情報共有よろしくお願いします。
@@user-jb1lp3qb2k さん 早速ご連絡ありがとうございます。 海外サイトでは、取り外すしたCCPC本体ですが、アッセンブルされている接続部分を接着剤で隙間の無いように接着させて対応している例もあったりしますね。引き続き宜しくお願いします！
情報ありがとうございます！ この後の公開予定の動画でCCPCを外してみてるのですが、 ホースはCCPCのステー(アッセンブルされている接続部)に刺さっており、 CCPCはステーに取り付いているので、 ホース→ステー→CCPCの準で空気が流れていること知りました。 (CCPCとホースが直結じゃないので不思議でした) この時ステーとCCPCの接続部を見たところゴムのOリングが入っていましたので、 これが裂けているか、ステーに亀裂が入っている場合は接着剤で隙間を埋めるのが有効そうですね。 参考になります。
東京off-roadさんの動画でホースやステイ、CCPCを設置しているトレーについて説明がありました。 実際に問い合わせてみましたが、トレーの不具合もあるようですね。CCPC側のホースとの接続金具と合わせて対応品が出ているようです。 kzread.info/dash/bejne/gmV9uqunoK-TgJM.html とりあえず昨日ホース外して、洗浄してみましたが、あんまり汚れていませんでした。やっぱりあのパイーンって感じじゃないですね。 引き続き宜しくお願いします！
私もＫＴＭ２５０tpi 買ったので参考になります
おお！めっちゃいいですね！ お休みの日は非日常を味わえますよ！ お気をつけて楽しんでください。
タイヤ外しレバーを持っていたのがすごい。
色々参考になります
パンク修理道具は持たないのですか？？？
動画の中で紹介できていませんでしたね。💦 一応、チューブに空いた穴を塞ぐ自転車用のパッチも携帯しております。 また、KTMのリアタイヤはチューブリスを使っているので、タイヤ自体に空いた穴を塞ぐために、ねじ込むタイプを最近注文しました。
色々参考になります（購入予定なので）
👍😊
ブレーキペダルにワイヤリングされているのは、脱落防止でしょうか？
ブレーキペダルのワイヤーは、走行中に右側に転倒した際、ブレーキペダルが外向きに折れ曲がるのを防止するためです。 今までそのような折れ曲がり方は見たことないので、ワイヤリングしなくても良いかもしれませんが、お守り程度に考えています😄
お疲れ様です。150EXCですが来月末ピカピカで納車される予定です（笑）今後の対応に参考にさせて頂きチャンネル登録させて頂きます。
めっちゃいいですね！レーサーがあると休日がものすごく充実しますよ！！ こんな弱小チャンネルに登録いただき感激です😭 ただ、激しい遊びになりやすので、怪我もしやすいです。 私は手術手前まで行ったことありました💦 プロテクター類に関する動画も作った方がいいかもしれないですね。 お気をつけて、楽しんでください。
すごく分かりやすくて勉強になりました👌
コメントありがとうございます！感激しております😭 これからも、レーサ乗りたい方の参考になる動画が作れればいいなと思います。
Пікірлер
詳しい作業動画ありがとうございます。 ちなみに純正のオイルポンプってお値段おいくらか教えていただけると有り難いです。
ご視聴ありがとうございます。 当時購入した時は1.5万円ほどでした。 現在だと値上がりしているかもしれません。 参考になりましたら幸いです。
いつも参考になる動画ありがとうございます。 いつぞやの林道でお会いしたKLX乗りです。 私事で恐縮ですが、中古ですが250EXC購入しました。あの時背中を押していただきありがとうございます。今後、メンテをする際に引き続き参考にさせていただきたいと思います！
数週間ほど前にお会いした方ですかね。 もうKTMを購入されたなんてめっちゃ行動早いですね😆 レーサーに乗ると圧倒的な軽さとパワー、レスポンスで４輪で言うスーパーカーに乗っているような非日常感を味わえますよ！ ただ、それ故にレーサーは操作が難しいところがありますので、今後は整備動画以外にもバイクのセッティング(特にサスペンション)を行う動画なんかも考えています。 またお山でお会いしたらよろしくお願いします☺️
@@user-jb1lp3qb2k ご返信ありがとうございます。 そうです。数週間前にお世話になりました。まだ一回しか乗ってませんが、ここまで違うのかと思うほど性能高くて驚きました。 整備動画よろしくお願いします！また、余力があればライテク動画もお願いしますw そして、また林道でお会いできたらよろしくお願いします！
この動画めちゃくちゃ分かりやすくて、整備素人の自分でもオイルポンプ交換出来そうと思いました😆 早速、部品注文しました🤣
ご視聴ありがとうございます😄 tpiのオイルポンプ交換に関する情報があまり見つからず、特にエア抜きの手順はオーナーズマニュアルの内容だけではわかりずらいかなと思い動画にしました。 ご参考になれば幸いです。
稼働時間凄いですね！ 私のペースではその時間に達するには５～８年ぐらいかかりそうです・・・ その時に参考にさせていただきます
動画で伝え忘れていましたが、私の場合購入して1年半で稼働時間が220時間に達し、トルクが減ってきているような感覚と、なぜかエンジンチェックランプが点灯しました。 バイク屋に持っていったところ、腰上のオーバーホールが必要と言われて、最初のオーバーホールはバイク屋にお願いしています。 そのため、480時間までオーバーホール無しで動作するかちょっと分からないですね😅 私の整備頻度は1例として参考にしてください😌
初見です。安曇野の住人なのですが大町はご近所です。どちらのスキー場でやっていたのですか？興味がわいちゃいました😁
ご視聴ありがとうございます。 場所は信州大町チャレンジフィールドという所になります。 当時はスキー場として運営していたのかリフトの痕跡がありますが、現在は4輪と2輪のオフ車用コースとして運営しているようです。 私は今回のレースで初めて走行しましたが、長いヒルクライムや難しいセクションがあってすごく面白いコースでした。 (雨が降ると非常に過酷になるようですが😅) ぜひ走ってみてください。そして来年のCGCに出ちゃいましょう❗️😊
Te250i乗りですが大変参考になりました。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。 参考になったと言葉を頂けると動画作成の励みになります😊 最近仕事が忙しくなったのとレースイベントへの参加が多くなったので整備動画が上がっていませんが、そのうち投稿すると思います。(タブン💦)
素晴らしい👏👏👏 なかなかクレバーな走りしてますね😊 続き楽しみにしてます
ありがとうございます。 レースだと林道散策やお山遊びと違って、どうしても緊張して焦ってしまいますからね。😓 他の参加者たちを見ていると焦りのせいかアクセル開けすぎて失敗している人が多い印象でした。 とにかく焦らないように意識することと、普段走っている時に意識していることを口に出して思い出しながら走っていました。
結局不調の原因は何だったのでしょうか・・・？？
エンジンが吹け上がらない不調の原因は、クランクのオイルシール劣化であったと判断しています。 シール交換する前はプラグ変えたりオイルポンプ変えたり、 クランクのプレッシャーセンサー変えたり、 エンジン腰上OHして掃除したり、ピストンリング変えたりしましたが、なんとなく良くなったかな程度の効果しかありませんでしたが、 オイルシール交換してからは劇的に調子が良くなり、白煙もほとんど出なくなりました。 KTMのtpiに限らず2stエンジンではよくあるトラブルらしいですね。 最近寒くて動画撮影が進んでいませんが💦 いずれオイルシール交換の動画も作成して投稿しようと思っています😅
勉強になります！
はじめまして！ 機会音痴な私に勇気を与えてくれるチャンネルです！😊 今後も楽しみしております！！
ご視聴ありがとうございます😄 ところどころ映って無いところがあって見にくく恐縮ですが、 私なりに気をつけたほうが良い箇所等伝えていければと思います。 整備の参考になれば幸いです😊
今回も参考になりました！！
自分もチャレンジしてみます。 質問です。排気デバイスのカバーに液状ガスケットは必要無いのでしょうか？
ご視聴ありがとうございます。 排気デバイスのカバーには、液体ガスケットというより、透明な接着剤のようなものが盛られていました。 掃除の邪魔なので、接着剤はほとんど剥がしてしまいました😄 排気デバイスのチャンバー側のカバーには冷却水が通過します。 (横側のカバーには冷却水は通っていません) それは動画に出てきたオレンジ色のOリングで気密が保たれますので、私は特に液体ガスケット等は使っていません。 チャレンジ頑張ってみてください！
サービスマニュアル動画の様でいつも勉強になります（ここまでたどり着くのは結構先かと思いますが）
エンジンの吹け上がりが悪くなった等の不調を感じた時に掃除を考えてみたら良いと思います。 私のバイクの場合、購入してから1年半くらいまで全然不調を感じませんでしたので、暫くは大丈夫だと思いますよ😄
コメント失礼します！ 自分もTPI150購入してそろそろ交換時期だったので、動画参考にさせて頂きます。 因みに自分は17349円税込だそうです！
コメントありがとうございます。 取り扱っているお店で価格が前後するんですね🤔 オイルポンプはすごく高価という訳ではないですが、 微妙に高価ですよね😓 (そのうち中華品とか出回ったりして。。。) オイルポンプ交換試してみてください😄
@@user-jb1lp3qb2k 部品代って馬鹿にならないですよね💦 つい先日もクラッチのクランプ部分割れて丸ごと交換と、ラジエターファン、右ラジエター交換で既に諭吉かなり飛んで行きました😭 なので、この動画参考にしながら自分で交換してみたいと思います！ これからも整備動画楽しみにしています！ チャンネル登録しました！
おお！なかなかハードに遊んでらっしゃいますね！ 私もしょっちゅう壊しては直しながら遊んでおります😄 kazuオフちゃんねるさんの動画も拝見させていただきます。 よかったら、また見てみてください。
費用はいかほどかかるんでしょうか？
私はKTMのディラーで注文して、諭吉1.5枚程度でした。 輸入車のパーツなので、海外から取り寄せるらしく、 為替の影響受けて値段は変動するかもしれません。 為替についてはあんまり詳しく無いですが、 ご参考までにどうぞ😄
見たよ〜 続き楽しみにしてるね また開拓地で会おう💪
ご視聴ありがとうございます。 今回の参戦は反省点が多かったです。 また開拓地でよろしくお願いします。😄
だいぶくたびれておりますねぇ〜 ２０２３年モデルを是非紹介して下さい。
実はまだ、今のKTMのローンが残っているんですよね。💦 最新モデル、特にGASGASが気になっています。 排気規制の問題で、TPIも終了になるんじゃ無いかと噂も聞くので、買っておいたら価値が付くと思いますが、なかなか手が出ないですね。
電子制御された２stでは故障となると意外と原因追及が大変なのですね（私のTPI納車されました）
TPI納車おめでとうございます。 確かに、TPIはキャブ車と比較して、不具合時の原因調査が難しいと思います。 ただ、私のバイクは稼働時間で450時間を超えていますので、新車のTPIならしばらくは心配いらないと思いますよ😄 お気をつけて、楽しんでください。
全体で見ると色使いがカッコいいですね！
ありがとうございます！ この色使いのKTMは見たこと無かったので、やってみたかったのです。 バイクがピンクっぽくなったので、服装もピンクっぽくしようかと考えています😄
楽しく動画を拝見させていただきました。自分のTPIもたまに似た症状が出るのでホースの洗浄はしましたが微妙な感じでした。 センサーをコーキングすれば良いとも聞きますがどうなんでしょうね？ CCPSトレー側の接続部がホースに押されて変形してきているので、やるついでにサードパーティーの金属製に交換してみたいですがトレーまでのアクセスの仕方が？なので放置してます…
なんと、ホースとの接続部が変形してきているのですか！ この後、公開する動画ではCCPSトレー側を外しているのですが、私のバイクでは特に変形しているような感じはありませんでした。 変形によって、吸気が漏れてしまい、圧力を正確に測定できなくなっているのであればコーキングを試してみるのもありだと思います。 ※私は特に、漏れていそうな感じは無かったので、そのまま元に戻しました。 トレー側の設計は2020年式から変わっているよう(私のは2019年式)なので、 不具合の内容が変わって来るのかもしれません。 実はまだ全然動画にできていませんが、私のバイクは現状、不具合がかなり改善できております。 内容としては、クランクシャフトについているオイルシールのシール機能が低下しており、オイルシールを交換してから劇的に調子が良くなりました。センサー類のトラブルでは無かったようです。 ※2stエンジンだと良くある問題らしく、調べるとNSR250等で発生している記事が散見されます。 ただ、レース参戦の準備を優先してたのもあり、オイルシール交換の動画が撮影できておりません😓 何とか動画にして発信できないか考えております。。。
kzread.info/dash/bejne/c2GuptmynLLFZZs.html ミッションオイルが燃えてるのかも… 間違えてたらごめんなさいね
おお〜、まさかミッションオイルに気づく方がいらっしゃるとは！ 実は数日前、クラッチの消耗を確認するために、クラッチのカバー開けたら妙に乾いた感じ(オイルで濡れていない感じ)だったので、 オイル量を確認する点検穴のボルトを外して、右側に傾けてみたら、ミッションオイルが出てきませんでした😰 この時初めてミッションオイルが減っていることに気がつきました。 エンジンの外観では特に大きなオイルの漏れは確認できなかったので、考えられるとしたらミッションからエンジンのクランク内に漏れている事になります。 クランク内に漏れているとしたら、クランクのオイルシールが劣化しているのかなと考えています。 推測が重なっていますが、上述が正しければ、白煙が多いのも、吸気がオイルシールから抜けることでエンジンが吹けなくなるのも理解できます。 現在、オイルシールは注文しており、届くまでにまだ時間がかかるのと、このことに気づくまでに色々いじってましたので、暫くそれらの動画になりますが、よろしければ茶番にお付き合いください😓 コメント頂きありがとうございました🙇♂️
確かブルーの他に、オレンジ色のスタンドが売ってますけど、なぜオレンジ色にしなかったんですか？
KTM買った当初は、各パーツをオレンジで揃えようと思っていたのですが、最近は他の色にもしてみようってなりまして、ブルーのスタンドにしました。 気分屋なんです😓
先にスプリングを付けてから、回転根本のデカいボルトを付ければ直ぐ付きますよ。
継続してレポートお願いします（私のバイクまだ納車されてません・・・）
納車までちょっとかかるのですね。 私も納車まで少し時間がかかったので(2〜3週間程度)、 それまで、仕事が手に付かなかったんですよね💦 原因調査、少しづつして行きますのでまた見てください。
楽しく拝見させていただいています。私は2021モデルの150exc TPIなのですが、似たような症状が出ています。2速でアクセル開けていくと特に息継ぎみたいな感じです。JNCCやWEXのゲレンデコースを登るときにしんどいですね。海外のサイト見ると、クランクケース圧力センサーの不具合などと出ていたり、混合オイルが純正以外の粘度が高いものだと詰まりやすいなどとも聞きますが、まだよく分からないです。また情報共有させてください！よろしくお願いします。
ご連絡ありがとうございます。私以外でもエンジンの吹け上がりにトラブルを抱えている方はある程度いらっしゃるのですね。 この動画あげる時に、最終的にバイクの不具合直りませんでしたってなったら、やばいなと思って動画あげるか迷っていました。 けれど、似たようなトラブルの方が居るのであれば何とか直して行きたいですね。 こちらこそ、情報共有よろしくお願いします。
@@user-jb1lp3qb2k さん 早速ご連絡ありがとうございます。 海外サイトでは、取り外すしたCCPC本体ですが、アッセンブルされている接続部分を接着剤で隙間の無いように接着させて対応している例もあったりしますね。引き続き宜しくお願いします！
情報ありがとうございます！ この後の公開予定の動画でCCPCを外してみてるのですが、 ホースはCCPCのステー(アッセンブルされている接続部)に刺さっており、 CCPCはステーに取り付いているので、 ホース→ステー→CCPCの準で空気が流れていること知りました。 (CCPCとホースが直結じゃないので不思議でした) この時ステーとCCPCの接続部を見たところゴムのOリングが入っていましたので、 これが裂けているか、ステーに亀裂が入っている場合は接着剤で隙間を埋めるのが有効そうですね。 参考になります。
東京off-roadさんの動画でホースやステイ、CCPCを設置しているトレーについて説明がありました。 実際に問い合わせてみましたが、トレーの不具合もあるようですね。CCPC側のホースとの接続金具と合わせて対応品が出ているようです。 kzread.info/dash/bejne/gmV9uqunoK-TgJM.html とりあえず昨日ホース外して、洗浄してみましたが、あんまり汚れていませんでした。やっぱりあのパイーンって感じじゃないですね。 引き続き宜しくお願いします！
私もＫＴＭ２５０tpi 買ったので参考になります
おお！めっちゃいいですね！ お休みの日は非日常を味わえますよ！ お気をつけて楽しんでください。
タイヤ外しレバーを持っていたのがすごい。
色々参考になります
パンク修理道具は持たないのですか？？？
動画の中で紹介できていませんでしたね。💦 一応、チューブに空いた穴を塞ぐ自転車用のパッチも携帯しております。 また、KTMのリアタイヤはチューブリスを使っているので、タイヤ自体に空いた穴を塞ぐために、ねじ込むタイプを最近注文しました。
色々参考になります（購入予定なので）
👍😊
ブレーキペダルにワイヤリングされているのは、脱落防止でしょうか？
ブレーキペダルのワイヤーは、走行中に右側に転倒した際、ブレーキペダルが外向きに折れ曲がるのを防止するためです。 今までそのような折れ曲がり方は見たことないので、ワイヤリングしなくても良いかもしれませんが、お守り程度に考えています😄
お疲れ様です。150EXCですが来月末ピカピカで納車される予定です（笑）今後の対応に参考にさせて頂きチャンネル登録させて頂きます。
めっちゃいいですね！レーサーがあると休日がものすごく充実しますよ！！ こんな弱小チャンネルに登録いただき感激です😭 ただ、激しい遊びになりやすので、怪我もしやすいです。 私は手術手前まで行ったことありました💦 プロテクター類に関する動画も作った方がいいかもしれないですね。 お気をつけて、楽しんでください。
すごく分かりやすくて勉強になりました👌
コメントありがとうございます！感激しております😭 これからも、レーサ乗りたい方の参考になる動画が作れればいいなと思います。